船舶合理防腐蚀设计
轮船防腐措施
轮船防腐措施
轮船在大海中航行，就如同勇士在战场上拼搏，防腐措施可是至关重要的呀！这就好比给轮船穿上一层坚固的铠甲，保护它免受海水的侵蚀。
大家都知道海水腐蚀性很强，那对轮船的伤害可不容小觑啊！就好像是一个看不见的敌人，时时刻刻都在试图破坏轮船的身体。
那我们该怎么给轮船做好防腐呢？
首先就是要选择合适的材料呀！就像我们挑衣服一样，得选质量好又耐穿的。
轮船的建造材料得具备良好的耐腐蚀性，这样才能在海水里长时间“战斗”而不被轻易“打倒”。
然后呢，给轮船定期做“美容护理”也是必不可少的！这就像我们人要定期洗脸保养一样。
对轮船进行定期的检查和维护，及时发现那些被腐蚀的小地方，赶紧修补，可不能让小毛病变成大问题呀！
还有啊，给轮船涂上一层好的防腐涂料，那可是非常关键的一步。
这就如同给轮船穿上了一层魔法外衣，能够有效地抵御海水的侵蚀。
而且涂料的质量可不能马虎，得是那种高质量、高性能的。
再想想，我们还可以采用一些特殊的技术手段呢！比如阴极保护技术，这就好像给轮船请了一个私人保镖，时刻保护着它。
我们难道不应该重视轮船的防腐措施吗？如果不做好这些，轮船就可能在大海中“生病”，甚至“倒下”，那造成的损失可就大啦！所以呀，一定要认真对待轮船防腐这件大事，让轮船能够在大海中自由、安全地航行，为我们的生活和经济发展贡献力量。
我们要像爱护自己的宝贝一样爱护轮船，让它们在大海中绽放光彩！。
船舶维修防腐蚀
船舶维修防腐蚀浙江东方造船有限公司船舶防腐蚀施工组织设计方案第一章根据船舶的工艺流程、图纸的设计要求、标准塑造施工方案。
第二章第三章第四章工人进入现场前必须配戴统一服装、安全帽。
施工前把各种工作设备配送到施工现场，进行安装、整齐牢固，试验后确保安全生产顺利工作，一切就绪，由专业技术工人到应当的岗位上，高空作业2米以上的部位，必须配戴安全带，检查脚手架是否牢固，光线不足的地方应及时安全照明，密封室内必须有良好的通风、照明、专人看护条件。
第五章上层建筑机舱内一般不要喷砂，用电动纲丝轮磨光，具体边、角、焊缝部位、表面清除干净。
船舶通常长期处于海洋中，海洋对于船体金属是非常严厉的腐蚀环境。
海洋有盐雾，有呈微碱性的海水和强烈的紫外线;在海水中还有各种海洋附着物，它们会在船底上附着，影响船只速度，增加燃料消耗;船体流水线以下部位，长期浸浸在海水中，遭受海水的电化学腐蚀。
5.1上层建筑（房舱等）及桅杆、机舱内防腐涂料保护配套施工方案5.1.1中国船舶涂料配套防腐施工方案5.2油仓、边水仓、压水仓、主仓首先照明、通风，大多数是喷砂，一些死角部位用磨光机工作达到甲方施工要求。
甲板、外壳表面可喷砂、可磨光，根据曱方的施工需要进行工作、具体部位根据现场情况，合定工作方法，做到简便快优。
5.2.1内舱涂料油舱运载石油及其产品往往含有水分和酸性腐蚀介质，有些舱内交替接触油水，有时用冷水或热海水、洗涤剂刷洗，这些因素导致钢铁结构的严重腐蚀。
因此必须选择附着力好、耐油、耐海水性能好的涂料来保护油舱。
目前国内外使用的油舱及压载舱涂料的品种有环氧型、聚氨酯型、乙烯系列及无机富锌涂料等。
5.2.1.1、货舱、油舱涂料配套施工方案5.2.1. 2、油舱、贮油罐涂料保护配套方案注：各类车间底漆指702环氧富锌车间底漆、702-2环氧低锌车间底漆、703环氧铁红车间底漆704无机富锌底漆、703的干膜厚度以不小于25um为宜5.2.1.3、压载舱涂料配套施工方案5.2.1.4、压载舱涂料配套施工方案注：注：各类车间底漆指702环氧富锌车间底漆、702-2环氧低锌车间底漆、703环氧铁红车间底漆704无机富锌底漆、703的干膜厚度以不小于25um为宜5.2.1.5、饮水舱涂料饮水舱涂料是须经卫生船检部门准的，在使用中不公对饮用水质无影响，而且要求涂料具有良好的附着力和防锈性能，具有优良的耐水性和耐化学药品。
船舶合理防腐蚀设计
船舶合理防腐蚀设计尹建平（湛江市吉达科技发展有限公司，广东湛江524009）[摘要] 船舶合理的防腐蚀设计是船舶腐蚀控制的关键措施，它主要包括合理选材、结构设计、布置设计和保护方法四个方面；针对船舶电偶腐蚀与缝隙腐蚀进行了合理防腐蚀设计，实现了对该两种典型腐蚀预防和有效控制。
[关键词] 船舶；防腐蚀设计；电偶腐蚀；缝隙腐蚀前言在海洋环境中使用的船舶，腐蚀非常严重，直接影响安全和营运，甚至缩短船舶寿命，因而受到造船和腐蚀界的高度重视。
船舶腐蚀控制是一项复杂的系统工程，不仅涉及合理选材、结构设计、布置设计和保护方法选择，而且贯穿设计建造、使用维修，直至退役全过程，对船体、装置系统、舾装等均有密切关系。
合理防腐蚀设计是腐蚀控制的关键措施，它关系船舶“优生优育”，是一项从源头抓起，投入少、效费比高、“终身受益”积极主动的措施，越来越受到世界各造船国家的高度重视。
国内目前尚无国外船舶合理防腐蚀设计方面的专著翻译，国内无此方面的专著问世。
笔者在上世纪九十年代初，结合船舶维修进行了该方面的尝试，从十五年的效果看，结果令人满意。
凡进行合理防腐蚀设计与保护新技术结合治理的船体易腐蚀部位，15年无腐蚀，而非治理部位，已经修换过两次。
据测算，在维修中实施该项措施，效费比为3：1，若在造船中实施，效费比更高，可达6：1。
1 船舶合理防腐蚀设计的几个主要方面1.1合理选材造船材料品种繁多，即使在同一艘船上使用的材料也多种多样。
设计选材时除了考虑强度、刚性、韧性等力学性能外，还必须考虑材料的耐蚀性和匹配问题，特别全浸积水和潮湿环境部位，由于选材不当，往往出现某种材料的加速腐蚀。
在船舶修理中出现这种情况的可能性更大，由于材料供应和现场材料限制，在局部更换或挖补时，使用了相对原船体材料电位较负的其它材料，由于直接接触和大阴极小阳极，换上去的材料腐蚀会更快。
值得一提的是焊接材料也有类似问题，焊接接头部位，焊缝金属电位负于母材时，会出现焊缝腐蚀。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶作为重要的海洋运输工具，承担着大量的货物和人员的运输任务。
随着船舶在海洋环境中长时间航行，船舶表面会受到各种腐蚀的影响，导致船舶结构的损坏和性能下降。
船舶腐蚀的原因及防腐措施成为了船舶运营管理中一个重要的课题。
本文将对船舶腐蚀的原因及防腐措施进行分析和探讨。
一、船舶腐蚀原因1. 海水腐蚀海水中所含的氯离子是造成船舶腐蚀的主要因素之一。
氯离子可以破坏金属结构表面的保护层，使金属暴露在海水中，进而发生腐蚀。
海水中的硫化物、硫酸盐和碱性物质等也会对船舶材料产生腐蚀作用。
2. 生物腐蚀海水中富含各种微生物和海洋生物，它们会附着在船舶船体表面，形成生物膜，并且分泌酸性物质，对船舶金属表面进行腐蚀。
特别是在热带海域，生物腐蚀更为严重。
3. 电化学腐蚀船舶在海水中航行时，由于船体结构的接触和相互作用，导致不同金属间产生电位差，形成电化学腐蚀。
这种腐蚀会使船舶金属材料出现电化学腐蚀反应，加速金属表面的腐蚀速度。
4. 氧化腐蚀船舶在海洋中航行时，受到海水中氧气的影响，金属表面会发生氧化腐蚀。
尤其是在高温和高湿度环境下，氧化腐蚀会更为严重。
二、船舶腐蚀防腐措施1. 材料选用船舶在设计和建造时，需要根据航行环境的不同选择适合的材料。
一般来说，航行在海洋中的船舶需要选择具有良好抗腐蚀性能的材料，如不锈钢、铝合金等，以提高船舶的抗腐蚀能力。
2. 防腐涂层船舶表面覆盖一层防腐涂层是常用的防腐措施之一。
防腐涂层可以形成一层保护膜，遮断金属与海水的直接接触，起到防腐蚀的作用。
防腐涂层还可以抵挡生物附着和污染物的侵蚀。
3. 保护电流防腐保护电流防腐是通过在船舶表面施加一定的电流，使金属处于一种电化学平衡状态，从而防止电化学腐蚀的方法。
这种方法可以延缓船舶的金属腐蚀速度，并且对船舶结构的保护效果比较好。
4. 防腐剂添加在船舶的冷却水、锅炉水和发动机润滑油中添加一定的防腐剂，可以防止相关设备的内部腐蚀，延长设备的使用寿命。
船体防腐方案
船体防腐方案一、背景介绍船体作为船舶的重要组成部分，承载着船舶的结构和性能。
随着船舶运输业的快速发展，船体防腐工作显得尤为重要。
本文旨在提出一种有效的船体防腐方案，以确保船舶的安全和耐用性。
二、船体防腐的重要性船体是船舶最核心的部分，直接承受着外部环境的恶劣因素，如海水、紫外线、海洋生物等。
没有有效的船体防腐措施，船体将容易受到腐蚀、磨损和氧化的影响，进而导致船舶结构破损、安全性降低以及寿命缩短。
三、船体防腐的基本原则1. 材料选择：选用具有良好防腐性能、抗氧化性能和耐磨性能的材料，以保证船体长时间使用的安全性和稳定性。
2. 前期处理：在进行船体防腐之前，应对船体进行充分的清洁和除锈处理，以确保涂层的附着力和防腐效果。
3. 防护涂层：在船体的表面涂覆一层具有良好防腐性能的防护涂层，以提高船体的抗腐蚀能力和耐久性。
四、船体防腐的具体方案1. 环氧涂层方案：选择具有良好耐候性和耐腐蚀性的环氧防腐漆，将其涂刷在船体表面。
该涂层能够有效隔离船体与外界环境的接触，并具备较高的耐化学腐蚀性，可在恶劣环境下保持船体的耐久性。
2. 防污涂层方案：以保护环境为导向的防污涂层方案可减少海洋生物的黏附，防止生物腐蚀和磨损船体。
同时，这种涂层还能减少船舶的阻力，提高燃油效率，降低航行成本。
3. 防锈涂层方案：选择耐腐蚀性较强的富锌涂层，形成一层锌铁合金保护膜，有效隔离空气和水分对船体的腐蚀。
该方案具备良好的防腐性能和耐久性，适用于长期使用的船舶。
五、船体防腐方案的实施1. 前期准备：对船体进行全面的清洁、除锈和修复工作，确保表面光滑平整。
2. 涂刷防腐涂层：按照防腐方案选择的涂层类型和施工要求，对船体进行涂刷。
确保涂膜的均匀性和厚度符合要求。
3. 定期检查和维护：定期检查船体涂层的状况，对有损坏和腐蚀的部分及时修复和维护，以保证防腐涂层的有效性和船体的完整性。
六、总结船体防腐是船舶维护中不可或缺的一环，对船体的安全性和耐久性具有重要影响。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶腐蚀是指船舶在使用过程中由于受到自然环境、化学物质等因素的影响而导致船体或船舶设备表面出现腐蚀现象。
船舶作为重要的海上运输工具，其安全性和使用寿命直接关系到航运业的发展和人民生活的质量。
对船舶腐蚀原因及防腐措施进行深入分析，对船舶安全和使用寿命的保障具有重要意义。
一、船舶腐蚀的原因1. 海水腐蚀海水中含有大量氯化钠等盐类，这些盐类会在船舶表面形成腐蚀性的介质，加速船舶金属材料的腐蚀过程。
海水中的氯离子是引起金属腐蚀最主要的因素之一，特别是在气候潮湿的海域。
2. 大气腐蚀船舶在航行中会受到大气中的氧气、水蒸气和其他气体的腐蚀影响，特别是在潮湿、多雨、多雾的环境中，船舶的金属表面更容易被腐蚀。
3. 电化学腐蚀船舶金属结构在海水中存在电化学反应，而产生腐蚀。
由于船舶金属结构通常会接触海水，因而船舶金属结构表面容易产生电化学腐蚀，加速金属材料的腐蚀速度。
4. 微生物腐蚀海水中存在大量的微生物，这些微生物通过附着在船舶金属表面，生长繁殖并分泌酸性物质，对船舶金属结构起到了腐蚀作用。
微生物腐蚀主要出现在船舶的水线以下处，对船舶的腐蚀程度常常超出人们的意料。
5. 化学品腐蚀在船舶的运输和装卸过程中，还会受到化学品的腐蚀。
船舶承载的化学品会对船舶的货舱、舱壁等部位造成腐蚀，并加速船舶的老化。
二、船舶腐蚀的防腐措施1. 选用耐腐蚀性能好的材料船舶在设计和建造过程中，应该选用耐腐蚀性能好的材料，例如不锈钢和合金材料等，以提高船舶的抗腐蚀能力。
2. 表面处理船舶的金属表面应进行防腐处理，如喷涂防锈漆、热浸镀锌、电镀镍等措施，以降低船舶金属表面受到海水、空气等腐蚀介质的侵蚀程度。
3. 防腐保护系统船舶建造时应设计合理的防腐保护系统，例如在船体表面覆盖防腐蚀漆、使用防腐蚀涂料、安装防腐蚀陶瓷等，形成保护层，延长船舶的使用寿命。
4. 海水防腐船舶在浸泡在海水中的时间较长，因此要对船舶的海水部位进行特殊的防腐处理，包括船舶底部的防腐蚀漆涂层，以及使用防腐蚀剂等措施。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀是指船舶结构部件受到各种外界环境因素作用下，发生表面金属材料物质的损失和结构破坏的现象。
船舶腐蚀的主要原因有以下几个方面：
1.海水腐蚀：海水中含有大量的氯离子和溶解性氧，这些物质会与金属结构发生电化学反应，导致金属腐蚀。
海水中的微生物和海洋生物也会对金属结构产生腐蚀作用。
2.大气腐蚀：船舶在大气环境中暴露，不断受到大气中的氧、水蒸气、二氧化硫、酸雨等化学物质的侵蚀，从而引起金属表面的腐蚀。
3.电化学腐蚀：船舶结构中不同金属材料之间的电位差异会产生电流，在浸泡在电解质中的金属表面形成阳极和阴极，从而引起电化学腐蚀。
为了防止船舶腐蚀，可以采取以下一些防腐措施：
1.防护涂料：通过在金属表面涂覆防护涂料，形成一层保护膜，可以阻止氧气和水分进入金属表面，减少腐蚀的发生。
2.电位保护：通过在金属结构上加装阴极保护设备，使金属结构成为阴极，从而牺牲阴极以保护金属结构不被腐蚀。
3.合理设计：在船舶结构的设计中，应合理选择材料和结构形式，避免或减少不同金属材料之间的电位差，从而减少电化学腐蚀的发生。
4.定期检测和维护：船舶应定期进行腐蚀检测和维护，及时修复受损的防腐层和金属结构，避免腐蚀进一步扩大。
5.使用防腐材料：在船舶建造和维修过程中，应选择具有良好耐腐蚀性能的材料，如不锈钢、铝合金等，以提高船舶的抗腐蚀能力。
船舶腐蚀是一个常见的问题，需要采取一系列的防腐措施，从材料选择到定期检测和维护，都能有效减少船舶腐蚀的发生，延长船舶的使用寿命。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶是一种复杂的大型机械设备，长期处于海洋环境中，受到海水、海气和海洋生物等多种因素的影响，容易发生腐蚀。
腐蚀问题不仅会影响船舶的使用寿命和安全性，还会增加维护成本和维修难度。
船舶腐蚀问题一直是船舶管理和维护中的重要问题。
本文将从船舶腐蚀的原因和防腐措施两个方面进行分析。
一、腐蚀原因1.海水腐蚀海水中含有大量的氯离子和溶解氧，这两种物质是导致船舶腐蚀的主要原因之一。
氯离子能够降低金属表面的电位，使金属更容易被氧化，形成金属氧化物。
而氧气则促进了金属的氧化反应，使金属表面产生锈蚀。
海水中还含有各种盐分和微生物，这些物质也会对船舶金属结构造成腐蚀。
2.海洋生物腐蚀海洋生物对船舶结构材料也会造成不同程度的腐蚀，例如贝类、藤壶、海藻等生物会在船舶壳体表面产生硬壳，对船舶结构材料造成侵蚀。
海洋生物还会产生微生物腐蚀，其代谢产物对船舶结构材料具有腐蚀作用。
3.电化学腐蚀由于船舶长期处于潮湿环境中，金属结构可能出现电化学腐蚀。
在海水中，不同金属之间发生电化学反应，产生电流，加速金属的腐蚀。
船舶中的电气设备、蓄电池等也会导致电化学腐蚀的发生。
4.疲劳腐蚀船舶在航行过程中受到波浪、风力等外力的影响，使船体发生振动、变形等现象，这些现象容易使船舶结构中出现微裂纹，在海水的浸润下很容易促使腐蚀。
船舶在各种液体和气体介质中的运行，还会增加金属疲劳和腐蚀疲劳的发生，导致船舶的腐蚀程度加剧。
二、防腐措施1.选择合适的材料2.防护涂层在船舶表面涂覆铁锈防护漆等防护涂层，可以隔绝金属表面与海水的直接接触，起到一定的防腐保护作用。
选择合适的防护涂层也是非常重要的，应该根据船舶的使用环境、材料特性等因素进行选择。
要定期检查涂层的完整性，及时修补破损的部分，防止海水侵入金属表面。
3.防腐剂在海水中加入适量的防腐剂，可以有效抑制海水对金属的腐蚀作用，延长船舶的使用寿命。
4.防藻处理船舶在使用过程中应该定期进行防藻处理，清除船体表面的藻类和海洋生物，减少海洋生物对船舶结构的侵蚀。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶的腐蚀是指在船体表面和内部金属结构上的氧化和腐蚀现象。
船舶腐蚀的原因有很多，包括以下几个方面：1.外部因素：船舶长时间在海洋环境中航行，海水的含盐量高，氯离子等腐蚀性物质容易附着在船体表面，加速了腐蚀的发生。
此外，空气中的湿度、温度和气候条件的变化也会影响船舶的腐蚀。
2.内部因素：船舶在运输和使用过程中，会接触到各种化学物质和液体，如油污、污水、污垢等，这些物质会对船体金属材料产生腐蚀作用。
此外，电解作用也是船舶腐蚀的一个常见原因，当不同金属材料接触时，会形成电池，产生电流导致腐蚀。
3.设计和制造问题：船舶的设计和制造质量也会影响其腐蚀问题。
例如，设计上的一些细节不合理，会导致水分在船体内积聚，进而加速腐蚀的发生。
另外，制造过程中的焊接和涂漆等工艺问题也可能导致腐蚀的发生。
为了防止船舶腐蚀，可以采取以下几项措施：1.材料选择：选择适合海洋环境的材料，如不锈钢、镀锌钢等。
这些材料具有较高的耐腐蚀性能，能够在海洋环境中长时间使用。
2.表面处理：对船体表面进行喷涂防腐剂、防锈漆或涂覆保护膜等，阻隔外界腐蚀因素的侵入，提高船体的耐腐蚀性能。
3.防止积水：船舶在使用过程中要定期检查和清理积水，及时排除船体内的污水和雨水，防止水分在船体内滞留，从而减少腐蚀的发生。
4.涂层保护：对于船舶的船底和水线等易受海洋环境侵蚀的部位，可以使用具有良好耐蚀性能的防腐涂层进行保护。
这些涂层能够形成一层保护膜，减少海水和氧气接触金属材料的机会，从而延缓腐蚀的发生。
5.定期维护：定期检查船体表面和内部金属结构的状态，及时修复和更换受腐蚀的部件，保持船舶的良好状态。
6.腐蚀监测：利用腐蚀监测技术，如电化学腐蚀监测、超声波腐蚀监测等，对船舶的腐蚀情况进行实时监测和评估，及时采取措施进行修复和保护。
综上所述，船舶腐蚀是在船体表面和内部金属结构上发生的氧化和腐蚀现象。
腐蚀的原因包括外部因素、内部因素以及设计和制造问题。
轮船外层结构防腐措施
轮船外层结构防腐措施
轮船外层结构防腐措施对于船体的保护至关重要，特别是在海洋环境中，暴露在水和空气中的船体容易受到腐蚀。
以下是常见的轮船外层结构防腐措施：
1.船体材料选择：
在设计和建造船舶时，选择耐腐蚀性能较好的材料，例如不锈钢、铝合金等。
这些材料能够抵抗海水、盐雾和大气中的腐蚀。
2.防腐涂层：
在船体表面涂覆防腐涂层，以隔绝海水和空气对船体的侵蚀。
防腐涂层通常包括底漆、防锈漆和面漆，其具有耐腐蚀性、耐磨损性和耐海水性。
3.阳极保护：
利用阳极保护系统来保护船体。
阳极通常采用锌或铝等金属制成，通过牺牲阳极上的金属来保护船体不受腐蚀。
4.防腐补漆：
定期进行船体表面的防腐补漆工作，修补和更新防腐涂层，确保其持久性和有效性。
5.防污涂层：
在船底和船体水线以下区域使用防污涂层，减少生物附着和污物积累，降低海洋生物腐蚀的风险。
6.防锈处理：
定期检查船体结构，及时发现和处理生锈的部位，防止锈蚀扩散。
7.海水冷却系统防腐：
对海水冷却系统的管道和设备采取防腐措施，如使用耐腐蚀材料、防腐涂层等，以防止海水对冷却系统的腐蚀。
8.适当的维护保养：
定期清洗船体表面，去除盐分和污物，保持船体清洁。
另外，及时修补船体表面的破损和腐蚀部位，防止腐蚀的进一步发展。
以上措施综合应用可以有效地延长船体的使用寿命，减少因腐蚀而引起的安全隐患，确保船舶的安全航行和运营。
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船舶合理防腐蚀设计
尹建平
（湛江市吉达科技发展有限公司，广东湛江524009）
[摘要] 船舶合理的防腐蚀设计是船舶腐蚀控制的关键措施，它主要包括合理选材、结构设计、布置设计和保护方法四个方面；针对船舶电偶腐蚀与缝隙腐蚀进行了合理防腐蚀设计，实现了对该两种典型腐蚀预防和有效控制。
[关键词] 船舶；防腐蚀设计；电偶腐蚀；缝隙腐蚀
前言
在海洋环境中使用的船舶，腐蚀非常严重，直接影响安全和营运，甚至缩短船舶寿命，因而受到造船和腐蚀界的高度重视。
船舶腐蚀控制是一项复杂的系统工程，不仅涉及合理选材、结构设计、布置设计和保护方法选择，而且贯穿设计建造、使用维修，直至退役全过程，对船体、装置系统、舾装等均有密切关系。
合理防腐蚀设计是腐蚀控制的关键措施，它关系船舶“优生优育”，是一项从源头抓起，投入少、效费比高、“终身受益”积极主动的措施，越来越受到世界各造船国家的高度重视。
国内目前尚无国外船舶合理防腐蚀设计方面的专著翻译，国内无此方面的专著问世。
笔者在上世纪九十年代初，结合船舶维修进行了该方面的尝试，从十五年的效果看，结果令人满意。
凡进行合理防腐蚀设计与保护新技术结合治理的船体易腐蚀部位，15年无腐蚀，而非治理部位，已经修换过两次。
据测算，在维修中实施该项措施，效费比为3：1，若在造船中实施，效费比更高，可达6：1。
1 船舶合理防腐蚀设计的几个主要方面
1.1合理选材
造船材料品种繁多，即使在同一艘船上使用的材料也多种多样。
设计选材时除了考虑强度、刚性、韧性等力学性能外，还必须考虑材料的耐蚀性和匹配问题，特别全浸积水和潮湿环境部位，由于选材不当，往往出现某种材料的加速腐蚀。
在船舶修理中出现这种情况的可能性更大，由于材料供应和现场材料限制，在局部更换或挖补时，使用了相对原船体材料电位较负的其它材料，由于直接接触和大阴极小阳极，换上去的材料腐蚀会更快。
值得一提的是焊接材料也有类似问题，焊接接头部位，焊缝金属电位负于母材时，会出现焊缝腐蚀。
1.2 结构设计
腐蚀余量
船舶设计中，通常在船体易腐蚀部位，局部增加钢板厚度，即腐蚀余量，以保证船舶使用强度和寿命。
其实，腐蚀余量并非上策，因为增加钢材消耗和船舶的排水量。
由于船舶结构所处的具体环境多样性，还必须考虑腐蚀余量的特殊性，在有如尾轴填料函、海水设备
泄漏部位，局部应增大腐蚀余量。
腐蚀余量对均匀腐蚀有效，但对于电偶腐蚀、缝隙腐蚀等局部腐蚀形态却不管用。
②改善腐蚀环境
在结构设计中要重视改善结构腐蚀环境，预防结构滞留水分，使结构免遭长期积水和潮湿环境的腐蚀。
除了利用结构工艺孔外，还专门开设流水孔。
不过流水孔的位置和大小很重要。
流水孔的位置不仅保证船舶正浮状态不滞留水分，而且在倾斜状态也有此作用。
在有可能积水的情况下，水平纵桁和船体底部的基座应精心设计流水孔。
③合理节点设计
舷部肋骨和舱壁扶强材节点形式关系到具体腐蚀环境的改善。
就预防腐蚀而言，图
1.2-1所示三种情况，a 情况在锐角处易积累垃圾和水分，且不易于涂装中的表面处理，b 情况稍好,c 情况较理想。
1.3 布置设计
①舱室布置
船舶是由平台及船载装备组成的，由于平台各处的局部和具体环境差异很大，重要仪器设备应根据各自的特殊要求，科学合理地布置在不同舱室，例如电子设备不宜布置在有窗或门与舷外大气相通的舱室，即使非布置不可，也要避免迎风方向，以防电子设备受潮锈蚀和霉变。
值得指出的是，备品备件的布置，往往被安排在通风条件极差的“死角”舱。
一旦备品备件生锈或霉变，就失去了备品的作用。
②绝缘装饰
舱壁绝缘和地板敷层对船体结构腐蚀影响很大。
例如在住舱住室周边是最容易积水的部位，平时很难保养，腐蚀烂穿多在这类部位，绝缘材料敷到底，地板敷层铺到边，对防腐蚀极为不利（图1.2-2）
住舱和住室为了美观和舒适，不论木作装修或不锈钢等金属装修，存在缝隙和异种金属接触，在潮湿积水情况下，很容易发生缝隙腐蚀和电偶腐蚀。
a
b c 图1.2-1 结构结点设计
a 不合理 图1.2-2 绝缘布置
b 合理
管路布置
舱室内有风管、下水管和电缆函等，而且往往布置在舱室周边，有的因间隙过小而形成保养死角。
除了设计时保持适当间隙外，亦可采用将死角部位外移（图1.2-3）
舱室周边的水平管路有管路码脚固定，码脚不宜布置在地板，而应布在舷部肋骨上（图
1.2-4）
双层底上的管路不宜过于贴近内底板，否则易滞留垃圾和水分，导致内底板腐蚀。
1.4 保护方法
船舶最基本的保护方法有涂料保护和涂料与阴极保护联合保护。
水下船体采用船底漆与牺牲阳极联合保护或与外加电流联合保护，效果很好，有效抑制了水下船体严重腐蚀。
相对而言，水下船体不是腐蚀控制的主要矛盾，而内舱腐蚀则上升为主要矛盾，当然水线区腐蚀也很重要。
在内舱腐蚀中，舱底水部位和内舱潮湿部位最为严重。
水线区可设计“金属涂层+无机富锌涂层+有机面涂层”体系保护；内舱潮湿部位可设计“金属涂层+有机面涂层”体系，并与合理防腐蚀设计有机结合。
舱底水部位可设计“金属涂层+有机涂层”体系与牺牲阳极联合保护。
实践证明，上述涂层体系和联合保护效果已达15年以上。
图1.2-4 管路码脚
a 不合理
b 合理 b 合理
舱壁
a 不合理
舱 壁 图1.2-3 电缆函合理设计
2 船舶电偶腐蚀的危害与预防
2.1船舶电偶腐蚀的危害
无论民船与军舰，在船体平台、在管路系统中和管路与船体之间，由于异种金属材料和不同品种的钢材相接触，在海水和海洋大气的作用下均可发生电偶腐蚀。
电位较负的金属成为偶对阳极而加速腐蚀，电位相对较正的金属成为阴极受到保护，且腐蚀随阴/阳面积比增大而愈严重。
两种金属直接接触部位或距离越近的部位电偶腐蚀愈明显。
如水下船体铜合金螺旋桨对底部船体电偶腐蚀，在未进行可靠联合保护以前，底部船体腐蚀很严重。
在舱底水部位，铜质吸干头对污水井及内底板，经常造成电偶腐蚀穿孔，危及抗沉性和油柜安全；海水过滤器钢质壳体与铜质滤芯接触，导致壳体腐蚀穿孔；舱底水较深时，若不及时排出，将舱底异金属管浸没在舱底水中，将加速底舱结构腐蚀；铭焊、肋骨标牌和舾装件与船体接触在潮湿积水部位局部电偶腐蚀亦很明显。
2.2电偶腐蚀的预防
电偶腐蚀的预防必须遵循两条原则。
一是尽量避免异金属接触，二是不可避免时，应采取有效可靠的保护措施。
例如，为防止铜吸干头对船底的腐蚀破坏，在设计选材时，设计非金属吸干头，或将浸水段铜质部分与后面的管路绝缘，管路异金属接头绝缘或包覆；铭牌与船体间设计阳极性涂层，都是解决电偶腐蚀行之有效的措施。
3 缝隙腐蚀的危害与预防
3.1缝隙腐蚀的危害
缝隙腐蚀是在结构之间或金属材料表面有灰尘垃圾以及海生物附着等形成的不大不小的缝隙。
即存在合适的缝隙就可发生缝隙腐蚀。
缝隙腐蚀在船舶中非常普遍。
舱壁绝缘和地板覆层及甲板敷料下面，在潮湿积水情况下，易发生缝隙腐蚀；在潮湿易腐蚀环境，焊缝形式设计不当，如间断焊、梳妆焊，最容易发生缝隙腐蚀；舱底水部位地板支架焊接质量差；露天甲板、各类舾装件组合部分以及与船体连接部位、管路法兰部位等最容易发生缝隙腐蚀，导致结构局部腐蚀破坏，给维修带来极大困难。
3.2缝隙腐蚀的预防
预防船舶缝隙腐蚀的关键有两点，一是合理设计焊接方式，二是加强舾装件的合理设计或采取捻缝、封堵缝隙，在潮湿积水部位骨架与板连接，如水平纵桁与扶强材，扶强材与壁板局部潮湿积水部位，采用双面连续焊，实践证明，这样设计的焊接形式，即可避免了船体因焊接引起的变形，可有效避免了缝隙腐蚀，十五年来未见缝隙腐蚀破坏，结构完好无损，无须维修。
4 结语
综上所述，船舶合理防腐蚀设计对于预防和控制电偶腐蚀、缝隙腐蚀是非常有效的，是船舶腐蚀控制的重要措施，贯穿船舶建造维修的整个过程；船舶合理防腐蚀设计内容丰富，外延广泛，涉及诸多专业，需要腐蚀专业与造船专业有机结合，随着合理防腐蚀设计的深化、细化和全面化，逐步实现船舶无维修是完全可能的。