动车组基础知识培训课件
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(完整版)动车组基本知识
标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以上动 车组技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成 就。
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也 与国际惯例接轨。
表明了时速200公里及以上动车组是中国铁路的自 有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列 车时代。
2021/4/11
二、我国主要动车组类型
2021/4/11
牵引控制系统 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体
动车组系统集成
转向架
牵引电机
制动系统 牵引变流器 牵引变压器
动车组九大关键技术示意图
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中国南车 集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力 动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，持续运营时速为 350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。 在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到 了世界领先水平，目前已在沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁批量投 入使用。
采用大型中空挤压铝型材焊接结构
2021/4/11
采用航空骨架式铝合金车体结构
2021/4/11
3、高速动车组高性能转向架技术
动车组转向架分动力转向架和非动力转向 架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以 是部分动轴。 转向架置于车体和轨道之间， 用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递 来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用 力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键 部件
1825年 世界第一条铁路运营 1903年 德国列车试验速度达到 203 km/h 1955年 法国列车试验速度达到 330 km/h 1964年 日本新干线开通，最高运营速度210 km/h 1983年 法国TGV投入使用，最高运营速度270 km/h 1988年 德国ICE试验速度达到 406 km/h 1990年 法国TGV列车最高试验速度达到 515.3 km/h 1991年德国ICE投入使用，最高运营速度270 km/h 2007年 法国TGV列车最高试验速度达到 574.8 km/h
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也 与国际惯例接轨。
表明了时速200公里及以上动车组是中国铁路的自 有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列 车时代。
2021/4/11
二、我国主要动车组类型
2021/4/11
牵引控制系统 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体
动车组系统集成
转向架
牵引电机
制动系统 牵引变流器 牵引变压器
动车组九大关键技术示意图
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中国南车 集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力 动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，持续运营时速为 350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。 在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到 了世界领先水平，目前已在沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁批量投 入使用。
采用大型中空挤压铝型材焊接结构
2021/4/11
采用航空骨架式铝合金车体结构
2021/4/11
3、高速动车组高性能转向架技术
动车组转向架分动力转向架和非动力转向 架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以 是部分动轴。 转向架置于车体和轨道之间， 用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递 来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用 力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键 部件
1825年 世界第一条铁路运营 1903年 德国列车试验速度达到 203 km/h 1955年 法国列车试验速度达到 330 km/h 1964年 日本新干线开通，最高运营速度210 km/h 1983年 法国TGV投入使用，最高运营速度270 km/h 1988年 德国ICE试验速度达到 406 km/h 1990年 法国TGV列车最高试验速度达到 515.3 km/h 1991年德国ICE投入使用，最高运营速度270 km/h 2007年 法国TGV列车最高试验速度达到 574.8 km/h
铁道概论第5讲 动车组
德国西门子
8辆 2(2M+1T)+2T 380 200 557 8000 16 500 350 380 H型无摇枕转臂式定 位空气弹簧 ≤15
法国阿尔斯通
8辆 (3M+1T)+(2M+2T) 451 211.5 622 5500 10 550 200 250 二系空气弹簧 摇枕转向架 ≤17 ≤2000
转向架类型
转向架轴重（t） 紧急制动距离（m）
4.1.2 动车组的分类
1．按动力源：内燃动车组、电力动车组 目前国内外所采用的动车组多为电力动车组。 2．按动力配臵形式：动力集中式、动力分散式 动力分散动车组是当今世界铁路动车组，特别是高速动车组技术发展 的方向。 3．按照车辆转向架布臵和车辆之间的连接方式，可分为独立（转向 架）和铰接（转向架）。
§4.2 动车组构成
动车组的基本组成：机械部分和电气部分。
机械部分有：
车体 车辆内部设备 转向架 车辆连接装臵 制动装臵 受流系统 牵引传动系统 列车网络控制系统
电气部分有：
1、车体及车内设备
车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。 车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装臵。如司机室、 车门、车窗、座席、行李架、车内电气、照明、供水、通风、 取暖、空调、安全设备、旅客信息服务系统等。
德国是最早制造和运用动车的国家（1903），其动车组技术在 世界上也一直处于领先地位，但其高速动车组投入商业运营相 对较晚（1991） 日本是最早将高速动车组投入商业运营的国家。（1910），也 是最早修建高速铁路的国家（1964）。 法国也是制造和运用动车组较早的国家，它的高速电动车组 TGV速度连续刷新世界纪录，2007.4.3再创574.8km/h速度记 录。
动车组整体认知课件(精)
3号车和6号车传统的列车动力来自于机车通过机车牵引车列运行机车自重很大牵引启动需要很大的摩擦力也比较耗费燃油和电力整列列车运行和制动控制都在机车上制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管道连接制动时采用电空统一驱动风缸活塞放风迫使刹车盘或者闸瓦产生气动压力来制动列车停车需要较长的距离
认知动车组检修体系
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾 设司机室，可双向驾驶。 • 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw • 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速 为200km/h，距离S<2000m；若初速为 160，则距离S<1400m。 • 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
CRH2简介
• CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产， 引进技术，逐步国产化，原型日本新干线 E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T 变为4M4T • 2007年4月18日铁路第六次大提速起， CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。
• CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖 （T），首尾设司机室，可双向驾驶。 编组后结构 （其中4和6上设受电弓） T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2 1 2 3 4 5 6 7 8
日本新干线
认知动车组检修体系
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾 设司机室，可双向驾驶。 • 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw • 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速 为200km/h，距离S<2000m；若初速为 160，则距离S<1400m。 • 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
CRH2简介
• CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产， 引进技术，逐步国产化，原型日本新干线 E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T 变为4M4T • 2007年4月18日铁路第六次大提速起， CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。
• CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖 （T），首尾设司机室，可双向驾驶。 编组后结构 （其中4和6上设受电弓） T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2 1 2 3 4 5 6 7 8
日本新干线
高速动车组技术全套精品课件
第2章 动车组总体与转向架
• 动车组总体介绍 • 转向架 • 车体 • 车端连接装置
动车组基本组成
① 车体 ② 转向架 ③ 车辆连接装置 ④ 制动装置 ⑤ 车辆内部设备 ⑥ 牵引传动系统 ⑦ 辅助供电系统 ⑧ 列车控制网络信息系统
各型高速动车组简介
• CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP） • CRH2：川崎-四方，最低工作温度-25℃ • CRH3：西门子-唐山，300Km/h • CRH5：阿尔斯通-长客
头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 制动方式：直通式电空制动 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
• CRH 是China Railway High-speed（中 国铁路高速）的缩写。
• 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号 分别从日本、德国、法国等国引进先进技 术，并消化吸收及国产化。
动车组定义
动车组就是几节自带动力的车辆加几节不 带动力的车辆编成一组，就是动车组。带 动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖 车。
高速动车组技术
高速动车组技术
第1章 动车组概述 第2章 高速动车组总体与转向架 第3章 高速动车组牵引与传动 第4章 高速动车组制动系统 第5章 高速动车组车辆装备
第1章 动车组概述
• 2007年4月18日零点起，铁路第六次提速 正式付诸实施，在主要干线开行时速200 公 里 及 以 上 CRH 动 车 组 ， 动 车 组 名 称 为 “和谐号”。
《动车组概述》ppt课件
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4.德国高速铁路
德国已建成的高速铁路共有四条： （1）汉诺威-维尔茨堡高速铁路
这条线采用客货混合运输模式。 （2） 汉诺威-柏林高速铁路
这条线采用客货混合运输模式。 （3）科隆-莱茵高速铁路
这条线路是客运专线。 （4）纽伦堡-慕尼黑高速铁路
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二、高速铁路的客运特点
（1）无偏移限界； （2）静偏移限界； （3）动偏移限界。
其中，无偏移限界空间利用率最低；而动 偏移限界空间利用率最高。
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二、UIC动态限界简介
UIC动态限界是为国际铁路联盟各成员国的 列车能够在该联盟所属范围内实现国际联 运而制定的。
它对动车、无动力装置的客车、货车分别 规定了动态限界。
它把车辆停车时的净空称为静态限界，把 车辆运行时的净空称为车辆动态限界。
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三、高速铁路线路特点
超高与曲线半径； 缓和曲线线型及长度； 夹直线； 正线线间距及交会列车净距； 最大坡度； 竖曲线半径
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第四节 各国高速动车组简介
1.日本高速动车组 日本高速列车全部采用动力分散方式。
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2.法国高速铁路
（1）法国国营铁路公司成立于1938年，当时 国家资本占51%，私人资本占49%。
（2）1982年，国家收购了全部私人股份，法 铁公司成为国内唯一的铁路运营者。
（3）按运输方式分为干线运输、区域运输、 高速铁路运输和巴黎大区运输。干线及TGV 为发帖公司直管。
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第三节 高速铁路限界及线路构造特点
一、铁路限界基本知识 ♫铁路限界由机车车辆限界和建筑限界组成，
动车组总体与转向架PPT课件
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二、转向架的构架 1、构架的组成及作用
*构架的组成：构架一般有左右两根侧梁和一个或几个横梁 （或端梁）等组成。一般分为 “H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形构架。
*构架的作用：转向架 是构架的骨架，用以联 系（安装）各组成部分 和传递各各方向的力， 并用来保持车轴在转向 架内的位置。
电动车组的能量传递过程，也就是动力牵引力产生过程，基本按照如下线路 进行：接触网电能→受电弓→变压器→传动装置→牵引电动机→牵引齿轮→使动轮 获得扭矩。
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2、牵引力的限制（黏着定律） 动车牵引力最大值在任何时候都不得超过该动车各轮与钢轨间黏着力的最大总
和-黏着定律。 3、粘着系数
粘着系数是表征轮轨间黏着状态好坏的一个系数。其大小主要有车轮载荷、线路 刚度、动车传动装置和行车部的结构、钢轨的材质及其表面状态和车速决定。 4、动车组阻力
* 高速铁路与普通列车的区别？
答：高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨。高速 铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧 道。来
第20页/共57页
④ 保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网悬挂方式也与普通铁路不同，来保证 ⑤ 高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，
第12页/共57页
第二部分 动车组总体及主要技术参数 一、动车组基本组成和分类 二、动车组的主要技术参数 三、动车组的黏着问题 四、动车组的轻量化技术 五、本部分小结
第13页/共57页
一、动车组组成及基本分类 1、分类 * 按动力类型分：内燃机车组、电力动车组； * 按动力配置分：动力集中式、动力分散式； 2、基本组成
客、货运周转量的60%以上均由铁路完成；
二、转向架的构架 1、构架的组成及作用
*构架的组成：构架一般有左右两根侧梁和一个或几个横梁 （或端梁）等组成。一般分为 “H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形构架。
*构架的作用：转向架 是构架的骨架，用以联 系（安装）各组成部分 和传递各各方向的力， 并用来保持车轴在转向 架内的位置。
电动车组的能量传递过程，也就是动力牵引力产生过程，基本按照如下线路 进行：接触网电能→受电弓→变压器→传动装置→牵引电动机→牵引齿轮→使动轮 获得扭矩。
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2、牵引力的限制（黏着定律） 动车牵引力最大值在任何时候都不得超过该动车各轮与钢轨间黏着力的最大总
和-黏着定律。 3、粘着系数
粘着系数是表征轮轨间黏着状态好坏的一个系数。其大小主要有车轮载荷、线路 刚度、动车传动装置和行车部的结构、钢轨的材质及其表面状态和车速决定。 4、动车组阻力
* 高速铁路与普通列车的区别？
答：高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨。高速 铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧 道。来
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④ 保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网悬挂方式也与普通铁路不同，来保证 ⑤ 高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，
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第二部分 动车组总体及主要技术参数 一、动车组基本组成和分类 二、动车组的主要技术参数 三、动车组的黏着问题 四、动车组的轻量化技术 五、本部分小结
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一、动车组组成及基本分类 1、分类 * 按动力类型分：内燃机车组、电力动车组； * 按动力配置分：动力集中式、动力分散式； 2、基本组成
客、货运周转量的60%以上均由铁路完成；
动车组基础知识
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
动车组概论1概述PPT课件
山形小型 新干线
秋田小型 新干线
九州新干线
JR东日本 JR东日本 JR九州铁路
公司
公司
公司
福岛－新庄 盛冈－秋田
148.6
127.3
博多－ 鹿儿岛 256.8
1982.11.15 1997.10.1
福岛－山形 1992.7.1 山形－新庄 1999.12
新八代－ 鹿儿岛 1997.3.22 2004.3 全线通车 2011.3.12
动力集中配置 动力分散配置
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3. 动力分散动车组主要优点 • 动力车同时可以载客，增加了动车组的载客量。 • 将牵引动力设备和牵引电机的功率及重量分散到 各个车辆，较易实现高速列车减轻轴重的要求。 • 牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速列车 大牵引力与轴重限制（≤17t）之间的矛盾。 • 可以充分利用动力制动功率，列车具有较好的制 动性能。
高速铁路线路—实现高 速的基础
高速列车—高速铁路新 技术的核心
高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
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1. 高速铁路线路
– 高标准的平、纵断面设计 – 高速无渣轨道新结构 – 高速道叉 – 高速路基、路桥过渡段 – 高速铁路桥梁 – 高速铁路隧道 – 高速牵引供电系统等
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2. 高速铁路安全运行管理系统
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一、铁路分类
根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划 分：
普通铁路： 100～160km/h 快速铁路： 160～200km/h 高速铁路： ≥200km/h(既有线改造)
≥250km/h(新建线)
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二、高速铁路高新技术
高速铁路是当代新技术的集成，是一个庞大而复 杂的系统工程。包括：
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中国高速铁路动车组介绍
车 型 种 类
中国高速铁路动车组介绍
车 型 种 类
CRH1
CRH2
CRH5
CRH3
中国高速铁路动车组介绍
第一节 CRH动车组编号、编组与定员
第二节 CRH1A型动车组简介
目录
第三节 CRH2A型动车组简介 第四节 CRH2C型动车组简介
第五节 CRH2E型动车组简介
第六节 CRH3C型动车组简介
侧门内视图
中国高速铁路动车组介绍
CRH1
(2) 侧门立柱设置的操作装置 • 立柱上设有紧急开门装置及本地控制 面板。其中本地控制面板上设有状态 指示灯和使用三角钥匙的操作开关。
中国高速铁路动车组介绍
(3) 紧急开门装置
CRH1
• 每个侧门有两个紧 急装置，一个在内 部，一个在外部。 内部紧急开门装置 位于侧门立柱内侧， 外部紧急开门装置 位于开口后面的裙 板内侧。
各车定员设置
顺号 席别 定员 01
二等 座车
02
二等 座车
03
二等 座车
04
酒吧 座车
05
一等 座车
06
07
00
二等 座车
二等 二等 座车 座车
73
87
87
50
56
87
87
73
⑵ 5号车是一等车，座席按2+2形式设置。
中国高速铁路动车组介绍
编 组 定 员
⑶ 1号、2号、3号、6号、7号、0号车是二等 车。 座席按2+3形式设置。 ⑷ 4号车是二等座车与餐车的合造车。 ⑸ 1号、0号车靠司机室区域设一等座区。 部分一等座区设旋转座椅。 ⑹ 全列禁烟。 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门。 全车侧门集中控制。
中国高速铁路动车组介绍
CRH1
• 门立柱照明 控制开关设 置在1号、5 号和0号车。 • 可实现全列 车照明的集 控开关。
三 角 钥 匙 电 灯 开 关
中国高速铁路动车组介绍
2、照明控制开关位置 • 酒吧区照明开关设置 在吧台后的侧墙上， 可控制酒吧区的照明。
CRH1
中国高速铁路动车组介绍 阅读灯开关安装在一等座车的行李架上。
⑵ 0号车是一等车，座席按2+2形式设置。
中国高速铁路动车组介绍
编 组 定 员
⑶ 1号、2号、3号、4号、5号、7号车是二等车。 座席按2+3形式设置。 ⑷ 6号车是二等车并设有酒吧/餐厅区。 客室座席按2+3形式设置。 酒吧/餐厅区设站席9个，餐席16个。 ⑸ 7号车设有残疾人设施。 包括1个可供残疾人使用的座位和1个残疾人卫生间。 ⑹ 各车客室内禁烟，通过台设吸烟处。 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门，全车侧门集中控制 。
第七节 CRH5A型动车组简介
中国高速铁路动车组介绍
第一节 CRH动车组编号、编组与定员
车 型 编 号
一、编号
中国高速铁路动车组介绍
1、动车组的型号和列车编号构成
车 型 编 号
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写 拉丁字母表示。
制造序列代码，以三位阿拉 伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉 伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
CRH1
风 挡 门
过 道 门
中国高速铁路动车组介绍
过道门和风挡门的操作
CRH1
• 过道门和风挡门设有钥匙开关和主开关。 • 钥匙开关设有A（自动）、C（关门锁定）、 O（开门锁定）三个工位，用于设定车门的 操作模式。 • 当主开关启动时，钥匙开关失效，过道门或 风档门改为手动操作。
中国高速铁路动车组介绍
中国高速铁路动车组介绍
九、厕所
• 厕所分蹲式和座式两种，均为集便器厕所，设在靠 近侧门处。
CRH1
• 各个厕所内设有感应式洗手水龙头，洗手液存放器。 • 残疾人厕所内还有紧急报警按钮，婴儿护理桌等设 备。
中国高速铁路动车组介绍 座式厕所
洗手液
CRH1
洗手盆
座便器 感应水龙头
中国高速铁路动车组介绍 残疾人厕所
CRH1
中国高速铁路动车组介绍
七、酒吧间设备
• 酒吧间位于5 号车，设有吧 台、餐桌椅、 储藏室、洁具 室等设施。
• 吧台设有电磁 炉、冰箱、微 波炉、烤箱、 电开水炉等设 备。
CRH1
中国高速铁路动车组介绍
八、乘务员室
• 设在5号车，安装有车载信息系统智能显示 器（IDU）、旅客信息服务系统和烟火报警 装置显示屏。
中国高速铁路动车组介绍
2、CRH2型动车组
⑴
编 组 定 员
全列编组8辆，定员610人， 其中：一等车51人， 二等车559人。
各车定员设置
顺号 席别 定员 01 二等 座车 55 02 03 04 05 06 07 00
二等 二等 二等 酒吧 二等 一等 二等 座车 座车 座车 座车 座车 座车 座车 100 85 100 55 100 51 64
CRH1
中国高速铁路动车组介绍 蹲式厕所
CRH1
中国高速铁路动车组介绍 厕所门及旅客信息显示屏设有“有无人显示”装
置
CRH1
中国高速铁路动车组介绍
吧台卫生系统指示面板
CRH1
• 吧台内设有卫生系统指示面板，提供 酒吧区/残疾人厕所的供水箱和酒吧区 污水箱的液位指示。
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十、乘客信息系统和娱乐系统 1、乘客信息系统提供与运行相关的信息
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4、各型动车组技术序列代码
车 型 编 号 • • • • BSP动车组定为“1” 四方股份动车组定为“2” 唐山工厂动车组定为“3” 长客股份动车组定为“5”
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5、各型动车组的制造序列代码
车 型 编 号
• 按不同的技术序列单独编排 • 顺序由001-999依次排列
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8、动车组编号示例
车 型 编 号 • 示例1：动车组的型号和车号
CRH 1 010 A
运行速度200公里、8辆编组、座车 制造顺序第10列
BSP动车组
中国高速铁路动车组
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• 示例2：动车组中车辆的车种和编号 车 型 编 号
ZE 1 010 00
尾车
制造顺序第10列 BSP动车组 二等座车
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4、CRH5型动车组
编 组 定 员
⑴ 全列编组8辆，定员622人， 其中：一等车60人，二等车562人。 各车定员设置
顺号 席别 定员 01 二等 座车 74 02 二等 座车 93 03 二等 座车 93 04 二等 座车 93 05 二等 座车 93 06 07 00 一等 座车 60 酒吧 二等 座车 座车 42 73
CRH1
(1) 司机室“暂停乘客启动的紧急制动”按 钮开始闪亮。紧急通话单元启动，司机可 以和乘客或乘务员进行语音通话，以决定 要采取的措施。 (2) 如司机在10秒钟内按下暂停按钮，并至 少保持3秒钟，紧急制动取消。否则，列车 将自动发生紧急制动。
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5、动车组受电弓使用对定： 编 组 定 员
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第二节 CRH1A型动车组简介
CRH1
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一、侧门
CRH1
1、概况 • 车厢两侧各设有一个 侧门，采用电动塞拉 门，各门有两级伸出 脚踏板，可以适应 800-1250mm的站台， 侧门宽度1100mm。
定员
72
101
101
101
19
101
101
72
⑵ 1号车和0号车是一等车，座席按2+2形式设置。 ⑶ 2号、3号、4号、6号、7号车是二等车， 座席按 2+3形式设置。
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⑷
编 组 定 员
5号车是二等车并设有酒吧/餐厅区 客室座席按2+3形式设置 酒吧/餐厅区设站席9个，餐席24个 ⑸ 5号车设有残疾人设施 包括2个残疾人轮椅位和1个残疾人卫生间 ⑹ 3号车、6号车为吸烟车厢 其它车厢禁止吸烟 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门 全车侧门集中控型动车组的型号系列代码
车 型 编 号 • 按动车组的速度等级、车种确定
• 对已有的动车组规定如下： A——运行速度200公里 8辆编组 座 车
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7、动车组编组顺位代码
车 型 编 号
以两位阿拉伯数字表示，位置 排列编号自首车起从“01”开始顺 序排列，尾车的排列编号为“00”。
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二、编组与定员
中国高速铁路动车组介绍
1、CRH1型动车组
编 组 定 员
⑴ 全列编组8辆，定员668人，其中：一等车144人， 二等车524人。 各车定员设置
顺号 席别 01 一等 座车 02 03 04 05 06 07 00 二等 二等 二等 酒吧 二等 二等 一等 座车 座车 座车 座车 座车 座车 座车
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• 通过司机室操纵台的开关按钮进行侧 门的集控开关。
CRH1
• 在司机室操纵台上按下车门释放按钮 后，通过各车侧门上的开门按钮开关 侧门。
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(1)侧门开关装置
开门按钮 CRH1
•
侧门设有开门按 钮、手动开门把 手、车门隔离锁 等开关装置。
车门隔离锁 手动开门把手
CRH1
• 可以通过以上设备进行通讯，监控动车组主 要设备的工作状态，控制照明、空调，设定 并向旅客信息屏、音频和视频终端发送旅客 服务信息、播放音频和视频信号，接收动车 组烟火报警装置的报警信息等。
中国高速铁路动车组介绍 乘务员室设备
烟火报警装置
CRH1
车 型 种 类
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车 型 种 类
CRH1
CRH2
CRH5
CRH3
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第一节 CRH动车组编号、编组与定员
第二节 CRH1A型动车组简介
目录
第三节 CRH2A型动车组简介 第四节 CRH2C型动车组简介
第五节 CRH2E型动车组简介
第六节 CRH3C型动车组简介
侧门内视图
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CRH1
(2) 侧门立柱设置的操作装置 • 立柱上设有紧急开门装置及本地控制 面板。其中本地控制面板上设有状态 指示灯和使用三角钥匙的操作开关。
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(3) 紧急开门装置
CRH1
• 每个侧门有两个紧 急装置，一个在内 部，一个在外部。 内部紧急开门装置 位于侧门立柱内侧， 外部紧急开门装置 位于开口后面的裙 板内侧。
各车定员设置
顺号 席别 定员 01
二等 座车
02
二等 座车
03
二等 座车
04
酒吧 座车
05
一等 座车
06
07
00
二等 座车
二等 二等 座车 座车
73
87
87
50
56
87
87
73
⑵ 5号车是一等车，座席按2+2形式设置。
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编 组 定 员
⑶ 1号、2号、3号、6号、7号、0号车是二等 车。 座席按2+3形式设置。 ⑷ 4号车是二等座车与餐车的合造车。 ⑸ 1号、0号车靠司机室区域设一等座区。 部分一等座区设旋转座椅。 ⑹ 全列禁烟。 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门。 全车侧门集中控制。
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CRH1
• 门立柱照明 控制开关设 置在1号、5 号和0号车。 • 可实现全列 车照明的集 控开关。
三 角 钥 匙 电 灯 开 关
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2、照明控制开关位置 • 酒吧区照明开关设置 在吧台后的侧墙上， 可控制酒吧区的照明。
CRH1
中国高速铁路动车组介绍 阅读灯开关安装在一等座车的行李架上。
⑵ 0号车是一等车，座席按2+2形式设置。
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编 组 定 员
⑶ 1号、2号、3号、4号、5号、7号车是二等车。 座席按2+3形式设置。 ⑷ 6号车是二等车并设有酒吧/餐厅区。 客室座席按2+3形式设置。 酒吧/餐厅区设站席9个，餐席16个。 ⑸ 7号车设有残疾人设施。 包括1个可供残疾人使用的座位和1个残疾人卫生间。 ⑹ 各车客室内禁烟，通过台设吸烟处。 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门，全车侧门集中控制 。
第七节 CRH5A型动车组简介
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第一节 CRH动车组编号、编组与定员
车 型 编 号
一、编号
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1、动车组的型号和列车编号构成
车 型 编 号
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写 拉丁字母表示。
制造序列代码，以三位阿拉 伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉 伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
CRH1
风 挡 门
过 道 门
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过道门和风挡门的操作
CRH1
• 过道门和风挡门设有钥匙开关和主开关。 • 钥匙开关设有A（自动）、C（关门锁定）、 O（开门锁定）三个工位，用于设定车门的 操作模式。 • 当主开关启动时，钥匙开关失效，过道门或 风档门改为手动操作。
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九、厕所
• 厕所分蹲式和座式两种，均为集便器厕所，设在靠 近侧门处。
CRH1
• 各个厕所内设有感应式洗手水龙头，洗手液存放器。 • 残疾人厕所内还有紧急报警按钮，婴儿护理桌等设 备。
中国高速铁路动车组介绍 座式厕所
洗手液
CRH1
洗手盆
座便器 感应水龙头
中国高速铁路动车组介绍 残疾人厕所
CRH1
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七、酒吧间设备
• 酒吧间位于5 号车，设有吧 台、餐桌椅、 储藏室、洁具 室等设施。
• 吧台设有电磁 炉、冰箱、微 波炉、烤箱、 电开水炉等设 备。
CRH1
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八、乘务员室
• 设在5号车，安装有车载信息系统智能显示 器（IDU）、旅客信息服务系统和烟火报警 装置显示屏。
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2、CRH2型动车组
⑴
编 组 定 员
全列编组8辆，定员610人， 其中：一等车51人， 二等车559人。
各车定员设置
顺号 席别 定员 01 二等 座车 55 02 03 04 05 06 07 00
二等 二等 二等 酒吧 二等 一等 二等 座车 座车 座车 座车 座车 座车 座车 100 85 100 55 100 51 64
CRH1
中国高速铁路动车组介绍 蹲式厕所
CRH1
中国高速铁路动车组介绍 厕所门及旅客信息显示屏设有“有无人显示”装
置
CRH1
中国高速铁路动车组介绍
吧台卫生系统指示面板
CRH1
• 吧台内设有卫生系统指示面板，提供 酒吧区/残疾人厕所的供水箱和酒吧区 污水箱的液位指示。
中国高速铁路动车组介绍
十、乘客信息系统和娱乐系统 1、乘客信息系统提供与运行相关的信息
中国高速铁路动车组介绍
4、各型动车组技术序列代码
车 型 编 号 • • • • BSP动车组定为“1” 四方股份动车组定为“2” 唐山工厂动车组定为“3” 长客股份动车组定为“5”
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5、各型动车组的制造序列代码
车 型 编 号
• 按不同的技术序列单独编排 • 顺序由001-999依次排列
中国高速铁路动车组介绍
8、动车组编号示例
车 型 编 号 • 示例1：动车组的型号和车号
CRH 1 010 A
运行速度200公里、8辆编组、座车 制造顺序第10列
BSP动车组
中国高速铁路动车组
中国高速铁路动车组介绍
• 示例2：动车组中车辆的车种和编号 车 型 编 号
ZE 1 010 00
尾车
制造顺序第10列 BSP动车组 二等座车
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4、CRH5型动车组
编 组 定 员
⑴ 全列编组8辆，定员622人， 其中：一等车60人，二等车562人。 各车定员设置
顺号 席别 定员 01 二等 座车 74 02 二等 座车 93 03 二等 座车 93 04 二等 座车 93 05 二等 座车 93 06 07 00 一等 座车 60 酒吧 二等 座车 座车 42 73
CRH1
(1) 司机室“暂停乘客启动的紧急制动”按 钮开始闪亮。紧急通话单元启动，司机可 以和乘客或乘务员进行语音通话，以决定 要采取的措施。 (2) 如司机在10秒钟内按下暂停按钮，并至 少保持3秒钟，紧急制动取消。否则，列车 将自动发生紧急制动。
中国高速铁路动车组介绍
5、动车组受电弓使用对定： 编 组 定 员
中国高速铁路动车组介绍
第二节 CRH1A型动车组简介
CRH1
中国高速铁路动车组介绍
一、侧门
CRH1
1、概况 • 车厢两侧各设有一个 侧门，采用电动塞拉 门，各门有两级伸出 脚踏板，可以适应 800-1250mm的站台， 侧门宽度1100mm。
定员
72
101
101
101
19
101
101
72
⑵ 1号车和0号车是一等车，座席按2+2形式设置。 ⑶ 2号、3号、4号、6号、7号车是二等车， 座席按 2+3形式设置。
中国高速铁路动车组介绍
⑷
编 组 定 员
5号车是二等车并设有酒吧/餐厅区 客室座席按2+3形式设置 酒吧/餐厅区设站席9个，餐席24个 ⑸ 5号车设有残疾人设施 包括2个残疾人轮椅位和1个残疾人卫生间 ⑹ 3号车、6号车为吸烟车厢 其它车厢禁止吸烟 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门 全车侧门集中控型动车组的型号系列代码
车 型 编 号 • 按动车组的速度等级、车种确定
• 对已有的动车组规定如下： A——运行速度200公里 8辆编组 座 车
中国高速铁路动车组介绍
7、动车组编组顺位代码
车 型 编 号
以两位阿拉伯数字表示，位置 排列编号自首车起从“01”开始顺 序排列，尾车的排列编号为“00”。
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二、编组与定员
中国高速铁路动车组介绍
1、CRH1型动车组
编 组 定 员
⑴ 全列编组8辆，定员668人，其中：一等车144人， 二等车524人。 各车定员设置
顺号 席别 01 一等 座车 02 03 04 05 06 07 00 二等 二等 二等 酒吧 二等 二等 一等 座车 座车 座车 座车 座车 座车 座车
中国高速铁路动车组介绍
• 通过司机室操纵台的开关按钮进行侧 门的集控开关。
CRH1
• 在司机室操纵台上按下车门释放按钮 后，通过各车侧门上的开门按钮开关 侧门。
中国高速铁路动车组介绍
(1)侧门开关装置
开门按钮 CRH1
•
侧门设有开门按 钮、手动开门把 手、车门隔离锁 等开关装置。
车门隔离锁 手动开门把手
CRH1
• 可以通过以上设备进行通讯，监控动车组主 要设备的工作状态，控制照明、空调，设定 并向旅客信息屏、音频和视频终端发送旅客 服务信息、播放音频和视频信号，接收动车 组烟火报警装置的报警信息等。
中国高速铁路动车组介绍 乘务员室设备
烟火报警装置
CRH1