最新公路工程检测技术学习心得
公路工程检测实训报告心得体会
公路工程检测实训报告心得体会公路工程检测实训报告心得体会「篇一」回顾20xx年，XX站按照局、处两级组织的部署，在处领导的正确领导下，在各科室的密切配合下，牢固树立以人为本,以车为本的服务理念，细化日常管理，使各项工作日趋完善。
通过强化文明服务、优质服务,同时注重加强业务学习，用熟练的业务为优质服务提供保障,圆满完成了各项工作任务。
现将20xx年度工作总结如下：20xx年，我站共完成通行费收入元，车流量达到台，检测车次4台(数字依据截至日的实际数字预测)，与上年同期相比,分别增长了一、业务学习气氛浓厚。
首先，针对有的收费人员业务不精，工作中不求甚解的状况，站内提出提高业务水平的要求，并通过对误操作次数记录和考核的方式，督促收费和治超员加强业务学习，这样逐渐在站内建立起讲学习，比业务的风气，大家积极认真地学习和摘抄各级文件内容，夜间上岗总不忘带《学习笔记》、《收费手册》和《收费员培训教材》。
一方面，晚间有充足的时间静心学习，另一方面，也是驱赶困意的好办法。
每季度组织全体人员进行一次业务考试。
通过考试，很好的起到检验和指导的作用，有效促进收费、治超工作。
让大家进一步清楚自身业务知识的掌握程度，认识到不足，及时补救充电。
9月份，局组织了关于车型识别的业务培训。
这次培训是自20xx年4月更改收费标准后最全面的一次学习。
此次培训的目的是确保十一五开局之年我局通行费的顺利完成。
参加培训的人员回来后马上向全站收费人员传达相关学习内容及精神。
每个班组的学习气氛都很浓厚，对有争议的车型大家热烈讨论。
通过这次学习使他们对车型识别有了更明确的判断标准，也为确保通行费收缴任务的顺利完成打下了基础。
二、注重提高服务质量。
1、工作方法要得当。
为保障优质服务，站内提出文明服务四要、四不要，即：要礼貌，不要蛮横;要平和，不要过激;要耐心，不要急噪;要威严，不要软弱。
用以指导、协调、促进服务和执法工作，避免同用路人发生矛盾，充分展示交通行业窗口形象。
公路试验检测培训学习心得体会(共4篇)
公路试验检测培训学习心得体会〔共4篇〕第1篇：公路试验学习心得体会去交通建立工程质量监视局检测鉴定中心学习试验工作总结此次去厅质监局公路试验鉴定检测中心学习是一次非常难的的时机，在为期半个月的学习中，我学习到了许多试验检测的经历，更好的理解了试验规程中的理论知识，为以后的工作打下了一定的根底。
此次学习，我被安排到了沥青室，在沥青室负责人赵建华大姐的带着下，主要做了沥青三大指标试验，沥青动力黏度试验、沥青薄膜加热试验、沥青溶解度试验、沥青旋转薄膜加热试验、沥青闪点试验〔克利夫兰开口杯法〕、沥青腊含量试验〔蒸馏法〕、沥青密度试验、乳化沥青筛上剩余量试验、乳化沥青微粒离子电荷试验、乳化沥青存储稳定性试验，学会了沥青试验仪器的清洗方法和考前须知。
沥青的三大指标，即针入度，软化点，延度是沥青试验的根底。
做这些试验时，要注意控制好试验时间，掌握好冷却和保温的时间，试验过程中要注意温度的控制，将温度对实验结果产生影响降到最低。
在做针入度试验时，要严格控制好标准针与试样外表接触间隔，在标准针释放5S后，读取贯入深度。
做延度试验时，应先将甘油滑石粉隔离剂涂于清洁枯燥的试模低板和两个侧模的内侧外表，再将试样仔细自试模的一段至另一端往返数次缓缓注入试模中，试验时控制拉伸速率和温度是试验的关键，拉断时应立即记录拉伸的长度，在处理试验数据时应该注意先拉断的长度先记录，依序完成记录。
软化点试验前先检查钢珠与试样环是否匹配，软化点不同时采用的介质也不一样，做实验记录时最后的结果取平均值修约到0.5℃。
做沥青动力黏度试验时，关键是控制好试验时间和试验温度，注意保持黏度计在试验过程处于垂直状态，在安装黏度计时，假如未能使毛细管垂直，将引起有效高度的变化，从而影响黏度值得测定。
沥青薄膜加热试验和沥青旋转薄膜加热试验都是测定沥青老化性能的主要试验，在试验时要注意二者试验条件的不同，详细来说沥青薄膜加热试验中沥青膜厚度约为3.1mm，试样外表处于静止状态，受热时间较长，而沥青旋转薄膜加热试验中沥青膜更薄，只有5-10µm,受热时间较短，更接近沥青混合料拌和时的实际状况。
公路工程检测实训心得体会（含5篇）
公路工程检测实训心得体会（含5篇）第一篇：公路工程检测实训心得体会公路工程检测实训心得体会我们得到了一些心得体会以后，不妨将其写成一篇心得体会，让自己铭记于心，这样可以帮助我们总结以往思想、工作和学习。
你想好怎么写心得体会了吗？下面是小编帮大家整理的公路工程检测实训心得体会，仅供参考，希望能够帮助到大家。
公路工程检测实训心得体会1为期17天的测量学实训已经结束，回顾这将近三周的实训生活，虽然确实体会到了学长们所描述的精疲力竭和酷暑炎热，可是我们也在收获一种技能的同收获了一段值得回味的经历。
由于测量学是一门技术性与实践性很强的专业基础课，既有丰富的测绘理论，又有大量的实际操作技术。
测量学实训作为《测量学》教学的一个重要组成部分对培养我们的思维和动手能力、掌握具体工作程序和内容都起着相当重要的作用。
也是我们通过现场实际操作巩固课堂知识，查漏补缺的最佳方式。
这十几天来，我们每天早晨都坚决地克服了赖床的毛病，踩着朝露，扛着仪器，在安静的校园道路上大刀阔斧的向实训地迈进。
在实训过程中我们克服天气的炎热，挥洒青春的汗水;在烈日的照射下，挑战我们的极限。
小组内大家亲如一家，相互关心，相互体谅，众志成城团结一致，大家分工合理并不断交换工作，因此我们六个人每人都能参与到每份工作中，得到相同并且全面的实训机会。
在对平顶山市会议中心进行地形图测绘的工作中我们遇到了很多问题和困难，大家耐心讨论并寻求问题的答案以及困难的最佳解决方法，对于无法组内解决的问题我们虚心向其他组同学请教，或者查阅资料询问老师。
总之在这次实训中，大家对于知识的那种渴望、积极和谦逊似乎都是空前的。
求学十几载，我们似乎一直都在为了考试而拼命死记课本中的条条框框;为了分数而对课堂上老师的一言一行唯命是从，却从没能在实际中运用到这些知识，从而不能发现知识的漏洞所在，更不能体会到知识的价值和重要性。
实训第一天，领取了实训所需的包括经纬仪，自动安平水准仪等仪器之后，大家开始进行第一项工作，检校仪器。
2024年公路工程检测技术心得体会
2024年公路工程检测技术心得体会我从事公路工程检测技术工作已有几年时间，随着科技的不断发展和创新，公路工程检测技术也在不断更新和完善。
在2024年，我有幸参与了一些公路工程的检测工作，在此总结了一些心得体会，与大家分享。
一、无损检测技术的广泛应用无损检测技术已成为公路工程检测的重要手段之一。
在2024年，我们广泛应用了无损检测技术，包括雷达检测、红外热像仪检测、声波检测等。
这些技术能够快速、准确地检测出公路结构中的隐患，帮助我们及时发现问题并采取相应的措施，从而保障了公路的安全性和可靠性。
二、智能化检测设备的使用随着人工智能技术的飞速发展，智能化检测设备的使用越来越广泛。
在2024年的公路工程检测中，我们使用了一些智能化检测设备，如无人机、机器人等。
无人机能够飞行在高空，将整个公路的情况进行拍摄和记录，机器人能够深入到难以到达的地方进行检测。
这些智能化设备在提高检测效率的同时，也减少了工作人员的劳动强度，极大地提高了工作效率。
三、数据分析与处理的重要性随着信息化时代的到来，数据分析与处理变得非常重要。
在2024年的公路工程检测中，我们重视对检测数据的分析和处理。
通过建立数据库和数据分析模型，我们能够对大量的数据进行有效的管理和分析，从而提取出有用的信息，并对公路工程的结构状况进行预测和评估。
这对于及时发现问题，制定合理的维护方案具有重要意义。
四、定期检测与维护的重要性公路工程是一个长期使用的系统，经受着各种外界因素的影响，因此定期的检测与维护非常重要。
在2024年的公路工程检测中，我们坚持每年对各个路段进行定期检测和维护。
通过定期的检测，我们能够及时发现各种问题，并采取相应的措施进行修复和维护，从而延长公路的使用寿命，降低维护成本。
五、人才培养与技术创新的重要性公路工程检测技术的不断创新和发展需要有专业技术人才的支持。
在2024年，我们加强了对人才的培养和引进工作，并鼓励工作人员进行技术创新。
公路试验学习心得（4篇）
公路试验学习心得公路试验是公路工程专业的一门重要课程，通过该课程的学习，我深刻认识到了公路试验在工程设计、施工和养护中的重要性。
在学习的过程中，我通过实验实践，加深了对公路试验的理解，并积累了一定的经验和知识。
以下是我对公路试验学习的心得体会。
首先，在公路试验的学习中，我意识到实践是提高自己能力的最有效的途径。
通过亲自操作测试仪器和设备，我能够深入理解试验的原理和方法，掌握试验的步骤和操作技巧。
在实验过程中，我发现只有理论知识是远远不够的，还需要结合实际情况进行调整和改进。
例如，在进行压实度试验时，我发现不同土质的试验结果存在较大差异，为了得出准确的试验数据，需要根据土壤的实际情况进行相应的调整。
通过实践，我不断地调整试验方法和操作步骤，最终得出了准确可靠的试验结果。
其次，在公路试验的学习中，我认识到合作是取得好成绩的关键。
在试验过程中，往往需要多个人协作完成，每个人负责不同的任务，只有各司其职，相互配合，才能顺利完成试验任务。
例如，在进行沥青混合料骨架密实度试验时，需要一个人负责在试验机上进行操作，一个人负责记录试验数据，一个人负责观察试验情况。
只有大家密切配合，相互协作，才能顺利地完成试验，获取准确的试验数据。
通过与同学的合作，我不仅学会了与人沟通和协作，还学会了倾听别人的意见和建议，并从中吸取经验，不断提高自己的能力。
第三，在公路试验的学习中，我发现了自己对公路工程的兴趣。
通过实际操作，我深入了解了公路工程建设中的各个环节和技术要求。
例如，在进行路面平整度试验时，我了解了路面平整度对行车的影响，发现不同材料和施工工艺对路面平整度的影响，并在实际操作中学会了如何控制路面平整度。
通过理论与实践相结合的学习，我对公路工程产生了浓厚的兴趣，并且对自己的专业有了更深的认识。
此外，在公路试验的学习中，我也发现了一些存在的问题和不足之处。
首先，由于课程时间的限制，每个试验项目都只能进行一次或者几次，无法进行多次重复试验来验证结果的准确性和可靠性。
公路工程检测实训报告心得体会
公路工程检测实训报告心得体会公路工程检测实训报告心得体会「篇一」20XX年7月至9月期间，我利用工作之余学习了一些关于公路工程项目管理的资料、书籍、文献，从中领会到了很多新的管理知识和理念，为我在项目管理工作提供了很大帮助，一定程度提升了我的管理能力。
在此我将学习的几点心得总结如下：一、项目队伍建设要搞好1、核心人员配备要齐全工程项目管理中对人员的素质要求相当高，领导班子及各部门经理等核心人员和骨干力量，必须认真选择，配置齐全。
要因岗设人，而绝不能因人设岗，人员相互配合，形成一个有战斗力，以团队精神共同搞好项目的核心队伍。
配齐了高素质的核心人员，只是有了成功的基础，还必须以规章制度的形式将各种任务明确分工，把责任、权利和利益落实到各部门负责人。
并至始至终给予他们充分的信任和尊重，使他们充分发挥和展现自己的聪明才智。
2、要做好基层员工的培训工作不论是上岗前还是上岗后，必须做好员工的培训工作，除了培训技术交底、施工指导以外，还必须通过培训让员工做到：明确自己的岗位职责，了解各项规章制度的约束，树立良好的职业道德，增强成本及合同意识，增强工作责任心，注意礼仪树立良好形象。
3、要做好分包队伍管理工作分包队伍其实是自己施工队伍的延伸。
分包队伍选择应制定严格的书面程序和管理办法，重点了解队伍的技术力量、设备装备水平、资金能力等。
在与分包队伍合作中，要给予分包队伍应有的尊重和适当的利益，建立良好的合作关系，充分借助分包队伍资源以节约自己的人力和物力。
二、合同管理和物资管理要重视1、合同管理要做好合同管理就是通过全部合同内容的系统掌握，随时根据合同要求及规定来处理和解决在合同执行过程中所发生的一切事项。
合同管理的内容很多，基本涵盖了整个工程项目，所以必须认真做好。
2、物资管理要可靠保证自古以来，人们就深深懂得物资后勤供应工作的极端重要性。
物资管理工作的难度非常大，不给予重视是不行的。
设置专门的物资管理部门，专门管理物资供应和仓储工作，重点保证物资的质量、数量、单价，确保物资按时供应。
公路工程检测技术学习心得
公路工程检测技术学习心得一.试验检测的目的和意义在公路建设中，质量是工程的关键，任何一个环节.任何一个部位出现问题，都会给工程带来严重后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工城建造成巨大的经济损失。
因此，工程试验检测机构必须对工程项目或产品进行检测，并判断工程质量或产品质量状态。
在现场施工的质量控制中，配备与质量控制和管理相匹配的常规标准实验仪器和采用适宜的检测方法，进行必要的试验检测，对确保工程质量是十分重要的。
二.学习的要点总结1.试验检测数据处理a.了解抽样检验知道总体与样本之间的关系，理解检验的基本意义在于：用某种方法检验物品的结果与质量判定标准相比较，判断出各个物品是‘优良品’还是‘不良品’，或者与产品‘批’的判定标准作比较，判断出批是‘合格批’还是‘不合格批’b.数据的修约规则试验检测行业用的四舍六入五考虑，拟舍弃数字的最左一位数字为5，而右面无数字或皆为0时，若所保留的末位数字为奇数（1，3，5，7，9）则进一，为偶数（2，4，6，8，0）则舍弃。
例1：修约间隔为0.1（或10 -1 ）拟修约数值1.050 1.00.350 0.4拟舍弃数字的最左一位数字大于5；或者是5，而其后跟有并非全部为0的数字时，则进一，即保留的末位数字加1将10.502修约到个数位，得11c.可疑数据的取舍方法（1）拉依达法当试验次数较多时，可简单地用3倍标准偏差（3S）作为确定可疑数据取舍的标准。
当某一测量数据（xi）与其测量结果的算术平均值（x-‘）之差大于3倍标准偏差时，用公式表示为：︳xi －x-‘︳＞3S则该测量数据应舍弃。
这是美国混凝土标准中所采用的方法，由于该方法是以3倍标准偏差作为判别标准，所以亦称3倍标准偏差法，简称3S法。
取3S的理由是：根据随机变量的正态分布规律，在多次试验中，测量值落在x-‘一3S与x-‘十3S之间的概率为99.73％，出现在此范围之外的概率仅为0.27%，也就是在近400次试验中才能遇到一次，这种事件为小概率事件，出现的可能性很小，几乎是不可能。
公路工程检测技术心得体会（二篇）
公路工程检测技术心得体会公路工程是城市建设的重要组成部分，对于交通运输的发展起到了至关重要的作用。
而在公路工程的建设过程中，检测技术的应用变得十分必要和重要。
通过对公路工程检测技术的学习和实践，我深刻认识到了其在工程建设中的重要性，并积累了一些心得和体会。
首先，公路工程检测技术的重要性不可忽视。
在公路工程建设过程中，通过合理的检测技术可以及时发现工程质量问题，避免建设中的安全隐患。
在工程竣工之前就能及早发现和解决问题，为工程的顺利推进提供了有力的保障。
同时，公路工程检测技术还可以提供准确的数据支持，帮助工程建设人员进行科学决策和优化方案，从而提高工程质量和效益。
其次，公路工程检测技术要注重全过程的监测。
在公路工程建设中，只有全过程的监测才能确保工程的质量和安全。
即从工程的设计、施工、验收到竣工，都需要进行相应的检测和监测。
只有在全过程的监测中，才能及时掌握到工程的各种情况和问题，及时采取相应的措施进行调整和处理。
因此，在公路工程检测技术应用中，要注重对全过程的监测，避免盲目和片面。
再次，公路工程检测技术要不断与时俱进。
随着科技的不断发展，公路工程检测技术也在不断更新和完善。
因此，作为公路工程建设人员，我们要不断学习和了解最新的检测技术和方法，及时应用到实践中去。
只有不断与时俱进，我们才能提高自身的专业素质，为公路工程的建设贡献自己的力量。
最后，公路工程检测技术的应用需要多方合作。
在公路工程建设中，检测技术的应用是一个复杂而繁琐的工作，需要各方面的合作和支持。
建设部门要与检测机构、监理单位等紧密合作，形成良好的工作机制和协作机制。
只有通过多方合作，才能更好地利用检测技术，共同推动公路工程的建设和发展。
通过对公路工程检测技术的学习和实践，我深刻认识到了其在工程建设中的重要性。
不仅在公路工程建设中，检测技术的应用在其他领域也同样重要。
因此，我们要不断提高自身的专业素质，适应时代的发展，为工程建设和社会发展做出更大的贡献。
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公路工程检测技术学
习心得
公路工程检测技术学习心得
一.试验检测的目的和意义
在公路建设中，质量是工程的关键，任何一个环节.任何一个部位出现问题，都会给工程带来严重后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工城建造成巨大的经济损
失。
因此，工程试验检测机构必须对工程项目或产品进行检测，并判断工程质量或产品质量状态。
在现场施工的质量控制中，配备与质量控制和管理相匹配的常规标准实验仪器和采用适宜的检测方法，进行必要的试验检测，对确保工程质量是十分重要的。
二.学习的要点总结
1.试验检测数据处理
a.了解抽样检验
知道总体与样本之间的关系，理解检验的基本意义在于：用某种方法检验物品的结果与质量判定标准相比较，判断出各个物品是‘优良品’还是‘不良品’，或者与产品‘批’的判定标准作比较，判断出批是‘合格批’还是‘不合格批’
b.数据的修约规则
试验检测行业用的四舍六入五考虑，拟舍弃数字的最左一位数字为5，而右面无数字或皆为0时，若所保留的末位数字为奇数（1，3，5，7，9）则进一，为偶数（2，4，6，8，0）则舍弃。
例1：修约间隔为0.1（或10 -1 ）
拟修约数值修约值
1.050 1.0
0.350 0.4
拟舍弃数字的最左一位数字大于5；或者是5，而其后跟有并非全部为0的数字时，则进一，即保留的末位数字加1
将10.502修约到个数位，得11
c.可疑数据的取舍方法
（1）拉依达法
当试验次数较多时，可简单地用3倍标准偏差（3S）作为确定可疑数据取舍的标准。
当某一测量数据（xi）与其测量结果的算术平均值（x-‘）之差大于3倍标准偏差时，用公式表示
为：
︳xi －x-‘︳＞3S
则该测量数据应舍弃。
这是美国混凝土标准中所采用的方法，由于该方法是以3倍标准偏差作为判别标准，所以亦称3倍标准偏差法，简称3S 法。
取3S的理由是：根据随机变量的正态分布规律，在多次试验中，测量值落在 x-‘一3S与x-‘十3S之间的概率为99.73％，出现在此范围之外的概率仅为0.27%，也就是在
近400次试验中才能遇到一次，这种事件为小概率事件，出现的可能性很小，几乎是不可能。
因而在实际试验中，一旦出现，就认为该测量数据是不可靠的，应将其舍弃。
另外，当测量值与平均值之差大于2倍标准偏差（即︳xi －x-‘︳＞ 2S）时，则该测量值应保留，但需存疑。
如发现生产（施工）、试验过程屯有可疑的变异时，该测量值则应予舍弃。
拉依达法简单方便，不需查表，但要求较宽，当试验检测次数较多或要求不高时可以应用，当试验检测次数较少时（如n<10）在一组测量值中即使混有异常值，也无法舍弃。
（2）肖恩纳特法
进行n次试验，其测量值服从正态分布，以概率1／
（2n）设定一判别范围（一knS，knS），当偏差（测量值xi与其算术平均值x-‘之差）超出该范围时，就意味着该测量值xi是可疑的，应予舍弃。
判别范围由下式确定：
肖维纳特法可疑数据舍弃的标准为：︳xi一 x-‘︳/S≥kn
2.各种材料的检测.
a.无机结合料稳定土.
b.水泥混凝土及水泥砂浆强度检测.
c.沥青混合料热稳定性检测
3.路基路面几何尺寸及路面厚度检测
a.路基里面现场测试随机选点方法
目的与适用范围
随机取样选点的方法是按数理统计原理在路基路面现场测定时决定测定区间、测定断面、测点位置的方法。
本方法适于公路路基路面各个层次及各种现场测定时，为采取代表性试验资料而决定测定区间、测定断面、测点位置时使用。
仪具及材料
本方法需要下列仪具及材料：
（1）量尺：钢尺、皮尺等。
（2）硬纸片：编号从1－28共28块，每块大小2.5cm×2.5cm,装在一个布袋中。
（3）骰子，2个
（4）其它：毛刷、粉笔等
测定区间或断面决定方法
决定需检测的路段。
它可以是一个作业段、一天完成的路段或路线全程，在路基路面工程检查验收时，通常以1km为一个检测路段，此时，检测路段的确定也按本方法的步骤进行。
将确定的测试路段划分为一定长度的区间或按桩号间距（一般为20m）划分若干个断面，将其编号为第n个区间或第n个断面，其总的区间数或断面数为T。
从布袋中随机摸出一块硬纸片，硬纸片上的号数即A.0.3-1上的栏号，从1-28栏中选出该栏号的一栏。
按照测定区间数、断面数的频度要求（总的取样数n,当n＞30时应分次进行），依次找出与A列中01、02、……、n对应的B列中的值，共n对对应的A、B值。
将n个了B值与总的区间数或断面数T相乘，四舍五入成整数，即得到n个断面的编号，与A样的1、2、……、n对应。
例如：按照有关规范规定，拟从K000+000－K1+000的1km 检
测路段中选择20个断面测定路面宽度、高程、横坡等外形尺寸，断面决定方法如下：
（1）1km总长的断面数T＝1000/20=50个，编号1、2……50。
（2）从布袋中摸出一块硬纸片，其编号为14，即使用表
1.0.3-1的第14栏。
（3）从第14栏A列中挑出小于20所对应的B列数值，将B 与T 相乘，四舍五入得到20个编号，并得到20个断而后桩号，如表1.0.3-2所列：
测点位置确定方法
从布袋中任意取出一块硬纸片,纸片上的号数即为表1.0.3-1中的栏号，从1-28栏中选出该栏号的一栏。
按照测点数的频度要求（总的取样为n）依次找出栏号的取样位置数，每个栏号均有A、B、C三列。
根据检验数量n（当
n大于30时应分次进行），在所定栏号的A列找出等于所需取样位置数的全部数，如01、02……、n。
确定取样位置的纵向距离，找出与A列中相对应的B列中的数值，以此数乘以检测区间的总长度，并加上该段的起点桩号，即得出取样位置距该段起点的距离或桩号。
1.4.4确定取样置的横向距离，找出与A列中相对应的C列中的数值，以此数乘以检查路面的宽度，再减去宽度的一半，即得取样位值是负值（-），表示在中心线的左侧。
4.其他公路方面的检测
a.路基路面压实度检测
b.路面平整度检测
c.路面抗滑性能检测
d.路基路面强度指标检测
三.学到了什么
通过对《公路工程检测技术》的学习，我知道了试验检测在路基路面施工中的重要性和必要性。
从中学习到了很多实用的知识，这些知识是我了解到了一个工程的严谨性和规范性。
通过理论和实践的学习，我对试验检测技术有了全新的认识和理解，并对他产生了浓厚兴趣.。