交通港站与枢纽复习资料

名词解释；2’x5交通港站：为用户办理各种运输方式的客、货运输，仓储保管、运输工具维修保养以及为相关服务的场所，是运输产业的生产与技术基地交通枢纽：指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施（功能）在一定地区范围内交通运输网络的中心或节点（区域）综合运输体系：铁路、公路、水运、航空和管道等各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体辐射范围：运输网络或港站枢纽的服务区域运输结构：运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成运力：在一定的区域里、一定的条件（基础设施、运输工具和组织水平）下、一定的时间内所提供(或可能提供)的运送旅客或货物能力的总和运力分布：将运力按比例分配到各个不同的区域（宏观角度）将运输设备按比例分配到各个需要的线路及港站枢纽辐射范围内（港站枢纽角度）运输需求：社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要运输量：在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量经济运距：在一定的运输条件（运网布局、客货源状况、各种运输方式的技术经济特性等）下，某种运输方式能发挥最佳经济效益，即达到社会劳动消耗（包括时间价值）最小的运距交通港站枢纽布局规划：根据对社会经济发展和交通需求的预测结果，利用交通规划和网络优化理论，对所规划的交通枢纽的港站数量、大小和位置进行优化，同时调整枢纽内部及相互间的关系，以实现整个交通枢纽系统的运输效率最大化交通组织：指交通资源的合理利用，在交通基础设施主体结构不变化的情况下，为提高设施利用效率、保障交通安全而采取的各种软措施交通：行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。

交通流：行人、车船、货物的流动。

交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹最大旅客聚集流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路点使用发生时间冲突，合理分配通过时段的各项措施空间疏解：是对交通对象占用的路由加以分割，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，从而实现冲突疏解的各项措施公路交通枢纽是指在一定区域范围内（主要为该区域运输市场服务）两条或两条以上公路线路交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。

零担站凡是以专门经营零担货物运输的汽车站，简称零担站。

港口规划是指对未来一定时期港口布局和发展规模的预测和设想。

港口布局规划是根据国家或地区资源、生产力布局和港口自身特点以及未来的发展战略，对港口的建设地点、类型、规模及建设时间做出的宏观安排，以充分满足国民经济长远发展的需要。

港口总体规划对一个具体港口建设发展的总体安排，确定今后一定时间内港口的发展方向和分期、分阶段的发展计划码头：码头建筑物及装卸作业地带的总和，即除了码头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施等。

完成水陆货客转换机能设施组合的总称。

航道是港口为船舶安全航行提供的一条特定的航行线路。

多数情况下，近海自然水深不能满足船舶吃水要求，需要经人工开挖形成航道锚地专供船舶（船队）在水上停泊或进行各种作业的水域回旋水域也称回旋池、调头水域，为船舶进出港口、靠离码头等需要而改变航向或调头所设的水域防坡堤用来抵御港外波浪侵袭，兼做防沙减淤作用的外海水工建筑口门防波堤头外或两堤头间的水面称为港口口门简答题：8’x5 泊位数的确定，运筹学的….1、交通港站与枢纽的功能1）运输功能：将一个或几个方向的各种运输方式的客货流分别输送到其他运输方式或方向。

✍转运和集散功能：交通港站与枢纽是多种运输方式的交汇点，是客货流中转、换乘、换装与集散的场所，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。

✍调节功能：交通港站与枢纽是衔接同一种运输方式的多条干线，对运输工具进行技术作业和调节的重要基地。

✍服务功能：对于客运，交通港站与枢纽为旅客提供运输组织（如购票、检票等）、生活辅助服务（如餐饮、住宿、娱乐等）和通信信息服务（如换乘信息）；对于货运，交通港站与枢纽提供货物的中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息等服务。

2）经济功能:依托城市且对城市的形成和发展有很大的推动作用，是城市实现内外联系的桥梁和纽带（如上海、深圳、武汉等城市）。

包括对原材料的汇集、更多的吸引人才的机会、吸引投资、良好的经济循环。

2、我国综合交通枢纽特性1）离散性：点阵形式离散分布，运输方式不相容；我国铁路枢纽和航空港口之间总有相当的距离2）网状集中性：集中在一个较小的区域，如武昌站、宏基客运站、常规公交、地铁站、的士停靠点3）功能和目标统一性：在技术范围类，不相容性在下降；协调整体性、不存在根本矛盾各方式不能单独完成运输全过程。

4）经济带动性：“四个中心、一个龙头”：经济中心、金融中心、贸易中心、航运中心，以浦东开发为龙头5）不平衡性：铁路集装箱明显滞后水运3、综合交通枢纽的协调1）选址理念协调：✍对外交通、对内交通选址理念；✍高铁站选在市中心还是城市边缘？✍不同类型场站选址：不同方式、同方式不同场站；整合站址、加强联系。

2）通道选择协调：✍外部干线（高速公路、高速铁路）与内部场站之间的连接线路；✍土地增值快、预留通道条件好；✍复合立体式通道（地上或地下建高速公路、铁路或轻轨地铁）；北京地铁13号线在原京包铁路上方修建高架线路；武汉轨道1号线线路在拆除原京汉铁路汉口城区段后修建的京汉大道上3）附属设施协调：✍提供配套服务，如加油、整备、维护、修理等工作；✍要考虑各方式设备和服务的专业性；✍如铁路站场一般需配有机务段，车辆段，供车辆整备、维修4）信息共享与协调：✍港口预先获得到集装箱货物的到达时间，并通知相关公路或铁路货运企业，装卸与换装同时进行。

✍各方式旅客运输到发时刻信息、售票信息共享。

✍关键问题在于不同运输企业间的竞争合作程度、信息的保密和公开程度等。

④在有共同利益和保障信息安全的领域可最先实现信息共享。

4、区域与城市规划理论发展对枢纽规划的影响5、交通枢纽规划（设计）层次和内容1）交通枢纽宏观布局规划：✍在一个既定的区域范围内，可能出现多个枢纽，要对枢纽的地位和功能进行整体性规划。

✍确定全国或区域范围内的综合货运枢纽宏观布局形态和层次。

✍大多数情况下其空间范围都是城市，或附属于城市的港口。

2）交通枢纽中观规划✍确定具体地区或城市的货运枢纽各方式场站的数量、规模和选址进行等，如《武汉综合交通枢纽总体规划》✍内容包括：城市发展环境和特征分析；规划调整必要性分析；交通需求分析；区域交通枢纽布局分布；各方式客货枢纽选址和规模分析3）交通枢纽微观规划和设计✍设计枢纽整体规模，内部各分区的协调布局与设计、整体交通组织设计。

如《武汉天河机场规划》✍内容包括：交通枢纽周边环境分析；交通枢纽与外部交通协调性分析；整体规模分析；设施规模和占地面积分析；分区布局设计；整体流程设计；交通流组织设计4）交通枢纽内部详细规划和设计（设施设计）对枢纽中的独立分区进行详细设计，即要考虑本分区的独立性，又要考虑本分区与整个交通枢纽的从属关系。

如某航空港新航站楼的设计，既要考虑航站楼的独特功能，又要考虑与其他航空港之间的协调。

5）关系：宏观布局是中观布局和微观布局的基础和前提，中观和微观布局是宏观布局的延伸和细化。

6、交通枢纽规划流程1）前期准备阶段（背景研究）：✍现实背景：枢纽布局现状及存在问题、相关因素分析、经济社会发展（人口、GDP、产业结构等）、城市土地利用（用地规划、城市功能分区、生产力布局等）、交通运输（各方式客货运量、主要货流或客流流量流向等）✍规划背景：前期规划的完成情况、高层规划的基本意图、枢纽规划（设计）的目标和功能定位等。

2）交通需求分析和预测阶段：对现状资料进行处理和分析、采取合适方法预测枢纽所承担的集散量和中转量、为合理确定枢纽布局和规模提供依据、四阶段法能否用来预测枢纽交通需求？3）规划设计阶段：✍在需求分析基础上，运用运输规划布局理论方法，设计多个枢纽规划布局方案✍设施方案：主要包括枢纽的数目、位置、市场分担率、规模等✍交通组织方案：运营流程、交通流线④实施计划：近期项目、远期项目4）方案论证阶段：综合评价（技术、经济、环境、国防等）、建立合适的评价指标体系（定性与定量相结合）、采用合适的评价方法、多轮调整和反馈，不断优化、得出最优的推荐方案。

7、交通枢纽的辐射范围和分类1）辐射范围：运输网络或港站枢纽的服务区域。

包括公路、铁路（辐射范围）；港口（腹地）2）分类：✍直接辐射范围；物资的调入和调出，都要经过该枢纽站场✍联合辐射范围；其他枢纽场站的直接辐射范围、与该场站相连的运输线路联运✍间接辐射范围；通过该场站枢纽，但不装卸。

8、运输结构的含义及层次1）含义：运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成2）层次：✍宏观层次的运输结构：从国民经济整体考察运输业的运输能力与运输需求的适应程度，以及为了建立适应性运输业而应有的生产要素投入比例和运输业产出比例✍中观层次的运输结构：从运输行业内部考察各种运输方式的构成，以及为了实现合理分工协作所需的比例关系，如各种运输方式的线网规模与地区分布、运输能力比例、实际完成的客货运量按运输种类、批量、距离分类的比例等✍微观层次的运输结构：从每种运输方式的内部的各个环节考察其构成比例，如运输线路同运载工具的比例，点与线的能力协调，资金、劳动力投入要素的比例，技术装备构成以及运输企业组织结构等9、公路货运站的规模与适应性评价方法1）数据调查：通过调查获得现有交通需求的基础数据和站场的服务水平，主要调查（内容）货车车型、货物品种、额定载重、实际载重及货车起讫点等，在（地点）货运站（方法）采取直接询问与当地交通运输部门专家咨询相结合的方法，记录于公路货运站调查表上。

2）适应性分析：在调查数据的基础上进行适应性分析。

所谓原有货运站的适应性是指原有货运站场的年换算货物吞吐量与调查到的年需求换算货物吞吐量的比例关系。

从定量的角度出发，数值越大说明原有货运站的规模越能适应货物运输的需求。

至于比值为何确定的值时才可认为原有货运站规模是最合适的还须深入研究。

10、布局选址主要方法1）专家选择法：提供备选方案、专家评价 2）解析法：建立数学模型、求得最优解 3）模拟法：提供备选方案、计算机模拟4）启发法：建立数学模型、反复迭代，求得近似解 11、交通港站枢纽布局选址的主要模型及优缺点 1）主要模型：✍单纯的数学物理模型，如解析重心法、微分法以及交通运输效益成本分析法等； ✍运筹学的最优化方法，如线性规划、混合整数规划 ✍现代方法：交通规划的四阶段理论+物流学的物流网点选址模型+运筹学方法，即将交通规划的四阶段理论与物流学的物流网点选址模型结合，运用运筹学方法，对综合交通港站枢纽布局进行规划的新模型和新方法。