郑州火车站西站站前广场调研分析

郑州火车站西站站前广场调研分析
一，郑州火车站西站简介
郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。

主体工程包括新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风雨棚等相关站场改造项目。

其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。

西出口广场地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区车辆停车难问题。

二, 火车站站前广场在城市中的功能和地位
2.1 交通枢纽功能
交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。

站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。

火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤
其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。

2.2 城市广场功能
城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。

但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。

由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。

旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。

2.3 城市节点功能
城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。

为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。

站前广场的的景观节点作用对与塑造城市形象有着重要的现实意义，在西方一些城市以及国内部分优秀城市，火车站的站前广场已经成为了一个城市的文化符号和城市名片。

三,调研结果与分析
集散主广场区过渡性引导区
郑州火车站西站站前广场主要分为集散主广场区和过渡性引导区(如上图)。

总面积近15.9万平方米,近火车站东广场三倍大。

集散主广场直接连接主站房,与各
停车场连接快捷,以大面积铺地为主,中间为树阵,外围是绿化隔离带。

过渡性引导区是一个以铺地,引导性为主的小型广场,内设有引导牌,小卖等(如下图1) 。

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据观察,郑州西站广场使用率较高的地区是植被较多区域,如主广场区树阵附近,和过渡区附近的绿化带(如图2)。

而其余地区利用率则不大,尤其在阳光强烈的时候,利用率基本为零。

集散主广场直接对应火车站大厅出入口,与过渡性广场区联系紧密,所以广场的可到达性很好。

但是,过渡性广场区有车辆来回穿行,更有甚者直接将车辆开到广场内部,这给穿行此处的人造成了心理上的不安和恐慌。

观察中还发现一些不良现象,过渡性广场区附近绿化被破坏,在广场绿化带中还存在乱扔垃圾等不文明行为。

植被遭到踩踏破坏
四, 优化建议
1,将集散区和过渡性广场之间的非机动车道改为地下通道或者绕行,可以增加广
场使用者的安全感。

2,绿化草坪遭到破坏的原因是多方面的,首先,草坪设置不符合人的行为要求,所以出现踩踏状况,再者,偌大的区域内没有任何休息设施,人们席地而坐也是草坪遭到践踏的原因。

建议利用已经踏出的小路,在此基础上铺设小路;在适当的位置不知一定量的座椅,并在不影响广场景观格局前提下,考虑适当增加避雨设施,如与广场风格一致的小型凉亭。

3,,地上只有一个公厕,且管理不善,给人们使用带来了很大不便。

针对这种情况,应设置适量的公厕分散在场地,并加强厕所维护管理
4,提高广场环境质量,保证场地的卫生。

增加垃圾桶数量,方便使用。

五, 结语
良好的场地设计不仅在塑造城市景观,完善城市功能等方面具有积极作用,它更是促进城市公共生活的良好媒介,在可能的情况下为公众塑造更多的开敞空间,让不同的群体能够参与到其中。

站前广场这一城市真正意义上的“客厅”，
将迎来新的容姿,这不再是一个令你匆匆
逃离的污浊之地,也不再有喧嚣不堪的混
杂景象;它是生命的又一驿站,你可以驻足
静思, 思忖一番；这也是帷幔拉开的舞台，
展现个性的人及他们的生活和城市。