电控发动机原理与故障诊断笔记(朱军)
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（3）喷射驱动系统
1）喷射驱动油的流量
2）喷射驱动油的压力控制
（4）喷射驱动压力控制阀（IAP 控制阀）
1）IAP 控制阀的结构组成和工作原理
2）IAP 控制阀的压力控制过程
（5）HEUI 喷油器
1）HEUI 喷油器的结构组成和工作原理
2）HEUI 喷油器的喷射过程
3.卡特彼勒C-9 发动机 HEUI 共轨系统
二、电控单体泵的工作原理
1.吸油过程
2.旁通过程
3.喷射过程
4.泄压过程
三、电控单体泵
1.燃油供给系统
2.单体泵控制系统
3.电控单体泵总成
思考与
练习
本课题最后的思考与练习
第
教学内容
课题六电控高压共轨系统
教学任务
1. 掌握电控高压共轨燃油喷射系统的结构与组成。
2. 掌握电控高压共轨燃油喷射系统的工作原理。
3.日本电装ECD-U2 共轨系统
三、液力活塞增压式共轨系统
1.HEUI 共轨系统的工作原理
2.卡特彼勒3126B 发动机 HEUI 共轨系统
（1）HEUI 燃油系统的组成
1）液压油泵
2)液压电子控制单体喷油器
3)喷油驱动压力控制阀（IAP 控制阀）
4)喷油驱动压力传感器（IAP）
5)燃油输油泵
6)电子控制模块（ECM）
（2）可变截面涡轮增压器的工作原理
（3）可变截面涡轮增压器的结构
二、柴油发动机排放控制系统
1.废气再循环系统的工作原理
2.废气再循环对排放的影响
（1）对NOx 排放的影响
（2）对微粒排放的影响
（3）对 HC、CO 排放的影响
（4）对 CO2 及燃油消耗率的影响
电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断
电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断在现代汽车中，电子控制系统扮演着至关重要的角色。
其中，燃油供给系统是其中一个关键的子系统。
本文将介绍电控发动机燃油供给系统的工作原理和常见的故障诊断方法。
燃油供给系统的工作原理燃油供给系统的基本功能是向发动机提供正确的空气/燃油混合物。
具体而言，这个过程包含以下步骤：1.燃油储存：燃油通常存储在汽车的油箱中。
油箱的底部有一个吸油管，负责把燃油输送到燃油泵。
2.燃油泵：燃油泵是燃油供给系统中最重要的一个组件。
当发动机启动时，燃油泵开始工作，将燃油从油箱中抽取，并将其注入到燃油滤清器中。
然后，燃油被送到燃油喷射器中。
3.发动机控制模块(ECM)：ECM是汽车电子控制系统的核心。
它监测发动机的运行状况，并计算出正确的燃油量和空气量的混合物的比例。
然后，ECM向燃油喷射器发送信号，让其在正确的时候释放出适当的燃油量。
4.燃油喷射器：燃油喷射器是燃油供给系统中的另一个重要组件。
它根据 ECM 发出的信号计算出燃油的喷射定时和喷射量。
这些参数的正确性会影响发动机燃烧的效率和发动机的性能。
以上步骤中，燃油泵、ECM和燃油喷射器这三个组件是电控发动机燃油供给系统的核心组成部分。
常见的故障诊断方法燃油供给系统是一个复杂的子系统，可能会出现多种故障。
以下是一些常见的故障和其对应的故障诊断方法：燃油泵故障燃油泵故障的典型症状是发动机无法启动。
如果燃油泵无法为发动机提供足够的燃油，发动机就无法正常工作。
下面是一些可能导致燃油泵故障的原因：•燃油泵电气连接故障•燃油泵马达故障•油箱中的油不足为检查燃油泵是否正常工作，可以使用燃油压力表来测试燃油系统的压力。
压力高于规定的范围通常表明燃油泵失效。
燃油滤清器故障燃油滤清器是保护燃油系统免受污染和异物的重要组件。
当燃油滤清器受到污染或故障时，燃油供给系统的运行可能会受到影响。
以下是一些可能导致燃油滤清器故障的原因：•燃油滤清器过滤元件的污染•燃油滤清器连接管道的堵塞如果燃油供给系统的工作出现问题，可以检查燃油滤清器是否受到污染或其连接管道是否有堵塞。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是现代汽车上不可或缺的系统之一。
它利用电子控制技术，监控和控制发动机的运行，提高了汽车的可靠性、性能和燃油经济性。
然而，由于各种因素的影响，汽车的电控发动机系统也存在着一些故障，需要进行诊断和维修。
下面介绍一些常见的故障和相应的诊断和维修技术。
1. 发动机启动困难或无法启动当车辆发动机启动困难或完全无法启动时，可能存在以下几种故障原因：（1）点火系统故障：这是导致发动机无法启动的常见原因。
检查点火线圈，火花塞，点火控制模块和起动电机是否正常。
（2）燃油系统故障：燃油系统中存在着燃油泵、燃油过滤器、燃油喷嘴等元件，其中的任何一个故障都可能导致发动机启动困难。
检查燃油泵、燃油喷嘴和燃油过滤器是否正常。
（3）电路故障：电路故障会影响起动电机和点火系统等组件的正常工作。
检查电路是否受到了损坏或腐蚀。
2. 发动机动力不足当车辆行驶时，发动机不能正常输出动力，速度变慢或无法提高速度。
常见的故障原因包括：（1）气体供给问题：检查空气滤清器是否受到污染或阻塞，以及是否存在进气道泄漏情况。
（2）油路供给问题：检查燃油泵、油过滤器，燃油喷嘴是否正常。
（3）发动机控制系统故障：发动机控制系统是通过传感器和控制单元监控和控制发动机的性能和排放。
若高温传感器和气体轨迹传感器出现问题，会导致发动机性能不佳。
检查这些传感器是否正常。
3. 发动机故障指示灯点亮当车辆的电子控制系统检测发现某些发动机部件存在故障时，会提示驾驶员出现故障。
常见的故障原因包括：（1）排放系统故障：电子控制模块通过排放系统传感器监控尾气排放，可能引起故障指示灯点亮。
检查氧传感器，废气再循环系统，催化器是否正常。
（2）点火系统故障：如果故障指示灯点亮，可以检查点火线圈、火花塞等点火系统部件是否存在问题。
（3）其他问题：检查发动机是否存在电路问题和机械问题，如曲轴传感器故障，三元催化器阻塞等。
总之，汽车电控发动机系统的故障诊断和维修需要严谨的技术，使用合适的设备和方法进行分析和测试。
发动机电控系统的故障诊断资料
（22）故障有永久性和偶发性的。又分自生故障 和他生故障。其故障代码反映的是：电元件本身测量分类排除。 （23）故障灯报警是有条件的，传感器和执行元 件，其电位有变化的一旦出现偏差或损坏，立即 报警。因此，自诊系统不能替代基础检测和机理 分析。
一、电控喷射系统使用、维修要点：
1）出现故障信号，应立即检测维修，不可带病 工作，造成故障积累和病情恶化。 2）检测各种电元件和传感器时，应先关掉点火 开关，特别是电感型的负载，以防自感电动势 损坏ECU。严禁在发动机运转时将蓄电池断开，以
防损坏传感器和电脑。
3）有密码的车，在消码时，不能中断电源，应 拔下EFI熔断丝或相关熔断丝消码。
3）怠速运转，显示的角度为初始提前角（因车 而异）。 4）如不在规定范围，转动分电机外壳进行调节； 无分电机的应检查正时皮带或链条是否挂对。 5）通过调整后，拆下跨线，加大节气门，点火 提前角应随转速的加大而加。否则，说明ECU点 火电路有故障。
7）ECU对环境温度的适应能力为－22℃—+65℃， 维修车身烤漆，应拆下ECU或控制加热温度。在对
车身进行电弧焊时，应先断开电脑电源。
8）禁止使用大功率无线电设备，否则，会影响点 火和喷油的正常工作。 9）定期定点检测，定期定点维护，不能用劣质燃 润油料，不能加添有铅汽油，不要到无检测能力 的维修点修车，以防无知故障的发生。
5）四缸机在800r/min；六缸机和八缸机在 700r/min时，单缸断火，转速跌落值应大于50— 100r/min以上为好，表明单缸功率良好。 6）如不在规定范围内，调节怠速旁通道螺钉， 或TPS的初始位置，使其初始位置正常。如无怠 速旁通道螺钉，应清洗或更换怠速空气调节器 （LAC）。
7）不要轻易动节气门位置限位螺钉，否则，IDL 为OFF，怠速空气阀不工作；并失去异步喷射的 功能。造成怠速游车、熄火或起步发闯。 8）检查怠速排放值，最低稳定怠速，以排放是 否达标为衡量的标准。 9）CO电位计的调节：对A/F的调节用CO电位计进 行定量调节，实为对怠速喷油脉冲的宽度大小的 调节，从而使怠速的稳定性和净化性行到改善。
简述电控发动机故障诊断的基本原则
简述电控发动机故障诊断的基本原则电控发动机是现代车辆中的一种常见类型，其内部由多个系统组成，包括电子控制单元(ECU)、传感器、执行器等。
由于其复杂的构造，一旦出现故障，会给车辆的性能和安全带来严重影响。
因此，电控发动机故障诊断是维护车辆正常运行的重要环节。
本文将介绍电控发动机故障诊断的基本原则，以帮助读者更好的理解和应对这一问题。
1. 理解电控发动机的工作原理要想诊断电控发动机故障，首先需要了解其内部的工作原理。
电控发动机通过传感器收集车辆各部件的信息，通过ECU进行处理，最终控制车辆的运行状态。
如果在其中任何一个环节出现故障，都会影响车辆的性能，甚至导致车辆无法正常运行。
因此，理解其工作原理是诊断故障的基础。
2. 细致观察车辆的异常症状在进行故障诊断时，需要细致观察车辆的异常症状，如发动机启动困难、油耗增加、动力下降等。
这些症状可能是由于多个环节的问题引起的，因此需要进一步分析才能确定问题的具体原因。
3. 使用专业的诊断工具在进行故障诊断时，需要使用专业的诊断工具，如故障码读取器、多功能测试仪等。
这些工具可以帮助技师快速定位故障，并提供详细的故障信息，从而指导修理过程。
4. 根据故障码进行分析故障码是诊断工具读取到的数字代码，可以帮助技师快速定位故障。
根据故障码进行分析，可以确定具体的故障类型和位置。
然而，故障码并不一定完全准确，有时候也需要结合实际情况进行判断。
5. 逐步排除故障在确定故障的类型和位置后，需要逐步排除故障。
这个过程需要遵循一定的规律，从最简单的故障开始排查，逐步深入，直到发现问题的根源。
此外，在排除故障的过程中，还需要注意安全问题，避免因操作不当而引起新的故障。
6. 经验积累和更新电控发动机故障诊断需要经验积累和更新。
随着技术的不断发展，车辆系统也在不断更新，因此需要技师不断学习和更新知识。
同时，诊断过程中需要记录下每一个步骤和结果，以便在以后的排查中可以更加高效地定位故障。
电控发动机维修知识点总结
电控发动机维修知识点总结近年来，随着汽车科技的飞速发展，电控发动机在汽车行业中扮演着不可或缺的角色。
作为现代汽车的核心部件之一，电控发动机的维修和保养显得尤为重要。
本文将对电控发动机的一些常见问题及其维修知识点进行总结，希望能为广大读者提供一些参考。
一、电控发动机故障的诊断在汽车维修中，电控发动机故障是最常见的问题之一。
当汽车出现发动机失效、抖动或者无法启动等问题时，我们需要进行相应的故障诊断。
常见的电控发动机故障包括点火系统故障、供油系统故障、传感器故障等。
针对点火系统故障，我们需要检查火花塞是否损坏或者老化，可以适时更换。
供油系统故障可能是由于燃油泵损坏或者油路阻塞引起的，我们需检查燃油泵的工作状态以及清洁或更换油路。
传感器故障是电控发动机常见的问题之一，我们可以借助诊断仪来检测传感器的信号是否正常，并及时修复或更换。
二、电控发动机的保养保养是延长电控发动机寿命的重要手段之一。
定期保养可以确保电控发动机的正常运转，减少故障的发生。
以下是一些常见的电控发动机保养知识点：1. 更换机油和机滤：机油起到润滑、冷却和密封作用，定期更换机油和机滤可以保证发动机的正常运行。
2. 清洁空气滤清器：空气滤清器能够过滤空气中的杂质，保护发动机免受磨损和污染，因此需要定期清洁或更换空气滤清器。
3. 点火系统维护：清洁和更换点火系统中的零件，如火花塞、点火线圈等，有助于提高发动机的点火效率和燃烧效果。
4. 保持发动机冷却系统的正常运行：定期检查发动机冷却液的液位和质量，确保冷却系统正常运行，防止发动机过热。
5. 定期检查和更换传感器：传感器在电控发动机中起到监测和控制作用，定期检查和更换传感器，可以避免传感器故障对发动机运行的影响。
三、电控发动机的故障排除电控发动机故障的排除是维修中的核心任务之一。
在故障排除过程中，需要从整体到局部，逐步排查故障。
首先，我们需要通过检查车辆的运行状况来初步判断故障的原因。
检查引擎是否启动是否困难，是否有异常声音或者异味，以及仪表盘上是否有警告灯亮起等。
电控发动机常见故障的检查及处理讲解
电控发动机故障检查与排除的基本方法(试用)2015年4月前言为了更加有效地维护和扩大柴油电控产品的市场，做好服务是根本保证。
然而，在柴油机实施电控以后，虽然经过了多次的理论及现场实际操作学习，但是处理实际问题时，还没有充分的认识和理解，特别是在售后服务过程中，往往是一个比较简单的问题，却将问题复杂化或者多次处理都不能解决。
因此，我们根据市场上发生实际问题的处理经验，搜集了一些常见的故障现象，整理、编制了《电控发动机故障检查与排除的基本方法》，其中详细的记录了故障诊断的基本原则、故障诊断的基本方法、故障诊断的基本流程及常见故障原因的分析与处理。
在编写过程中，得到了技术中心、办事处、服务部等部门的领导及相关人员的大力支持，在此表示感谢！此《电控发动机故障检查与排除的基本方法》，谨供在电控发动机故障诊断及维修中参考！不尽之处，敬请多提宝贵意见和建议。
电控发动机的电控燃油喷射系统的工作状况对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其他任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
因此，当电控发动机出现故障或性能下降时，首先应检查该发动机的燃油喷射系统有无故障。
由于电控燃油喷射系统的构造和工作原理比较复杂，不同生产厂、不同车型的电控燃油喷射系统往往有很大的差异，其故障形式既可能是电路方面的，也可能是机械方面的，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
在检查与排除电控燃油喷射系统的故障时，必须了解各种燃油喷射系统的工作原理和零部件的构造特点，参阅所需修车型的详细技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。
除此之外，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，是十分重要的。
第一章、故障检查与排除的基本方法第一节、电控发动机故障诊断的基本原则电控发动机的电子控制系统是一个精密而复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。
而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题，故障检查的难易程度也不一样。
发动机电控系统故障诊断
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.2 发动机电控系统故障诊断原则
1.2.5先思后行
对发动机的故障现象要先进行分析，确定可能的故障原因有哪些，再进行故 障诊断。这样，可避免故障检查中的盲目性，既不会对与故障现象无关的部位作无 效的检查，又可避免漏检对一些相关部位。
1.2.6先备后用
电子控制系统器件性能好坏，电气线路正常与否，可以通过测量电压或电阻 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障诊断将会很困难，这时可采取 新件替换的方法，但这种方法费工费时常常会造成维修费用猛增。所谓先备后用是 指在检修某型号车辆时，先准备好维修车型的有关检修数据资料，制作一些检测用 接头，准备一些易损件的配件。
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象
在对发动机电控系统故障诊断时，必须先获取该型号发动机的技术资料，掌 握电控系统工作原理及主要元器件的技术参数，了解某一元器件的功能及发生故障 时的特征。根据故障特征确定诊断思路，查找故障部位。发动机电控系统主要元件 的功能及故障表现见表4-2。
1.2.4代码优先
电子控制系统一般设有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时， 故障自诊断系统就会通过故障警告灯向驾驶员报警，并以代码的方式储存该故障的 信息。利用故障诊断仪读取故障码，检查、排除代码所指示的故障部位。待故障码 所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障码输出，再对 发动机其他可能的故障部位进行检查。
起动发动机，使其怠速运转。当发动机温度正常后，再逐缸进行断火试验， 观察发动机运转情况。若某缸进行断火试验时，发动机运转情况无变化，则为 该缸工作不良，应重点分析检查引起单缸工作不良的原因。若各缸断火试验， 发动机运转情况均有变化，则说明各缸工作情况相同，应从造成发动机各缸工 作均不正常的原因入手。
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度很低，转速传感器告诉电脑现在汽车没有转动，电脑就知道现在应该是加浓的状态，实测此时喷油时间约100~200ms，是平时的50到100倍，汽车启动了，逐渐进入暖车状态，随着水温的逐渐升高，电脑从水温传感器中感知到了水温的变化，逐渐减小喷油量，直至水温升到正常温度，此时温不再变化，而节气门开度和空气流量在不断的变化，电脑就不断地调整基本喷油量，再根据节气门开度进行修正后再把汽油喷入气缸。
而氧传感器不断把燃烧情况告诉电脑，电脑再根据反馈进行喷油量的调整。
形成闭环控制，闭环控制是个很了不起的设计。
当油门到达中间位置时，电脑给出经济喷油量，再把油门干下去，达到全开时，电脑就知道此时是功率空燃比的状态。
如果节气门一下从很低急剧升高时，电脑就知道此时是急加速，它就会命令喷油器给一次加浓，实测结果是10ms~20ms。
全世界燃油喷射都是根据这个原理。
闭环了不起啊，过去汽车油路堵塞了，什么地方出毛病啦，要司机感觉到才会去修理厂维修，现在有了闭环控制后，
电脑的学习功能：
假设进气管有点漏气，此时空气流量计是不知道的，但氧传感器知道啊，假设原来每分钟进气20升，但漏进去10升，而电脑还是根据20升的空气喷油，此时氧传感就会告诉电脑：你稀啦，电脑说我稀啦，那就多喷点，氧传感器又告诉电脑，你还稀啊，电脑说我还稀啊，再多喷点，氧传感器说合适啦，电脑知道有毛病啦，但电脑很聪明，它有自我学习功能，当下次再喷入20升时，它就会按照修正后的喷油时进行喷油。
问题：混合气浓汽车会发抖吗？朱军说会发抖。
举个例子，有部车由于喷嘴有点堵，这时按原来的喷油时间喷油时，氧传感告诉电脑稀了，电脑就延长喷油时间，后来合适了，到修理厂后，师傅帮你清洗一下喷嘴，好家伙，洗完后不行了，汽车发抖，司机就会说，好家伙，我的车原来好好的，现在倒好，洗完喷嘴后车子发抖了，这个时候不要怕，有两个办法，第一就是开上半个小时让它自我学习，另一个办法就是给它洗脑，把电脑原来学习的那一点东西给抹掉。
还有一种情况，电瓶没电了，充一晚上后，第二天起动时电脑忘记以前自我学习的那一点知识了，忘记了，就像我们学习，不复习啊，忘了，归零了，现在再起动时都恢复到了原来的状态，
电控点火系统
传统的点火装置
断电器：
凸轮：上止点、闭合时间
白金：开关低压电路
电容器：保护白金、提高点火电压
点火提前装置：真空（负荷）、机械
传统的点火系统起关键作用的是什么？分电器总成
点火提前角非常难理解
真空点火提前？
节气门关到底的时候真空度最高。
点火提前角与真空的关系
节气门开度与发动机负荷有关
负荷大，混合气浓度就比较浓
汽油越多好点燃还是汽油越少好点燃？混合气越浓越容易点着。
所以混合气稀点火要提前一点，混合气浓点火可以推迟一点，
真空点火装置反映的是发动机负荷，实际这个负荷反映的是整体的空燃比，负荷越大，空燃比越小，也就是越混合气越浓。
浓的时候好点燃，稀的时候不好点燃，根据这个改变点火时间。
转速越慢，点火提前角越小还是越大？举个例子，600转和6000转，假设600转时活塞从下止点到上止点的时间是10ms，6000转时活塞从下止点到上止点的时间是1ms，这里有一个问题需要搞清楚，不管是哪一种情况，燃烧所需要的时间是相同的，这里就可以看出，速度快时点火提前角是需要大一点的，才有充分的时间燃烧。
为什么需要点火提前角呢？就是希望活塞到达上止点前，整个燃烧室的混合气都已经充分燃烧了，这个时候才能有足够的动力往下压。
如果燃烧不需要时间，我们何必要提前呢，到上止点点燃就完了是不是，为什么要提前，提前的原因就在于燃烧需要时间。
负荷越大，点火越晚，负荷越小，点火越提前
真空越大，点火越提前（真空越大表明发动机负荷越小）
问题：油门一脚踩到底，点火是提前啦还是推后啦？
从转速来看，油门一脚踩到底，转速肯定是提高了，转速提高，点火应该是提前了；
从真空来看，油门一脚踩到底，真空小了，点火又往后了。
那实际上，油门一脚踩下去，点火究竟是往前啦还是往后啦？
分析：当油门一脚踩到底，转速不可能一下就提高很多，它是一个渐变过程，而真空却一下变小了，所以开始的时候点火是推后了，过一会转速上来后，这个时候点火又提前了。
如果没有这个现象的话，就表明真空点火装置不起作用了。
（真空点火需要装置）
如何调正时成为最重要的问题！！！
电控点火中：
凸轮→用上止点位置传感器和凸轮位置传感器取代
白金→用点火放大器（点火模块）取代，实际上是一个功率晶体管）
提前角：
真空点火装置反映了发动机的负荷，现在被进气压力传感器MAP、空气流量传感器MAF、节气门位置传感器TPS所取代，这些传感器可以告诉电脑这个时候处于什么状态。
机械：反映的是发动机转速，用发动机转速传感器RPM
在电控点火中，凸轮不需要了，但凸轮反映的是上止点，这个信号是不是还需要有啊，因为我现在是靠电脑控制，不是靠真空膜片、离心块控制，电脑首先得知道你在哪吧，因此，空气流量计MAF
翼板式（活门式）L
热丝式LH
进气压力传感器MAP
节气门位置传感器TPS
5定位传感器TDC CKP CMP
氧传感器O2S
爆震传感器KS
发动机转速传感器RPM
记住这些符号的作用：在修车的时候看到这些符号就能想起来是什么，很多资料都是用这些符号，在用设备的时候，很多设备也是写这个符号。
第二部分：从第四个开始看，重点在于如何使用自动变速器的汽车，这部分对于将来想从事汽车销售的同学们来说至关重要。
注意的部分是人为干预部分内容。
第三部分：作为一个了解部分。
第四部分：作为一个了解部分。
第五部分：第3个是重点，第4个是运动分析，有兴趣的同学可以看一看。
第六部分：重点，看多几遍。
大家首先要把太阳轮、行星架、齿圈之间的关系搞得清清楚楚，把齿轮传动的关系搞得明明白白才能看得懂后面的内容。
后面的内容主要集中在基本原理的典型行星齿轮变速机构上。
要求：
每人准备一本笔记本，每次课都要带过来抽查，内容包括：
1、日期：你什么时候学过
2、问题：你发现有哪些问题不懂的
3、学习内容：你学到了什么？
本次课内容：
如何学习电控发动机和自动变速器。
你们也许会问一个问题：老师，我对发动机的构造一窍不通，怎么学习啊，这点我比你明白，就是要你找到问题，。