全中国最长的火车隧道是哪一条
国内最长的铁路隧道
国内最长的铁路隧道铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。
铁路隧道的位置有的在山岭，有的在河下或水下，有的在城市地下。
那么我国目前最长的铁路隧道在哪呢?跟着店铺一起来探探吧!目前国内最长的铁路隧道太行山隧道，英文名为Taihang Mount Tunnel太行山隧道，是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通。
太行山隧道地质结构复杂，极易发生坍塌和大变形。
在建设过程中，建设、设计、监理、施工各个单位优化施工组织，采用钻爆法施工，全隧设进口1个、斜井9个、出口1个共11处施工通道、24个工作面同时展开施工。
同时，加大科技攻关力度，成立科技攻关组，几次组织全国隧道专家围绕8个重点课题进行现场挂牌攻关，为我国特长大隧道建设积累了宝贵经验。
石家庄至太原铁路客运专线，是我国首条开工建设的客运专线，正线全长189.93公里，2005年6月11日开工，计划2008年底建成。
石太铁路客运专线建成后，运营初期，预计年度单向发送旅客1500万人次、发送货物4000万吨，对于促进山西、河北两省区域经济协调发展，保证国家重点物资运输具有十分重要的作用。
坚守工地：太行山隧道上的故事大年除夕，万家团聚。
而在山西太行山上，施工机器仍然轰鸣。
这里是国家重点工程--中南铁路煤运通道太行山隧道施工现场，即使春节期间，中国铁建十八局集团的上千施工人员仍在这里坚守。
每逢佳节倍思亲。
虽然不能回家过年，但远在家乡的父母、妻儿惦记着太行山里的亲人。
他们有的不远千里，从老家赶来与亲人团聚。
在太行山隧道3号斜井旁边的宿舍区，歇班的工友和家属们正在逗一个小女孩。
小女孩小名妞妞，今年两岁半，是3号斜井副队长张玉书的孙女。
过节前几天，老伴把孙女从河北老家带到太行山工地上，祖孙三人一起过年。
秦岭隧道最长多少公里 [秦岭隧道亚洲最长]
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竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除秦岭隧道最长多少公里 [秦岭隧道亚洲最长]在中国地貌高低不平，行走于西南一带便是有很多火车隧道，那么中国最长的火车隧道在哪里呢?让我们一起来看看中国地势造成的奇观。
亚洲最长隧道——秦岭秦岭隧道是我国目前最长铁路隧道之一，位于陕西省长安县和柞水县交界处，在青岔车站与营盘车站之间，设计由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米。
其中I 线隧道全长18452米，里程为DK64+361.6~DK82+813.6：Ⅱ线隧道全长18456米，里程为DK64+370~DK82+826。
隧道两端高差155米。
I、Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11上坡，然后约3.2公里范围以3的下坡出洞。
I线隧道较Ⅱ线隧道高0.24～0.56米。
隧道两端均位于半径500米的曲线地段。
秦岭隧道秦岭隧道(Qinlingtunnel)的铁路隧道有宝成铁路的“秦岭隧道”，长约2364米;西康铁路的“秦岭隧道”，长约18.46千米;宁西铁路的“东秦岭隧道”，长约12.26千米;兰渝铁路的“西秦岭隧道”，长约28.238千米。
中国铁路、公路有过五次穿越秦岭的经历：第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭;第二次是修建西康铁路秦岭隧道;第三次是西安南京铁路东秦岭隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦岭终南山隧道;第五次是兰渝铁路西秦岭隧道。
秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。
隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层，其中大的断层有F、F、F等区域断层。
隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。
卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11上坡，然后以3.2公里、3的下坡出洞。
乌鞘岭隧道的介绍
乌鞘岭隧道的介绍乌鞘岭隧道是中国最长的铁路隧道——20.05公里，乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，设计为两座单线隧道，隧道长20050米，隧道左右线均采用钻爆法施工，右线隧道先期开通。
隧道辅助坑道共计15座，其中斜井13座，竖井1座，横洞1座。
地质条件复杂乌鞘岭，祁连山支脉，海拔3650米，一年中冬季长达7个月，东西长17公里，南北宽10公里，四季雨水丰沛、山顶积雪终年不化，为坐落在东西两面的天祝和古浪两县人民提供了醇美不竭的水源和辽阔肥美的草场，作为河西走廊的天然屏障，自古以来就是连接中西方经济和文化交流——古丝绸陆上的咽喉要道。
乌鞘岭隧道处于“山腰”，地质条件极其复杂，沉积岩、火成岩、变质岩三大岩类均有，且以沉积岩为主，其分布主要受区域断裂构造控制，不可预见的地质灾害多，施工中可能出现围岩失稳、突泥、突水及软岩流变、瓦斯等地质灾害，因此被隧道建设工程专家称为兰武二线的咽喉工程。
施工困难乌鞘岭双线铁路建设在地势险峻、地质断层多变，工程技术负责，任务艰巨，空气稀薄，气候寒冷的乌鞘岭区。
施工区内海波高、气候寒冷、日温差大，阴雨风雪气候多变、冰冻时间长，对冬季混凝土作业带来困难。
F7断层是一处最复杂的地质结构，全长817米，主要由碎裂岩及断层泥砾组成，地下水丰富，是控制整个乌鞘岭隧道工期的关键性工程，施工难度相当大。
施工方案/方法本隧道全部采用钻爆法施工，右线隧道一次建成。
左线隧道先按平导施工，平导超前辅助右线施工。
右线贯通后，再将平导扩挖成左线隧道。
为确保施工中“不坍不塌”，主洞、平导、斜井、竖井在施工时均要遵循“先探测、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的施工原则并提前做好施工预案。
开挖及支护方法，应根据围岩情况合理选用。
采用小导管预注浆、管棚、管棚注浆、帷幕注浆等超前支护措施，开挖采用台阶法或全断面法，开挖后及时施作钢架及锚喷网支护结构。
建设意义兰武二线及乌鞘岭隧道的建设，对提高路桥通道客货运输能力、加快西部开发、促进西部地区与东中部地区的物资交流以及沿线经济发展、名族安定团结都将起到重要作用，是新疆和甘肃河西地区通往内地的主要铁路通道和西北铁路网发展的主骨架，也是区域经济发展的主轴和依托。
全中国最长的火车隧道
全中国最长的火车隧道从所周知，中国是火车大国，小编来告诉你亚洲和全中国最长的火车隧道在这里，感兴趣的可以来看一下。
亚洲最长的火车隧道-乌鞘岭铁路隧道亚洲最长的铁路遂道：乌鞘岭铁路隧道. 乌鞘岭位于甘肃省天祝藏族自治县中部，属祁连山脉北支冷龙岭的东南端亚欧铁路隧道亚欧大陆桥青涵隧道在日本西伯利亚大陆桥。
从中国连到欧洲。
据新华社报导，总投资126.37亿，全长74.58公里，连接石家庄及太原(石太专线)的高速客运铁路工程日前已正式动土，预料可于2008年完成投入服务。
有关工程包括兴建桥梁94座及隧道32座，桥隧的总长度占全线铁路的六成，其中包括一条全中国最长的铁路隧道——太行山隧道，全长27.839公里。
石太专线列车的时速达200公里，从石家庄到太原只需一小时，比原来行程大幅缩减近四小时。
运营初期，专线将承担石家庄与太原间大部分客运和部分货运服务，预计年度单向发送旅客1,500万人次及发送货物4,000万吨。
为实施西部大开发战略，彻底解决我国“陇海-兰新”这条东西大干线运能的“瓶颈”问题，国家决定建设兰武二线，并于2003年2月20日开建乌鞘岭隧道，由铁道部7个工程局和隧道局等8家国内极具实力与知名度的大型施工企业同时攻坚。
建设乌鞘岭隧道，将使兰武二线缩短22公里。
该隧道设计为两座单线隧道，洞身所处山区海拔达3600米，最大埋深1100米，隧长20.05公里，投资超过20亿元，是目前在建的亚洲最长的陆地隧道和山岭铁路隧道，分别由Ⅰ线(右线)和Ⅱ线(左线)两处单线隧道组成。
该隧道自开工以来，设计和施工单位克服了许多意想不到的困难，保证了工期的顺利进行。
中国最长的火车隧道-西康铁路的秦岭隧道西康铁路是我国目前在建铁路干线中科技含量最高的。
这条铁路75%以上的线路在高山峻岭中穿行，隧道和桥梁的长度占线路总长的60%，是我国桥隧与线长比例最高的一条铁路。
面对这个极具挑战性的工程，奋战在西康铁路线上的科技人员，把科学技术当作攻艰克险的利器，夺取了一个又一个辉煌的胜利。
中国已建和在建最长铁路隧道排行榜
中国已建和在建最长铁路隧道排行榜一、已建成中国最长铁路隧道排行榜。
1、TOP9乌鞘岭隧道——20050米兰武二线简介：乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道地质复杂，穿越2条断层破碎带、高地应力、煤层、热害、岩爆等不良地质地段，是兰新线增建二线的控制工程。
因工程地质、水文地质条件复杂，施工难度大，被地质专家称之为“地质迷宫”、“地质博物馆”。
工期：2003年3月30日—2006年3月，2006年8月23日兰武二线开通运营。
设计单位：铁一院施工单位：中铁隧道局、中铁一局、中铁二局、中铁五局、中铁建十二局、中铁建十六局、中铁建十七局、中铁建十八局监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司2、TOP8吕梁山隧道——20785米太中银铁路简介：吕梁山隧道东进口位于汾阳市栗家庄上林舍村西北侧，西出口位于离石区吴城镇西南侧的吴城水库库区边缘，为太中银铁路重点控制工程。
工期：2006年4月—2009年9月，2011年1月11日太中银铁路正式通车运营。
施工单位：中铁三局、中铁建十二局监理单位：中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司3、TOP7燕山隧道——21153米张唐铁路简介：燕山隧道位于中国河北省张家口市，隧道地质条件复杂，地质年代久远，穿越断层破碎带19条，多富含地下水，最大涌水量达到每天20万方，造成隧道施工组织难度加大。
为全线最长、唯一一座双洞单线隧道，为张唐铁路的控制性工程。
工期：2010年11月12日—2014年9月，2015年12月30日，张唐铁路开通运营。
施工单位：中铁隧道局4、TOP6青云山隧道——22175米向莆铁路简介：青云山隧道位于永莆线（向莆铁路）永泰-涵江北区间，是向莆铁路关键控制性工程，隧道穿越国家4A级风景区、省级自然保护区，环水保要求极为严格；地质条件复杂，施工综合技术难题在国内隧道施工中极为罕见。
工期：2008年8月8日—2011年9月16日，2013年9月26日向莆铁路客运线正式开通运营，2014年3月1日货运线正式开通运营。
中国最长十大铁路隧道排名！
中国最长⼗⼤铁路隧道排名！NO.1 青藏铁路新关⾓隧道 32.6公⾥——新关⾓隧道位于青海天峻县境内，是青藏铁路上作为西格（西宁-格尔⽊）铁路段⼆线⼯程的控制性⼯程，全长32.645公⾥，⽬前还是中国最长隧道，居全球隧道长度第五。
新关⾓隧道设计为两座平⾏的单线隧道，设计速度为每⼩时160公⾥，两线间距40⽶，均位于直线段上共设置了11座斜井（合计15.26公⾥）及9.8公⾥的平⾏导坑辅助正洞掘进，建设总⼯期为5年，实际将近7年。
2014年4⽉15⽇，新关⾓隧道全线贯通。
NO.2 成兰铁路平安隧道 28.4公⾥——成兰铁路平安隧道位于阿坝州茂县境内，为双洞单线，单线全长28.4公⾥，由中铁三局集团和中铁隧道集团共同承建，于2013年10⽉开建，2017年2⽉16⽇全线贯通。
NO.3 兰渝铁路西秦岭隧道 28.238公⾥——兰渝铁路西秦岭隧道：全长28.238公⾥，穿越西秦岭⼭区，位于⽢肃省陇南市境内的武都区，是兰渝铁路的最长隧道，国内铁路第⼆长隧道。
2014年7⽉19⽇全线贯通。
NO.4 ⽯太客运专线太⾏⼭隧道 27.839公⾥——太⾏⼭隧道，是⽬前国内⾥程第三的隧道（前两名为新关⾓隧道、西秦岭隧道），为双洞单线，穿过海拔为1311⽶的太⾏⼭⼭脉主峰越宵⼭，最⼤埋深445⽶，两线间距35⽶，下⾏线全长27839⽶，上⾏线全长27848⽶，2007年底已经全线贯通。
NO.5 ⽡⽇铁路南吕梁⼭隧道 23.47公⾥——2013年6⽉29⽇，⽡⽇铁路（⼭西中南部铁路通道）隧道——南吕梁⼭特长隧道安全贯通。
南吕梁⼭特长隧道位于⼭西省临汾市境内，由两座各⾃长度为23.4公⾥的单线隧道组成，隧道集煤矿采空区、软弱围岩、地质断层和⾼⽡斯、突泥涌⽔等不良地质为⼀体，施⼯技术难度为我国地下⼯程所罕见，被列为全线的⾸座特⼀级⾼风险隧道。
NO.6 蒙华铁路崤⼭隧道 22.771公⾥——2018年8⽉21⽇10时，由铁四院设计的世界最长重载铁路隧道——蒙华铁路崤⼭隧道顺利贯通，该隧道2011年开始设计，2015年5⽉开⼯建设，前后耗时8年。
亚洲第一长铁路隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道，全长34.5公里
亚洲第一长铁路隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道，全长34.5公里高黎贡山隧道是世界最难施工的隧道之一，是大瑞铁路保山至瑞丽段控制性工程，位于保山市龙陵县境内。
隧道于2014年12月29日开工，截至2022年7月5日隧道正洞完成16.71公里，占隧道总长的48.4%，全隧计划2025年6月贯通。
高黎贡山隧道照片大瑞铁路简介大瑞铁路是一条连接云南大理和瑞丽的国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，是泛亚铁路西线和中缅国际大通道的重要组成部分。
大瑞铁路全线设26座车站，正线全长329.545千米，设计时速140千米/小时。
设计日开行12对旅客列车，年货运能力1200万吨。
目前保山至大理段已开通运营。
大瑞铁路线路图高黎贡山隧道特点高黎贡山隧道位于亚欧板块与印度洋板块碰撞挤压处，是喜马拉雅地震带。
具有“三高、四活跃”特征（高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）。
隧道内最高作业面温度高达42℃，施工人员几乎天天蒸桑拿，最大埋深1155米，隧道内的水压一度到7兆帕，相当于700米水深的压力。
高黎贡山隧道共创造九项中国之最隧道施工周期10年，是国内设计施工周期最长的隧道之一；隧道长34.538千米，是当时中国第一铁路长隧；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，是中国铁路最深竖井；1号斜井长3870米，是中国铁路隧道最长斜井；采用最先进的TBM工法（采用国产最先进TBM，由位于郑州的中铁装备工程集团有限公司生产）。
单单打通1号斜井就用了5年多时间。
高黎贡山隧道全断面硬岩隧道掘进机（1）、为什么明知山有虎，偏向虎山行？为什么要建这么长的隧道，难道就没有其他的线路了吗？隧道规划了24条线路，选线总长度1032千米。
据说在前期勘探过程中，在备选线路上深孔钻探实测地下水温最高达102℃，这种条件是完全无法施工的。
高黎贡山隧道参建单位建设单位：云桂铁路云南有限责任公司。
世界十大最长铁路
世界十大最长铁路您知道全世界哪条铁路隧道最长吗?小编为此深入了解了一下，让我们一起来探讨吧!大瑶山隧道大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。
位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广(衡阳-广州)复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。
隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。
开挖大瑶山隧道，推行了国外最先进的设计和施工的方法--"新奥法"。
采用80年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序--钻爆、支护、装运三条机械化作业线。
曾经是中国最长的铁路隧道。
隧道动用了4000多名工人历时5年，于1987年5月6日贯通，是当时中国最长的铁路隧道。
大瑶山隧道的开通，缩短铁路路程了近15公里，火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系。
1981年11月开工到1989年12月建成。
获得国家科学技术进步奖特等奖。
大瑶山隧道从纵断面上看上去，设计成人字形，即隧道的中间高，两头低。
因为在修建长隧道时，要考虑到排水、出碴和运输供料的方便，设计成人字形便于向两头排水和出碴。
隧道在施工中，有三个斜井和一个竖井通向正洞，以利施工和通风。
隧道采用"三斜一竖"的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。
隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。
隧道施工全是机械化，用大型机械进行全断面和大断面的开挖。
并采用复合衬砌技术，施工时进行光面爆破后，采用锚喷初期支护和二次模注混凝土衬砌，中间加一层厚二毫米的软聚氯乙烯塑料板作为防水层。
这一新技术的采用，对隧道建成后将会起到有效的防漏水作用。
随着这条隧道的建成和衡广复线的通车，这条线的通过能力将会会提高近一倍。
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全中国最长的火车隧道是哪一条
全中国最长的火车隧道：新关角隧道
新关角隧道，作为西格西宁-格尔木铁路二线工程的控制性工程，于2021年11月6
日全面开工，采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计，新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两线间距40米，
均位于直线段上共设置了11座斜井合计15.26公里及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进，建设总工期为5年，实际将近7年。
2021年4月15日，新关角隧道全线贯通。
位于青藏铁路西宁格尔木段的青海天峻县境内，全长32.645公里，平均海拔超过3600米，施工现场地质条件极端复杂。
隧道开通后将使火车翻越关角山的时间缩短近2小时，大大提高青藏铁路的运力。
全中国最长的火车隧道建设历程
截止2021年4月25日，国内在建最长铁路隧道、世界高海拔第一长隧新关角隧道正
洞完成开挖61382.8米，占设计的94%。
3月20日，由中铁十六局集团一公司承建的青藏
铁路西格二线控制性工程
关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ线实现零误差贯通，标志着世界高海拔第一铁路长
隧Ⅱ线全线贯通。
2021年6月30日调试完成并开通天棚至察汗诺区间电气化。
该隧道的
建成将打破入藏铁路瓶颈，极大提高青藏铁路运量。
青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工标段位于既有青藏铁
路天棚至察汗诺车站区间，增建二线线路跨布哈河、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站
后以32.605公里的隧道穿越青海南山隧道进口轨面高程为3380.97，出口轨面高程为3323.58，延肯德隆沟接入察汗诺。
线路在此段一次取直，区间长度39.084公里，废弃了
既有关角隧道，新建
关角隧道为两座平行的单线隧道。
隧道进口端里程为DK280+570，出口端里程为
DK313+175。
建设地点：青海省。
规模：隧道全长32.605公里/座两座单线隧道。
突破性进展2021年9月1日，世界高海拔第一长隧--关角隧道进口段1号斜井与2
号斜井I线正洞顺利贯通。
全长32.645公里、双线双洞的关角隧道是青藏铁路西宁至格尔木铁路增建第二线工
程的控制性工程，十六局集团承建进口段17.372公里，管段工程、水文地质极其复杂，
不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层，而且地下涌水量之大极为罕见，全管段日涌水
最大可达32万立方米。
关角隧道进口段共分成7个斜井和1个进口正洞作业区施工，最长斜井2808米，其
余斜井均在千米以上，平均坡度11%。
这种长距离大水量持续反坡隧道施工排水技术目前
为国内外首例。
建设者们在斜井内每300米设置双连拱式固定泵站，两个洞室相互连通，一个洞室作为沉淀池，另一个洞室安装经过比选的大功率进口水泵，实现接力排水，曾创下了一个斜井日排水量超17万立方米的国内高原铁路隧道建设新记录。
与此同时，建设者们结合出水特点，灵活运用帷幕注浆、径向注浆、顶水注浆等施工工艺，并采用了马丽散、高分子材料HCH-Ⅰ型高分子水胶固结材料、跨越2000HCH-Ⅲ型无机堵漏材料和跨越2000型锚喷抢险材料、水泥浆、水玻璃、氯化钙等材料，合理控制浆液凝固时间，严格控制注浆范围，确保了注浆止水效果，对保护高原地下水起到了重要的作用。
关角隧道正洞进口有550米的风积砂层段，覆盖层2-23米，如此长距离连续、浅埋风积砂层段施工在国内尚属首次。
建设者们在施工中结合以往短距离砂层施工经验，经过不断的施工实践及摸索，采用五台阶+扩大拱脚与临时横支撑方案施工，开挖后立即铺设孔隙为1.5毫米的筛子网片，防止贫水区风积砂的滑溜; 超前支护采用管棚+导管注浆支护，并严格控制安全步距。
经过一年多的施工，安全优质地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ线550米长贫水区风积砂层施工。
全中国最长的火车隧道全线贯通的时间
在开工近7年后，青藏铁路新关角隧道建设进入收尾阶段，于2021年4月15日15时15分全线贯通。
2021年12月28日，新关角隧道全线通车。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。