隧道施工测量技术总结
测量工作总结隧道(汇总12篇)
测量工作总结隧道第1篇测量技术员工作总结我于xxxx年x月毕业于长春工程学院国土资源系测绘工程专业，现就职于xxx第一工程有限公司。
经过三年的学习和工作经验的积存，我差不多从一具对测量方面没有任何实际经验的学生逐渐成为公司测量方面的主力军，先后完成几项测量工程项目。
因我工作勤奋仔细，实事求是，吃苦耐劳，因此我负责的测量工程项目多次受到托付方、设计方及施工单位的好评。
毕业后，我来到葛洲坝第一工程有限公司就职，被安排到湖北恩施大龙潭项目部，第一具月从中学到了最基础的东西，从对测量仪器的使用、外业地形测量中需要注意的细节及室内的地形图编制有个系统的认识，继续尾随一些有经验的测量工程师去学习野外的编录及编写，那个过程让我受益匪浅，让我对测量工作有了整体的认识，知道了测量工作基本办法和基本工作，并且也锻炼了我的吃苦耐劳精神，这对我未来的工作也起了很大的促进作用，也将成为我未来工作中的一笔财宝。
后两个月，在老职员的手把手教导和本人的仔细学习下，逐渐掌握了一些基本的专业知识及工作技能，并开始独立完成一些简单的工程，包括从进场开始的现场踏勘、选点、仪器操作、资料整理及报告的编写。
之后经常去基础施工工地进行观摩与学习，负责工程的施工放线，对基础的施工放线。
经过一年的学习和琢磨，xxxx年5月从大龙潭项目部退场去了xxx项目部，在这个地方我对测量有了更好的认识和得到了更大的发挥，那个工程比较大，分上下库，下库要紧是一具大坝和引水隧洞，上库有两个主坝、两个副坝，一条永远性公路等，从测量操纵复测开始，再是原始地形测量，植被未全清理，跑棱镜的同志比较辛苦，交通没有车子，每天从早上6点动身，下午6、7点回来，开始我心理有点别平，别人都没这么苦，只是渐渐的也就适应了，既然自己挑选了那个岗位，就该勤勤恳恳、踏踏实实的干下去，惟有如此，才干实现自己的人一辈子价值。
前期测量工作完后，我带领了一具队进行工作，我很细心也很努力，开始了开挖时期，预备开挖边线、各建造物边线等施工放样，土石方收方，内业成图，这些工作别是很辛苦，算是量大，要花时刻和精力慎重的完成。
施工单位测量工作总结范文
施工单位测量工作总结范文施工单位测量工作总结。
在施工工程中，测量工作是至关重要的一环。
它直接影响着工程质量和进度，因此施工单位对测量工作的总结是必不可少的。
经过一段时间的施工和测量工作，我们对测量工作进行了总结，现将总结如下：
首先，测量工作需要高度重视。
在施工过程中，测量工作是起到了举足轻重的作用。
它不仅关系到施工质量，还关系到后期的验收和结算。
因此，我们要高度重视测量工作，严格按照设计图纸和施工规范进行测量，确保测量结果的准确性和可靠性。
其次，测量工作需要精益求精。
在实际测量中，我们发现了一些问题和不足之处。
比如测量设备的准确性有待提高，测量人员的技术水平还需要进一步提高等。
因此，我们需要不断地精益求精，提高测量设备的精度和稳定性，加强对测量人员的培训和考核，确保测量工作的准确性和可靠性。
最后，测量工作需要与其他工种密切配合。
在施工过程中，测量工作需要与其他工种密切配合，确保施工的顺利进行。
比如在地基施工中，需要与土建工程师密切配合，确保地基的开挖和回填的准确性；在钢结构施工中，需要与钢结构工程师密切配合，确保钢结构的安装和调整的准确性等。
因此，我们需要加强与其他工种的沟通和协调，确保测量工作与施工工程的紧密配合。
总之，测量工作是施工工程中至关重要的一环，我们要高度重视测量工作，精益求精，与其他工种密切配合，确保施工工程的顺利进行。
希望今后能够在测量工作中不断提高，为施工工程的顺利进行做出更大的贡献。
隧道测量实用知识点总结
隧道测量实用知识点总结一、测量仪器的选择和使用1. 高精度全站仪：在隧道测量中，高精度全站仪是一种非常常用的测量仪器。
它具有测角、测距和测高等功能，可用于测量隧道轴线、截面和地形等。
在选择全站仪时，应根据具体的测量要求和工程环境，选择合适的测距精度、角度精度和工作温度范围等参数。
在使用全站仪时，应注意保持仪器的稳定性和观测的准确性，避免在强风、雨雪等恶劣天气条件下进行测量。
2. 激光测距仪：激光测距仪是一种用激光束测量距离的专业测量仪器。
在隧道测量中，它可用于快速测量通风孔、道岔口、排水孔等位置的坐标和高程。
在选择激光测距仪时，应注意其测距精度、测距范围和工作稳定性等指标。
在使用激光测距仪时，应选择合适的测量环境，避免在强光、强尘、多雾等情况下进行测量。
3. 激光测量仪：激光测距仪和激光测量仪在外形上很相似，但在功能上有一定区别。
激光测距仪主要用于测量点到点的距离，而激光测量仪则可用于复杂地形和结构的三维测量。
在隧道测量中，激光测量仪可以用于测量隧道断面、支护结构和地质构造等。
4. GPS测量仪：全球定位系统（GPS）是一种用于测量地球表面坐标的卫星导航系统。
在隧道测量中，GPS可以用于测量隧道入口和出口的地理位置，以及隧道上部地质构造的坐标。
在选择GPS测量仪时，应考虑其测量精度、多路径效应和信号强度等因素。
在使用GPS测量仪时，应尽量选择没有遮挡的开阔地区进行观测，避免遮蔽信号和增加误差。
5. 其他测量仪器：除了以上常用的测量仪器外，还有一些其他特殊用途的仪器可以用于隧道测量，如探地雷达、地形扫描仪、便携式高精度测距仪等。
在选择和使用这些仪器时，应根据具体的测量任务和工程要求，进行合理的选择和布设。
二、隧道测量的原理和方法1. 点的测量：隧道测量中，点的测量是最基本的工作之一。
包括定位点的坐标和高程、关键控制点的坐标和走向、隧道截面点的坐标和形状等。
在点的测量中，应注意选择合适的测量方法，如单次测距法、交会测量法、三角测量法等，确保测量的准确性和可靠性。
隧道施工专业技术工作总结（2篇）
隧道施工专业技术工作总结从____年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。
本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。
全线总长约____公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。
所在的a1标段总长____公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度____米，左线长____米，最大埋深____米，右线长____米，最大埋深____米。
隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。
隧址区有6条断裂层(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。
参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。
施工方案：隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。
洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。
施工辅助措施须在开挖之前施工。
(2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于____米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。
临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。
(4)在施工过程中加强相关监测和通风。
2、洞室开挖：(1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。
施工单位测量技术工作总结
施工单位测量技术工作总结
在施工过程中，测量技术是至关重要的一环，它直接影响着工程质量和进度。
为了更好地总结施工单位测量技术工作，我们需要对过去的工作进行回顾，分析其中存在的问题，并提出改进措施。
首先，我们需要对过去的测量工作进行梳理和总结。
在施工单位的测量工作中，我们通常会涉及到地形测量、建筑测量、道路测量等多个方面。
我们需要对每个方面的测量工作进行详细的回顾，包括测量方法、仪器设备的使用情况、测量精度等方面的情况进行梳理，以便更好地发现问题所在。
其次，我们需要对存在的问题进行分析。
在过去的测量工作中，可能会存在测
量精度不够高、测量数据不准确、测量方法不够科学等问题。
我们需要对这些问题进行深入分析，找出其根源，并提出相应的改进措施。
最后，我们需要提出改进措施。
在对过去的工作进行总结和分析的基础上，我
们需要提出相应的改进措施，以确保今后的测量工作能够更加科学、准确、高效。
这包括更新测量设备、加强测量人员的培训、优化测量方法等方面的措施。
总的来说，施工单位测量技术工作的总结是一项重要的工作。
通过对过去工作
的总结和分析，我们可以更好地发现问题，并提出相应的改进措施，以确保今后的测量工作能够更加科学、准确、高效。
隧道质量检测个人工作总结
隧道质量检测个人工作总结
隧道质量检测是非常重要的工作，因为隧道工程涉及到人们的出行安全和道路设施的完善性。
在过去的一段时间里，我有幸参与了隧道质量检测的工作，并且取得了一些经验和成果。
以下是我个人对这段工作的总结：
首先，我深刻认识到隧道质量检测工作的重要性。
隧道工程不仅关乎道路的畅通，更关乎人们的生命财产安全。
通过隧道质量检测，在工程建设中及时发现和解决问题，可以有效避免日后的隐患和事故发生，保障隧道使用的安全性和稳定性。
其次，我意识到隧道质量检测需要严格的操作和细致的观察。
在工作中，我时刻保持警惕和专注，全神贯注地对隧道的各个部位进行检测和观察。
只有这样，才能确保检测结果的准确性和可靠性。
另外，我也发现了一些不足和需要改进的地方。
例如，有时候在检测过程中可能会因为疏忽而遗漏一些细节，或者因为技术不够成熟而导致检测结果不够准确。
因此，我认为在今后的工作中，我需要更加努力地去提高自己的专业技能和综合素质，以便更好地完成隧道质量检测工作。
最后，我对未来的工作充满信心和期待。
隧道工程是一个复杂而又具有挑战性的领域，我希望通过自己的努力和勤奋，能够为隧道工程的建设和质量检测做出更大的贡献，让更多的人受益于我的工作成果。
总的来说，通过这段时间的隧道质量检测工作，我不仅取得了一些成绩和经验，也深刻明白了工作的重要性和自身的不足之处。
我会在今后的工作中更加努力，不断提高自己的素质和技能，为隧道质量检测工作做出更大的贡献。
抱歉，我目前无法继续为您撰写文本。
隧道测量论文总结范文
摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程作为交通运输和地下空间开发的重要手段，其施工质量和安全越来越受到重视。
隧道测量技术在隧道施工中发挥着至关重要的作用，本文总结了隧道测量技术在施工中的应用，分析了其面临的挑战，并提出了相应的解决措施。
一、引言隧道工程作为一项复杂的系统工程，其施工过程中涉及到地质、结构、通风、排水等多个方面。
其中，隧道测量技术是确保隧道施工顺利进行的关键环节。
本文旨在探讨隧道测量技术在施工中的应用及其面临的挑战。
二、隧道测量技术在施工中的应用1. 工程放样隧道测量技术在工程放样过程中，通过对隧道轴线、隧道洞口、洞内里程等参数的测量，为施工人员提供准确的施工依据，确保隧道施工的精度。
2. 施工监控量测隧道施工过程中，通过测量监测隧道围岩变形、衬砌结构应力、地表沉降等参数，为施工人员提供实时数据，以便及时调整施工方案，确保隧道施工安全。
3. 施工放样隧道施工放样是确保隧道轴线、隧道洞口等参数准确的关键环节。
测量技术在施工放样过程中发挥着重要作用，可以提高施工精度。
4. 施工测量数据处理隧道施工过程中，测量数据量大且复杂。
通过对测量数据的处理和分析，可以为施工人员提供可靠的数据支持，提高施工效率。
三、隧道测量技术面临的挑战1. 测量精度要求高隧道施工过程中，对测量精度的要求较高。
然而，受地形、地质等因素的影响，测量精度难以保证。
2. 施工环境复杂隧道施工环境复杂，如地下水位、地质条件等，给测量工作带来很大困难。
3. 测量设备更新换代快随着科技的不断发展，测量设备更新换代较快，对施工人员的技能要求越来越高。
四、解决措施1. 提高测量精度采用先进的测量技术，如GPS、全站仪等，提高测量精度。
2. 优化测量方案针对复杂施工环境，优化测量方案，确保测量工作顺利进行。
3. 加强人员培训提高施工人员对测量技术的掌握程度，确保测量工作质量。
4. 引进新技术紧跟科技发展趋势，引进先进的测量技术，提高隧道施工效率。
隧道检测工作总结
隧道检测工作总结
隧道检测工作是保障隧道安全运行的重要环节，通过定期的检测工作，可以及时发现隧道存在的安全隐患，做好维护和修复工作，确保隧道的安全通行。
在过去的一段时间里，我们对某隧道进行了全面的检测工作，现将总结如下：首先，我们对隧道的结构和材料进行了全面的检查。
通过使用先进的检测设备和技术，我们对隧道的混凝土结构、钢筋、排水系统等进行了全面的检测，发现了一些裂缝、腐蚀和磨损等问题。
这些问题如果不及时处理，可能会对隧道的安全造成严重影响。
其次，我们对隧道的通风系统和照明设施进行了检测。
通风系统和照明设施是隧道安全运行的重要保障，我们通过检测，发现了一些通风设备不稳定、照明设施故障等问题。
这些问题如果不及时修复，可能会影响隧道的正常运行。
最后，我们对隧道的安全设施和紧急救援设备进行了检测。
隧道的安全设施和紧急救援设备是保障隧道安全的最后一道防线，我们发现了一些安全设施损坏、紧急救援设备不完善等问题。
这些问题如果不及时修复，可能会在紧急情况下造成严重后果。
综上所述，通过这次隧道检测工作，我们发现了一些隐患和问题，并及时进行了维护和修复。
但同时也意识到，隧道的安全工作是一项持续的工作，我们需要不断加强对隧道的检测和维护，确保隧道的安全通行。
希望在今后的工作中，我们可以更加细致地进行隧道检测工作，为隧道的安全运行提供更加有力的保障。
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绥正高速李湾隧道施工测量技术总结一冶交通（程世友）本工程李湾隧道设计为分离式隧道，左幅隧道长475m，右幅隧道长493m，最大埋深130m.左右幅隧道平面线形都在圆曲线上，为了减少误差确保贯通,我们前期做了大量的工作，现对前期测量工作进行回顾总结,以更好地做好下一步工作。
一、工程概况(1)工程概述绥正高速公路为全新建工程。
位于遵义市正安县、绥阳县境内。
路线起于正安县南坪道真至瓮安高速（K105+400），经温泉、旺草至绥阳县城西侧，终点顺接建设中的绥阳至遵义高速公路起点，总长46.486Km。
我分部起于绥阳县旺草镇萝柏村老房子组，终于绥阳县洋川镇团山村李家湾组。
起点桩号K28+263，终点桩号K34+500，全长6.237公里。
全线有桥梁8座，隧道1座，砼量约为15万方(2)设计概况李湾隧道设计为分离式隧道，左幅隧道起讫里程为ZK33+790～ZK34+265，长475m，隧道最大埋深约130m；右幅隧道起讫里程YK33+797～YK34+290，长493m，最大埋深130m.左右幅隧道平面线形，进口段分别位于R=720m、716.049m的圆曲线上；洞身段、出口段分别位于R=920m、890m的圆曲线上，左右幅的线间距20.86m～26.21m.隧道为上坡，左幅纵坡为1.2%，右幅纵坡为3.957%，1.754%。
隧道衬砌内轮廓设计为5.55m的单心圆，内轮廓设计高程距拱顶高度7.1m,净宽11.1m.二.隧道施工测量(1)施工工序流程①主要测量工作及仪器配置1).平面控制测量2).高程控制测量3).放样洞内开挖断面、钢支撑定位4).放样衬砌断面5).贯通测量复测及控制测量使用测量仪器表(2) 测量人员配备及分工项目部工程部设测量班，隧道工区设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。
测量班和工区测量组实行班（组）长负责，测量班负责对隧道工区施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。
我公司实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成,并按开挖进度情况进行复检，项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
(3) 主要测量工作及内容：①、平面控制测设隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。
1）、洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。
点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程（并经平差）。
水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。
2）、洞内导线测量隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。
导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。
导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。
由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。
照准的目标应有足够的明亮度。
并保证仪器和反射镜面无水雾。
洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。
洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。
②、高程控制高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附合水准线路。
精密水准点的复测按四等水准控制。
观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（L为往返测段路线段长，以km计）。
两次观测误差超限时重测。
当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。
洞内高程必须由洞外高程控制点传算。
每隔100～150米设立一对高程控制点。
洞内高程采用水准仪进行往返观测。
并定期进行复测。
③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。
开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。
初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。
仰拱断面由设计高程线每隔0.5m（自中线向左右）向下量出开挖深度。
④、放样衬砌断面隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。
并标注特殊部位的高程位置。
隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复核，并测出衬砌后的净空断面。
⑤、贯通误差的测定及调整为确保施工进度和改善施工环境，项目部采用进出口两方相向掘进，考虑出口施工条件比较好，预计贯通点为YK1+400，取YK1+400的理论坐标为贯通点，由两端导线分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。
隧道贯通误差式中：m外—控制网误差对横向贯通误差影响值；m1—由进口计算的影响值；m2—由出口计算的影响值；mβ—由控制点放设中线时理论高度中误差；隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。
因本隧道贯通面处于直线段，因此中线采用折线法调整并符合《测规》规定。
3)通过导线测得的贯通误差按下述要求调整：a.方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上；b.计算贯通点坐标闭合差；c.坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐标平差处理；4）、采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。
高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时，按下列方法调整：a.由两端测得的贯通点高程，取平均值作为调整后的高程；b.按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整；c.以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。
三. 隧道监控量测项目及仪器（1）量测项目的选定本隧道监控量测项目选定根据《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)的相关规定，在充分考虑该隧道工程特点及围岩地质条件的基础上，并结合其他类似工程的监控量测经验，按照量测简便、结果可靠、成本低廉，同时便于施工采用等原则确定。
必测项目①必测项目是为了在设计、施工过程中确保围岩稳定，并通过判断围岩的稳定性来指导设计、施工的经常性量测。
此类量测通常测试方法简单，费用少，可靠性高，但对监视围岩稳定、指导设计施工却有巨大的作用。
在本次量测任务中选择的必测项目有:地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉。
②选测项目选测项目安装埋设比较复杂，量测项目较多、时间长、费用较大，但工程竣工后还可以进行长期观测。
在本次量测任务中选择的选测项目有围岩体内位移(洞内设点)、二衬钢筋应力、孔隙水压力。
③地质超前预报工程实例表明，由于用于隧道施工图设计的地质勘探报告主要是从宏观方面对隧道的类别进行判定[3]，因此，为了准确地评定围岩级别，继而调整支护参数和衬砌类别，同时对前方存在断层、溶洞等不良地质现象进行预报，提前做好过渡这些不良地质地段的工程措施，必须利用地质超前预报对掌子面前方地质状况进行施工现场全程勘察。
在本次测量任务中将利用结果准确、操作简捷、使用灵活的地质雷达进行地质超前预报。
(2)量测仪器的选定在隧道监控量测中，仪器的选择决定着能否取得准确可靠的数据，甚至决定着监控工作能否顺利的完成。
考虑本次所要监控隧道围岩均为硬岩，个别段隧道施工环境较差，量测工作量大等特点，在仪器选择上首先考虑功能与可靠性，其次为易操作性和便携性，最后兼顾性价比，最终选择仪器见表1。
各量测项目仪器名称及量测频率(3)侧点布置及量测方法对量测测点的科学布置是监控测量方案设计的又一关键问题。
对此应重点监测围岩质量差或局部不稳定块体、节理或地下水发育地段，以及特殊工程部位(如洞口处)。
监测点的安装埋设应尽可能靠近隧道掌子面，以便尽可能完整获得围岩开挖后初期力学形态变化和变形情况。
该项目计划测点布置及量测方法如下。
①地质和支护状况观察地质和支护状况观察分为开挖工作面观察和已施工区段观察两部分。
开挖工作面观察在每次开挖后进行，内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、风化变质情况、断层分布、初期支护效果及涌情况等.已施工区段观察每天进行一次，内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况。
每次观察除进行相关的记录外，均进行数码拍照，并及整理成档。
②拱顶下沉量测拱顶下沉量测是在隧道开挖毛洞的拱顶及轴线左右各2m处设置3个带挂钩的膨胀螺钉作为测桩;埋设前先用小型钻机在待测部位成孔，然后将膨胀螺钉拧紧即可。
对于稳定性较差的围岩，测桩可在锚喷支护后布置，量测时可借用钢尺式收敛计及附带挂钩挂在测点上稳定后用高精度水准仪量测(图1)③周边位移量测隧道围岩周边位移量测测点的埋设方法与拱顶下沉相似;对于预设点的断面，在隧道开挖爆破之后24h 内，按三角形沿隧道周边在拱顶和边墙部位分别埋设测桩;拱顶部分的测桩可利用拱顶下沉的钡1桩;隧道上台阶开挖阶段布设①②③测头，下台阶开挖后布置④⑤测头，共计6条测线。
采用SW-IV型钢尺式收敛计量测周边收敛变形。
④围岩体内位移量测围岩体内多点位移采用南瑞集团生产的电测式多点位移计进行量测。
上台阶开挖后在每一量测断面的拱顶、左侧、右侧各布设1组测点;下台阶开挖后在左一、右侧再各布设一个测点，一个量测断面共5组测点，利用数据采集箱和便携式计算机进行数据采集。
量测断面的测点布置见图2。
⑤二衬钢筋应力量测对隧道二次衬砌钢筋应力的量测是采用将二衬钢筋截取相应长度后，直接把钢筋应力计与其焊接，在二衬混凝土浇注后进行量测的方法。
为方便量测并提高量测结果的可比性，测量布置方式和采集方式与围岩体内位移量测相同。