宝马打方向无助力转向沉重的故障排除
宝马E66多个系统不好使
车牌车型发动机型号行驶里程E66故障现象（陈述）:进店检查时发现如右图三个故障灯点亮，同时仪表下部显示“电子伺服转向系统失灵、车身高度调节系统失灵、PDC报警”故障分析及维修方案:连接GT1检测，启动车辆。
转动方向盘，由于这款车装备有电控液压助力转向系统，方向应该比较轻便。
但是，这次明显感觉打方向比较吃力。
此时电脑检测到动态稳定系统时突然中断，提示“控制单元未发出信号/未连接”。
难道是DSC电脑坏了？但是，一般来说即便是电脑坏了也应该报故障。
跳过DSC系统继续快速检测。
最后发现，除去检测不到的DSC系统，驻车制动器存储故障“车速信号不可信”“当前不存在”，PDC中存储的故障是所有雷达探头失灵。
就在这个时候又发现一个不正常的现象，将遥控器按入插槽中，正常情况下，踩下刹车并按动启动开关车辆就可以启动着了，可是这次踩下刹车按动开关，车辆没有正常启动，仪表上显示“请再次按下以启动车辆”。
按照提示再次按动启动按钮，车辆被启动。
是什么原因造成如此多的故障现象呢？隐隐觉得问题应该是在这些系统的交汇点，那么现在发生故障报警的这些系统功能之间的关联是什么呢？电子伺服转向和驻车制动都需要来自DSC控制单元的信号，而且目前恰恰是GT1无法检测到这个模块，那就先从这里切入。
一般来说，控制单元检测不到，要么是没有供电或搭铁，要么就是网关出现故障造成诊断总线无法通信读取。
就这部车目前的故障现象，单单只有DSC模块不能检测到，网关出现故障的可能性不大，那接下来就检测DSC控制单元的线路。
如下图所示，为DSC控制单元的供电电路：用红色标记的三根导线为电源线，图下方的两根为搭铁线，经测量电源和搭铁都没有异常。
既然供电和搭铁都正常，看来只有是模块本身坏了。
为了进一步验证上面的推论，又采用替换法，另外找来一个相同的电脑板装在车上，可结果却并不像先前推论的那样——故障现象依旧，电脑板也没有问题。
这就怪了，电脑也没问题，那为什么就检测不到呢？难不成是其它的控制单元发生了故障引起DSC的异常。
汽车转向沉重的原因及检修
了汽车转向沉 重的原因 ， 出有效 的检修方 法和流程 。 提
关键词： 甸 辑 系统； 故障分析； 检修
中图分类号 ：４ ７ Ｕ ６ 文献标识 码 ： Ｃ 文章 编号 ：０８—３８ （ ０ １ ０ ０ ０ ０ １０ ３ ３ ２ １ ） ８— ２ ８— ２ 各连接配合过 紧如 ： 、 横 直拉杆球头锈蚀 、 油使 配合 间 缺 隙过紧 ， 而使 加在方向盘上克服转 向节转动的阻力增加 也 从 就使转 向不轻便 。 （） ２ 车架变形 、 直拉杆弯 曲。 横 车架变形 、 横直 拉杆 弯曲使前轮定位参 数不 准。如车架 变形使主销 内倾角 、 后倾 角改变 ， 主销 从而使方向沉重 ； 直 横 拉杆弯 曲使前轮前束 、 前轮外 倾角 变大或变小 ， 而加大 了 从 轮胎与地面 的磨擦阻力使方 向沉重 。 （ ） 向轴弯 曲、 ３转 管柱 凹曲 。 转 向轴弯 曲、 柱凹 曲使 转 向力 臂变小 ， 管 从而 加在方 向 盘 的转 向力 的力矩减小 ， 转 向沉重。 使 （ ） 向器缺油 、 ４转 发卡。 转 向器缺油 、 卡使 它 内部的磨 擦增加 ， 发 从而使 克服转
图 １ 检修流程图 参考文献 ：
液压系统各部 件管路 连接处 有无 漏油 。（ ） ３ 检查 液压 油油 箱的油平 面高度 。（ ） ４ 检查液压 系统是 否混进 空气 ， 如发现
油箱 中有泡沫 ， 油路 中可能混 有空气 。（ ） 用压力表 和节 ５使 流阀检查液压泵 的工作压力 ， 流量计 和秒 表检查 流量。如 用 液压泵 的压力或流量不够 ， 应进一 步检查液 压油滤清 器和管 道有无堵塞 。 ３ ２ 检 修 流程 ．
３ 注意事项 注意根据已批复变更设计洽谈记录 ， 内侧箱梁翼缘板箱 向内缩 ２ ５ｃ 对 应 箱 梁 钢 筋 、 绞线 、 凝土 等 向 内缩 ． ｍ， 钢 混
车辆行驶中转向失灵的原因和应急处理措施
车辆行驶中转向失灵的原因和应急处理措施车辆转向系统是保证车辆正常行驶和操控的关键部件，如果在行驶中出现转向失灵的情况，将会给驾驶员和车辆带来极大的安全隐患。
本文将探讨车辆行驶中转向失灵的原因，并提供相应的应急处理措施。
一、转向失灵的原因1. 转向系统故障转向系统由转向齿轮和转向传动系统组成，如果其中某个部件出现故障，就可能导致转向失灵。
例如转向齿轮磨损、转向杆折断、转向皮带断裂等。
2. 转向液泄漏转向液是转向系统的重要组成部分，它起到润滑和增加转向的灵敏度的作用。
如果转向液泄漏，造成转向系统压力不足，就可能导致转向失灵。
3. 轮胎问题轮胎也是车辆转向的关键因素之一。
如果轮胎气压不足、胎面磨损严重或者轮胎跑偏等问题，都会影响车辆的转向效果，进而导致转向失灵。
4. 转向系统调整不当转向系统需要定期维护和调整，如果没有按照规定进行定期保养，有可能导致转向系统调整不当，从而引发转向失灵。
二、应急处理措施1. 保持镇静首先，驾驶员在发现车辆转向失灵时应保持镇静，不要惊慌失措。
保持冷静有助于更好地应对突发情况。
2. 松开加速踏板，减速当车辆转向失灵时，驾驶员应该立即松开加速踏板，并逐渐减速，通过减小车辆速度来降低事故风险。
3. 手动操纵方向盘如果车辆转向失灵，驾驶员可以尝试手动操纵方向盘。
通过用力转动方向盘来尽量控制车辆的行驶方向。
4. 寻找安全地带停车在安全的情况下，驾驶员需要寻找合适的地方停车。
最好选择较为平坦、人流量较少的地方，以确保停车过程中没有其他的安全隐患。
5. 使用危险报警装置当车辆转向失灵时，驾驶员需要尽快开启危险报警闪光灯，以提醒其他驾驶员注意到车辆异常情况，减少事故发生的可能性。
6. 寻求救援如果驾驶员在应急处理措施下仍然无法解决转向失灵的问题，应立即联系道路救援服务或拨打交通事故救援电话，以寻求专业的帮助和指导。
总结：车辆行驶中转向失灵的原因可能包括转向系统故障、转向液泄漏、轮胎问题和转向系统调整不当等。
汽车故障排查转向系统失灵的原因及修复技巧
汽车故障排查转向系统失灵的原因及修复技巧汽车是我们日常生活中常用的交通工具，但在驾驶过程中，偶尔会出现汽车转向系统失灵的情况，这给驾驶者带来了一定的安全隐患。
因此，了解转向系统失灵的原因及修复技巧对我们正常的驾驶至关重要。
本文将介绍一些常见的转向系统失灵原因，以及如何排查和修复这些问题。
一、转向系统失灵的原因1. 助力转向泵故障：助力转向泵是转向系统中的重要组成部分，负责给转向系统提供液压动力。
当助力转向泵故障时，会导致转向力度变大，车辆转向困难甚至完全失去转向功能。
2. 转向传动系统故障：转向传动系统由转向轴、传动齿轮等部件组成。
如果传动齿轮松动或磨损，会导致转向系统失灵，使驾驶者无法控制车辆方向。
3. 转向机构故障：转向机构包括齿条、齿轮、伸缩节等。
当其中的任何一个部件出现故障时，都可能导致转向系统失灵，造成驾驶安全问题。
4. 转向液漏失：转向系统中的液压油负责传递动力，如果液压油泄漏，会导致液压系统失去压力，造成转向失灵。
二、转向系统失灵的排查技巧1. 检查助力转向泵：首先，打开汽车发动机盖，检查助力转向泵的油液是否充足。
如果不足，及时加注正确型号的液压油。
其次，启动发动机，观察助力转向泵是否工作正常，有无异常声音。
如有异常，建议去专业汽车维修店修复或更换助力转向泵。
2. 检查转向传动系统：将车辆停放在平坦的地方，拉起手刹，打开车辆前盖，检查转向传动系统是否存在磨损或松动的现象。
如发现问题，建议请专业技师进行修复。
3. 检查转向机构：检查齿轮、伸缩节等转向机构是否有明显的损坏或松动。
同时，检查转向轮是否转动灵活，有无异常。
如果发现问题，应及时更换或修复相关部件。
4. 检查液压油漏失：仔细检查转向系统中是否有液压油泄漏的痕迹。
如果发现泄漏，应及时找到泄漏点并进行修复。
同时，及时更换液压油。
三、转向系统失灵的修复技巧1. 更换助力转向泵：如果助力转向泵故障，建议将其送至汽车维修店更换新的助力转向泵，并保持定期的维护保养。
转向沉重的故障原因
转向沉重的故障原因
转向沉重的故障可能有以下原因：
1.转向油不足或油路中有空气。
2.助力活塞上的密封环损坏。
3.滑阀作用不良，可能是间隙过大或关闭不严。
4.油泵上的调节阀作用不良。
5.贮油罐滤芯堵塞或滤网使用时间过长，损坏而将出油孔堵
住。
6.单向阀作用不良，可能是泄油。
7.油泵的泵压低。
8.转向拉杆球头磨损。
9.转向节主销润滑不好。
10.转向器或转向柱轴承损坏。
11.前轮胎气压不足。
12.转向横拉杆球头销缺油或损坏。
13.前钢板弹簧尺寸不对。
14.系统密封性能差。
15.液压泵的齿轮泵腔磨损严重。
16.带动液压泵的皮带齿轮损坏。
17.转向摇臂轴与衬套配合间隙过小。
18.发动机助力皮带松紧不当。
19.方向机、助力泵故障，需专业设备维修。
20.胎压过低，补充胎压即可。
21.转向器小齿轮与齿条啮合间隙太小。
22.前钢板弹簧挠度和尺寸不符合规定。
23.液压油量不足。
24.液压泵的齿轮泵腔磨损严重。
25.带动液压泵的皮带齿轮损坏。
26.转向摇臂轴与衬套配合间隙过小。
27.系统密封差，查漏补缺。
28.液压泵磨损。
29.转向横拉杆球头销缺油或损坏。
30.前轮胎气压不足等。
如遇转向沉重问题，建议及时联系专业人员进行检查和维修，以免造成不必要的损失和安全隐患。
车辆转向不灵敏的解决方法
车辆转向不灵敏的解决方法随着汽车的普及和发展，越来越多的人选择拥有一辆私家车。
然而，有些车主在驾驶过程中可能会遇到车辆转向不灵敏的问题，严重影响了行车安全和驾驶体验。
本文将为大家介绍一些解决车辆转向不灵敏的方法。
一、检查轮胎首先，车辆转向不灵敏可能是由于轮胎问题引起的。
请确保轮胎胎面没有过度磨损，否则会导致抓地力不足，进而影响转向的精准度和灵活性。
此外，确保轮胎胎压适当也是非常重要的，因为过低或过高的胎压都会造成车辆转向不灵敏。
二、检查转向系统转向系统也是影响车辆转向的重要因素。
首先，检查转向机构和悬挂系统的情况，确保它们没有松动或磨损。
其次，检查转向油液的情况，如果油液不足或污染，建议及时更换或加注转向油液。
另外，检查转向助力泵是否正常工作，如有故障，需要及时修复或更换。
三、检查悬挂系统悬挂系统对车辆转向的敏感性和稳定性起着重要作用。
建议定期检查和维护悬挂系统，包括减震器、弹簧等部件，以确保其正常工作。
如果发现悬挂系统异常，及时修复或更换损坏的零件，以提升车辆的转向灵活性。
四、调整车辆几何角度车辆几何角度的调整也可能是解决车辆转向不灵敏问题的方法之一。
确保车轮前束、后束和总束等几何参数在制造商建议的范围内，这样可以保证车辆在行驶过程中具备良好的稳定性和转向响应。
五、注意驾驶习惯在车辆转向不灵敏的情况下，驾驶者的驾驶习惯也需要得到改进。
尽量避免急转弯，减少对车辆转向系统的过度负荷。
轻踩刹车的同时适度使用转向，以平稳过弯，提升转向的灵敏度和精准度。
六、寻求专业维修帮助如果以上方法仍无法解决车辆转向不灵敏的问题，建议向专业的汽车维修技师寻求帮助。
他们具备丰富的经验和技术，能够全面检查和诊断车辆的问题，并提供相应的修复方案。
总结起来，车辆转向不灵敏是一个影响驾驶安全和舒适性的问题。
通过检查轮胎、转向系统和悬挂系统的情况，调整车辆几何角度，改善驾驶习惯，以及寻求专业维修帮助，我们可以找到解决车辆转向不灵敏问题的方法。
汽车转向系统故障诊断与维修案例
汽车转向系统故障诊断与维修案例案例一：转向过于沉重问题描述：车辆转向过于沉重，需要用力才能完成转向动作。
故障诊断：由于转向过于沉重，可首先考虑是转向助力系统故障。
检查助力转向油液是否充足，如果不足则补充。
检查油液中是否有气泡，如果有气泡则排出，并检查助力泵是否正常工作。
如果转向助力系统无问题，可进一步检查转向机与轮胎之间是否存在机械阻力或过度磨损。
若有则调整或更换相应零件。
维修方法：根据故障诊断结果，有两种维修方式。
若是转向助力系统故障，则需要检查助力泵、助力器和油液是否正常工作，是否需要更换相应部件。
若是机械阻力或过度磨损导致的转向过于沉重，则需要检查转向机和轮胎之间的零件是否需要调整或更换。
案例二：转向失灵问题描述：车辆转向时无法控制方向，转向失灵。
故障诊断：转向失灵可有多个原因。
首先，检查转向助力系统是否正常工作，包括助力泵、助力器和油液是否正常。
如果助力系统正常，则需要检查转向机与轮胎之间的连接是否松动或损坏。
还可以检查转向柱和转向节是否工作正常。
若以上均正常，则需要检查转向传感器和控制单元是否故障。
维修方法：根据故障诊断结果，有多种维修方式。
若是转向助力系统故障，需要检查助力泵、助力器和油液是否正常工作，并进行相应的维修或更换。
若是连接件松动或损坏导致转向失灵，需要重新连接或更换相应零件。
若是转向柱、转向节、转向传感器或控制单元故障，则需要进行相应的维修或更换。
案例三：转向力不稳问题描述：转向时感觉方向力不稳定，存在抖动或舵感不明显的情况。
故障诊断：转向力不稳可由多个原因引起。
首先，检查转向助力系统是否正常工作，包括助力泵、助力器和油液是否正常。
如果助力系统正常，则需要检查转向机与轮胎之间的零件是否存在磨损或机械阻力，如球头或轴承。
另外，还可以检查转向柱、转向节、转向传感器和控制单元是否正常工作。
维修方法：根据故障诊断结果，需进行相应的维修或更换。
若是转向助力系统故障，需检查助力泵、助力器和油液是否正常工作，并进行相应的修理或更换。
新款5系宝马F18更换全新方向机编程实测
新款5系宝马F18更换全新方向机编程实测产品型号日期编号X-431系列20160901 ——功能描述：本文档针对宝马更换EPS（电动助力）后，如何使其正常工作，做分析及解决方式的说明。
实测车辆为5系F18，事故车，更换全新的EPS（电动助力），方向盘很重。
注意事项：开始测试前，请遵循以下这些说明：z如果车辆具有手动变速箱，请踩下并松开离合器踏板z车辆静止z必须应用驻车制动器z对于手动变速箱，将变速杆换到空档位z对于自动变速箱，将变速杆换到 P 位置操作指引：1).故障确认先进入快速测试检测故障码，根据故障码报告，分析故障原因（常备技能，此处不详细说明）。
发现ICM、ABS、EPS都有转向角相关故障码，进行清码操作，发现EPS有两个无法清除，一是没存储设码数据，二是极限位置未学习。
至此说明要进行设码及学习功能。
2).设码操作进行设码操作，提示如图1信息。
结合以往经验，EPS数据有异常，需要先编程才能正确设码。
图13).编程操作使用X431 PADIII产品，下载最新宝马软件（版本最低V49.31）。
准备好X431自带的宝马编程专用线、网线，测试WIFI是否通畅，车辆放于平整路面，如具备条件，连接好外接电源。
此处以宝马F18车系，EPS系统为例，其它编程类似。
A).选择宝马V49.30以上版本；B).选择编码/编程；C).选择5系；D).选择5`_F10/F11/F18 ；E).选择编程，如图2；图2 F).请仔细认真阅读注意事项，如图3；图3G).提示选择，此处若第一次操作请选‘是’，若是老手并按要求操作做好连接的，可选‘否’，直接开始编程。
若网络不稳定或切换网络失败较多，可选‘是’，进行网络测试，如图4；图4H).选择更换的系统，此处选都没更换，如图5；图5I).后续会切换到WIFI网络，以便连接服务器获取数据，如图6；图6J).注意：若是当前车辆第一次用X431编程，时间会很长（约10分钟），此时车辆会上传当前车辆的基本信息到服务器，服务器根据数据库，分析数据得到当前车辆需要刷写的文件。
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伺 服 转 向 助 力 系 统 根 据 车 速 调 节 液 压 助 力转 向机 构 的 转 向 助 力作 用 。 液 压 助 力 转 向 机 构 由 带 ＥＣ Ｏ 阀
门 的 转 向 辅
助 泵 、 液 压 油
的储液 罐 、 转 方 向 盘 助 力 的 作 用 主 要 是 协 助 驾 驶 员 减 轻 打 方 向 盘 的 用 力强 度 。 汽 车转 向 时 ， 转 向 控 制 单 元 根 据 传 感 器 传 送 的 转 向 盘 力 矩 和 拟 转 方 向 等 信 号 向 电动 机 控 制 器 发 出 动 作 指 令 ， 电 向 辅 助 冷 却 器 、 液 压 管 路 和液压 软管 、 转 向 器 几 个 部件 组成 ， 如
向打 得 快 时 ， 液 压油流量 反而变小 了 ， 助 力也 变 ／ Ｊ 、 ， 打 方 向就 会 变 得 沉 重 。 更 换 一 个 新 的 转 向辅 助 泵 ， 故障排 除。
５ ． 维修 启示
在车辆 故 障诊 断 中 ， 汽 车 故 障 诊 断仪 能够快 速 找准故 障 ， 提 供 即 时 故 障 维 修 资 料 ，制 定 故 障 检 测 计 划 ， 进
压 。转 向器为 齿轮 齿条 式 ， 带 主 动 转 向控 制 功 能 。 故 障 车 辆 入 厂 时 打 方 向 完全 没有 助 力 ， 转 动 方 向 盘 感 到 沉 重
费 力。
并 降 低 液 压 系 统 内 的 背 压 。 ＥＣ Ｏ 阀
门由 Ａ Ｌ 控 制 单 元 直 接 控 制 。Ｅ ＣＯ 阀
器。Ｅ ＣＵ是 控 制 核 心 ， 它根 据 车 外 温 度传 感 器 、 车 内温 度传 感 器 、 太 阳 能 传 感 器 等 元 件 输 入 的 信 号 和 设 定 的
温度， 通过 数 据 选 择和 整 理 ， 输 出控 制信 号 ， 控 制 进 气 伺 服 电动 机 、 送风 电动 机 、 压 缩 机 电 磁 离 合 器 等 进 行 自 动调控 ， 自动控 制 吸 入 、 排 出 空 气 流
效 率。
（ 作 者 单位 ： １ ． 广 州 市 交通 高级
技 工学校 ２ ． 广 州宝悦 第一分 公 司 ）
万方数据
阀 根 据 需 要
动 机 型 号 为 Ｎ５ ４， 变 速 器 型 号 为
ｏ ７ １ ４ ８ ６ ＷＯＱ， 排量 ３ ． ０ Ｌ， 带 双 涡轮 增
的体积 流量 ，
图 １ 液 压 助 力转 向机 构
万方数据
万方数据
轿车空调制冷不足的故障排除
蒋永敏
现 代 汽 车 空 调 自动 控 制 系 统 ， 由 于 采 用 了 先 进 的 控 制 理 论 和 应 用 了 和 舒适 性及 工作 可靠性 方 面 ， 与 传 统
的 线路 或 者控 制 有故 障 ： （ ３） ＡＬ （ 主 动 转 向控 制 ） 或者 Ｉ Ｃ Ｍ（ 底 盘 控 制 单 元 ） 电脑转 向 机 构
借 来 装 上 车 后 发 现 慢 打 方 向 时 助 力
正 常 ，但 快 打 方 向 时 转 向 会 越 来 越 重 ， 最 后完全 没有 助 力。 接 着检 查 Ｉ Ｃ Ｍ 对 Ｅ ＣＯ 阀 的 控
１ 一 调 温键 电阻 ２ 一 电桥 ３ 一 车外温度传感器 ４ 一 阳光辐 射传感 器 ５ 一 风道温度传 感 器 ６ 一 车 内温度传感器 ７ 一 比较器 ８ 一 升温真 空电磁 阀 ９ 一 降温真空 电磁阀 １ ０ 一 反馈 电位器 ｌ ｌ 一 真 空罐 １ ２ 一 接 发动机进 气歧 管 １ ３ 一 真 空控 制器 １ ４ 一 真 空伺 服驱 动器 ｌ ５ 一 风扇转速开关 ｌ ６ 一 控制杆 １ ７ 一 温度 门 ｌ ８ 一 热水 阀开关
动 机 根 据 需 要 输 出 相 应 大 小 的 转 动
力矩 ， 从 而 产 生 了 助 力 转 向 。 使 用 电 动 助 力转 向 ， 驾驶 员开 车 时方 向感会 更好， 高 速 时 方 向会 更 稳 定 。
１ ． 故 障 症 状
图 １所 示 。 转
向 辅 助 泵 是 一 只叶 片泵 ， 转 向 辅 助 泵
加 了维 修 的难 度 。因此 维 修 人 员 在 工
作 中必须 加强 学 习 ， 不 断 学 习 汽 车 新 技 术 ，这 样 维 修 起 来 才 能 游 刃 有 余 ，
事 半功倍 。
行 动 态数 据 流 测试 ， 操作简便 ， 功 能
强 大。 因此 加强故 障诊 断仪 的使 用、 研 究和 开发 ， 将 能大 大提高 维修 工作
和线路 。 Ｅ ＣＯ 阀 相 关 控 制 电 脑 和 线 路 发 生 故 障主 要 有 几种 情 况 ： （ １） 转 向泵
损坏 ； （ ２） ＥＣ Ｏ 阀 （电 子 流 量 控 制 阀 ）
然 后检 查转 向辅助 泵 ， 发 现 转 向
泵 的泵 轴漏 油 ， 马上考 虑更 换一 个转 向泵 ， 去 零 件 部 查 暂 时 无 货 。 旁 边 刚 好 有 １辆 Ｂ ＭＷ ７ ４ ０在 更 换 转 向 泵 ，
汽 车 空 调 自 动 控 制 系 统 的 基 本
工作模 式是 ： 传感 器 （ 设 定 参 数 ）＋控
制器一 执行 器。 其 中 传 感 器 包 括 系
列 检 测车 内、 车外、 导 风 管 空气 温度
变化 和太 阳辐 射的传 感 器 ， 以 及 发 动 机 工况 的传感 器 ， 并 将 他 们 变 成 相 应 的 电量 （ 电阻 、 电压 、 电流 ） ， 送 入 控 制
量 ， 使 车 厢 内保 持 最 佳 温 度 ， 从 而 达
到 恒 温 自动 控 制 的 目的 。
图 １ 放大器控制型自动空调系统工作原理图
一、 轿车 空调 制冷不 足的现 象
维 修 人 员 熟 练 掌 握 车 辆 各 部 件 的功能是 非常必 要的 。 本 案 例 中 由 于 维 修 人 员 没 有 意 识 到 转 向 辅 助 泵 有 两 种 ＥＣ Ｏ 阀 门 ，导 致 维 修 工 作 陷 入
手 动 控 制 空 调 系 统 已 有 了 本 质 的 区 别 ，只 要 驾 驶 员 设 定 好 所 需 温 度 ， 系
统 即 自动 检 测 车 内 温 度 和 车 外 温 度 、
太 阳能辐 射和 发动机 工况 ， 自动 调 节
计 算机 技 术 ， 在控制方式、 控 制 精 度
鼓 风机 转速和 所送 出的空气 温度 ， 从 而将车 内温 度保持 在设 定范 围 内 ， 并 适 度调节 空气 质量。
歧途 ， 维修 时 间加 长 ， 无 形 中 人 为 增
闭 ，转 向 辅 助 的 液 压 油 流 量 最 小 ， 辅 助 的 转 向 力 最 小 ； 当控 制 Ｅ ＣＯ 阀 的 电流 达 到 １ Ａ时 ， 转 向 辅 助 的 液 压 油 流 量达 到最大 ， 辅 助转 向力也最 大 。 因 此 怀 疑 是 不 是 装 错 转 向 辅 助 泵。宝马 Ｆ ０ ２型 车 有 带 主 动 转 向 的 ， 有 不 带 主 动 转 向 的 ，且 两 种 转 向 辅 助 泵 Ｅ ＣＯ 阀 的控 制 刚 好 相 反 。 装 带 主 动 转 向 的 方 向泵 时 ， 方 向打得越快 ， 主 动 转 向辅 助 泵 液 压 油 流 量 越 大 ，助 力也 越 大。 错装不 带主动转 向的辅助泵 ， 方
测 插座 连 接 ， 将 点火 开 关 接 通 ， 选 择
不 变。
４ ． 故 障 排 除
诊 断转 向系 统 ，然后 选 择 自诊 断模 式 。 检 查 电脑 故 障 记 忆 ，ＡＬ记 录 显
示主 动转 向控 制发 生故障 ， 电脑 检 测 计 划提示 检 查 Ｅ Ｃ Ｏ 阀相 关 控 制 电脑
首 先 检 测 线 路 。 从 电路 图 （ 如 图
２所 示 ） 中 可 以 知 道 Ｅ ＣＯ 阀 是 Ｉ Ｃ Ｍ 通过 两条 线路 控制 的 ， 检 测 线 路 就 是
检 查从 Ｉ ＣＭ 至 Ｅ ＣＯ 阀 的 两 条 线 路 是 否有短路 或者 断路 的现 象 ， 通 常 用 万
用 表 的 电阻 档 测 量 。 检 测 电 阻 正 常 ， 线 束 良好 ， 无松 脱现象 。
宝马 ｏ 打方向无助力
２ ． 故 障 检 测
开度 大 小 可 以改 变 转 向辅 助泵 的输 入功 率 ， 并 且 能 够 降 低 发 动 机 的 耗 油
量 和 二 氧 化 碳 的排 放 量 。 主 动 转 向控 制 失 灵 时 ， 对 ＥＣ Ｏ 阀 门 的控 制 保 持
使 用 宝 马 故 障 诊 断 仪 对 转 向 系 统 进 李淑军 行 检查 。 将检 测 仪 插 头 和 轿 车 检 何寿东
上 安 装 了
１辆 ２ ０１ ０年 产 宝 马 Ｆ ０ ２型 车 一
Ｂ ＭＷ ７ ４ ０ Ｌ ｉ ，行 驶里 程 ２ ． ５万 ｋ ｍ， 发
ＥＣ Ｏ 阀 。Ｅ ＣＯ
１ － Ｄ Ｓ Ｃ传感器 ２ 一 转 向柱 开关 中心 （ Ｓ Ｚ Ｌ ） ３ － Ａ Ｌ控 制单 元 ４ 一 伺服 调 节 液 压 油 马 达 ５ 一 储液罐 ６ 一 转 向器 ７ 一 转 向辅 助 泵 ８ 一 转 向辅 助 冷 却 器