地铁信号设备室内电缆敷设方式分析
地铁电缆敷设的一般流程和注意事项
地铁电缆敷设的一般流程和注意事项
地铁电缆敷设是指在地铁系统中铺设电缆以供电力和信号传输。
它是地铁系统中重要的电气工程部分，涉及到电力供应、信号通讯和控制系统的正常运行。
以下是地铁电缆敷设的一般流程和注意事项：
1.规划和设计：
o根据地铁系统的布局和需求，制定电气设计方案，包括电缆走线、电缆容量、电缆通道等。
o考虑电缆的种类和规格，如电力供应、信号传输、通信、计算机网络等方面的要求。
2.材料准备：
o根据设计要求和规格，采购所需的电缆、绝缘材料、接头、金属管道、电缆支架等。
o检查并准备材料，确保其符合质量标准，并满足设计要求。
3.路线布置和施工：
o经过规划，确定电缆走线路径，包括决定电缆沟、电缆管道、电缆支架等位置。
o开挖地面或钻洞，在地铁站台、站厅、行车隧道等区域进行电缆敷设。
o铺设导管、拉线，将电缆放入导管，并连接电缆接头。
4.电缆连接和接地：
o进行电缆连接，使用适当的连接器将电缆连接到配电盘、控制盘等设备。
o进行必要的接地和绝缘处理，以确保电缆系统的安全性和可靠性。
5.测试和验收：
o对电缆系统进行测试和调试，包括电源测试、信号传输测试、地绝缘测试等，以确保正常运行和符合
设计要求。
o完成工程后，进行最终验收，并确保电缆敷设符合相关安全标准和法规要求。
在地铁电缆敷设过程中，需要严格遵守相关安全规范和工程标准，确保工作人员的安全和减少对地铁运营的干扰。
同时，定期的维护和检查也是确保地铁电缆系统正常运行的关键。
地铁变电所电缆敷设及接续施工工法
地铁变电所电缆敷设及接续施工工法1 前言电缆敷设的排布是地铁供电施工工程中的一个重点施工工序,影响着整个电气工程的施工进程及工艺水平。
整个电缆的敷设是个过程繁杂、手续众多的工序,很容易出现一些错放、漏放的问题，为了避免电缆敷设过程出现错放、漏放、线缆排布不整齐等问题，对施工过程中的各环节采取了一系列的改进措施。
通过加强从施工策划到过程控制等各环节的控制，避免了二次电缆错放、漏放、排布不合理以及返工现象等问题的出现。
本工法以无锡地铁3号线供电工程为依托，利用BIM技术对电缆敷设进行建模和深化设计，电缆敷设过程中，无论是从电缆走向、排列的合理性还是从工艺美观角度，均取得了很大的进步，从而提高了整体工程的施工质量。
本工法解决了施工中出现的电缆敷设错乱、线缆排布不整齐等问题，避免了人、财、物的浪费，提高施工效率，降低工程成本。
2工法特点2.0.1 通过采用BIM建模和设计优化，使得电缆排布更加整齐，提升电缆敷设的准确性、美观性，达到节约成本目的。
2.0.2 对电缆的弯曲半径、预留长度、接地连接等细部工艺统一标准施工，达到实用、美观、统一的目的。
3适用范围本工法适用于城市轨道交通供电专业变电所电缆敷设及接续施工。
4工艺原理变电所内的电缆数量繁多，电缆夹层多变且纵横交错，要使电缆敷设得整齐美观，首先要熟悉图纸，了解电气设备的安装位置，对整个工程的电缆敷设及二次接线工作做到心中有数。
电缆到达施工现场后，根据敷设需要进行放置，并在盘上进行挂牌标识，标识要正确、清晰，且须注明电缆的规格、型号及数量，在电缆敷设前检查电缆沟道是否畅通、预埋管埋设是否到位、电缆支架是否漏装、电缆型号规格正确且标识齐全，为下一步的电缆敷设打好基础，确保有序进行敷设电缆。
电缆敷设时，按事先策划好的顺序进行依次敷设，先敷设长电缆，后敷设短的电缆，且同一沟道或同一起点和终点的电缆同一批敷设。
同一批电缆敷设时，使直径相同或相近的电缆尽量在同一平面层上。
地铁信号系统室内施工工艺研究
Experience Exchange经验交流DCW211数字通信世界2021.02城市地铁信号系统是地铁的重要组成部分，而其室内设备又是系统的核心部分，该部分的安装质量和工艺的好坏，直接影响到地铁的安全稳定运行。
因此，高质量完成地铁信号系统室内设备的安装，使地铁信号系统的工程建设质量得到全面细致的保证，就必须从该系统的安装工艺入手，抓好地铁信号系统的室内安装工艺。
1 地铁信号系统室内施工现状1.1 电缆引入、成端、接地受制于现场条件，施工工艺粗糙地铁室内外的电缆连接全部是点对点连接，一架信机，一组道岔，一个AP 均单设一根电缆进行室内外设备连接，一般一个集中站的电缆有50-70根之多，远超传统的大铁信号系统，而由于投资关系，地铁的信号机械室往往较为狭小，而用于室内外连接的防雷分线柜下的电缆引入固定位置的数量一般在30根左右，使得一孔上双根电缆的现象客观存在，这使施工工艺和质量均得不到保证。
由于受防雷分线盘上电缆位置的影响，绝大部分成端均需放置在防雷分线盘外或附近的地面下，只能靠加长引线软管的防护解决。
而加长的防护软管受时间的推移会逐渐老化，使防护效果降低，而电缆成端也极易受损。
若为放在地面的成端则极不美观，施工工艺较差，维修也不方便。
而电缆的接地连接只能采用软线连接，接地的效果、施作的工艺均得不到有效的保证，今后的维护也较为困难。
1.2 室内布线凌乱现有地铁信号系统室内设备布线均沿用早期大铁的布线方式，地铁信号系统的机械室上部有常规机电的风管、线管、灯具等布线或设备，因此均采用线槽式的下穿线方式进行布线安装。
电缆电线均放置在线槽内，只进行了初步绑扎。
线槽内交叉、重叠的现象普遍。
布线的工艺差，查找故障、更换线缆等常规维护时，理线十分困难，费时费力，不易查找。
1.3 机柜内部软线布置乱机柜侧面下线，目前均采用80×80×2000或60×80×2000的塑料线槽下线。
电缆敷设在地铁工程中的应用和分析刘宁
电缆敷设在地铁工程中的应用和分析刘宁当前，我国越来越多城市拥有了轨道交通。
低压配电系统，是在0.4kV两路独立电源的供电下运行的。
地铁运行所需的能源，来自于低压配电系统，电力电缆的重要性由此可见一斑。
本文以北京地铁4号线二期为案例，对地铁建设过程中的电力电缆敷设工程进行研究。
1 工程概况北京地铁六号线二期线路总长17.578km，由东、西延伸线两部分构成，西延线长度为10.895km，包括了8站8区间。
本单位承建的是万盛站（原大学城站）、（杨柳河站）、凤溪河站、南熏大道站的车站设备安装以及装修工程，其中就包括了低压照明动力系统的电力电缆敷设工程，该工程的具体工作有：电缆长度确定、采购和电缆桥架敷设、终端头制作、绝缘测试等。
2 工程施工特点(1)现场光线较暗，操作空间太小，对施工来说都是不利因素。
（2）现场和现尝现场和外部的通讯不流畅。
(3)质量要求严格：本工程是北京重点工程，规模大、工作任务重，在施工时要将质量放在第一位，遵守相关的纪律，努力实现既定的工程质量目标，打造北京地铁的优质工程。
(4)文明施工要求高:业主方和市安检站会多次到现场进行巡查，因此必须将文明施工的原则落实到位。
3 施工准备3．1 施工前现场的查看及准备(1)进场后，首先基于低压动照图纸展开勘察工作，结合现场的因素分析电缆走向的可行性。
（2）要求组织项目部提交综合管线的设计方案，并绘制综合管线图。
在最大程度上节省电缆用量，降低施工复杂性，从而降低总成本。
这一工作的重点，在于电缆比较集中的地方，比如设备区走廊、公共区等。
3．2敷设电缆之前，必须将桥架、支架、配电箱、低压柜、配管等安装好，确保其不会对电缆敷设造成影响。
3．3 电缆订货在施工过程中，有可能需要调整桥架、配管走向和标高，所以在测量、统计电缆长度时，必须到现场进行测量，然后将统计结果呈报给采购部门，由后者和供应商联系，约定送货时间。
4 电缆敷设施工4．1 电缆敷设(1)电缆存储:电缆进场后，暂时性堆放在干燥、通风的地方，避免和酸、碱、油类物质接触，保持整洁。
地铁电缆敷设方案
地铁电缆敷设方案①施工流程施工准备→电缆检查→水平/垂直电缆敷设→绝缘检测→管口防水处理→固定、挂标识牌②电缆敷设的一般规定电缆敷设前应检查电缆支架、桥架、吊架、托架等预埋件的牢固，预留孔、洞正确、电缆夹层、沟、隧道、电缆井无杂物和积水，附设路径畅通，电缆滚动前，应检查电缆盘牢固，滚动应顺着电缆盘上的箭头指示或电缆缠紧方向，在穿过站台板、轨道、建筑物时应穿管防护，防护管内径应大于电缆外径的1.5倍。
电缆敷设前应按设计要求测量路径，按配盘核对电缆型号、规格、电压等级，测量绝缘。
电缆敷设时电缆应从盘的上部引出，不应使电缆在桥架，支架和地面进行拖拉摩擦。
电缆上不应有铠装压扁、电缆绞拧和护层折裂等未消除的机械损伤，敷设后按设计要求排列整齐无交叉，在终端和接头处附近预留备用长度。
电缆敷设宜采用人工敷设。
区间电缆每个悬挂点处固定。
电缆标牌字迹清晰、准确，标牌规格统一，挂装牢固，电缆挂牌应采用热转印方式，材料为硬质PVC。
电缆进出构筑物时穿套管（PVC）保护。
③施工准备a.施工前应对电缆进行详细检查，规格、型号、截面、电压等级均须符合要求，外观无扭曲、坏损等现象。
b.电缆敷设前进行绝缘摇测或耐压试验。
本工程为1kV电缆，用1kV摇表摇测线间及对地的绝缘电阻不低于10MΩ。
摇测完毕，应将芯线对地放电。
电缆测试完毕，电缆端部应用橡皮包布密封后再用黑胶布包好。
c.放电缆机具的安装：准备好电缆架、滚轮等，尤其是转弯处多放置滚轮。
d.临时联络指挥系统的设置线路较短的电缆敷设，可用无线电对讲机联络，手持扩音喇叭指挥。
建筑内电缆敷设，可用无线电对讲机作为定向联络，简易电话作为全线联络，手持扩音喇叭指挥。
e.电缆的搬运及支架架设电缆短距离搬运，一般采用滚动电缆轴的方法。
滚动时应按电缆轴上箭头指示方向滚动。
如无箭头时，可按电缆缠绕方向滚动，切不可反缠绕方向滚动，以免电缆松弛。
电缆支架的架设地点的选择，以敷设方便为原则，一般应在电缆起止点附近为宜。
地铁工程高架段35kV环网电缆敷设技术分析
地铁工程高架段35kV环网电缆敷设技术分析摘要：地铁工程高架段施工复杂且难度较大，以35KV环网电缆敷设技术为支撑，有利于加强地铁工程高架段环网电缆敷设质量控制。
首先对35KV环网电缆敷设的工程特征进行阐述，明确高架段施工难度，分析不同的施工方案并对比优缺点，以确保地铁工程高架段35KV环网电缆敷设技术应用的正确性，切实提升整个工程建设的质量和效率。
关键词：地铁工程高架段；35KV环网电缆；敷设技术引言在某地铁工程项目中，线路标段全长为14.659km，高架段全长为6.874km，车站布置了4个高架站。
35KV环网电缆敷设于这一区段内，长度为76.62km。
为加强地铁工程高架段施工质量控制，必须要结合实际情况来选择最适宜的施工措施，这对于电缆使用寿命的延长也至关重要。
1 35KV环网电缆敷设的工程特征就城市轨道交通供电系统来看，35KV出线电缆、35KV联络电缆以及车站等是35KV中压环网电缆的重要组成部分，主要分为区间电缆和车站电缆这两大类别，分类标准为实际敷设位置的不同。
车站电缆实际上就是敷设于车辆基地、控制中心以及停车场等部位的电缆。
从场所功能施工来说，环网电缆敷设存在一定要求，需要不同施工车辆顺利抵达，以确保施工作业得以顺利进行。
2 地铁工程高架段施工难度35KV环网电缆敷设的特殊习惯在于，与其他线路电缆敷设相比难度更大。
受到高气温以及热胀冷缩的作用，高架段电缆表现出膨胀状态，若预留长度不足，寒冷季节会有所缩短，所存在安全隐患较大。
就工程实际情况来看，伸缩缝在高架桥中普遍存在，受到热胀冷缩的影响，随着温度的变化，区间也明显增大，伸缩缝随之出现，高架桥上所间隔的平均宽度为0.13m。
高架桥在环网电缆的支撑方面提出更高要求要求。
结合地铁工程高架段施工实际情况出发，必须要在制定位置来对35KV环网电缆进行搭设，两个支架相邻的情况下，实际间距应当为0.8m，单个支架托臂间隔在0.2m左右，支架最少距离地面0.105m。
浅谈地铁区间FAS、BAS设备及电缆敷设
浅谈地铁区间FAS、BAS设备及电缆敷设
一、FAS、BAS系统区间设备情况
地下区间隧道分布着区间风机、水泵等机电设备，BAS系统需要对这些机电设备进行监控，因此BAS系统需要在区间设置监控模块箱以及敷设相应连接电缆。
对于FAS系统，区间设备主要有火灾报警按钮（区间结构外墙每隔50米设置一个）、消火栓报警按钮（区间每个消火栓就近设置一个，间隔约50米）、区间模块箱（设置在区间消防水管电动蝶阀就近）、区间疏散指示灯（疏散平台一侧每隔15米设置一个）、区间感温光纤（贯通敷设在区间电力电缆桥架上）。
二、FAS、BAS系统区间设备及管线汇总
合计：疏散平台一侧（供电电缆一侧）：SC32钢管一根，SC25钢管三根，感温电缆一根；
消防水管一侧：SC20钢管一根；
说明：各钢管的外径为：SC15-ф22mm，SC20-ф27mm，SC25-ф34mm，SC32-ф42mm。
附图：区间感温光纤敷设方式：。
城市轨道交通信号设备室线缆走线方式对比与分析
63中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.07 （上）城市轨道交通信号设备室线缆走线方式对比与分析王成龙（郑州地铁集团有限公司运营分公司,河南 郑州 450000）摘要：城市轨道交通信号工程施工中，信号设备室的施工是重点与核心，而线缆走线方式对工程施工以及运维有着较大影响。
对目前主流的走线方式进行梳理，主要有全上走线槽方式、非全上走线槽方式、全上走线架方式、上下走线槽方式。
本文对四种走线方式进行了对比与分析。
关键词：地铁；信号设备室；线缆；走线方式中图分类号：U284.7 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）07（上）-063-02在对城市轨道交通的信号设备的施工与运维工作中，信号设备室内线缆的走线方式的不同，对信号系统的施工与运维工作有着深刻的影响。
对于走线方式的选择，不仅会对电缆的运维产生影响，也直接影响到信号设备室美观以及施工的便捷性。
因此在设计阶段，在实际调研的基础上，通过方案的比选，确定更为稳定、可行以及经济的线缆走线方案，以便于更好的开展后续的施工及运维工作是非常必要的。
1 电缆与走线站内信号设备主要放置区域有信号电源室、信号设备室，在线缆方面，有控制线缆、通信线缆、电力线缆、光缆、专用线缆等；走线方面，有信号设备室内分线柜与电缆引入间，组合柜之间、系统机柜之间、电源系统机柜之间的连接线缆。
2 常见信号设备线缆走线方式（1）全上走线槽方式。
特征：全上走线槽方式是电源屏、系统机柜、组合柜、分线柜和接口柜间的线缆均走在机柜上方的密封式走线槽内，各类机柜直接摆放到地面上，地面采用直铺式防静电瓷砖。
①电源屏、系统机柜、分线柜、组合柜、接口柜的线缆变更为机柜上方密封线槽走线，机柜内设备布置需重新设计，机柜直接放置在绝缘瓷砖地面上，不设置机柜底座；②由于UPS、稳压器无法上走线，须下走线，故将UPS、稳压器放置在底座上，底座充当线槽作用，线缆走在底座上，底座安装在绝缘瓷砖地面上；③UPS、稳压器放置在电源室，不影响设备室整体效果；④UPS 与稳压器外观尺寸应保持一致，确保整体效果及观感良好；⑤UPS、稳压器底座的尺寸、厚度、外观、色号等需明确。
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地铁信号设备室内电缆敷设方式分析
公吉鹏
【摘要】地铁信号设备室内电缆敷设有静电地板下敷设和天花内吊顶敷设两种.从运营维护和系统设计角度,对信号设备室内电缆的敷设方式进行分析,列举了室内信号电缆采用静电地板下敷设存在的问题.结合运营维护、电缆检修及故障检测,提出更适合信号设备室内电缆的敷设方式为天花内吊顶敷设.
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2015(018)004
【总页数】3页(P128-129,132)
【关键词】地铁;信号设备室;电缆敷设
【作者】公吉鹏
【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州
【正文语种】中文
【中图分类】U231.7
目前，在地铁信号设备的日常检修和维护中，信号电缆出现故障的概率和故障类型较多，维护检修难度大。
出现此类问题的原因，除了电缆本身的性能之外，前期设计时电缆的走线方式也颇为重要。
信号设备室内电缆的走线方式不仅影响运营维护及电缆故障检修，对施工和室内美观也有较大影响。
因此，在前期设计中，通过设计方案比选、设计优化等，选出比较可行、稳定、经济实用、有利于以后运营维护
的电缆敷设方案很关键。
本文就工程实际中遇到的信号设备室内外电缆敷设方案进行分析。
1 信号设备室内电缆的类型及走向
在城市轨道交通车站内，信号系统的主要设备用房包括信号设备室、信号电源室等。
室内信号系统的线缆主要包括光缆、网络电缆、电力电缆（电源线及接地线）、信号专用电缆、部分信号设备专用电缆等类型。
信号系统各类线缆的走向包括：信号设备室至上下行区间隧道及轨旁，信号设备室至屏蔽门控制室及车控室，信号设备室至设备走廊，信号设备室至公共区等。
具体如表1所示。
表1 信号设备的电缆走向及电缆类型序号电缆起始位置电缆终端位置电缆类型
电缆型号1信号设备室区间AP（无线接入点）箱光纤单模光纤2信号设备室信号机信号电缆 DWZR-PTYA233信号设备室转辙机信号电缆 DWZR-PTYA234
信号设备室计轴计轴专用电缆 DWZR-PJZL235信号设备室站台紧急停车按钮
信号电缆 DWZR-PTYA236信号设备室发车指示器信号电缆 DWZR-RYY（3）
信号设备室车控室IBP（综合后备盘）信号电缆 DWZR-PTYA238信号设备室屏蔽门控制室信号电缆7 DWZR-PTYA23
2 线缆敷设方式分析
2.1 电缆从静电地板下进出线
信号设备室采用静电地板下进出线的走线方式，需在机房内安装天花及地板，整体布局美观，施工比较方便，工程量小。
目前国内许多城市（如广州、深圳、北京、上海等）的地铁信号设备室均采用此电缆敷设方式。
但是，静电地板下走线也存在以下缺点：
（1）地板下方线缆凌乱，所有电缆夹杂在一起，且无明显标识，管理不便（见图1）。
尤其是电缆太多时，电缆线槽无法容纳所有线缆，部分线缆仍需走线槽以外。
图1 地板下凌乱的电缆
（2）安装天花及地板后再进行设备安装施工，容易造成施工交叉干扰，如机柜进场导致地板支架受损、地板掀开放置电缆后无法还原等。
（3）大量电缆堆积在地板下方，活动隐秘的老鼠容易咬断其中的电缆软线（见图2）。
图2 被咬断的电缆软线
（4）机房地板渗水、离壁沟积水渗透或其他漏水，易造成电缆浸泡水中，以及防静电地板支架锈蚀，具有安全隐患（如图3）。
2.2 采用天花内吊顶敷设
采用天花内吊顶敷设时，电缆入线口从墙体上方接入，通过桥架、线槽引入至室内；设备机房不设置天花、地板，在机柜上方空间搭设电缆桥架，电缆从空中走线，分别进入下方机柜（如图4所示）；电缆与柜体接口处使用塑料套管在入线口处密
闭防护。
针对进入机柜后的电缆走线，将机柜增高、增宽，电缆从机柜侧面入线，在机柜下方走线。
电缆在空中桥架中走线时，将电缆按强电、弱电分类，做好标志，保证布局美观的同时方便维护。
然而，采用该电缆敷设方式，上走线需在空中搭建走线桥架，工程量较大；而柜下方作为走线空间，增加了机柜高度，部分维护作业需使用梯子等工具。
图3 浸泡水中的电缆和锈蚀的地板支架
图4 采用天花内吊顶敷设时的电缆走线
目前香港地铁及港铁（深圳龙华线）信号设备室内电缆采用天花内吊顶敷设方式，避免了设备安装施工时交叉干扰，可行性较高。
其在国内地铁的民用通信系统及屏蔽门系统中也有很多应用。
3 结论
室内信号电缆采用天花内吊顶敷设，机房内缆线使用桥架布线，线缆标志清晰，可避免电缆在防静电地板下敷设造成的地板下方电缆大量堆积、老鼠在地板下方隐秘
活动咬断电缆软线、地板结构渗水浸泡电缆以及腐蚀防静电地板支架等问题，方便运营维护、检修及故障处理，能保证信号系统稳定可靠工作。
参考文献
［1］何宗华，汪松滋，何其光，等.城市轨道交通通信信号系统运行与维修［M］.北京：中国建筑工业出版社，2007.
［2］印永福.电线电缆手册［M］.北京：机械工业出版社，2009.
［3］YD 5137—2005通信管道与通道工程设计规范［S］.。