打桩船的抛锚和地锚
抛锚操作与事故预防--赖永彪船长
抛锚操作与事故预防抛锚操作是船舶操纵中最常用的操作方式之一，当船舶需要在锚地检疫、等候泊位、候潮、加油、加水、过驳或避风等情况时，都可能要在锚地锚泊。
在锚地抛锚，其锚泊操纵说起来并不复杂，但是由于各种各样的原因造成断链和损坏锚机等事故却时有发生。
本文就以下几个方面着重介绍抛锚操作要领及注意事项，以达到预防事故的目的。
1、抵港前抛锚准备：（1）抵港前应提前对锚机及系统包括机座、固定螺栓、止链器、传动机构（包括轴承）、齿轮与离合器的啮合和磨损情况、刹车带、刹车手柄、锚、锚链与连接卸扣等进行认真检查和试验，确保其各项工况正常，保证抛锚操作中锚能抛得出、刹得住，防止因设备缺陷发生事故。
尤其，刹车带属于易磨损部件，在抛锚操作中稍有不慎就可能造成其磨损或损坏，任何时候如发现刹车带的磨损量超过其厚度的30％时应及时予以换新，切勿疏忽大意。
（2）抵达锚地前，应详细查阅相关的航海图书资料，贝托最新版海图，了解和熟悉锚地及其附近水域的情况，包括水深、底质、定位条件、回旋余地、潮汐、风流和传播密度等情况以及港口的相关规定和要求。
（3）依据掌握的情况，认真研究和制定锚泊计划和抛锚操作方案，提前将具体要求和注意事项包括锚地水深、底质、准备抛左锚或右锚、预定松链长度和使用何种抛锚方法等等清楚明确地告知相关人员，做到心中有数，避免在抛锚时出现误操作的情况。
（4）进入锚地之前，尽早利用雷达、AIS和目视等手段选择水域宽阔、容易进入和操作又适合本船特点的锚泊点；如港口规定锚位必须由港口VTS指定，则应尽早通过VHF取得联系并索要准确的锚位，以便为下一步操作留出更充裕的实际那。
有GPS信号输入的雷达，可将选定的锚位点预先标示在雷达和海图上，便于识别和操纵。
（5）认真做好抵港前对驾驶、航行和通信导航设备的试验，包括主辅机、车钟、舵机、雷达、汽笛、航行灯、信号灯、VHF和对讲机等等。
（6）为了安全起见，船舶在进入锚地前都应选择较宽阔的水域进行主机倒车试验，确保一切正常后才可继续驶往锚地。
船舶锚泊、起锚作业指导书
船舶锚泊、起锚作业指导书一、岗位要求1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》；3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》；4、经过三级安全教育，并考试合格者；5、熟悉本岗位HSE作业指导书。
一、锚泊、起锚操作规程1.抛锚前准备工作1.1锚地的选择1.1.1水流要平稳，没有不正常水流。
不然，船舶就会在停泊中发生偏荡，引起走锚事故；1.1.2水深要适中，太深了，操作不便，太浅了又可能引起搁浅或锚冠划破船底等事故；1.1.3河床底质以黏土最好，沙夹泥的次之，再其次是沙底、砾石底、卵石底；1.1.4锚泊地点，不要占用航道，以免妨碍他船航行；1.1.5锚泊地附近应没有水下障碍物和水下设施（如过江电缆等），有足够的回旋余地；1.1.6若作长期停泊时，锚地还必须能防浪避风，而且泥沙淤积也较少；1.1.7锚地应远离装卸危险品码头、船舶；1.1.8锚地附近有明显物标供测船位使用，以方便判断船舶是否走锚。
1.2确定放链长度一般根据经验按当地水深的倍数来确定，长江、汉江在锚泊中的放链长度通常为水深的5-8倍。
若锚地条件良好，停泊时间不长时，常出链3-5倍水深的长度。
1.3备锚1.3.1检查锚机电源线是否完好，电机连接线是否牢固；1.3.2检查锚冠、锚爪有无裂纹，锚爪杆是否变形，连接环是否松动，并逐节对外部锚链进行检查；1.3.3检查锚机底座螺丝是否松动；1.3.4检查减速箱润滑油是否合格，各润滑点是否润滑良好；1.3.5检查锚机离合器、传动齿轮、制动器是否灵活可靠。
2.抛锚作业根据锚地情况、水流、风流的影响，锚泊作业常采用单锚泊、八字锚泊、靠岸锚泊等方式。
2.1单锚泊单锚泊方式适用于临时停泊或锚地水域宽敞、风浪影响不大时。
单锚泊时，选用哪一舷的锚，应考虑：a.锚地宽敞，风浪影响小，可抛任一舷锚；b.风流来自一舷，宜抛上风，上水舷锚；c.为帮助掉头，应选用掉头方向一舷的锚；d.为靠泊码头，宜用外舷锚。
船舶水下抓泥定位抛锚操作规程(范本)
船舶水下抓泥定位抛锚操作规程
1抓泥船被拖入施工区域前，应指示拖轮对准起点标志，减速航行，并进行测深，核实施工图（测图）。
当航至挖槽起点的相近位置时，应抛一只锚，临时定住船位。
2指示拖轮解缆，协助抓泥抛锚定位工作，一般先抛逆水（顶流）锚，后抛顺水锚。
如潮流缓慢，而风力较大时则先抛上风锚，后抛下风锚；如须抛内外边锚（或八字锚）时，则先抛外边锚（外八字锚），后抛内边锚（内八字锚）。
3抓泥船的调头抛锚定位：由拖轮先将船尾锚从舷边顶流航行至抓泥船指定的方向和锚位抛锚。
然后抓泥船转动起锚机，使船身打横后抛首锚，调头完毕后，定住船位。
4在有潮汐影响的港口和河段，船首抛主锚一只和边锚二只，船尾一般抛八字锚二只。
5在流速较大的地方施工，船尾抛三只锚（即尾锚和尾边锚各一只）。
6在没有潮汐影响的河流，但流速较大，布设尾锚一只，尾边锚二只，船首抛锚一只。
浚挖码头或滩地时，在一侧无法抛锚的情况下，可以挖掘地垅、设置缆柱、钢缆等物代替。
囤船抛锚固定方案
囤船抛锚固定方案
囤船抛锚是指在船只需要长时间停靠或者固定在某一位置的情
况下，使用抛锚来固定船只的位置。
这种方案在海洋工程、码头建设以及沿海建设等领域经常被使用。
抛锚固定方案的设计和实施需要考虑多种因素，包括锚绳材料的选择、锚固点的选址以及锚绳的长度和数量等。
以下是一些常见的囤船抛锚固定方案：
1. 锚绳材料的选择：通常使用的锚绳材料包括钢缆和合成纤维绳。
钢缆具有高强度和耐腐蚀性，适用于大型船只和较恶劣的海洋环境。
合成纤维绳轻便、柔软且易于操作，适用于中小型船只和一般海洋环境。
2. 锚固点的选址：选择适当的锚固点是确保船只固定稳定的关键。
理想的锚固点应该是坚固的岩石或者具有足够承重能力的海床。
在选择锚固点时，还需要考虑到潮汐、水流和风力等自然因素的影响。
3. 锚绳的长度和数量：锚绳的长度取决于需要固定的船只的尺寸和
重量。
通常，锚绳的长度应该超过水深的2-3倍，以确保足够的固定力。
同时，根据船只的大小和需要固定的位置的特点，选择适当数量的锚绳以增加固定的稳定性。
4. 锚绳的固定方式：锚绳的固定方式一般有两种：一种是通过锚链
或者钢缆将船只与锚固点连接，另一种是使用绳索将船只与锚固点连接。
锚链或者钢缆适用于大型船只和较恶劣环境，其具有更高的强度和耐久性。
而绳索适用于中小型船只和一般海洋环境。
总之，囤船抛锚固定方案是确保船只在固定位置稳定停靠的重要措施。
在设计和实施过程中，需要综合考虑锚绳材料的选择、锚固点选址、锚绳长度和数量以及固定方式等因素，以确保船只的安全和稳定。
海上施工船舶抛锚起锚移锚作业操作规程
海上施工船舶抛锚、起锚、移锚作业操作规程一、抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显不相应的作业信号。
二、做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。
三、整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。
四、抛锚前，要察看周围水域是否有禁抛标志，抛锚地点是否在指定的锚位，并注意下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西（以防抛出的锚影响别船航行（作业）或其他东西造成破坏）。
起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。
并使锚杠和锚爪在船舷上正确落位。
五、选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑设施及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。
严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。
（严禁在禁止抛锚区进行抛锚作业）六、抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出。
七、抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。
起锚反之。
八、用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向、位置。
在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防锚缆拉拽锚艇导致船身倾斜及缠绕车叶。
正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。
九、使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须瞭亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。
十、松放锚缆时，不能用刹车控制放开松紧，应用锚机倒车缓慢来控制锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。
十^一、操作锚缆时，操作人员，要集中精神，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的"后手"，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。
工程船抛锚方案怎么写范本
工程船抛锚方案怎么写范本引言工程船是一种特殊的水上工具，经常用于海洋工程、建筑施工和海洋科学研究等领域。
在进行工程作业时，工程船需要在海上进行长时间停泊，而海上天气变化多端，往往会遇到风浪大、海流急等恶劣海况，从而导致工程船可能出现抛锚情况。
抛锚是指为了避免船只被海流和风力冲走，船舶使用抛锚设备将船只稳定地系留在水面，使船只能在原地停泊的一种操作行为。
本文将详细介绍工程船抛锚的方案设计、实施流程和应急预案。
一、工程船抛锚的意义抛锚是为了确保船只在停泊期间能稳定地停泊在原地，避免因风浪、海流等外界因素的影响而导致船只脱离原有位置。
对于工程船来说，抛锚是非常重要的，因为工程船通常需要在海上长时间停泊进行工程作业。
如果因为海况恶劣或船只故障等原因导致船只无法稳定停泊，将会对工程作业造成严重影响，甚至可能造成人员伤亡和财产损失。
因此，工程船抛锚方案的设计和实施是非常重要的。
二、工程船抛锚方案的设计1. 考虑海况和地理环境工程船抛锚方案的设计首先要考虑实际海况和地理环境。
在选择抛锚位置时，需要考虑海底的情况，包括海底的地形、硬度、水深等因素。
同时还要考虑抛锚位置周围的海流、风力等情况，以及可能出现的恶劣海况的可能性。
只有充分了解海况和地理环境，才能选择合适的抛锚位置和抛锚设备，有效地抵御外界因素对船只的影响。
2. 选择合适的抛锚设备工程船抛锚方案的设计需要选择合适的抛锚设备。
通常抛锚设备包括抛锚器、锚链和锚。
抛锚器是用来抛掷锚的设备，通常是一种具有一定重量的拴绳器具。
锚链是用来连接抛锚器和锚的，通常是一种大直径的链条，能承受海流和风力的冲击。
而锚则是用来固定船只的设备，通常是一种重型金属构造。
在选择抛锚设备时，需要根据工程船的实际情况和抛锚位置的海况，选择合适的抛锚器、锚链和锚。
如果海况较为恶劣，需要选择更加坚固和重型的抛锚设备，以确保船只能在海况恶劣的情况下仍然能稳定地停泊。
3. 制定抛锚方案在设计工程船抛锚方案时，需要考虑实际情况，包括工程船的类型、尺寸、功能和使用环境等因素。
打桩船的定位措施
打桩船的定位措施嘿，咱今儿就来说说打桩船的定位措施！这打桩船啊，就像是在大海上的大力士，得稳稳地站好位置才能发挥出它的威力呢！你想想看，要是这打桩船摇摇晃晃的，那还怎么能准确地把桩打到该去的地方呀？这就好比你走路都走不稳，还怎么去追蝴蝶呀，对吧？所以定位措施那可是相当重要滴！首先呢，得有靠谱的锚泊系统。
就好像我们出门得带好钥匙一样，这锚泊系统就是打桩船的“钥匙”。
通过抛锚，让船乖乖地待在该待的地方，不被水流啊、风浪啊给带跑咯。
你说要是没有这锚泊系统，那船不就像断了线的风筝一样，飘到哪里算哪里啦？那可不行！还有啊，测量定位也不能马虎呀！就跟你射箭得瞄准靶子一样，打桩船也得准确找到自己要工作的位置。
这就得靠那些先进的测量仪器啦，什么GPS 啦、全站仪啦等等。
它们能让打桩船清楚地知道自己在什么地方，该往哪里去。
要是没有这些测量仪器帮忙，那岂不是像没头苍蝇一样乱撞呀？再说说船员们的经验和技术。
这就像老司机开车一样，经验丰富的老司机遇到各种路况都能应对自如。
咱这打桩船上的船员们也是一样，他们得根据实际情况随时调整船的位置，让打桩工作顺利进行。
他们的眼睛就像老鹰的眼睛一样敏锐，稍有风吹草动就能察觉到，然后迅速做出反应。
你说这打桩船的定位措施是不是很神奇呀？就靠着这些办法，它能在茫茫大海上稳稳地站住脚，为我们的工程建设贡献力量。
这就好比一个优秀的运动员，要有强壮的身体，还要有高超的技巧，才能在赛场上取得好成绩。
咱这打桩船也是一样，锚泊系统、测量定位、船员的经验技术，一个都不能少！所以啊，可别小瞧了这打桩船的定位措施，它们可是保障工程顺利进行的关键呢！没有它们，那打桩船就没法好好干活啦！咱得好好重视这些措施，让打桩船发挥出它最大的作用。
怎么样，现在是不是对打桩船的定位措施有了更深的了解啦？。
船舶是怎样抛锚和起锚的
船舶是怎样抛锚和起锚的？锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。
销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。
锚的抛投方式船舶抛锚停泊是常用停泊方法。
其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。
1、船首抛锚船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。
一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。
船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。
一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。
除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。
当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。
2、船尾抛锚船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。
当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。
在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。
3、首尾抛锚若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。
首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。
尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。
锚的类型及特点锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。
1、有杆锚具有横杆的锚为有杆锚。
该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。
有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。
海军锚：是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。
该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。
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隋代《病源诸候论》(隋医学家巢元著) 一书中记 有凡进古井深洞，必须先放入 羽毛，如观其旋转，说明有毒气上浮， 便不得入内。 明代科学家宋应星著《天工开物》中记 述了采煤时防止瓦斯中毒的方法，“深 至五丈许，方始得煤，初见煤端时，毒 气灼人，有将巨竹凿去中节，尖锐其末， 插入炭中，其毒烟从竹中透上”。
六. 设备更新报废制度 P120 七. 锅炉压力容器安全管理 P120 八. 起重机的安全管理 P120-121 九. 电气设备的安全管理 P121~123
12
第二节 施工机械安全操作规程要点
一.总则 p123~125 二.通用设备安全操作规程 1.柴油机操作规程 p125~126 2.汽油机操作规程 p126~127 3.运输车辆安全操作规程 p127~130 三.电动机的安全操作规程 p130~131
我国古代安全生产技术
在我国，早在公元前8世纪，周朝人所著的 《周易》一书中就有“水火相忌”、“水在火 上既济”的记载，说明了用水灭火的道理。
战国时期所著《黄帝内经》中说：“有病之始 期也，必生于风雨寒暑”。
汉代王充所著《论衡》中说：“试以一斗水灌 冶铸之火……或近之，必灼人体”，“当冶工 消铁也，以土为形，燥则铁下，不则跃溢而射， 射中人身，则皮肤灼剥"。那时就有了冶炼过 程中发生灼伤及火烟侵害眼、鼻的记载。
设
机
设
力 容
械 械械 备械备 器
8
•机械管理的主要内容 P114
(1) 机械设备本身受到不正常损坏的单纯机械 事故。
(2) 由于机械设备事故而引发的人身伤亡事故. (3) 由于机械设备发生事故而引起的其他性质
于的灾害(火灾、停电、停产) 。 (4) 由于机械设备的原因(机械设备本身不一定
发生事故)而引起的有关人员职业病，以及对 环境的污染等。
一般机械的验收由使用单位机械部门有关专业 人员办理验收工作。 2.验收的依据 订货合同或协议书。 3.验收内容
外观检查和质量检验；随机附件、易损备品配 件、专用工具以及说明书、图纸等技术资料的 清点工作.
11
4. 验收程序 5. 进口机械设备的验收 6. 机械设备验收单 P119 表6-2
P 117ຫໍສະໝຸດ p136~13717
二.机械事故的处理 p137~p138
(1) 抢救伤员、保留现场、迅速上报 (2) 填写“机械事故报告单”，并在规定时内上
报 (3) 坚持“三不放过原则”：
事故原因分析不清不放过； 事故责任者未经处理和群众未受教育不放过； 没有防范处施不放过； (4)－(7) 略
18
第五节 水工设备的安全操作规程
15
第三节 机械的安全转移和临时停放
一.转移和运输 转移和运输方法
P134~136
自拖 汽 铁水 行带 车 路路 转运 装 运运 移输 运 输输
二. 临时性停机场 p136自阅
16
第四节 机械事故的预防和处理
一. 机械事故的预防
1. 安全制度建设 2. 机械防的防冻 3. 机械的防洪 4. 机械的防火 5. 加设机械安全装置
安全技术要点
式及其主要特点
第七章 临时用电
第二节 运工程施工船舶的 性能与主要安全作业要求
第八章 工序作业的 第三节 水运工程主要施工工
安全要点
艺特点及安全操作要求
7
第六章 施工机械的安全技术要点 第一节 机械安全生产管理制度
常用施工机械
木 钢土 起运电 锅
工
筋 加
方 工
重
输
气
炉 压
机
工 机
程 机
14
(二) 木工机械的安全装置 木工机械的安全装置有： 防护罩、导板、分离刀、防止木枓反弹的挡 架以及光电技术。
(三) 木工机械操作规程 1. 木工平刨机操作规程 P132 2. 木工圆盘机操作规程 P132~ 133 3. 木工带锯操作规程 P133~134 五. 分项工程施工机械的安全操作规程 P134
13
四.木工机械安全操作规程 P131
常用的木工械有： 带锯机、圆盘锯、平刨机、压刨机、手电钻等。
(一) 木工机械的特点 1、工作原理 2、特点 3、危险点：
（1）操作工操作失控，手与刀刃接触，造成伤害。 （2）没有安全装置或安全装置失灵，导至造成伤害。 （3）操声与振动过大，使工人因劳动强度大而易疲劳。
中交工程学院上海分院
卢曹康
1
安全生产技术的概念
安全技术:是研究生产技术中的安全问题。 针对生产劳动中不安全因素，研究控制 措施以预防工伤事故的发生.
安全技术工作：“制定安全对策”和 “完善保护措施”的工作，就是安全技 术工作。
安全生产技术:是总结人类在改造自然活 动中保护劳动者成功或失败的经验。
2
一. 打桩船 P138
(一)打桩船的类型 (按桩架形式分)
前后仰俯 旋转式 吊龙口式 摆动式 平台式
19
打桩船
前后仰俯式
旋转式打桩船
吊龙口式打桩船： 可以通过改变下支撑的 长度对桩架进行控制， 适宜在浅滩、陆沿等处 打桩或在桩群中补桩。
旋转式打桩船：除桩架可以仰俯外，还可 以在船艏进行旋转，适合在施打群集的堆 桩时使用。
9
一. 机械技术责任制 各级机械技术人员的主要职责 P115
二. 三定制度： 即定人、定机、定岗位 三. 机械操作证制度： 培训、考核发证、年审 四. 机械交接班制度： 填写交接班记录表填写内容与要求：P116~117
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五. 机械验收制度
P117
1.验收的组织
大中型设备和专用设备由机务部门会同有关部 门进行验收。
5
公路水运施工安全技术
公路水运施工安全技术，主要就是为了控 制或消除施工生产现场，包括施工生产区、 办公区和生活区内的可能对相关人员构成 危害的各种危险因素，进而有效地防止事 故发生，保证各项施工生产任务安全顺利 地完成。
6
水运工程安全生产技术主要内容
综合篇
专业篇（第二章）
第六章 施工机械 第一节 水运工程主要结构形
3
我国建筑业的劳动保护工作，也是早有记载。 北宋初木工喻皓，在东京建一座高塔，他在施 工中就比较重视劳动保护，每建一层都在塔的 周围安设帷幕遮挡，既避免施工伤人，又便于 操作。这种措施一直沿用至今。 明朝盛行建筑，南北两京造宗庙、宫殿、王府、 公主府等，征发30多万建筑工匠。当时劳动保 护有了极大改善，由屯土改为起重机，有三种 起重方法：一是独杆螺旋式；二是滑轮式；三 是轱辘把式，显著减少了工匠伤亡。