“海威951”——95m打桩船
海洋941平台介绍
液液压压调调整整中中心心 装装置置手手动动开开关关
手手动动放放气气阀阀
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手动放压
如果动力卡瓦在使用过程中出现堵死情况，可以用绞车将盖子打 开，打开放压阀连接放压管线进行放压。
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接头连接情况
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钻井绞车
钻井绞车 SSGD-750 Drawworks
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钻井绞车基本参数
绞车最大提升能力：680T 滚筒直径：48.75” 滚筒长度：82” 刹车盘直径：114” 大绳直径：1－3/4”
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动力卡瓦
厂家: National Oilwell
型号: PS750-2
技术参数：
适用于49 -1／2”转盘
安全负荷 ： 750 sh tons
适用管子范围 ： 2- 3／8” to 22”
工作压力 ： 130－ 1 60 bar
最小流量 ： 37 .85L／min
有2套卡瓦
： 2-3/8”－14”
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套管钳 KT-20000技术参数
套管范围 最大扭拒 最大转速
: 8 5/8”-20” : 68 750 Nm ： 49RPM
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套管钳的工作原理
上部为扭拒钳，下部为背钳。钳门都是 液压控制。 背钳有三个楔形压板座，有两个是由液 压缸控制，液缸伸展加紧套管。 液压马达通过变速齿轮带动凸形齿轮旋 转，使压板座伸出先加紧套管，然后进 行上卸扣操作。
¾钻台面：12.2米×12.2米
主要技术参数
储存能力
燃油: 钻井水: 润滑油: 生活水: 泥浆处理罐 泥浆池: 油基泥浆罐: 盐水池: 般土、重晶石罐: 水泥罐:
主要船机设备一览表
第1章编制总说明1.1 工程施工总体目标1.1.1 工期目标本工程施工总工期将在招标文件要求的工期内（暂定2011年11月20日开工，180天）完成全部工程。
1.1.2 质量目标我公司的质量目标为：工程验收合格率100%，主要分项工程达到优良等级；合同履行率100%。
本标段将按业主招标文件提出的质量检验评定标准进行验评，在完成公司质量目标的基础上，确保工程质量达到优良工程。
1.1.3 安全目标杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤率不大于0.05%；不发生重大及设备操作事故，重大交通事故和重大火灾事故，施工安全管理严格按照有关施工安全技术规程及业主的要求执行。
1.1.4文明施工与环境保护目标文明施工、环境保护、工程弃碴、污水排放、机械噪音控制及生活垃圾处理按照广东省及业主的文明施工与环保管理办法执行。
1.2 编制依据与编制原则1.2.1 编制依据（1）《中船龙穴造船基地配套项目产业工人居住区陆域形成及地基处理工程招标文件》**限公司2011.7；（2）《中船龙穴造船基地配套项目产业工人居住区陆域形成及地基处理工程施工图设计说明》中船第九设计研究院工程勘察设计院2011.7；（3）中船龙穴造船基地配套项目产业工人居住区陆域形成及地基处理工程设计图纸中船第九设计研究院工程勘察设计院2011.7；（4）交通部：《水运工程土工织物应用技术规程》（JTJ/T239-98）；（5）建设部：《建筑地基处理技术规范》（JTJ79-91）；（6）交通部：《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ/324-96）；（7）交通部：《疏浚工程技术规范》（JTJ/319-99）；（8）交通部：《疏浚工程技术规范》（JTJ/319-99）；（9）《土工合成材料塑料土工格栅》（GB/T 17689-1999）；（10）《土工合成材料》（GB/T17630~17642-1999）；（11）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；（12）《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83）；（13）《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）；1.2.2 编制原则（1）采用先进的施工技术和施工工艺，通过多种施工方案比较，选用最佳的施工方法。
中铁大桥局集团设备管理经验交流__省略_2年中国施工装备管理论坛上的发言_周治民
96 CMTM2012.05Features │本刊特稿中铁大桥局是国内建筑施工企业中唯一集科学研究、勘测设计、土建施工、设备研制、工程监理五位于一体的桥梁工程科技型公司，中国特级施工企业，被中国建设部援予“全国先进建筑施工企业”和“创鲁班工程特别荣誉奖”单位，现已建成的知名大桥包括世界跨度最大的公铁两用斜拉桥武汉天兴洲长江大桥，我国第一座真正意义上的跨海大桥东海大桥，世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥，世界最高海拔铁路青藏铁路上的标志性工程拉萨河特大桥等等。
1 核心设备及应用情况2011年末，大桥局集团固资设备共7000余台套，设备总原值近30亿元，设备总功率约25万KW。
为适应公司桥梁、工程科技水平的发展，我公司打造了一大批高技术含量的桥梁施工设备，增强了海上、陆地的施工能力，满足了公司经营开发和施工生产的需要，提升了公司的核心竞争力。
在海上施工方面，大桥局集团拥有“小天鹅”号运架起重船、“天一号”运架起重船、“大桥海天”系列混凝土工作船、“大桥海龙”号34m抛锚工作船、“大桥海威951”号打桩船等专用船舶，这些船舶满足了我公司东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥的架梁、混凝土浇筑、桩基施工等施工需要，取得明显的经济效益和社会效益。
“小天鹅”2500吨海上运架梁专用中铁大桥局集团设备管理经验交流—— 在2012年中国施工装备管理论坛上的发言中铁大桥局集团有限公司机械设备部 周治民/ZHOU Zhimin起重船是国内首创双体船型结构、中心起吊、运架一体、起重量大的海上架梁施工专用起重船。
船体总长86米，船宽46米，片体宽16米，型深5.9米，结构吃水3.5米，最大起重量2500吨，最大起升高度41米（梁顶距水面）。
它集运输、架梁于一体，适应于长江A、B级航区及沿海海域的桥梁施工。
在国内首创集取梁、运梁和架梁功能于一体并靠自身动力独立完成，不需要其它辅助船舶和设备协助的架梁新工法。
该船运架梁作业平稳，适应海上多变的气候条件，施工组织方便，施工效率高，为我国跨海大桥采用预应力混凝土梁整孔架设提供了可靠的施工新工艺，填补了国内空白，并于2003年9月30日一次性成功运架东海大桥70米预应力混凝土梁。
打桩船市场分析
• 进过近几年的发展，尤其是大量跨海大桥的修建， 带动了国内打桩船熟练的不断增加。 • 海上路桥桩基打桩形式可分为三种：悬挂打桩架， 自由吊打、锤导向笼打桩。悬挂吊打主要由于柴油 打桩锤和液压打桩锤，后两种则只适用于液压打桩 锤。 • 依据打桩船臂架形式的不同，打桩船可分为：不可 回转臂架式和全回转式。 • 固定臂架式如“桩8号”，“粤工桩8号”，“浙桩 8号”，“海威号”等。 • 全回桩式如“天威号”和“宁波海力801号”，这 两艘打桩船都是从日本进口。
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海力801”打桩船。据了解，这艘目前世界上独一无二的“巨无霸”打桩船， 长80米、宽30米，总吨位4300吨，总造价1· 6亿元，最大起重量达600吨。 据介绍，“海力801”打桩船能打近百米长、最大直径达1· 5米的钢管桩， 而且吊杆可以360度旋转，同时配置世界上最先进GPS定位系统。该船船 上的打桩锤，一锤下海，就有280千焦的力量。
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宁波交通工程建设集团海港工程有限公司的“浙桩8号”打桩船。 “浙桩8号”船是高性能非自航超大型打桩专用工程航舶，船总长66米，型宽26米，型深5米， 吃水3.0米，桩架净高93.8米，该船抗风能力强，可适应水深流急的施工环境，还可兼作200吨起 重船使用，是目前国内桩架最高的打桩船之一。 据了解，“浙桩8号”船是艘高性能非自航超大型打桩专用工程航舶，投资6000万元建造，船总 长66米，型宽26米，型深5米，吃水3.0米，桩架净高93.8米，该船抗风能力强，可适应水深流 急的施工环境，还可兼作200吨起重船使用，是目前国内桩架最高的打桩船，它的下水投入使用 填补了省内的空白，解决了水工超长型桩的施工难题。 柴油锤 2007年建成
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武桥重工集团股份有限公司为中铁大桥局集团打造的95m“海威号”打桩船 三次变幅可以满足过内河的要求。 柴油锤
219507244_大型海洋救助船缆索配置和使用
38广东造船2023年第3期（总第190期）设计与研究作者简介：梅志刚（1977-）男，工程师。
主要从事船舶设计工作。
陈 涛（1986-）男，工程师。
主要从事船舶设计工作。
收稿日期：2022-03-09大型海洋救助船缆索配置和使用梅志刚，陈 涛，粟 蔚（中船黄埔文冲船舶有限公司，广州510715）摘 要：结合我司在建和交付的大型海洋救助船的缆索配置情况，如8000kW海洋救助船系列、14000kW海洋救助船系列、大型巡航救助船系列、大型拖船系列等，配置的缆索型号复杂、数量众多，虽然有相关布置图纸，但没有对各种缆索用途、使用注意事项等作出具体说明。
针对这一情况，本文特对大型海洋救助船的缆索配置进行汇总，并对具体缆索作详细分析，对船员的系泊、救助拖曳以及绑扎等提供指导。
关键词：缆；系泊；拖曳；绑扎；分析中图分类号：U671.91 文献标识码：AConfiguration and Use of Cable Ropes for Large Marine Rescue ShipMEI Zhigang, CHEN Tao, SU Wei( CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co.,Ltd. Guangzhou 510715 )Abstract: This paper combines the configuration of ropes of rescue ships under construction and delivered, such as 8 000 kW marine rescue ship series,14 000 kW marine rescue ship series, large cruise rescue ship series, etc, and the types and quantities of ropes are miscellaneous, and there are relevant layout drawings, but there is no specific description on where and precautions for use notes. In this paper, the configuration of ropes of rescue ships is tabulated and summarized, and the specific ropes are analyzed in detail one by one, so as to solve the confusion of where and precautions for use notes, and provide a good guidance for crew mooring, rescue towing and binding.Key words: Ropes; Mooring; Towing; Colligation; Construe1 前言本文结合我司在建和交付的大型救助船的缆索配置情况，如8 000 kW海洋救助船系列、14 000 kW海洋救助船系列、大型巡航救助船系列、大型拖船系列等，配置的缆索型号复杂，数量众多，虽然有相关布置图纸，但没有对各种缆索用途、使用注意事项等作出具体说明。
打桩船、打桩锤、起重船
打桩锤锤型参考资料
打桩锤锤型参考资料
打桩锤性能参考资料
打桩锤性能参考资料
说明：
1、资料来源于《港口工程桩基规范》和锤性能说明书及工程实践经验统计值。
KB60和KB80因使用较少，故表中缺项较多；
2、本表仅供工程技术人员选锤时参考，不能作为确定桩的极限承载力和控制贯入度的依据；
3、硬粘土是指老粘性土和强风化残积层，N=20-40（N为未经修正数值）；
4、表中括号数字为钢管桩；
5、桩打入硬土层深度不包括桩尖部分的长度；
6、D系列下的比值范围为“斜桩最大倾斜度”（直至）。
打桩锤的档位能量对比。
葛飞腾2打桩船概述
葛飞腾2#93.5m打桩船概述该船船籍港为厦门，船舶登记号：11T0279，船舶识别号：CN20103318292，国籍证书登记号：180012000019。
船舶种类：工程船，总吨位：3050吨，净吨位：915吨，核定载运人数：24人。
船舶主要尺度：长：61.05m，宽：28m，深：5.2m，总长：70.5m，型宽：28m，型深5.2m。
建造船厂：山东乳山市造船有限责任公司，建造日期：2011.11.07。
一、证书类：（见附表）船检证书簿：1、入级证书2、国际吨位证书及附件3、国际载重线证书（有效期2016.11月）4、船舶航行安全证书（有效期2016.11月）5、国际防止油污证书（有效期2016.11月）6、非油船结构与设备记录7、国际防止生活污水污染证书（有效期2016.11月）8、防止船舶垃圾污染检验证明9、国际防止空气污染证书（有效期2016.11月）10、国际防污底系统证书11、结构和设备记录12、船员舱室设备符合证明13、钢索检验和试验证书14、起重设备检验和试验证书15、活动零部件检验和核试验证书16、船舶航行安全证书的设备记录簿17、船舶起重和起货设备检验簿18、海上移动通信业务标识码证书19、船用灭火器检测报告（下次检验时间：2016.3月）20、船用气瓶检测报告21、固定CO2灭火系统（下次检验时间：2015.4月）产品证书22、气胀救生筏检修证明23、雷达应答器产品证书24、火箭降伞火焰信号产品证书25、船舶国籍证书（有效日期：2017.3.30日）26、船舶所有权登记证书二、船体部分1、本船总长：70.5m，船宽：28m，型深：5.2m，设计吃水：2.6m，结构吃水 3.5m，总吨位：3050吨，净吨位：915吨，材料：钢质。
本船为箱型船，钢质，单甲板，具有三层甲板室的非自航工程船。
适应沿海海域锚泊作业和无限航区调遣。
无限航区调遣航行时主甲板及第一层甲板门窗盖应关闭，并且船上无人。
中国船厂所产主要船型
15999DWT化学品船（建造厂：上海爱得华造船有限公司） 25000DWT化学品船（建造厂：长航集团金陵船厂） 40000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 42000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 76000DWT原油/成品油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 75000 DWT原油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 45000DWT成品油/化学品船（建造厂：大连造船厂） 2500DWT自卸船（建造厂：口岸船厂（外高桥电厂）） 3000DWT自卸船（建造厂：江苏扬子江船厂） 3300DWT杂货船（建造厂：浙江台州市中远造船厂） 4000DWT杂货船（建造厂：乐清市东方船舶有限公司） 6000DWT杂货船（建造厂：南京东佳船舶制造有限公司） 70800DWT自卸船（建造厂：江南造船有限责任公司） 10000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 5000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 7000DWT多用途散货船（建造厂：宁波新乐造船有限公司） 12000DWT运木/散货船（建造厂：靖江船厂） 24000DWT运木/散货船（建造厂：上海船厂） 27000DWT运木/散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 10000DWT散货船（建造厂：扬子江船厂） 15000DWT散货船（建造厂：浙江宏信船厂） 16500DWT散货船（建造厂：福建闽东从贸船舶实业有限公司） 16500DWT散货船（建造厂：芜湖造船厂） 27000DWT散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 27000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 30000DWT散货船（建造厂：浙江五洲船舶修造有限公司） 32000DWT散货船（建造厂：江都粤海造船有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：广东江门南洋船舶有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：天津新港船厂） 50000DWT散货船（建造厂：舟山五洲船舶修造有限公司） 51000DWT散货船（建造厂：浙江船厂） 51000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 57300DWT散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 74500DWT散货船（建造厂：沪东中华造船（集团）有限公司） 150000DWT散货船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 22000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江宏信船舶建造有限公司） 23000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江江南船舶有限公司） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 56500DWT双舷侧散货船 90000DWT双舷侧散货船 174000DWT双舷侧散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 210000DWT双舷侧散货船 27000DWT大湖型散货船（建造厂：广州文冲船厂） 30000DWT大湖型散货船（建造厂：山海关船厂） 35000DWT大湖型散货船（建造厂：江苏新世纪造船股份有限公司） 35200DWT大湖型散货船（建造厂：天津新港船厂） 44000DWT双用途散装货船 50000DWT大开口散货船（建造厂：江南造船（集团）有限公司） 75500DWT优选型散货船 175000DWT好望角型散货船（建造厂：上海外高桥造船有限公司） 315000DWT矿砂船
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“海威951”——95m打桩船
2010-7-28 16:28|发布者: lansebeiai|查看: 1763|评论: 0|原作者: 王俊丰朱代炼康萍|来自: 《桥梁》杂志
摘要: “海威951”是专为港珠澳大桥建设而打造的桩架高95m打桩船，主要由船体、桩架、打桩设备、支撑装置、变幅油缸、起
升设备及控制系统组成。
其中桩架为整条打桩船的核心部分，其主结构为后三角形桁架形式。
该船长74m， ...
“海威951”是专为港珠澳大桥建设而打造的桩架高95m打桩船，主要由船体、桩架、打桩设备、支撑装置、变幅油缸、起升设备及控制系统组成。
其中桩架为整条打桩船的核心部分，其主结构为后三角形桁架形式。
该船长74m，宽52m，桩架高95m，为目前国内最高的桩架。
它一次插打的桩长为82m，船上配备125型和180型两种打桩锤，可以插打1.0m到2.5m桩径的方、圆形钢桩和混凝土桩，并且能满足-18.5°仰桩和+18.5°俯桩的打桩要求。
创新点——直接进行空中180度翻转的新工艺
作为“海威951”号打桩船核心部分的桩架，总长约90m，其主截面为圆管组成的三棱锥体形桁架结构。
根据船体及桩架位置架设，传统的打桩船桩架制作主要采用倒三角形形状，即三棱锥体的底面也就是桩架的前侧朝上，以便于吊装一步到位。
但这种制作方法需要设置大量的支撑架以保持桩架的平稳，造成了材料的浪费，并且由于主要结构均位于空中，高达15m，使得大部分的工作为高空作业。
施工单位在进行桩架制作时，看到现场有两台400t门机，便设想改变传统制作方法，能否将三棱锥体倒过来，即三棱锥体的底面朝下？经过科学严谨论证，通过找准重心和平衡点，利用两台400t门机可以直接进行空中180度翻转，这样一来，不但使得大部分的工作成为了地面作业，而且省去了支撑架，仅此一项便可以节约成本100多万元。
多功能——集打桩和吊装于一体
传统打桩船功能单一，只用于打桩，其本身所携带的起升装置只用于打
桩锤的吊装，荷载不到100t，并且最大工作幅度只有10m。
为满足设备多功能的需要，在克服因吊装载重所需要的船体主结构设计加强的难题后，设计人员在桩架上增加三台起升装置，使得“海威951”号打桩船集打桩和吊装为一体，除了可以打出大口径深桩外，还可以进行吊装，并且一次最大抬吊重量200t，最大工作幅度达33m。
打桩结束后，还可以充当起重船的功用，进行一般吨位的架梁，使得该打桩船功能性和利用率大大加强。
三变幅——低净空满足通航需求
如何解决大吨位打桩船在内河的通航问题，一直是设计者关注的难题。
对于传统的打桩船，其支撑装置多为固定式棱台型桁架结构，桩架在支撑装置顶部放置后，无法进行第三次倒架，而且桩架经两次倒架后，变幅油缸已基本缩至最短，无法继续倒架。
“海威951”号打桩船按照传统的设计进行两次倒架后，桩架顶端距水面高度约为42.8m，此高度只能在海上拖航运输，无法进入内河，不能满足内河通航运输的需要。
为了解决95m打桩船进入内河作业的需求，设计人员专门设计了一种新型的移动式门字形支撑装置，可带动桩架进行第三次倒架，使船体整体高度控制在26m以下。
这种新型的移动门字形桁架结构，由2个固定支架、1个活动托架及2个变幅油缸组成。
在前两次变幅中，主要通过桩架下部2个前支铰与船体2个前铰座铰接。
在进行第三次变幅中，通过变幅油缸的伸缩，桩架后支铰与船体后铰座重合并进行固定铰接，此时桩架载荷将由桩架后支铰和船体后铰座承受，桩架前支铰和船体前铰座将处于卸载状态，可拆除前铰点的销轴。
然后拆除活动托架与固定托架的联结销轴，活动托架在支顶油缸的伸缩作用下沿着固定支架轨道下滑位移，从而带动桩架沿着后铰点旋转下放，下放到位后，再将活动托架固定在支架上，便完成了第三次变幅。
此时船体整体高度为25.8m，达到了进入内河的需求。
GPS——高精度控制桩位
水中打桩，水流速度和水深对桩位的精确性是一种考验。
传统打桩船在进行打桩时，主要通过附近陆地运用定位仪进行测量，在综合水文条件下进行打桩，精确度和效率都很低，而且由于是目测，晚上无法进行工作。
“海威951”号打桩船针对以往的缺陷，采用新科技，引入GPS导航系统，对每一根桩进行精确控制定位，并且可以插打18.5°斜桩，桩基施工俯仰度创国内最大。
“海威951”号打桩船自2009年10月20日从江苏靖江船厂出厂以来，已前往靖江恒德通用码头并已成功打响第一锤。
待港珠澳大桥开工后，它将正式移往中国南海，为港澳珠大桥的建设立汗马功劳。
（作者单位：武桥重工集团股份有限公司)。