桑塔纳2000 电控发动机传感器的检测
【汽车发动机电控系统维修】项目12 桑塔纳2000GSi AJR型发动机曲轴
三、实训内容与步骤
图12-1 磁感应式曲轴位置传感器端子 及与ECU的连接
a)端子 b)与ECU的连接
三、实训内容与步骤
0.tif
三、实训内容与步骤
图12-2 霍尔式凸轮轴位置传感器端子接线 a)接线 b)端子
1.磁感应式曲轴位置传感器的检测
(1)传感器电阻的检查 断开点火开关，拔出传感器引线插头， 检测传感器插座端子2与3之间电阻应为450~1000Ω。 (2)线束导通性的检查 检测传感器与控制单元(ECU)之间的线 束时，分别检测传感器线束插头端子3与控制单元线束插孔56、 传感器线束插头端子2与控制单元线束插孔63、传感器线束插 头端子1与控制单元线束插孔67之间的电阻值，其阻值最大不 超过1.5Ω。 (3)输出信号电压的检测 起动发动机并怠速运转，用万用表交 流档测量传感器端子3与2之间信号电压，应在6V左右变化。
(3)检测线束导线有无断路故障 在断开点火开关的情况下拔下 控制单元线束插头，将万用表拨到电阻档，两只表笔分别连接 传感器插头端子1与控制单元插头端子62、传感器插头端子2与 控制单元插头端子76、传感器插头端子3与控制单元插头端子6
7，测得各导线的电阻值应不大于1.5Ω。
(4)检测线束导线有无短路故障 在断开点火开关的情况下拔下 控制单元线束插头，万用表仍拨到电阻档，一只表笔连接传感 器插头端子1(或控制单元插头端子62)，另一只表笔分别连接传 感器插头端子2和3(或连接控制单元插头端子76和67)，测得电
(1)桑塔纳2000GSi型轿车实车(或AJR型发动机实验台)。
(2)磁感应式曲轴位置传感器、霍尔式凸轮轴位置传感器实物。
(3)汽车专用数字万用表、示波器、故障诊断仪。
(4)汽车维修常用工具。
桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测
桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测
赵宝平
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2015(000)002
【总页数】3页(P45-47)
【作者】赵宝平
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
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2.桑塔纳2000AJR电控发动机燃油供给及点火系统高压回路故障快速诊断 [J], 赵宝平;袁静春;孙大亮
3.桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测 [J], 赵宝平
4.桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测 [J], 赵宝平
5.桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测 [J], 赵宝平
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自编的桑塔纳2000轿车电控系统原理及检测讲义
桑塔纳2000轿车电控系统原理及检测（一）电控燃油喷射系统的组成桑塔纳2000Gsi轿车的AJR型发动机，采用Motronic3.8.2电子控制燃油喷射系统。
它的电控系统由传感器、电脑（ECU）和执行器三部分组成。
电路图如图中标号以“G”字开头的代表传感器；“J”开头的代表控制器；“N”字开头的代表执行器。
汽油喷射系统和点火系统位置布置图l-霍尔传感器（G40）2-喷油器（N30－N33）3-活性炭罐4-热膜式空气流量计（G70）5-活性炭罐电磁阀（N80）6-ECU（J220）7-氧传感器（G39）8-水温传感器（G62）9-转速传感器插接器（灰色）10-l号爆震传感器插接器（白色）11-氧传感器插接器（黑色）12-2号爆震传感器插接器（黑色）13-节气门控制组件（J338）14-2号爆震传感器（G66）15-转速传感器（G28）16-进气温度传感器（G72）17-点火线圈（N152）18-1号爆震传感器（G61）故障诊断仪的安装（二）电控系统自诊断1. 设备要求金德K81电脑检测仪、桑塔纳2000轿车。
2、诊断步骤1）读取故障码和清除故障码（1）检测条件①②17号熔丝正常③发动机搭铁线正常（2）连接金德K81电脑检测仪，打开点火开关。
（3）诊断步骤：选择汽车检测按确认键选择故障测试按确认键选择中国车系按确认键选择大众/奥迪检测系统按确认键选择发动机系统按确认键显示：330 907 404：电控单元备件号1.8L：发动机排量R4/2V：直列四缸发动机，每缸二气门MORTR：电子控制燃油喷射系统HS：手动变速器（AT表示自动变速器）Cording 08001：电控单元编码WSC xxxxx：维修站代码按确认键选择读取故障码按确认键显示：有X个故障或无故障有故障，根据故障码提示找出故障部位，排除故障后。
按退出键选择清除故障码按确认键显示：故障码已清除按退出键选择读取故障码按确认键显示：无故障码按退出键，退出。
桑塔纳2000AJR电控发动机传感器与执行器的检测
桑塔纳 2000 AJR 电控发动机 传感器与执行器的检测赵宝平一、AJR 发动机电控系统概述桑塔纳 2000 GSi 型轿车采用的 AJR 发动机电子控制系统，属空气质 量检测式电子喷射系统。
即采用空气 流量计来检测发动机的进气量，它和 转速传感器一起，将进气量信号和转 速信号输人 ECU ，供 ECU 计算出基 本 喷 油 量 ，ECU 再根据其它如冷却 液温度传感器、节气门控制器等各种 检测发动机工况的传感器传来的信 号，计算出修正 喷 油 量 。
最 后 ，由 ECU 发出指令，驱动喷油器的开启， 向各缸提供发动机运转时所需的喷 油量，保持发动机在各种工况下能够获得最佳的可燃混合气，发出最匹配的动力。
AJR 型发动机电子喷射系统 结构如图 1 所示。
从图 1 中可以看到各种传感器， 比如空气流量计 1、节气门控制器 4 （含怠速电位计、怠速开关、节气门位 置电位计）、进气温度传感器 6、冷却 液温度传感器 13、氧传感器 12、爆震 传感器 9 和转速传感器 14。
各传感 器把采集到的发动机运转工况信号 输人 ECU ，经 ECU 计算后发出指令， 控制点火线圈、喷油器和怠速电机等 执行器工作。
AJR 发动机电子控制 系 统 从 结构上也可以分为控制系统、供油系 统、进气系统和电子点火系统，A JR 发动机电子控制系统各主要部件在 车上的位置，如图 2 所示。
AJR 发动机采用德国 M3 -8 -2 电子控制系统。
其基本结构与桑塔纳 AFE 发动机电子控制系统相同，只是 在功能上有更大的扩展。
图 3 所示为 AJR M3 -8 -2 电 子 控制系统的组成 示意图。
二、传感器及执行器功用1.空气流量传感器（G70）AJR 发动机采用热膜式空气流 量计，又叫做空气质量计，见图 4 所5913710 8 11 12614 1178641512319 516413 102 141721 1831-霍 尔 传 感 器 2-喷 油 器 3-活 性 炭 罐 4-空 气 流 量 计 5-活 性炭 罐 电 磁 阀 6-发 动 机 ECU 7-氧 传 感 器 8-冷却液温度传感 器 9-发动机转速传感器接口 （灰 色 ） 10-1 号 爆 震 传 感 器 线 接 口 11-氧 传 感 器 接 口 （黑 色 ） 12- 2 号 爆 震 传 感 器 线 接 口 13- 节 气 门 控 制 器 14- 2 号 爆 震 传 感 器 15-转 速 传 感 器 16-进 气 温 度 传 感 器 17-点 火 线 圈 18- 1 号 爆 震 传 感 器1-热 膜式 空 气 流 量 计 2-电 子 控 制 单 元 （ECU ） 3-电 动 燃 油 泵 4-节 气门 控 制 器 5-怠 速 电 机 （与 节 气 门 控 制 器 一 体 ） 6-进气温度传感器7-油 压 调 节 器 8- 喷 油 器 9- 爆 震 传 感 器 10- 汽 油 滤 清 器 11- 点 火 线 圈传 感 器感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化。
桑塔纳2000 电控发动机传感器的检测
桑塔纳2000GSi AJR发动机冷却液温度传感器的检测
桑塔纳2000GSi AJR发动机冷却液温度传感器通常将冷却液温度传感器G62与至温度表的冷却液温度传感器G2安装在一起。冷却液温度传感器（G62）的接线端子1通过0.5导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G62的端子3与控制单元J220的T80/53端子相连为参考电压输出端，同时也是信号输入端。
2.万用表检测
进气温度传感器本身或其线路有问题，将导致发动机起动困难，怠速不稳，排放超标等故障
（1）电阻检测：单体检查时，点火开关置于OFF位置，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下；用电吹风或热水加热进气温度传感器；用万用表欧姆档测量在不同温度下两端子间的电阻，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符，则应更换。桑塔纳2000GSi AJR发动机进气温度传感器的电阻标准值见表。
2，检测。
供电电压的检测。拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应接近5V。
输出信号电压的检测。插好节气门控制组件的导线连接器，将点火开关置于ON位置，测量5号端子和7号端子间电压。节气门从全闭到全开，信号电压在0.5-4.9V间变化。
线束导通性的检测。如果上述测量值不正确，应检查节气门控制组件插头端子至发动机控制单元ECU相应端子之间的电阻，检测标准如下表。
桑塔纳2000GSi AJR发动机磁感应式曲轴位置传感器
桑塔纳2000GSi AJR发动机磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，主要由信号发生器和信号转子组成。
电控发动机控制系统传感器检测
三、节气门位置传感器 节气门位置传感器又称节气门开度传感器，它安装在节气门体旁，由节气门轴 操作。有些发动机节气门位置传感器的安装位置可调整。当重新安装节气门位置 传感器时，应检测节气门位置传感器的信号，以确定节气门位置传感器安装位置 是否正确。 1．开关型节气门位置传感器 早期日本车上使用的开关型节气门位置传感器电路如图7—12所示，有些早 期美国车上也使用该类型的节气门位置传感器。 开关型节气门位置传感器常见的故障是触点接触不 良。若怠速触点接触不良，则无怠速信号，会引起 怠速不稳或无怠速；若功率触点接触不良，则无全 负荷信号，会引起加速困难。 开关型节气门位置传感器结构简单，只需测量其 怠速触点和功率触点的通断情况即可判定其好坏。 怠速触点在节气门全闭时应闭合，节气门略打开时 即断开。闭合时端子IDL与El之间的电阻应为零，断 开时端子IDL与E1之间的电阻应为无穷大，否则为怠 速触点故障。 功率触点在节气门开度小于50％时 应断开，开度超过50％时应闭合。同样在闭合时端 子Psw与E1之间的电阻应为零，断开时端子PSW与E1 之间的电阻应为无穷大，否则为功率触点故障。
第七章
电控发动机控制系统传感器检测
电控发动机控制系统检修工艺
第一节
一、连接器的拆装与检查 1.拆：导线连接器都带有锁紧卡环或卡锁，拆下连接器前应先将卡环松开或按 下锁扣，然后拆下连接器。使用时间较久的连接器可能已老化，拆卸时应特别小 心防止弄断卡锁。 2.装：安装时若是卡锁则直接将连接器推到底；若是卡环，则在安装连接器后将 弹簧钢丝卡环装好。
二、进气温度传感器 进气温度传感器也是双线的传感器，通常安装在空气滤清器之后的进气管上或 翼板式空气流量计内，有的安装在谐振腔上。进气温度传感器的作用是检测发动 机的进气温度，送给ECU作为修正喷油量的参考。传感器内部也是一个负温度系 数的热敏电阻，温度升高时阻值下降，信号电压也下降。进气温度传感器和发动 机ECU的连接如图7-11所示。 如果进气温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机起动困难、怠速不稳、废 气污染物排放量增加，其检测方法同水温传感器。
桑塔纳2000GSI氧传感器检测方法[论文]
![桑塔纳2000GSI氧传感器检测方法[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/772d9bd27f1922791688e847.png)
浅谈桑塔纳2000GSI氧传感器的检测方法[关键词]：氧传感器桑塔纳2000 检测氧传感器安装在发动机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测量废气中的氧含量。
由于氧传感器本身的特性、工作环境恶劣等原因，常常会出现信号失真、甚至化学中毒失效的情况。
而在怠速工况下，此时的发动机处于闭环控制，氧传感器采集的排气管中氧的含量是ecu控制燃油喷射装置喷油量的重要依据，所以我们更不能忽视这个小小的部件了。
下面以桑塔纳2000为例，简介氧传感器的常见检测方法如下：1.加热元件电阻检测桑塔纳2000gsi轿车氧传感器加热元件的电阻值在常温条件下为1～5欧，温度上升很少时，阻值就会显著增大，在室温下，可用万用表进行检测。
检测时，拔下氧传感器线束插头，检测插头上端子“1”、“2”之间的阻值在常温下应为1～5欧。
如常温下无穷大，说明加热元件断路，应更换氧传感器。
2.灵敏度检测对于加热型氧化锆式氧传感器，检测最好用示波器检测信号电压波形。
一般说来，一个工作良好的电控燃油发动机地闭环工作状态下，怠速时，氧传感器在10s内应有不少于8个浓/稀振幅；转速为2500r/min时，10s内应有10～40个浓/稀振幅。
当空燃比由稀变浓时，氧传感器响应时间小于100ms，当空燃比由浓变稀时，氧传感器响应时间小于125ms。
用数字示波器测试氧传感器的响应时间，用丙烷命使空燃比变浓，用真空大量泄漏使空燃比变稀，在正确的时间内，将开关从浓切换到稀，再从稀变换到浓，应符合上述要求。
3.氧传感器信号电压检测检测氧传感器信号电压时，先将氧传感器的插头与插座连接，然后启动发动机，使氧传感器达到工作温度，并维持怠速转，再将数字式万用表连接到氧传感器端子“3”和“4”的连接导线上，此时，万用表指示电压应在0.45～0.55v范围内变化；若节气门打开过程中，输出电压没有变化，说明氧传感器工作不良。
当拔下空气流量传感器到发动机之间的真空管，供给发动机较稀的混合气时，如果氧传感器输出电压不能发生相应改变时，则说明氧传感器有故障。
桑塔纳2000曲轴位置传感器工作原理
桑塔纳2000曲轴位置传感器是发动机管理系统中的重要部件，它通过检测曲轴的位置来帮助控制点火系统和喷油系统，从而保证发动机的正常运行。
本文将从几个方面来介绍桑塔纳2000曲轴位置传感器的工作原理。
一、传感器的位置和结构桑塔纳2000曲轴位置传感器一般安装在发动机的曲轴上方，它由一个铁芯和线圈组成。
当曲轴转动时，铁芯也会随之转动，从而改变线圈中的磁场，这种变化被传感器捕捉并传送给发动机控制单元(ECU)。
二、传感器的工作原理1. 磁阻效应桑塔纳2000曲轴位置传感器采用的是磁阻效应。
当曲轴转动时，铁芯会随之转动，改变线圈中的磁场，从而产生电磁感应。
传感器通过测量电磁感应信号的变化来确定曲轴的位置，然后传输给ECU。
2. 脉冲信号传感器产生的信号是以脉冲的形式传输的。
每个脉冲都代表着曲轴的一个特定位置，ECU通过接收这些脉冲信号来确定曲轴的转动速度和位置，从而控制点火系统和喷油系统的工作。
三、工作过程1. 曲轴位置检测当发动机启动时，曲轴开始转动，传感器会不断地检测曲轴的位置，并将其转换成脉冲信号传输给ECU。
2. 信号处理ECU接收到传感器发送的脉冲信号后，会对其进行处理和解码，确定曲轴的精确位置和转速，并根据这些信息来控制点火系统和喷油系统的工作。
3. 系统优化传感器工作原理的稳定性和准确性对发动机的工作效率和性能有着重要影响。
传感器的工作原理需要具有一定的稳定性和准确性，以确保发动机的正常运行。
四、应用场景桑塔纳2000曲轴位置传感器广泛应用于汽车发动机管理系统中，它能准确地检测曲轴的位置和转速，并将这些信息传递给ECU，从而帮助控制发动机的工作状态。
通过本文的介绍，相信读者对桑塔纳2000曲轴位置传感器的工作原理有了更深入的理解。
这款传感器的稳定性和准确性对发动机的工作效率和性能有着重要的影响，因此在使用过程中需要保持良好的维护和保养。
希望本文能够对读者有所帮助。
桑塔纳2000曲轴位置传感器在汽车发动机管理系统中扮演着至关重要的角色。
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桑塔纳2000GSi AJR 发动机热模式空气流量传感器的检测。
①检测供电电压。
关闭点火开关，拔下空气流量传感器5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁间的电压，应接近12V蓄电池电压。
若电压为0，应检查熔丝与端子2间的线路有无短路；若无断路，检查燃油泵继电器。
用万用表检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。
若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V 。
若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。
②检测线路导通性。
接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子3，4，5与发动机ECU上相关端子12，11，13间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。
如果线路有断路或短路，应修复。
③检测信号电压。
首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。
接通点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风（冷风挡）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子5（正信号线）和端子3(负信号线）间的电压，信号电压应在2.0--4.0V间变化。
若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机节气门控制组件的检测1.结构原理。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机没有专门设置的节气门位置传感器。
节气门控制组件J338将节气门电位计G69，节气门控制器电位计G88，节气门控制器V60及怠速开关F60合为一体。
节气门控制组件上端子1为节气门控制器的供电正极，端子2为节气门控制器供电负极，端子3为怠速开关信号线，端子4为控制单元供电线（+5V），端子7为供电线负极，端子5为节气门电位计信号线，端子8为节气门控制器点位计信号线。
2，检测。
①供电电压的检测。
拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应接近5V。
②输出信号电压的检测。
插好节气门控制组件的导线连接器，将点火开关置于ON位置，测量5号端子和7号端子间电压。
节气门从全闭到全开，信号电压在0.5-4.9V间变化。
线束导通性的检测。
如果上述测量值不正确，应检查节气门控制组件插头端子至发动机控制单元ECU相应端子之间的电阻，检测标准如下表。
检测项目检测部位标准值/ΩECU端子传感器端子节气门控制器V60661<1 592<1怠速开关（F60）693<0.5节气门电位计（G69）624<0.5 755<0.5怠速开关（F60）677<0.5节气门控制器电位计（G88）748<0.5怠速开关闭合67与69<1怠速开关打开<∞发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。
如果拆装或换了新的节气门控制组件或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。
这一匹配工作要用大众公司V.A.G1552故障诊断仪来完成。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机节气门直动式怠速控制系统主要部件的检修（1）怠速开关F60的检测点火开关置于OFF,拔下节气门控制组件J338上的线束插头，再将点火开关置于ON，用万用表检测J338线束插头端子3与7间的电压，至少为9。
若无电压，说明J338与ECU间的连接有故障。
（2）节气门控制器电位计G88的检测①检测G88的电阻。
点火开关置于OFF，检测G88插座端子4与7间的电阻，在节气门任意开度下均为700Ω；检测端子4与8间的电阻，在节气门全闭时为735Ω；检测端子7与8间的电阻，在节气门全闭时为1170Ω。
②检测G88的输出信号。
接上ECU，节气门控制组件J338上的插头，打开点火开关起动发动机，检测G88插座端子7与8间的输出电压，节气门全闭时应为0.3~0.8V，节气门全开时应达到4V。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机进气温度传感器的检测1.结构和电路桑塔纳2000GSi AJR发动机在进气歧管总管上装有进气温度传感器，用于修正喷油量和点火提前角。
进气温度传感器（G72）的接线端子2通过0.5导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端。
G72的端子1与控制单元J220的T80/54端子相连为参考电压输出端，同时也是信号输入端。
2.万用表检测进气温度传感器本身或其线路有问题，将导致发动机起动困难，怠速不稳，排放超标等故障（1）电阻检测：单体检查时，点火开关置于OFF位置，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下；用电吹风或热水加热进气温度传感器；用万用表欧姆档测量在不同温度下两端子间的电阻，将测得的电阻值与标准数值进行比较。
如果与标准值不符，则应更换。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机进气温度传感器的电阻标准值见表。
温度/℃电阻值/Ω温度/℃电阻值/Ω-2014000-2000060530-65005000-650080280-350202200-2700100170-200401000-1400（2）输出信号电压值检测：当点火开关置于NO位置时，桑塔纳2000GSi AJR发动机进气温度传感器（G72）端子1（信号线正极）与端子2（信号线负极）间的电压正常值应为0.5-3.0V。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机冷却液温度传感器的检测桑塔纳2000GSi AJR 发动机冷却液温度传感器通常将冷却液温度传感器G62与至温度表的冷却液温度传感器G2安装在一起。
冷却液温度传感器（G62）的接线端子1通过0.5导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G62的端子3与控制单元J220的T80/53端子相连为参考电压输出端，同时也是信号输入端。
冷却液温度传感器对喷油量有很大影响，当混合气过浓或过稀时，应进行拆检。
冷却液温度传感器的电阻检测方法和要求也与进气温度传感器基本相同，电阻标准值参考进气温度传感器。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机喷油器的检测连接电路及插头如图所示发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油的脉动。
检查喷油器电阻值，30S喷油量等性能参数，应符合下表中规定的标准。
用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠速时，喷油脉宽正常值为2-5ms。
检查项目及条件2000GLi2000GSi室温时电阻/Ω15.9±0.3513-18发动机工作时电阻增量/Ω4--630s喷油量/mL78-85打开点火开关用万用表测量喷油器供电电压，即插头端子1与搭铁点之间的电压应等于蓄电池电压。
如果电压值不符合要求，应检测插头端子1到附加熔丝S（30A）之间的线路有无断路或接触不良。
喷油器拆下后，通12V的电压时，可听到接通和断开的声音（注意：通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s，以防喷油器发热损坏）。
在喷油器插头的两端接上二极管试灯（先将两只发光二极管并联再串联一只510Ω/0.25W的电阻），起动发动机，试灯应闪烁。
检查喷油器的滴漏，油泵运转时，每个喷油器在1min内最多允许滴油1~2滴，否则应更换喷油器。
在测试喷油器的喷油速率的同时，可检查喷射形状，所有喷射形状应相同，都是小于35°的圆锥雾状。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机磁感应式曲轴位置传感器桑塔纳2000GSi AJR 发动机磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，主要由信号发生器和信号转子组成。
检修：①传感器电阻的检查。
断开点火开关，拔出传感器引线插头，检测传感器插座端子2与3间信号线圈电阻应为450~1000Ω。
若电阻为无穷大，说明信号线圈断路，应跟换传感器。
检测传感器端子2或3与屏蔽线端子1之间电阻时，应为无穷大。
如阻值不是无穷大则更换传感器。
②线束导通性的检查。
检测传感器与控制单元ECU之间的线束时，分别检测传感器线束插头端子3与控制单元线束插孔56，传感器线束插头端子2与控制单元线束插孔63，传感器线束插头端子1与控制单元线束插孔67之间的电阻值，其阻值最大不超过1.5/Ω。
如为无穷大则说明导线断路，需要修理或更换线束。
③信号转子与磁头间间隙的检查。
信号转子凸齿与磁头间的间隙应在0.2~0.4mm之间，间隙如有变化，必须按规定进行调整。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机霍尔式凸论轴位置传感器的检测在桑塔纳2000GSi AJR 发动机的电控系统中，既在汽缸体的左侧靠近飞轮处装配有磁感应式曲轴位置传感器，又在气缸盖前端凸轮轴的链轮之后装配有霍尔式凸轮轴位置传感器。
该传感器接线插座上有3个引线端子，端子1为传感器电源正极端子，与控制单元62端子相连；端子2为传感器信号输出端子，与控制单元76端子相连；端子3为传感器电源负极端子，与控制单元67端子相连。
检修：①检测传感器的工作情况。
用发光二极管检测灯V AG1527从传感器插头背面连接端子2和3，短时起动发动机几秒钟，发动机每转两圈检测灯必须闪亮一次。
如检测灯不亮，则进行电源电压及线束检测。
②检测传感器电源电压。
断开点火开关，拔下霍尔传感器插座上的线束插头，将万用表的正，负表笔分别连接插头端子1与3；接通点火开关，测得电压标准值应当高于4.5V。
如电压为零，说明线束断路，短路或控制单元有故障；断开点火开关，继续检查导线是否短路或断路。
③检测线束导线有无断路故障。
在断开点火开关的情况下拔下控制单元线束插头，将万用表拨到电阻挡，两只表笔分别连接传感器插头端子1与控制单元插头端子62，传感器插头端子2与控制单元插头端子76，传感器插头端子3与控制单元插头端子67，测得各导线的电阻值应不大于1.5Ω。
如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或导线断路，应予修理或更换线束。
④检测线束导线有无短路故障。
在断开点火开关的情况下拔下控制单元线束插头，万用表仍拨到电阻挡，一只表笔连接传感器插头端子1（或控制单元插头端子62），，另一只表笔分别连接传感器插头端子2和3（或连接控制单元插头端子76和67），测得电阻值应为无穷大。
如果阻值不是无穷大，说明线束导线短路，应予更换。
⑤根据检测结果，判断故障部位。
如线束导线无短路或断路故障，且传感器电源电压高于 4.5V，说明霍尔式凸轮轴位置传感器故障，应予维修或更换传感器。
如线束导线无短路或断路故障，但传感器电源电压为零，说明控制单元故障，需要更换控制单元ECU。
当霍尔传感器信号中断时，控制单元ECU能够检测到故障信息，用V.A.G1551或V.A.G1552故障阅读仪可以读取传感器故障约有关信息。
如故障码显示霍尔传感器有故障，可用万用表检测传感器的电源电压和导线电阻值进行判断。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机无分电器点火控制系统的检修方法（1）检查点火线圈拔下点火线圈的插头，并从火花塞上拔下点火线。
如图所示，用万用表测量点火线圈的次级电阻，A,D端子电阻表示1，4缸线圈次级电阻，B,C端子电阻表示2,3缸线圈次级电阻,1,4缸和2，3缸电阻规定值均为4~6KΩ。