地铁6号线跨沾昆铁路顶推法施工工艺
昆明地铁6号线下穿沪昆铁路施工技术研究
Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·103·（昆明地铁建设管理有限公司,云南 昆明 650011）摘 要：昆明地铁6号线项目，在进入长水机场站前要下穿沪昆复线铁路，为了不中断沪昆铁路的运营，经比较研究采用D 便梁技术措施架空运营线路。
利用明挖空顶预制隧道箱体就位的综合方案，顺利实现了预期建设目标，这个方案在昆明地铁建设中的应用尚属首次。
文章对昆明地铁6号线下穿沪昆铁路施工技术进行了阐述，以供参考。
关键词：地铁下穿铁路；D 便梁顶推中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）16-0103-02作者简介：杨茂成(1969—)，男，高级工程师，研究方向：地铁施工安全技术管理。
1 工程概况昆明地铁6号线一期项目，线路从长水机场至东部客运站四站三区间，其中地铁DK22+095～DK22+335段为明挖暗埋区间，且DK22+210～DK22+240段，在进入长水机场站前要有72°的交角，下穿沪昆铁路K2593+377。
沪昆铁路为复线铁路，是客货共线铁路，是进出云南十分重要的铁路大通道，经济意义和社会意义十分重要，6号线的建设绝对不允许中断行车。
同时，6号线又要与长水机场同步开通运营，为旅客做好出行服务，项目工期只有145d ，30m 下穿段只有105d 时间，工期紧张，问题十分突出，既要采用可靠的技术来确保沪昆铁路的连续运营和安全，又要应用可靠的方案来组织施工确保工期，这就是要解决的难题。
工程所在位置海拔2041m ，地势北高南低，表层覆盖有0～1.50m 棕红色全风化黏性土，略具膨胀性，往下是石灰岩，层较厚，坚硬不易开挖，下穿铁路的隧道箱体就在石灰岩层内。
2 方案规划为了不影响沪昆铁路的运营，要求既不中断行车，又要确保安全，经比较研究采用4片D24型便梁技术措施，临时架空上下行两条运营线路，提供线下开挖和隧道箱体施工空间，是安全施工的保障措施，也是满足工期的有力保障措施。
沪昆跨线桥施工方案
鹰潭市白鹤湖大道工程专项方案(沪昆跨线桥悬臂梁施工)承包单位：苏辰建设集团有限公司监理单位：江西交通建设工程监理所日期：2014年12月23日鹰潭市白鹤湖大道工程沪昆跨线桥施工方案编制:审核：批准：苏辰建设集团有限公司鹰潭市白鹤湖大道项目经理部二〇一四年十二月二十三日施工方案目录一、编制依据二、工程概况三、本工程施工方案筒述四、主要工序施工工艺（一）施工工艺流程图（二）主要施工步骤五、现浇连续箱梁施工方案（一）现浇连续梁施工组织安排（二）现浇梁施工工艺（三）墩顶0＃、1#号段施工（四）挂篮的选型及结构、性能与特点（五）挂篮制作、试验、安装（六）悬灌施工（七）边跨现浇施工（八）合拢段施工及体系转换沪昆高速跨线桥悬臂梁施工方案一、编制依据1、鹰潭市白鹤湖大道施工招标文件。
2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）3、《公路施工安全操作规程》4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ—02）5、《建筑安装工人安全技术操作规程》6、K0+730沪昆高速跨线桥施工图设计文件。
7、现场调查与踏勘资料。
二、工程概况鹰潭市白鹤湖大道沪昆高速跨线桥中心里程K0+730，起止里程: K0+653.94～K0+806.06，桥梁全长：152。
12m。
全桥共1联，桥梁上部结构采用40m+65m+40m预应力砼变截面连续箱梁.桥梁下部采用双曲线矩形墩、肋式台、桩基础。
该桥上跨沪昆高速公路，两线相交范围为：沪昆高速里程K607+880。
沪昆高速左右幅路基总宽26m，跨线桥与沪昆高速净高按5。
5m设计。
沪昆高速路肩距离1＃（2#）墩19。
5米。
1#、2＃墩高7。
0m。
现浇箱梁0＃、1＃段采用支架现浇，2＃～10＃段采用挂篮悬臂施工,其中10＃段为合拢段。
箱梁7＃～10＃节段位于沪昆高速范围。
设计图纸要求跨线桥施工前，必须在沪昆高速范围内搭设安全棚,安全棚净高在高速范围内任何一点的净空不小于5米。
我项目部计划搭设安全棚40m×30m,在高速范围内任何一点的净空为5m。
某公路跨越沪昆铁路立交桥梁方案研究
某公路跨越沪昆铁路立交桥梁方案研究摘要：某公路改建工程跨越沪昆铁路繁忙干线，以确保铁路运营安全为前提，对跨越桥梁方案进行深入细致的比选，选择在施工、运营及后期维养等方面对既有铁路影响最小的桥梁方案，为今后类似工程方案研究提供思路。
关键词：公路；跨越铁路；桥梁方案；T型刚构；转体；顶推1工程概况某公路改建工程与现状沪昆铁路相交，沪昆铁路为双线电气化铁路，为客货运输繁忙干线，桥位处铁路线间距4.6m，轨面标高7.376m。
铁路两侧有接触网立柱以及通信、信号电缆，铁路南侧有架空贯通及自闭型电力线，铁路北侧有规划沪杭城际预控线位。
根据现场条件拟采用桥梁上跨铁路，同时考虑预留规划铁路远期下穿公路的条件。
图1桥址平面（单位：m）2建设条件2.1地形、地貌拟建场地地势较为平坦，高程在2.67~5.70m。
场区地貌类型属湖沼平原I1区地貌类型。
2.2工程地质场地分布的土层在勘察深度内自上而下可划分为8大层及若干亚层、夹层，其中①1层为填土，①2层为浜底淤泥，①3层为浜填土，②1层~⑤4层为全新世Q4沉积层，⑥层~⑧层为晚更新世Q3沉积层。
2.3水文地质条件及地震效应根据地勘资料，测得场地地下潜水位埋深为0.80~3.00m（高程2.07～4.04m）。
根据采取地表水水样和地下水水样进行水质简分析，本场地地下水和地表水对混凝土结构具有微腐蚀性；对长期浸水条件下的钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。
桥位处抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，所属的设计地震分组为第一组。
3主要技术标准（1）道路等级：二级公路；（2）设计车速：60km/h（3）标准横断面：整幅布置：0.5m（防撞墙）+12.0m（机动车道）+0.5m（中央分隔墩）+12（机动车道）+0.5m（防撞墙）=25.5m分幅布置：0.5m（防撞墙）+12.0m（机动车道）+0.5m（防撞墙）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（防撞墙）+12（机动车道）+0.5m（防撞墙）=27m；（4）荷载标准：汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；跨沪昆铁路主跨及相邻跨按照1.3×公路-Ⅰ级荷载设计；（5）抗震设防标准：抗震设防烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度值为0.10g。
跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法(2)
跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法一、前言跨越营业线路钢结构旅客天桥的建设是城市交通发展的必然需求，为了满足交通出行的需求，金属结构旅客天桥的快速施工工法十分重要。
本文将介绍一种针对跨越营业线路的钢结构旅客天桥顶推施工工法，该工法具有高效、安全、可靠的特点，适用范围广泛。
二、工法特点“顶推”施工是通过施工机械将桥梁预制段顶向跨度的方法。
该工法具有以下特点：1. 高效快速：顶推施工可实现悬臂段的快速推进，大幅度缩短了工期。
2. 安全可靠：采用顶推施工可避免大量作业人员上下悬臂段，降低了人员伤亡风险，保证了施工安全。
3. 环保节能：顶推施工减少了人工操作，降低了能源消耗和尾气排放。
4. 质量可控：顶推施工保证了施工过程中的精度和质量，确保了旅客天桥的稳定性和安全性。
三、适应范围本工法适用于跨越任何营业线路的金属结构旅客天桥的施工，无论是高铁、城际铁路还是普通铁路，都能够顺利推进。
四、工艺原理顶推施工工法的原理是将施工机械放置在营业线路的一侧，借助推力将桥梁预制段逐渐推进到预定的位置。
在实际工程中，需要进行以下技术措施：1. 推力计算：计算所需推力，确保施工机械具备足够的力量进行顶推施工。
2.支撑系统：建立坚固的支撑系统，保证悬浇段在推进过程中的稳定性。
3. 导向控制：通过导轨或导向装置，对施工机械进行精确控制，确保推进的准确性和安全性。
五、施工工艺1. 准备工作：进行现场勘察和设计，确定施工方案和工艺流程，准备施工机械和材料。
2. 搭建支架：在营业线路上方搭建施工支架，确保施工机械的稳定和安全。
3. 悬臂段制作：将旅客天桥的悬臂段进行预制，并且进行质量检测和调整。
4. 推进悬臂段：将施工机械放置在支撑系统上，控制推力进行顶推施工，将悬臂段一段段推进到跨越位置。
5. 完工验收：对推进完成的悬臂段进行验收，确保质量符合要求。
6. 移除支架：移除施工支架和临时设施，做好清理工作。
跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法
跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法一、前言跨营业线钢结构天桥是现代城市基础设施建设的重要组成部分，其施工需要考虑到对交通的影响和施工周期的缩短。
跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法是一种高效、安全、经济的施工工法，适用于大跨度、超高承载能力的天桥建设。
二、工法特点跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法具有以下特点：1. 施工快速：通过顶推滑移施工工法，可以实现天桥模块的快速推移，大大缩短了施工周期。
2. 交通影响小：施工过程中，只需要对营业线进行短暂停运，不需要长时间的临时交通管制，减少了对交通的影响。
3. 承载能力强：采用钢结构桥梁，可以满足大跨度和超高承载的要求，适用于需要承载大量车辆和行人流量的场所。
三、适应范围该工法适用于需要建设跨越营业线的高承载能力桥梁的场所，如高速公路、城市道路等。
四、工艺原理跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法通过在营业线上搭设一套顶推滑移系统，利用系统的推力将已建好的桥墩和桥面慢慢向前推动，从而实现天桥的逐段滑移。
具体的工艺原理如下：1. 预制工程：先在地面上进行钢结构天桥的预制工程，制作出滑移块和滑移导轨等关键部件。
2. 安装滑移导轨：将预制好的滑移导轨通过螺栓等方式安装在预留的位置上，保证其垂直度和平整度。
3. 安装天桥模块：将预制好的天桥模块逐一安装在滑移导轨上，确保模块之间的连接牢固且平整。
4. 推动滑移块：利用液压油缸等推力装置，将滑移块与天桥模块连接，并使其与滑移导轨保持一定的摩擦力，实现顶推滑移的施工效果。
五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.准备阶段：确定施工方案、施工设备、人员组织等，同时进行营业线的停运通知。
2. 基础施工阶段：对预制好的桥墩进行安装和固定，布置施工现场，搭设顶推滑移系统。
3. 模块安装阶段：将预制好的天桥模块逐一安装在滑移导轨上，并进行连接和调整。
4. 推移阶段：通过顶推滑移系统，利用推力装置将天桥模块逐段向前推移。
地铁区间隧道明挖空顶法下穿既有铁路
明挖法施工的区间隧道一般采用矩形框架结构， 其原因主要是矩形断面内轮廓与地铁建筑限界最为接 近，断面净空可 得 到 充 分 利 用，结 构 整 体 性 好，防 水 要 求容易得到保证。
根据线路设置条件，并与前后区间隧道结构形式保 持一致，区间下穿沪昆铁路段采用双孔矩形断面，中间 设置隔墙分开。其中，顶进区间隧道主体结构宽 11 m， 高 6． 71 m，顶板、侧墙厚 0． 8 m，底板厚 0． 9 m，中隔墙厚 0． 4 m，采用 C35 防水钢筋混凝土结构（ 见图 2） 。
顶进法穿越 既 有 铁 路 线 路，是 一 项 较 成 熟 的 施 工 方法，已被广泛采用。但在本段区间范围内，结构处于 上软下硬甚至 是 软 硬 不 均 的 地 层 中，且 结 构 底 板 主 要 位于中风化灰岩层，强度较高（ 单轴饱和抗压强度高达 63． 36 MPa，超过常用混凝土强度） ，顶进实施难度大。
3． 4 明挖空顶法方案
明挖空顶法是以施工便梁临时架空铁路线路为基 础，采用明挖法开挖铁路路基，然后顶进预制框架结构 下穿既有线 的 施 工 方 法。 在 特 定 条 件 下，与 传 统 施 工 工艺相比，明 挖 空 顶 法 具 有 施 工 工 期 短、安 全 性 好、造 价低等特点，属于比较新的施工工艺。
3． 1 盾构法方案
盾构法适宜在松软含水地层或城市地下管线密布 的条件困难 地 段 施 工。 盾 构 法 施 工 具 有 振 动 小、噪 声 低、施工进度快、作业安全可靠，对沿线居民生活、地下 地面构筑物或建筑物影响小等优点。
国内采用盾构法下穿既有铁路线不乏成功案例。 例如，武汉长江隧道采用泥水盾构成功下穿京九线［1］； 无锡地铁 2 号线采用盾构方案成功下穿沪宁城际铁 路［2］； 上海市轨道交通 9 号线一期工程 Ｒ413 线采用盾 构方案成功下穿南新环铁路［3］； 苏州轨道交通 2 号线 采用盾构方案穿越苏州火车站站场［4］等。
昆明地铁6号线大跨度连续梁上跨沾昆铁路顶推施工技术的应用
昆明地铁6号线大跨度连续梁上跨沾昆铁路顶推施工技术的应用杨茂成（昆明地铁建设管理有限公司，云南昆明 650011）摘要：昆明地铁6号线的李其村特大桥，需上跨沾昆复线铁路和秧田冲铁路专用线。
为了不中断沪昆铁路的运营，最大限度地减少对国家铁路干线的影响，经研究比较，采用现场预制大跨度连续梁顶推施工技术，成功跨过运营线路，顺利实现6号线建设目标，这个技术方案在昆明地铁建设中的应用尚属首次。
关键词：顶推连续梁上；跨铁路；施工技术［中图分类号］ U445.4 ［文献标识码］ AApplication of Top Pushing Construction Technology of Long-Span Continuous Beamon Kunming Metro Line 6Yang Maocheng(Kunming Metro Construction Management Co., Ltd., Kunming Yunnan 650011, China)Abstract: T he Liqicun Bridge on Line 6 of Kunming Metro is required to cross the Diankun Double Track Railway and the dedicated line of the Yangtian Chong Railway. In order not to interrupt the operation of Shanghai-Kunming Railway and minimize the impact on the national railway trunk line, through research and comparison, it adopted the prefabricated large-span continuous beam pushing construction technology on site, successfully crossed the operation line and successfully achieved the construction goal of Line 6. This technical solution is applied in the construction of Kunming subway for the first time.Key words: push-up continuous beam; cross-rail; construction technology1工程概况昆明地铁6号线一期工程项目四站三区间，起于长水机场站，止于东部汽车客运站，其中李其村特大桥（地铁里程DK15+432~DK15+785）共12跨。
跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法
跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法一、前言跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法是一种常用的轨道交通建设工法。
它能够有效解决施工过程中对铁路的阻断问题，保证交通的正常运行。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用机械化顶推方式，不需要拆除原有铁路设施，从而避免了对铁路交通的中断。
整个施工过程中，工人只需在桁架底部操作，无需接触到铁路轨道，减少了安全风险。
此外，该工法施工速度快、可控性强，对周围环境的影响小，具有较高的施工效率和经济性。
三、适应范围跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法适用于跨越各类铁路营业线的钢桁架天桥的施工。
无论是新建桥梁还是旧桥改造，只要符合设计要求，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取一系列的技术措施，实现施工的理论依据和实际应用。
其中包括了基本的顶推原理、钢桁架制作、桥墩的支撑和水平移动等工艺步骤，以确保施工的顺利进行。
五、施工工艺施工过程中，首先需要制作好钢桁架构件，并在桥墩上支撑好。
然后，通过装置吊车和液压顶千斤顶来推动钢桁架从一个桥墩向另一个桥墩顶推。
在顶推过程中，需要保持桥墩的支撑和水平移动，以保证施工的顺利进行。
最后，将钢桁架与桥墩连接，并进行必要的调整和修正。
六、劳动组织施工过程中，需要组织一支专业的施工团队，包括工程师、技术人员、钢桁架制作人员、机械操作人员等。
他们将按照施工计划和工艺要求，协同作业，完成施工任务。
七、机具设备该工法需要使用吊车、液压顶千斤顶、螺杆顶千斤顶等机具设备。
吊车用于搬运和安装钢桁架构件，液压顶千斤顶和螺杆顶千斤顶用于推动桁架顶推。
八、质量控制为保证施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括钢桁架制作过程的检查和验收、施工过程中的质量监督和检测等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
昆明地铁6号线李其村特大桥顶推施工工艺昆明市地铁6号线李其村特大桥的第8～10#孔为3孔一联（30m+48m+30m）的整体预制预应力连续箱梁，采用顶推法施工。
下面对该施工工艺进行介绍：顶推法施工流程图：1.施工准备1.1场地布置利用3#～8#桥墩，搭设支架现浇连续箱梁。
在7#墩附近设置顶推系统主控站，在已施工完成的第12 跨简支梁上设顶推梁体测量控制观察台。
在3～6#永久墩顶和7～10#临时墩顶设置滑道，在4～6#永久墩和7～10#临时墩顶设置横向限位和纠偏装置。
1.2顶推设备纵向牵引设备采用QDCL2000自动连续顶推系统，全套系统包括2台QDCL2000连续顶推千斤顶、1台顶推泵、1台主控台及联接系统的高压油管、控制电缆、设备至电缆的电源组成。
在箱梁内埋设有2套后锚装置后锚点，将牵引索布置在后锚点上，每束由12根ф15.2mm钢绞线组成。
牵引索穿过QDCL2000连续顶推千斤顶，另一端顺着梁体底板穿入后锚装置上。
在5～8#墩预留孔道，设置7-7φ5预应力钢绞线，并施加10t初拉力，以使各墩间串联。
1.3导向梁、滑板、滑道梁及滑道（1）在4～6#永久墩顶和7～10#临时墩顶两侧对称安装横向导向架，限制梁体移动过程中的横向移位。
（2）采用四氟乙烯滑板，尺寸为25cm×25cm×2cm，在顶推过程中，要求在梁体与滑板之间空隙不断填塞滑板，填塞由于梁前移带走的四氟板空隙，保证顶推平稳不偏离。
滑板填塞时，应保证带有四氟板的一面朝下与滑道面的不锈钢板接触。
（3）滑道梁及滑道：在3#～9#墩顶利用临时墩或永久墩形成滑道梁，其顶面高程控制相对误差1mm；在滑道梁上扣紧滑道，要求滑道与主梁支座中心线相对应，即桥中线两侧各1.2m处设置；滑道采用30mm 钢板，具有足够的刚度和强度，滑道顶面设不锈钢板，与滑道四氟板一面相接触形成滑动面。
1.4导梁为了减少顶推梁过程中连续箱梁悬臂长度，在箱梁纵移前端对应腹板位置设置长为28m 变截面工字型实腹钢板梁，作为连续梁在顶推过程中的导向梁。
1.5测量监控测量监测连续箱梁的中线偏移、滑动面标高及墩顶得水平偏移，其中墩顶位移观测是根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算成坐标，从施力到梁体开始移动连续观测，一旦墩位位移将要超过2cm 的限定值时，立即停止施力，重新调整各墩施力分布后再继续顶推。
顶推全过程应进行施工观测和记录，保证箱梁线与设计相符合。
2.连续梁预制连续箱梁沿纵向分为3孔（30m +48m +30m），整体预制完成后一次顶推。
连续箱梁在小里程侧边跨1×30m +4×25m 简支梁及连续梁30m 边跨处采用满堂支架现浇施工，支架应进行预压以保证足够的刚度和强度，箱梁模板应做到表面平整，标高准确，主梁浇筑期间不发生下沉，确保梁体线形满足要求。
连续箱梁浇筑采用商品砼，罐车运送，泵机泵送，一次浇注完成。
浇筑时应特别注意导梁与箱梁连接部位混凝土的振捣要密实。
3.导梁安装导梁的主梁与箱梁腹板对齐，主梁的前端高1.5m 后端高3.2m。
导梁长28m，考虑制作加工及运输吊装方便，导梁纵向分四节制作，长度为2m、8m、10m、10m，预埋节长2m（埋入梁体1.5m）。
钢导梁底面要经过各临时滑动支座，要求其平整度误差不超过±1mm。
导梁前端0.48m范围作50cm错台，以便导梁前端到达前支撑点时通过千斤顶等设备顶升导梁前端使导梁顺利到达墩顶滑道。
导梁安装时，先在导梁位置下面搭设支架，由汽车吊吊装。
钢导梁预埋段在混凝土箱梁横隔墙，隔墙钢筋与钢梁预埋段焊接为整体，在钢板开孔处，应周圈设置短钢筋并与钢板焊接，增强钢梁与混凝土的连接，钢梁位置要求埋设准确，以便和钢梁尾段螺旋栓连接。
钢梁尾段通过高强螺旋栓与钢梁预埋段连接，高强螺旋栓螺帽与预埋段端板焊接。
为加强连接，在下部设置12-7ф5预应力钢束，采用一端张拉。
钢导梁各段之间采用螺栓及焊接连接，上翼缘及腹板采用拼接板并用高强螺栓连接。
为保持下翼缘底面平齐，下翼缘采用钢板临时焊接，待钢导梁拆除时用气焊切割。
各段之间留有2mm的孔隙。
钢导梁横联均采用无缝钢管，外径219、114mm两种，壁厚为8mm或10mm均可。
钢导梁加工时需焊接带有法兰盘的无缝钢管，横联整体焊接完成后，与预先焊接到钢导梁上的无缝钢管采用高强螺栓连接，法兰盘间留有1mm间隙。
4.预应力筋张拉混凝土强度达到设计要求后，脱模、拆除导梁安装支架，对预应力筋进行常规张拉作业。
张拉顶板预应力筋T1、T2、TL和底板预应力筋B1。
导梁与箱梁联接部位的预应力钢束采用单端张拉，张拉端及固定端分别采用M15-12和M15-12P锚具，每束张拉力为2187KN。
预应力采用张拉力和伸长量双控，以张拉控制力为主。
5.连续梁顶推（1）顶推前，箱梁两侧的挡板应完成现浇施工。
连续梁（含两侧挡板）总重量约为2400t。
采用多点顶推，梁体顶推约需240t水平推力，顶推点设置在6#、8#永久敦处。
各千斤顶均应沿纵向同步运行。
千斤顶置于墩柱前端工作平台上。
梁体采用φ15.2mm 钢绞线拖拉前进，钢绞线穿过梁底板锚固于后锚装置上。
(2)根据顶推梁施工平台要求，首次箱梁支架拆除约1.7m高，拆除后利用箱梁底模搭设顶推梁作业平台。
(3)排架拆除过程中安排专人进行滑道清理，掏出四周的干硬灰及底模夹在滑板与梁底之间的干硬沙。
并用风箱吹净，以保证滑板与下滑道之间的清洁。
（4）按各顶推阶段要求，安装顶推系统并进行调试，确认运行正常。
顶推千斤顶系统由生产厂家派专人或已培训合格的施工人员进行操作。
（5）顶推人员配备：顶推系统主控站、各千斤顶均设专人操作与控制，每个滑道两侧配两名填塞倒用滑板工人，所有顶推作业由总指挥统一发布命令，人员间用无线对讲机进行联系。
（6）试顶打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制2台千斤顶同时施力试顶。
试顶距离0.5m。
试顶时，记录试顶时间和速度，根据实测结果与计算结果比对顶推速度进行调整，即应做好以下三项重要数据的测试：第一、每分钟前进速度，应将顶推速度控制在设计要求内；第二、控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次前进距离的数据，以供顶推初步到位后，为精确定位提供操作依据。
试顶过程中，应检查桥体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。
如有异常情况，则应停止试顶，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试顶。
第三、记录梁体启动时顶力大小，从而了解四氟板与不锈钢之间的摩擦系数。
（7）每次顶推前，每节段先推出约5cm后即停止，千斤顶回油；再拉、松2～3次，以松动各滑动面并检查各部位设施是否正常工作。
在确认设备、人员正常工作后，由总指挥发令开始正式推进。
（8）正式顶推首先选择手动模式。
主控台操作人员按下“前顶进”按钮，油泵操作人员调整溢流阀的工作限压，在30%、50%、70%、80%、85%、90%、95%、100%最大经验牵引力状态下，检查各受力结构变形情况，如有异常立即报告。
检查油泵，顶推顶，前后夹持器，前后监控器，压力表，钢绞线是否异常。
手动操作QDCL2000顶推系统牵引主梁滑移启动后，转换至自动运行模式，进行主梁的自动连续顶推。
自动顶推过程中，应注意记录提升过程中的油压最大值、最小值。
顶推过程中必须保证2台千斤顶同时作业。
（9）顶推过程中，各墩顶滑道顶面及导向架侧面需不断地塞填四氟滑板，各滑板与滑道顶面或导向梁侧面的接触面都须涂硅脂以减少摩阻力；墩顶滑道顶面绝对不能漏塞四氟滑板或将滑板塞反，一旦发现连续梁发生偏移、墩顶变位过大、顶力异常等，则应停止顶推作业，直至问题解决方可继续。
（10）同步顶推的实现在顶推过程中虽然不能保证摩擦力达到一致，但可通过保证顶推力的一致来减小结构偏转的不利情况的发生。
因此通过以下两点来保证顶推同步进行：由于调速阀具有自动稳定输出流量不受负荷变化影响的功能，因此设备调试时只需通过调整各台泵站的调速阀来调整进入千斤顶的流量，从而达到调整各项运动速度一致。
通过同步调整各泵站溢流阀来实现输出油压的同步加载。
（11）顶推中线控制自动连续顶推过程中对主梁的轴线进行观测，如果发现主梁轴线偏离设计轴线，应拧动导向设施的丝杠，在顶推过程中进行纠偏。
（12）顶推就位控制①顶推中线的控制采用横向纠偏装置来进行左右调整。
②顶推里程的控制采用点动的方式，并配合经纬仪进行控制。
②就位后允许其中线偏差不大于2cm。
（13）落梁就位①箱梁顶推前已将各永久墩支座安放完毕，待箱梁顶推就位后采用落梁千斤顶，同步操作将箱梁落在设计位置。
②落梁设备采用4台300t、4台600t千斤顶，每墩顶设两台及一个泵站，四个墩同时起顶，直至支座换装完毕；起顶位置靠近支座垫石处。
③落梁一般都是逐步进行顶落，逐步到位，只要保证相邻两墩支点高差任何时候不超过5mm，就可交替顶落，最后达到设计高程。
施工时按设计高程加1～2mm 高度落梁装载，以利压缩后准确就位。
（14）顶推施工注意事项①制梁精度要求预制箱梁段底面必须平整，节段间接缝无错台。
梁段外形尺寸要求②四氟滑板的质量控制四氟滑板是由橡胶板、薄钢板和聚四氟乙烯板胶合的符合制品，其使用厚度为26mm，误差为±1mm。
四氟板与不锈钢的摩擦系数为0.05，本桥施工中摩擦系数采用0.05～0.08；顶推梁使用四氟滑板块，数量多，且质量要求高，使用时需精心操作，妥善保存。
要求四氟板表面清洁光滑，无刻痕，无油污，无翘曲变形等；四氟滑板滑动面可涂硅脂；当主梁底部与四氟板接触时，随着梁段的顶推前进，滑道上的四氟板从前面滑出后，应立即从后面插入填塞补充，补充的滑块应涂以润滑剂，并端正插入，任何情况下，各墩顶滑道上的四氟滑板不得少于3块；四氟板磨损过多时，应及时更换。
由于顶推时各墩顶阻力作用贮存位移，在起落梁后，梁体会整体回移，因此在最后一段箱梁顶推时，里程控制应超过10～15cm。
③每次顶推，必须对顶推的梁段中线和各滑道顶的标高进行测量，并控制在允许范围以内：④顶推时，滑板应沿及时指定位置送入，不得脱空而引起梁体开裂，起顶梁时需各墩顶千斤顶同时起顶，相邻墩起顶高差不得大于5mm，同墩两侧梁底顶起高差不得大于5mm。
⑤四氟滑板两面均应保持清洁，白色一面涂上润滑用的硅脂以减少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。
⑥顶推过程中若四氟板未及时跟进，应立即停止，顶起箱梁腹板，放进四氟板后才可继续顶推。
⑦顶推时，各千斤顶应同时逐级加力顶推。
⑧顶推时，如果导梁杆件变形、螺丝松动，导梁与箱梁连接处有变形或混凝土开裂等情况发生时，应立即停止顶推，进行处理。
⑨顶推中须在桥墩上设置导向及纠偏设施，保证箱梁沿梁轴中心线方向移动，若有偏移，偏移量较小时，采用横向设在梁段两侧的反力架间的楔形块进行纠偏；偏移量较大时，采用横向装置于桥墩两侧的钢支架上的水平千斤顶进行纠偏，横桥向水平千斤顶为4台30t千斤顶。