联通陆海 融合发展
基于陆海统筹视角的海陆功能区划衔接策略研究
专题：“十五五”区域协调发展与国土空间发展格局优化Coordinated Regional Development and Territorial Spatial Optimization in 15th Five-Year Plan引用格式：王成金, 何兆阳. 基于陆海统筹视角的海陆功能区划衔接策略研究. 中国科学院院刊, 2024, 39(4): 689-701, doi: 10.16418/j.issn.1000-3045.20240329003.Wang C J, He Z Y. Research on cohesion strategy of land-sea functional oriented zoning based on perspective of land-sea coordination. Bulletin of Chinese Academy of Sciences, 2024, 39(4): 689-701, doi: 10.16418/j.issn.1000-3045.20240329003. (in Chinese)基于陆海统筹视角的海陆功能区划衔接策略研究王成金*何兆阳1 中国科学院地理科学与资源研究所北京1001012 中国科学院大学资源与环境学院北京100049摘要海陆交汇面是衔接陆域、海域功能区划的关键性空间枢纽，优化海陆交汇面自然生态功能、经济产业功能、国土安全功能对于促进海陆功能区划衔接协调、实现二者良性互动具有重要意义，同时有利于提升经济社会环境效益、有效分配资源、推动社会可持续发展。
文章在厘清我国海陆交汇面发展现状及特征的基础上，梳理了目前海陆功能区划衔接协调中存在的关键性问题，进一步提出促进海陆功能区划衔接协调程度提升的重点建设任务与发展路径。
关键词主体功能区，陆海统筹，海洋经济，政策建议DOI10.16418/j.issn.1000-3045.20240329003CSTR32128.14.CASbulletin.20240329003广袤的陆域、海域与漫长的海岸线是我国自然资源的关键组成部分，海洋和陆地的合理利用与可持续发展对于国家经济社会发展、生态系统保护具有战略性意义。
市委书记读书班结业式上的讲话
同志们，本次全会是在党中央推动X地区X经济圈建设重大战略部署大背景下召开的，是在省委、省政府同意设立省级X新区新形势下召开的。
因此，全会重点对这两项工作进行了安排部署，确保党中央重大战略部署和省委重大决策部署在X落地生根、开花结果。
这两个重大《决定》相辅相成、相得益彰，是推动治南兴南再上新台阶的“姊妹篇”，其中“打造次极核”是管总管全局的战略目标，“加快建新区”是抓实抓具体的战略抓手。
这里，我围绕“百年大计、X 大事、发展大业”这一主题，与大家作一交流。
第一，百年大计，必将开创一片新天地一代人有一代人的使命，一代人有一代人的担当。
每一个伟大的时代，都有一批新区的诞生、推动一座城市的崛起。
面对百年未有之大变局、百年未遇之大疫情，我们以穿越历史的宏大格局、放眼时代的战略眼光、引领未来的雄心壮志，谋定后动、当仁不让、全力以赴，加快建设省级X新区，再造X新优势、再创X 新辉煌、再谱X新篇章。
（一）百年大计、百倍努力。
幸福都是奋斗出来的。
没有等出来的精彩，只有干出来的辉煌。
省委作出规划建设省级新区的重大决策部署后，我们提前谋划、主动汇报、多方衔接，X月X日省委常委会审议通过，X月X日省政府正式批复，设立省级X新区，成绩来之不易、奋斗成之惟艰。
一方面，省委关怀“不一样就是不一样”。
关怀是最大的褒奖，支持是最大的鼓励。
回望近几年X走过的辉煌历程，我们前进的每一步都离不开省委特殊的关怀。
省委同意设立省级X新区，释放了“三大信号”：一是X经济圈的“硬核支撑”，这是省委全会后设立的第一个省级新区，必将加快北翼振兴，构建“极核带动、两翼齐飞”的新格局；二是经济副中心的“强劲动力”，这是继X三江新区、成都东部新区后，省委设立的第三个省级新区，必将加快X发展，形成“主干引领、多支带动”的新局面；三是新兴增长极的“动力源泉”，这是X东北地区设立的唯一省级新区，必将推动区域共兴，形成“中心引爆、整体跨越”的新态势。
我们要满怀感恩之心、落实国省战略、担当区域使命。
中欧关系的全球意义
学习心得中欧关系的全球意义中国人民大学欧盟“让•莫内讲席”教授 王义桅摘要：中国和欧洲是各种古老文明中连续性最强且成功实现世俗化、现代化、全球化的文明，是东西文明代表。
疫情为全球带来危机，但也为中欧提供了进一步合作和对话的契机，让世界更加深刻地感受到人类命运共同体的召唤：人类为体，世界为用；我将无我，不负人类。
关键词：中欧关系；欧洲；中国；人类命运共同体本研究的开展是基于对中欧关系的认识。
中国和欧洲，处在亚欧大陆东西两端，在世界上都有着重要分量。
大家对中国都比较熟悉，但西方人眼中的中国跟我们中国人眼中的中国还是有差异。
我们认为，中国有连续不断的5000年文明，是一个民族，而国家是欧洲人讲的概念。
当然，近代以来我们建立了现代国家，现在我们正在通过“一带一路”变成一个全球中国。
因此我经常说中国有三个阶段或三种身份：传统中国、现代中国、全球中国。
传统中国是四大文明古国之一，是唯一连续不断的文明。
历史上，中国曾沦为半殖民地半封建社会，但中国的文明始终没有被征服，所以欧洲人看世界地图的时候，既有一种尊敬感，也有一种沮丧感，因为他们没有把中国征服，所以从心理上来看，中国和欧洲之间关于人权和其他很多问题的一些纠结，也许与之有关。
现在，中国学习了欧洲的马克思主义，所以现在的中国有很多欧洲的学习心得 影子，无论是“德先生”“赛先生”还是“马先生”，都来自欧洲。
后来的“欧风美雨”使美国成为中国改革开放以及现代中国学习借鉴的主要对象。
今天，我们建立一个全球中国，就要跳出“中学为体，西学为用”的中西对比的历史观、世界观。
因此，习近平总书记指出，把握国际形势要树立正确的历史观、大局观、角色观。
中国提出的人类命运共同体理念，超越了近代以来中西对比的思维方式。
这就是我们讲的全球中国。
在欧洲看来，中国有四个“特”：第一，戴高乐说中国是个比有记载的历史还要悠久的文明古国。
他支持《圣经》中所记载的，人一出生就带有“原罪”。
亚当、夏娃因受到蛇的诱惑，从而违背了上帝的禁令，偷吃了伊甸园里的智慧果，因此犯了罪。
聚焦重点任务 聚力攻坚突破 全面推动全球海洋中心城市建设
聚焦重点任务聚力攻坚突破全面推动全球海洋中心城市建设作者：宁波市发改委来源：《宁波通讯·上半月》2022年第05期加快发展海洋经济、建设全球海洋中心城市是浙江省委、省政府对宁波提出的新期望、新要求，是宁波建设现代化滨海大都市的重要组成部分。
目前，《宁波市加快发展海洋经济建设全球海洋中心城市行动纲要（2021—2025年）》已出台，重点部署十二大行动105项任务，助力宁波建设全球海洋中心城市。
当前全球海洋产业发展格局加快调整，创新驱动成为海洋产业发展的主要力量，产业链和产业集群成为海洋产业发展的重要内容，绿色低碳环保成为海洋产业发展新的主题，深度参与全球海洋治理成为加快建设海洋强国的必然选择。
党的十八大报告指出，要“提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”。
推进全球海洋中心城市建设，正是宁波顺应全球海洋经济发展大势，积极服务和融入海洋强国建设大局的重要之举。
立足宁波优势，结合时代发展趋势和国家战略要求，新时代宁波建设全球海洋中心城市应重点把握三大要求。
一是更加凸显海洋在城市发展中的地位，充分挖掘海洋作为城市发展的最大空间和潜力。
与之前“以港兴市”战略一脉相承，新时代宁波发展需要“依海兴市”，真正从港口枢纽走向海洋城市。
二是全面提升海洋开放链接和资源配置能力。
海洋的最大优势在于开放链接，海洋城市的最大功能在于资源配置。
打造全球海洋中心城市，最重要的途径和抓手就是全面提升海洋开放链接和资源配置能力，这也是通往全球海洋中心城市的必经之路。
三是努力实现新优势、新格局、新气派。
通过发挥海洋城市综合优势，宁波重塑海洋城市产业新优势，重构海洋城市开放发展新格局，树立海洋城市品质新气派。
基于以上三大要求，宁波建设全球海洋中心城市“五中心一城市”的功能定位由此形成，即港口航运中心、海洋经济中心、海洋科创中心、海洋金融中心、海洋文化交流中心和滨海宜居城市。
同时，围绕“五中心一城市”的功能定位，宁波将聚焦重点领域，实施十二大行动任务。
“一带一路”国际合作构筑经济全球化共享之路
“一带一路”国际合作构筑经济全球化共享之路在“一带一路”建设大背景下，要坚定不移地以经济建设为中心，坚持继续深化供给侧结构性改革力度，优化产业经济结构；坚持创新驱动发展，弘扬工匠精神；推进包容共享，实现同发展共繁荣。
本刊记者 高鑫“‘一带一路’倡议实施以来，政策沟通不断深化，设施联通不断加强，贸易畅通不断提升，资金融通不断扩大，民心相通不断促进，推动着参与国家的经济发展，增进了亿万人民的民生福祉，形成了以和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢为核心的丝路精神。
”第十一届全国政协副主席白立忱在第十六届中国企业实施“走出去”战略论坛开幕式致辞中表示，“在经济全球化时代，各国发展环环相扣，协调合作是必由之路；无论相隔多远，只要坚持相向而行，就能走出一条相遇相知、共同发展之路。
”2017年12月11日，由欧美同学会（中国留学人员联谊会）、中国留学人才发展基金会主办，欧美同学会企业家联谊会发起组织的第十六届中国企业实施“走出去”战略论坛在京召开。
有关部委领导、“走出去”企业代表、投融资机构代表，以及来自“一带一路”相关国家的700余位嘉宾出席。
本届论坛以“新时代 新机遇 新模式：‘一带一路’国际合作 构筑经济全球化共享之路”为主题，旨在总结中国企业积极参与“一带一路”建设的成功经验，进一步凝聚合作共识、明确合作方向、推动项目落地、完善支撑体系，促进实现经济大融合、发展大联动、成果大共享，为中国企业“走出去”注入强大动力。
“一带一路”建设为全球经济增长注入新动力“一带一路”倡议自2013年提出以来，受到世界各国的高度关注，带动着参与国家共建共享，互惠共荣，为全球经济增长注入了新动力，呈现全球化的新路径。
习近平总书记在十九大报告中强调，要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。
这不仅为“一带一路”国际合作带来了新的机遇和模式，也为中国企业“走出去”构建了新的发展平台。
心得体会：以江海联动为重点推进陆海统筹
心得体会：以江海联动为重点推进陆海统筹国家“十三五”规划纲要提出，拓展蓝色经济空间，坚持陆海统筹，发展海洋经济，科学开发海洋资源，保护海洋生态环境，维护海洋权益，建设海洋强国。
陆域和海洋两大系统存在密切的内在联系，统筹陆海关系，包含所有处理海洋和陆地之间的关系，特别是社会经济活动联系。
具体包含三个层次：第一个层次是战略层，为全球战略视野下的陆海统筹，即研究中国960万平方公里陆地和整个世界大洋的关系；第二个层次是规划层，这一层次的陆海统筹涉及沿海11个省份和管辖海域，重点任务是要把海和陆之间的关系处理好、规划好；第三个层次是工程层，要求在处理小范围的涉海项目中妥善协调处理好陆海关系。
与全国其它省份沿海相比较，X沿海地区存在三个明显特点，对陆海统筹形成一定的制约作用。
一是沿海岸线建设大港的自然条件一般。
在全省总长954公里海岸线中，只有连云港市西墅至烧香河北口40公里基岩海岸具备建设大型海港的自然条件；其余砂质、淤泥质海岸建港条件相对较差。
二是沿海经济社会基础较薄弱。
连云港、盐城和南通3市14个县（市、区），人口密度和GDP密度均较低，城镇建设、产业发展、基础设施建设等方面还比较滞后，不仅是X发展的“洼地”，也是我国沿海经济带的“软腹部”。
三是历史上错过了几次发展机遇。
在内陆文明的漫长岁月里，X沿海地区远离我国文明中心。
在改革开放的沿海优先发展时期，由于建港条件、工业化水平和城市发展基础等相对滞后的不利影响，导致X沿海港口、海洋经济等整体上发展不充分。
而从当前世界经济发展趋势看，原先依托港口实现生产要素和加工贸易大进大出的“窗口期”在渐行渐远。
另一方面，X沿江地区也具有三个鲜明特点，对陆海统筹形成很强的支撑作用。
一是具有通江达海的优势区位。
X沿江地区处于长江经济带与沿海经济带的交汇处，既可以利用长江黄金水道与中上游流域建立密切联系，又可以充分利用上海等国际大港与世界各国开展贸易往来和经济合作。
不仅在我国江海联动版图中拥有得天独厚的突出地位，而且在全球也拥有明显的通江达海区位优势。
粤港澳大湾区海洋经济高质量协同发展路径与策略
-129-一、粤港澳大湾区海洋经济取得显著成效但仍存不足粤港澳大湾区是引领中国海洋经济高质量发展的最重要区域之一，也是我国海洋经济开放合作的重要先行区，海洋资源丰富，海域面积达20176平方公里，大陆岸线长1479.9千米，海岛1121个。
“十三五”以来，全省海洋产业结构不断优化，新兴产业快速发展，海洋经济成为全省高质量发展的“蓝色引擎”，基本建成提升我国海洋经济国际竞争力的核心区、促进海洋科技创新和成果高效转化的集聚区。
1.海洋经济核心竞争力地位持续巩固，产业结构不断优化2020年，广东海洋经济生产总值17245亿元，占地区生产总值的15.6%，占全国海洋生产总值的21.6%，连续26年居全国首位；沿海经济带创造了约占全省82.3%的经济总量，产生了占全省90.7%的进出口总额，海洋摘要：粤港澳大湾区是引领我国海洋经济高质量发展的最重要区域之一，“十三五”以来，海洋经济作为高质量发展的“蓝色引擎”，产业结构不断优化，新兴产业快速发展，发展质量进一步提升。
但依然存在发展速度与质量不平衡、创新驱动不充分、新兴产业规模仍然较小、区域发展不均衡等问题，迫切需要共同拓展蓝色经济空间，共同建设海洋科技协同创新体系，共建现代化海洋产业体系，在制度政策衔接，与硬件、要素、环保、文化协同方面下功夫，由此推动大湾区海洋经济实现高质量协同发展。
关键词：粤港澳大湾区,海洋经济,高质量发展经济已成为粤港澳大湾区发展的重要增长极。
全省海洋产业结构不断优化，海洋三次产业结构由2016年的1.7:40.7:57.6调整为2020年的2.8:26.0:71.2，海洋现代服务业在海洋经济发展中的贡献持续增强，呈现出第二、三产业并驾齐驱的均衡发展格局，基本形成了门类较为齐全、产业优势突出、以现代服务业为主导的海洋产业体系。
①“湾＋带”联动发展优势明显，大湾区加强在海洋交通运输、海洋装备制造、邮轮旅游等领域产业合作，引领全省海洋经济发展；沿海经济带东西两翼逐渐成为全省海洋经济新增长极，临海能源、临海制造业、滨海旅游业等产业集聚效应凸显。
交通运输局过去五年工作总结和今后五年工作思路
交通运输局过去五年工作总结和今后五年工作思路交通运输局过去五年工作总结和今后五年工作思路一、过去五年工作总结自从交通运输局成立以来，经过不懈努力和全体员工的共同奋斗，我局取得了一系列重要成就。
在过去五年中，我们牢牢把握交通运输发展的基本方向，坚决贯彻党中央的决策部署，推动交通运输事业实现了跨越式发展。
1.改革创新，提升运输效率在过去五年中，我们积极推进交通运输业的改革创新，取得了一系列积极成果。
我们加大了公路运输改革力度，推行了货运市场化、公路运输一证通行等政策措施，提高了货物运输效率。
我们推进了铁路物流与快递业务的融合发展，提高了铁路货运效率。
我们还加快了航空运输体制改革，并推进了多式联运发展，促进了交通运输业的高效运行。
2.加强基础设施建设，提升交通运输能力我局在过去五年中注重加强基础设施建设，不断提升交通运输能力。
我们加快了铁路、公路、水运等基础设施建设进程，新建了一批高速公路、铁路线路和港口码头，提升了运输网络覆盖面和承载能力。
我们还加大了对农村交通建设的投入，推进了农村公路建设，缩小了城乡交通差距。
3.加强安全管理，保障人民群众生命财产安全在过去五年中，我们高度重视交通安全工作，不断加强安全管理，切实保障人民群众的生命财产安全。
我们加强了对交通运输企业的监管力度，严格落实安全生产责任制，加强了交通安全宣传教育，提高了人民群众的安全意识。
我们还加强了交通事故的防控，大力整治交通违法行为，减少了交通事故的发生。
4.推进绿色发展，建设生态交通在过去五年中，我们积极推进绿色交通发展，建设生态交通。
我们推广了节能减排技术和清洁能源交通工具，鼓励使用公共交通和非机动车出行，减少了交通尾气排放和环境污染。
我们还加强了对生态环境的保护，注重生态建设和生态修复，推动了交通运输与生态环境协调发展。
二、今后五年工作思路在未来的五年里，我局将进一步深化改革，加强创新驱动，推动交通运输事业迈上新的台阶。
具体工作思路如下：1.加强全面交通运输体系建设我们将加大对各类交通运输方式的平衡发展力度，提高交通运输服务质量和效率。
设施联通：融合发展与共同繁荣的现实路径
设施联通：融合发展与共同繁荣的现实路径作者：于洪君来源：《北方经济》 2018年第11期互联互通本是通讯领域的专业用语，指的是电讯运营网络中不同设备或设施间的物理链路。
在美国法律中，互联互通被定义为“两个或多个网络的链路，用于通信流量的双边交换”。
近些年来，随着经济全球化不断向前发展，各国各地区之间的联系与交往愈加紧密，互联互通被赋予许多新的含义，成为一个使用频率极高、涵盖范围极广的政治经济学术语，主要是指各种基础设施，特别是交通网络的相互连接，有时也被用于政治、安全、文化等领域，泛指政策理念的相互沟通和体制机制的彼此对接。
互联互通是深化区域一体化与经济全球化的客观需要互联互通并非近年产生的新概念，也并非中国人独创。
2003年，东盟各国决定加快区域一体化步伐，提出了打造共同体的愿景与路径，随后便开始密集讨论彼此间的互联互通问题。
2009年，东盟正式发表开展互联互通建设的联合声明，次年通过了包含700多项工程，拟以多元投资方式全面推进的互联互通总体规划。
2012年，该规划得以细化，东盟域内的海陆空交通网络化建设全面展开。
2016年，《东盟互联互通总体规划2025》正式出台。
实现这一规划，未来的东盟不仅会成为更加紧密的统一整体，同时还将普遍提升成员国增长后劲，提升整个东盟与中日韩等国开展合作的潜能，从而拉动整个东亚地区的经济发展。
在非洲，基础设施建设长期滞后，各国间彼此隔绝的问题非常突出，许多资源禀赋很高的国家无法获得发展优势。
基础设施互联互通，即“跨区域基础设施建设”，因而成了非洲的热门话题。
非统组织上世纪70年代制订的“泛非高速公路网”计划，非洲铁路联盟2004年提出的“十大铁路通道”计划，非洲联盟2005年通过的“非洲行动计划”，特别是2012年非盟首脑会议通过的“非洲基础设施发展规划”，为非洲规划了数十条跨区域“交通走廊”，成为非洲当前开展互联互通建设的指导性文件。
欧盟作为一体化程度相对较高的区域经济共同体，实际上也存在着成员国基础设施建设水平不一，互联互通不能满足共同发展需要的问题。
海上平台通信系统中多网融合的实践
海上平台通信系统中多网融合的实践随着社会的不断发展，海上平台的通信需求变得越来越重要。
海上平台通信系统主要包括无线通信系统、卫星通信系统和有线通信系统。
而多网融合技术则是指将不同的网络系统进行整合，使其具有更高的性能和可靠性，为海上平台通信系统提供更高效的通信服务。
本文就海上平台通信系统中多网融合的实践进行探讨，讨论其重要性、现状和未来发展方向。
一、多网融合技术在海上平台通信系统中的重要性海上平台通信系统的特点是在复杂的海洋环境中工作，需要面对海上波浪、风暴、盐雾等恶劣环境，通信信道受限，通信需求大，可靠性要求高。
在这样的环境下，单一通信系统往往难以满足需求，因此需要多种通信系统的融合应用。
多网融合技术能够将不同的通信系统进行整合，充分利用各自的优势，提供更加高效、可靠的通信服务。
1. 提高通信的覆盖范围和可靠性海上平台的航行范围广阔，往往在不同的海域工作，需要跨越不同的通信网络覆盖范围。
多网融合技术可以整合不同的通信网络，实现通信覆盖范围的扩大，提高通信的覆盖范围和可靠性。
2. 改善通信系统的容量和带宽海上平台通信系统需要处理大量的数据和信息，对通信系统的容量和带宽有着很高的要求。
多网融合技术可以整合不同的通信系统，使其能够共享资源，提高通信系统的容量和带宽。
二、海上平台通信系统中多网融合的现状目前，海上平台通信系统中多网融合技术已经得到了广泛的应用，取得了一定的进展。
在海上石油钻井平台、海上风电平台、海上船舶等领域，多网融合技术已经得到了较为广泛的应用。
1. 在海上石油钻井平台中的应用海上石油钻井平台是石油勘探和开发的重要平台，通信系统的可靠性和稳定性对其工作具有重要的影响。
多网融合技术在海上石油钻井平台中得到了广泛的应用，可以整合卫星通信系统、无线通信系统和有线通信系统，提供更加稳定、可靠的通信服务。
三、海上平台通信系统中多网融合的未来发展方向随着科技的不断进步和社会的不断发展，海上平台通信系统中多网融合技术也在不断得到发展和应用。
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在近日举行的“一带一路”国际 港口城市研讨会上，来自约40个国家 的政要、港口城市负责人、企业家、 智库学者围绕“联通陆海·融合发 展”主题展开研讨，就如何推动陆海
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联动发展、共同打造港口城市“朋友 圈”发表了各自的真知灼见。
中国经济联合中心主任胡延新 认为，港口是海运贸易活动发生的中 心，海上丝绸之路上的国际港口更是 政策沟通、设施联通、贸易畅通、民 心相通的重要载体，推动港口合作是 打通“一带一路”通道的重要途径。 近年来，越来越多的中国港口和企业 走出去，参与国外重点港口的建设、 运营，积极融入全球航运体系，为推 动口岸基础设施建设、共建陆海通道
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中国对外承包工程商会副会长王 禾指出，陆海联动是设施联通的重要 表现，以港口的贸易、物流功能为枢 纽，带动连接港口和内地的公路、铁 路、机场等交通基础设施的建设，优 化了区域内的交通网络布局，也促进
了区域间的经贸合作。比如中铁和中 土共建的亚吉铁路已经通车，西起埃 塞俄比亚首都，终点是吉布提港，这 是以港口带动铁路建设、实现陆海联 动的典型案例。它的重要意义在于不 仅构建了埃塞与吉布提首要的综合性 陆海交通网络，还辐射周边国家和非 洲内陆地区，促进非洲国家内部的互 联互通，带动经济繁荣，提升区域整 体的国际竞争力。
SPECIALS 专栏
一带一路
联通陆海 融合发展
加强港口城市合作，实现海陆紧密相连，可帮助“一带一路”沿线国家缓解基础设施建设差距，对打通安 全、高效的海上通道，实现国际交通便利化，有着难以替代的作用。
■ 张磊
世界贸易首先是海洋贸易，全球 海运服务贸易占运输服务贸易 额的 70%，中国90%的外贸运输依靠 海运完成。港口城市是“一带一路” 的枢纽和交汇点，港口城市间加强合 作，将为“一带一路”建设提供有力 的支撑和保障。
一组数字说明了比港的巨变： 2010年，比港还只有88万标箱，但是
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SPECIALS 专栏
一带一路
到了2016年，这个数字就增长到374 万标箱。几年时间里，比港的集装箱 量排名从世界第93位跃至第38位。 “相信大家都可以看到这里面的区 别。”帕潘德里欧指出，这两年比港 发 展 尤 为 迅 速 ，“ 2 0 1 3 年 ， 我 们 的 码 头和铁路进行连接，港口由此建设 为中国货物的中转站和集散中心， 成 为‘ 一 带 一 路 ’上 的 地 中 海 物 流 中 心 。”其 兴 奋 地 表 示 ，“ 海 上 丝 绸 之 路的建设，有力推动海港城市再造， 可以让城市变为拥有现代化基础设施 和美好发展前景的良好典范。比雷埃 夫斯的成功就是最好的例证。”
在马来西亚生港港务局主席江作 汉看来，海上丝绸之路的发展带来很 多机遇。他表示，虽然目前马来西亚 生港在运输的效率上还有待提高，但 是港口的建设，陆地、海洋服务设施 的建设都得到了长足的发展。对于海 上丝绸之路沿线的国家来讲，这些都 是很好的发展红利。
新加坡港务集团东南亚区总裁陈 家 财 认 为 ，“ 一 带 一 路 ” 战 略 实 施 的 重要项目之一就是包括公路、铁路、 港口和机场在内的基础设施的互联互 通。推进区域基础设施产业和市场的 形成，带来了贸易投资的自由化和便 利化。港口城市作为经济发展动机和 国际贸易的重要网络节点，是对外 开放最前沿的地带。作为国际海上贸 易通道的主要海运中心，新加坡长期 实施贸易利国战略，累计了丰富的国 际自由贸易港口经验和专业的知识。 新加坡国际港务集团在过去的20多 年来，同中国合作伙伴建立了紧密的 民心相通，并积极参与中国“一带一 路”的战略实施。
大联通作出了中国的贡献。 作为中国企业走去参与国外重
点港口建设的一个典型范例，中远海 运比雷埃夫斯港项目受到希腊前总理 乔治·帕潘德里欧的多次点赞。帕潘 德 里 欧 说 ，“ 中 国 远 洋 海 运 集 团 帮 助 我们把比雷埃夫斯港转变成为一个非 常重要的跨越亚洲、欧洲和非洲的节 点港口城市，使它成为海上丝绸之路 的一颗闪亮之星。”
帕潘德里欧的发言得到了中国商 务部研究院学术委员会副主任张建平 的积极回应。他在谈到“一带一路” 带给港口发展的机会时说，每个国家 的港口发展是跟经济发展阶段紧密关 联的，当你需要工业化，需要很多货 物吞吐的时候，港口的需求就很强 烈。非常高兴地看到在“一带一路” 的平台上，像希腊比雷埃夫斯港、巴 基斯坦瓜达尔港的建设都得到迅速推 进，运营的效率越来越高。特别是希 腊的比雷埃夫斯港，在中远海运的帮 助 下 运 营 得 非 常 好 。 他 说 ：“ 我 去 年 去访问意大利的迪利亚斯特港，它非 常想加快发展，非常想成为丝绸之路 经济带上有作用的一个港口。我们去 的时候附近有一个港口是斯洛文尼亚 的港口，也希望中方跟他们合作，共 同推动港口的振兴，来带动当地经济 的发展。”