西安市公交站点运行现状及改善对策研究

王丽华 叶 飞
（长安大学汽车学院 西安 ７１００６４）
摘 要 以西安市省体育场公交站点为例，根据公交线路走向、交通状况及道路用地可能条件等
情况，从减少公交车辆和非公交车辆及行人相互干扰的角度出发，兼顾对交通安全的影响，对西
安市公交站点运行现状进行了调查研究，并针对典型公交站点提出了改善对策。
关键词 公交站点 交通安全 改善对策 西安市
Abstract： Taking Xi′ an provincial stadium bus stop as an example, according to the trend of traffic line, traffic condition and the land use possibility, based on the view of reducing the mutual interference between motorized vehicle, non -motorized vehicle and pedestrian, considered the effect on traffic safety, this paper researched the running situation of bus stops and then put forward improving measures to typical bus stops. Key words：bus stops; traffic safety; improving measures；Xi′an city
通过对站点的调查，结合道路两旁交通环境， 得知潜在交通安全隐患及其他交通问题主要包括以 下几点：交通冲突点对行人过街及非机动车构成的
收稿日期：2013-04-18 作者简介：王丽华，女，1988～，硕士研究生。主要研究方向：道路交通安全。
第2期
王丽华等：西安市公交站点运行现状及改善对策研究
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安全隐患；分析形成交通冲突点的因素；是否有公 交站点设置不合理导致严重交通拥堵。
设立辅站或拉疏站点。在主站30 m处设立辅 站，将发车频率较低或停靠时间较短的公交线路安 排在主站前方或后方辅站上，以减少进站公交车较 多时主站发生阻塞的可能性，线路太多时也可以设 置前后两个辅站。拉疏站点方法主要把较集中的线 路布置到沿线辅站，通过利用非机动车道停靠或利 用机非分隔带作停靠站台建立多个平行停靠站台。
公交停靠站 人
行人驻足区
人 图2 公交站点迎面设置间距过小
根据我国城市道路规定，上、下行交叉设站 时，其错开距离不应小于30 m，同时为了方便过街 设置间距不宜过大，最好不宜超过150 m。
4 问题的解决
4.1 公交站点设置类型改善方案 调查分析知该站点为沿非机动车分隔带设置的
公交停靠站，非机动车道宽度为4.15 m，机非分隔 带宽度为2.51 m。《城市道路设计指南》规定，对于 分隔带宽度小于4 m而人行道有多余宽度时，可以 适当压缩人行道，将原公交站点改为港湾式停靠 站，如图3所示。
绕行公交车时与后面快速行驶而来的车辆发生碰撞 冲突。
（4）公交停靠站与斑马线之间没有安全间距。 站牌设在斑马线处虽能方便乘客下车行走过道，但 是极易造成人流拥挤。典型现象是公交车经常会在 线内停车，给行人的安全带来很大威胁。根据经验 乘客下车的安全行走方向应往车后行走过街，应尽 量将停靠点设置在斑马线下游。 2.2 分隔带式公交车停靠站对交通的影响分析
3 原因分析
3.1 路段异向公交车停靠站背向设置间距过小 长安北路沿线公交站点设置存在一个典型问
题：交叉设站时背向错开距离太小（部分设置间距 小于30 m）。如图1所示，这种设置方式在三块板的 交通环境下经常会出现双重瓶颈的现象，使得道路 通行能力大大缩小，同时形成严重的交通拥堵。 3.2 公交车停靠站对向错开设置问题
1 西安市省体育场站点交通环境及安全性 调查
采用调查及调研的方法调查西安市省体育场站
点附近交通环境，制定调查记录表对公交车停靠站 设置方式分类统计，并结合道路实际环境，实地考 察存在安全隐患的典型站点并将其归类，测量站点 相关设置参数，观察站点处各类交通冲突点，并简 要记录其形成的因素。在实地观察及调研的基础上 确定需要改善的典型公交站点。调查内容包括：公 交车停靠站设置方式、停靠站长度、停车线与人行 道距离；站点位置、线路数量、车道数；非机动车 道宽度、机非分隔带宽度；上、下行对向站点设置 间距；行人过街时安全隐患；公交排队时对视线的 影响。
部分站点存在的另一个问题是公交站点迎面距
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河北交通职业技术学院学报
2013 年
公交停靠站
图1 公交站点间距过小
离很小，这类站点主要集中在道路交通流较小且车 道数较少的路段，西安翠华路上这类站点比较多 （翠华路上雁塔西路站点比较典型），这类公交站点 经常在二者间设置人行过街横道，公交站点相距较 近虽有利于行人过街，但行人易排队在人行道上由 于视线问题容易引发交通事故。如图2所示。
2 公交站点对交通安全的影响
西安市省体育场公交站点设计类型如表1所示。
表1 省体育场公交站点统计表
设置类型 沿非机动车分隔带设置（港湾式） 沿非机动车分隔带设置（普通式） 沿人行道边沿设置 合计
数量（站） 8 22 6 36
比例（%） 22.2 61.1 16.6 100
西安市省体育场61.1%的公交中途停靠站为沿 机动车与非机动车道分隔带设置，只有22.2%的公 交站点为港湾式停靠站同时也是结合非机动车分隔 带进行设置，因此可以说省体育场公交站点83.3% 的公交站点为沿非机动车分隔带式停靠站。少部分 停靠站为沿人行道边缘设置。 2.1 沿人行道附近设置公交站点安全分析
（2）公交站点线路过多停靠能力不足导致进站 混乱排队拥堵。该站点公交线路共23路，最大排队 同时进站车辆数为6辆，部分乘客为挤抢上车经常 进入车道内，在站点附近造成各交通参与者的冲 突，形成不安全因素。
（3）公交停车线与斑马线过近。该站点公交停 车线离人行道斑马线只有2.03 m，基本已经贴到斑 马线，公交进站时经常停在斑马线上，庞大的车身 体积造成视觉遮挡而使行人错过最佳过道时间，下 车乘客累积形成堆积人流造成公交站点人流秩序 的混乱。视觉遮挡形成的视距盲区可能造成行人
3 结语
安全问题不仅关系到建筑工程的成本支出、关 系到企业的长远发展，更关系到施工人员的生命财 产安全，关系到社会的安定团结，安全是一切生产 活动的基础，只有保证安全，才有可能实现企业效 益，提高人们生活质量。建筑企业应该认识到安全 问题的重要性，加强对施工现象安全管理，保证建 筑施工的顺利进行。
对于有多条线路停靠的站点，应根据发车时 间、行车计划，使单位时间（如高峰小时）内各组线 路所在区域内停靠车辆数量大体相同，这样可避免 部分停靠区域过于拥挤的现象，也可减轻乘客候车 的盲目性。各到站车辆都应遵循“由远及近”的停 靠原则，最大限度地为后续车辆留出停靠空间。 将走向相近的线路尽可能集中，便于乘客选择，以 减少乘客的滞留时间，使车流和人流都趋于有序 化，减少公交车停靠时由于干扰冲突产生不必要的 时间延误。 4.3 公交站点与斑马线位置改善对策
第 10 卷 第 2 期 2013 年 6 月
河北交通职业技术学院学报
Journal of Hebei Jiaotong Vocational and Technical College
文章编号：JL01－0235（2013）02－0066－04
Vol．10 No．2 Jun． 2013
西安市公交站点运行现状及改善对策研究
省体育场公交站点为沿非机动车分隔带普通式 停靠站，车道数为双向8车道同时设有专用车道。 道路条件比较好，但公交线路多比较繁忙，站牌数 较少只设有三个站牌，此处公交进站时比较混乱。 存在的交通安全隐患主要有以下几方面：
（1）公交站点设置类型不当，没有因地制宜充 分利用道路可能条件设置港湾式公交停靠站。体育 场公交站点为沿非机动车分隔带设置的直线型公交 车停靠站，按其与人行道位置关系又可归类为沿人 行道附近设置的停靠站，该站点处在省体育场交通 繁忙地段，站点设置形式直接影响到行人的安全， 公交到站准点率、公交排队进站秩序混乱程度以及 周围交通拥堵情况。
将由南驶向北方向侧的公交停靠站向北移动 30 m，使该处的站点和人行道分离，两者错开一定 距离设置为对称背向错开式停靠站，改善为人行斑 马线在公交站点上游设置。
调整该处人行斑马线，改为对称交错式斑 马线。
结合斑马线和道路中央分隔带空间，在中央分 隔带处设置行人驻足区。局部示意简图如图4所示。
公交停靠站 人
公交停靠站
图3 对人行道进行压缩改设为港湾式停靠站
在原来的基础上适当压缩人行道，给公交车进 站设置合理的进站港湾。结合公交专用车道进行整 合设计湾槽角度和湾槽深度，适当对分隔带做调整 使其线型与专用车道平顺结合。
体育场出租车站点应尽量设在公交站点上游大 于50 m处，与公交停靠站错开。公交进站标线应尽
是否具备完善先进的公交系统会直接影响到城 市的发展步伐，城市公交更是评价一个城市综合实 力和竞争力的重要指标。目前许多城市在大力发展 公共交通的同时却出现很多由公共交通带来的负面 问题，公交车站内事故频发，对出行者的生命安全 造成巨大威胁，城市拥堵不堪，严重影响和制约着 市民的出行。本文以西安市省体育场典型公交车停 靠站为对象，在理论分析的基础上提出改善对策， 以期为市民及其他交通参与者提供安全便捷的出行 环境。
（1）对机动车的影响。省体育场绝大多数路段 横断面为三块板式，导致公交站点大多为沿机动车 非分隔带设置的非港湾式公交停靠站，导致公交车 全程占用机动车道，对跟驶的机动车辆的影响不仅 是进出站时的减加速的影响，更主要的是停靠时易 造成其它非公交车辆的停车延误。
这类公交站点两旁分别是非机动车道和机动车 道，地处商业街人流、车流较大时就会出现混乱、 拥挤等问题。省体育场小寨地处繁华购物地段，公 交站点普遍存在上车拥挤现象，受到道路条件的限 制，长安立交站点、小寨、省体育场站点问题尤为 突出。