论汽油机产生爆震的原因
汽油的安定性和爆震性
汽油的安定性和爆震性1 汽油的安定性汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。
安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。
例如：使用过程中在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；胶质沉积在火花塞上在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进气门、排气门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，导致发动机的压缩比增加，以致爆震燃烧的倾向增强。
由此可见，汽油的安定性不好会严重影响发动机的正常工作。
1.1 汽油的化学组成与其安定性的关系影响汽油安定性的最根本原因是其化学组成，汽油中的烷烃、环烷烃和芳香烃在常温下均不易发生氧化反应，而其中的各种不饱和烃则容易发生氧化和叠合等反应，从而生成胶质。
所以，汽油中所含有的不饱和烃是导致其性质不安定的主要原因。
在不饱和烃中，由于化学结构的不同，氧化的难易也有差异。
其产生胶质的倾向依下列次序递增：链烯烃＜环烯烃＜二烯烃。
在链烯烃中，直链的α一烯烃比双键位于中心附近的异构烯烃更不稳定。
在二烯烃中，尤以共扼二烯烃、环二烯烃（如环戊二烯）最不安定，燃料中如含有此类二烯烃，除它们本身很容易生成胶质外，还会促使其他烃类氧化。
此外，带有不饱和侧链的芳香烃也较易氧化。
除不饱和烃外，汽油中的含硫化合物，特别是硫酚和硫醇，也能促进胶质的生成。
含氮化合物的存在也会导致胶质的生成，使汽油在与空气接触时颜色变红变深，甚至产生胶状沉淀物。
直馏汽油馏分不含不饱和烃，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）由于含有大量不饱和烃以及其他非烃化合物，其安定性就较差。
1.2 外界条件对汽油安定性的影响汽油的变质除与其本身的化学组成密切相关外，还和许多外界条件有关，例如温度、金属表面的作用、与空气接触面积的大小等。
（l）温度。
温度对汽油的氧化变质有显著的影响。
爆震发动机原理
爆震发动机原理1. 爆震发动机的定义和分类爆震发动机是一种常见的内燃机，通过燃料与空气的混合物在气缸内燃烧产生爆震压力，从而驱动活塞运动。
根据不同的工作循环方式和燃烧方式，爆震发动机可以分为两大类：汽油机和柴油机。
1.1 汽油机汽油机使用汽油作为燃料，以点火器激发混合气体的爆燃。
这种发动机采用的工作循环是四冲程循环，包括进气冲程、压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程。
汽油机在爆燃冲程时通过火花塞点火，使燃料混合物突然燃烧，产生高温高压气体，推动活塞向下运动，完成功的输出。
1.2 柴油机柴油机使用柴油作为燃料，以压燃的方式实现爆燃。
这种发动机采用的工作循环是压燃循环，包括进气冲程、压缩冲程、喷油冲程和排气冲程。
柴油机在压缩冲程时将燃油喷射到高温高压的空气中，由于燃油的着火点较低，燃烧迅速发生，推动活塞向下运动，驱动发动机正常工作。
2. 爆震发动机的工作原理爆震发动机的工作原理可以分为燃油供给系统、气缸、活塞和曲轴连杆机构四个主要部分。
2.1 燃油供给系统爆震发动机的燃油供给系统主要由燃料箱、燃油泵、喷油器等组成。
燃油从燃料箱经过燃油泵的压力送入喷油器，最后喷入气缸中与空气混合。
汽油机的喷油器是通过喷油嘴将燃油雾化进气道，柴油机的喷油器则是通过高压喷油泵将燃油直接喷入气缸。
爆震发动机的气缸是发动机中最重要的部件之一，它承受着燃烧压力，并通过活塞和曲轴连杆机构将燃烧的能量转化为机械能。
气缸的内壁经过精细加工，通常涂有特殊涂层以提高密封性和耐磨性。
2.3 活塞活塞是气缸内上下往复运动的部件，其上部通过活塞环与气缸壁形成密封，下部连接曲轴连杆机构。
在发动机工作过程中，活塞在气缸内不断往复运动，从而产生了燃烧室的容积变化。
2.4 曲轴连杆机构曲轴连杆机构将活塞运动的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴上的连杆通过连杆小头与活塞连接，通过连杆大头与曲轴连接。
当发动机工作时，曲轴连杆机构完成了连续的运动循环，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动，并输出到传动系统。
汽油机爆震燃烧的成因及预防策略分析
10.16638/ki.1671-7988.2020.10.039汽油机爆震燃烧的成因及预防策略分析冯朝阳，王湉湉，王驰恒（长安大学汽车学院，陕西西安710064）摘要：从1886年至2020年汽车工业取得了蓬勃发展，对人们的生产生活产生了重要影响。
经过上百年的发展，汽车的各项技术业已完备，但爆震燃烧问题一直尚未根除，即生活中的敲缸、叫杆。
其对发动机缸体造成损坏，对车辆的动力性、排放性造成很大影响。
文章深度阐述了爆震燃烧的形成过程，危害，检测诊断方法及不同因素对预防爆震的影响。
关键词：汽油机；爆震燃烧；压缩比；爆震传感器中图分类号：U464.171 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)10-130-03Analysis on the Cause of Detonation Combustion of Gasoline Engineand its Prevention StrategyFeng Zhaoyang, Wang Tiantian, Wang Chiheng（School of Automobile, Chang'an University, Shaanxi Xi'an 710064）Abstract: From 1886 to 2020, the automobile industry has made a vigorous development, which has an important impact on people's Production and living. After hundreds of years of development, the car technology has been complete, but the detonation combustion problem has been difficult to solve, that is, in the life of the cylinder, called the rod. It causes damage to the engine block and has a great impact on the power and emission of the vehicle. In this paper, the formation process of detonation combustion, detection methods，hazards, and the influence of different factors on the prevention of detonation are described in depth.Keywords: Gasoline engine; Detonation combustion; Compression ratio; Knock sensorCLC NO.: U464.171 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)10-130-03前言汽油机爆震燃烧的定义（简称：爆震）是指在压缩行程终了时，火花塞点火之后，在火焰前锋面从火花塞处向活塞顶部推进时，当火焰还未燃至末端混合气之前，因受到缸内热辐射和压缩作用的影响，使得末端混合气温度、压力升高而导致自行燃烧的现象[1]。
电喷汽油机爆震的原因分析与预防
做 了阐述 ， 出了预防和减少积炭的产生方法 ， 而避免爆震现 象的发 生。 提 从 关键词 ： 动机 ； 发 爆震 ； 积炭 ； 燃油 消耗 ； 排放 中图分类号 ： Ｋ １ ２ Ｔ ４ ２ 文献标识码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：６ ２ ５ ５ ２ １ ０ － １ ４舶 １ ７ — ４ Ｘ（ ０ ０）５ ０ ７ ．
Ｅｑｕｐｍｅ Ｍａ ｆ ｅｒｎｇＴｅ ｈｎ ｌ ｙ ｉ ｎｔ ｎｕ ａ ｔｉ ｃ ｏｏｇ Ｎｏ． ２０１ ５， ０
电喷汽 油 机 爆 震 的原 因分 析 与预 防
李 客
（ 柳州五菱 柳机 动力有 限公 司， 广西 柳 州 ５ ５０ ） ４０ ５
摘 要 ： 电喷汽油机产生爆震的原 因进行分析 ， 对 同时分析 了爆燃爆震对发动机 产生的不利 影响 ， 并对积炭 的形成部 位 、 过程 和危害
而 由于积炭 的产生 ， 容易破坏活塞环 、 门和火花 塞的正 气
方面， 这些积炭会使进 气管的管壁变粗糙 ， 进气 时空气
就会在这些粗糙 的地方产生旋涡 ，影 响进 气效果及混合气 的 质量 ； 另一方 面 ， 这些积炭 还会 阻塞 怠速通 道 ， 使怠 速控制 阀
卡滞或超 出其调节范 围 ， 这样就会 容易 造成 发动机怠速低 、 怠 速 发抖 、 加速 性能差 、 松开油 门踏板 容易熄火 、 气超标 、 尾 耗油 等现 象。 在汽车行驶 中， 如遇到提速慢 ， 急加油 回火 ， 冷启动困
发动机产生爆震时 ， 会在气缸 内突然 产生爆炸波 ， 向四面
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
间点火被马上切 断 ，但 是这次工作循环所喷 出的气 油却无法 被 回收 ， 只能粘 附在进气 门和燃烧室 壁上 ， 汽油 很容易 挥发 ， 但 汽油中的蜡和胶质物却 留了下来 ， 随着 时间的推移 ， 汽油中 的蜡 和胶质 物越 积越厚 ， 反复受热后变硬 ， 就形成 了积炭 。如 果发 动机烧机 油 ， 或是 加注 的汽油质 量低 劣 、 杂质较 多 ， 么 那 气 门积炭就更严重 ， 且形成的速度也更快 。由于积炭 的结构类 似海绵 ， 当气门形成积炭 以后 ， 每次喷入 气缸 的燃 油就会有一 部分被吸附 ， 使得真正进人气 缸的混合气浓度变稀 ， 导致发动 机工作 不 良， 出现启 动 困难 、 怠速 不稳 、 加速不 良、 急加油 回 火、 尾气超标 、 油耗增多等异常现象。 而燃 烧室积炭 ， 会结合油气 中的过 氧化 物 ， 使得燃 烧过程 产生不 均匀燃烧 ，而发 出异 常噪音 ，同时也 因为压缩 比的增 加， 致使发动机需要使 用更高辛烷值 的汽油 ， 否则会 出现爆 震 现象 ， 严重时会导致气缸 盖磨损和气门封闭不严 ， 使气缸 的缸 压降低 ， 而不能正常 工作 ， 甚至粘 连气 门使 之不 回位 、 门关 气 闭不严而无法起动 。 此时气门与活塞有 可能会 产生运动干涉 ， 最终损坏发动机 。
爆震现象
1 发动机爆震1.1 爆震产生原理及特征爆震是发动机运行时一种不正常燃烧的现象。
发动机正常燃烧时，火花塞接到ECU 的点火信号后,对可燃混合气进行点火，火焰从火焰核心（离火花塞近的可燃混合气）以30～40m/s 的速度，向四周的未燃烧的混合气区传播，使燃烧室内混合气循序燃烧，直至结束。
汽油机发生爆震时，在汽油机燃烧室内火焰传播过程中，远离火花塞的未燃混合气（末端混合气），被已燃混合气的膨胀所压缩，此处的局部温度由于热辐射作用而超过燃料的自燃温度，从而产生自发反应，形成一个或多个火焰核心，这时末端混合气在正常火焰传播到以前先行发火燃烧。
这种自行发火燃烧会发出极强的火光，燃烧温度常在4 000 ℃以上，火焰传播速度达200 ～1 000 m/s 以上，比正常燃烧的火焰传播速度高数倍甚至数十倍。
当正常燃烧和爆震两个方向相反的燃烧压力波相遇时，会产生剧烈的气体震动，并发出特有的金属撞击声，所以称为“爆震”。
轻微的爆震无法被人的感官所察觉，在此我们称它为‘无感爆震’，因此当你能感觉得到引擎爆震所产生的噪音和震动时，这时的爆震情况已经严重得超乎你的想象，我们称它为“有感爆震”。
生有感爆震时，发动机有哒哒的金属敲击发动机缸体的声音，而且发动机各部件温度急剧上升，油耗增大，发动机和车身能感到震动。
至今人们对爆震的具体的产生机理还没能彻底掌握。
目前大家普遍接受的有两种理论，即自燃(auto ignition)理论和爆燃(detonation)理论。
下面具体阐述：自燃理论最早在1919年由H．R．Richardo提出，这种理论认为爆震是因为气缸中远离火花塞的一部分混合气自发燃烧引起的，这部分混合气又称末端混合气。
当末端混合气的温度和压力超过自燃点时，这部分混合气将自发燃烧，从而产生强烈的压力波，高频压力波向外传播而导致气缸壁尖锐的敲击声。
这种理论也是目前已被广为接受。
另一种理论为爆燃理论。
对预混合气的燃烧，火焰在传播过程中受到周围条件的限制，突然产生高压和高速传播的现象，火焰前峰从火花塞到气缸壁加速传播，即正常的火焰前峰由于冲击波的高压提供的能量，从亚音速转变为超音速传播，燃烧反应异常猛烈，并产生强烈的冲击波，冲击波在气缸壁之间来回反射。
汽油机的常见故障
汽油机的常见故障爆震：汽油发动机会产生爆震的现象，分析其产生爆震的现象，要了解其产生的原因，并根据症结进行解决。
汽油发动机的可燃混合气，开始是由高压点燃的。
然后，燃烧的火焰以火花塞为中心，向外传播，将燃烧室内的混合气都引燃，这种燃烧过程为正常燃烧。
如果在火焰没有到达之前，其余的混合气未被引燃就自行点火，这种燃烧就叫爆震。
爆震在发动机正常运转中是不允许发生的，它将导致发动机气缸体各零部件的磨损加剧、使用寿命缩短，甚至迅速毁坏，还会使发动机动力下降，油耗增加。
产生爆震的现象:1、爆震会在气缸内突然产生冲击波，向四面冲击，使发动机的活塞、气缸壁、连杆、曲轴等发生强烈的振动，发生不规则的金属敲击声;2、冷却系温度过高;3、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟;4、发动机功率下降，油耗增大。
解决方法:1、减小点火提前角;2、使用与规定相符牌号(辛烷值)的汽油;3、清除燃烧室积炭;4、如果是在汽车上坡发生爆震，应及时换入低速档;5、汽车起步时，不要过早地换入直接档。
6、在发动机负荷过大发生爆震时，关小节气门，也可起到消减爆震的作用。
拉缸：拉缸就是在缸套内表面与活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期内;有的也发生在正常运行中。
在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。
拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套两侧表面。
拉缸的损坏部件多为缸套(内表面)、活塞(外表面)及活塞环(外表接触面)。
出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。
由此，金属表面的微凸体相互接触。
在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑。
金属磨屑被嵌压人活塞表面(没有润滑油把它们冲刷带走)，对缸壁产生刮伤。
影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。
它主要与发动机的工作(温度和负荷)，活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施1. 爆震燃烧的定义和原因1.1 爆震燃烧的定义爆震燃烧指汽油机燃烧过程中，燃烧混合物在高压环境下的自燃现象，燃烧速度过快导致气缸内产生剧烈的压力波动与振动。
1.2 爆震燃烧的原因1.高压力和高温环境使燃烧混合物自发燃烧；2.点火提前或过度点火导致燃烧速度过快；3.燃烧室中的残留气体或余热点火，引发剧烈爆震。
2. 爆震燃烧的危害2.1 对汽车发动机的危害1.气缸压力突然升高，造成气缸及相应零部件的损坏；2.缸内温度骤升，易引发喷油装置损坏；3.发动机噪声加大，影响行驶平稳性；4.燃油经高压扩散，燃烧不完全，产生有害气体。
2.2 对驾驶安全的危害1.突然的动力损失可能导致车辆行驶不稳定；2.爆震燃烧会造成失火或点火提前，影响制动效果；3.爆震燃烧会影响发动机的响应速度，降低驾驶的操控性。
2.3 对环境的危害1.爆震产生的有害气体会对环境造成污染；2.燃烧不完全会导致油耗增加，浪费能源。
3. 控制爆震燃烧的措施3.1 点火系统调整1.合适的点火提前角度是控制爆震的关键；2.通过良好的调整点火时间，使燃烧速度与气缸压力保持平衡；3.使用高品质火花塞，提供稳定的火花能量。
3.2 燃烧室设计改进1.改变燃烧室结构以减少爆震的发生；2.增加进气阀门数目以提高进气效果；3.优化缸内空气流动，增加混合气均匀性。
3.3 使用高品质燃油1.选择较高辛烷值的汽油，可提高抗爆震能力；2.定期更换高品质油品，保持燃油清洁。
3.4 采用技术手段防范1.使用智能点火系统，通过监测传感器实时调整点火提前角度；2.使用电子节气门控制系统，优化进气过程；3.安装爆震传感器，实时监测爆震情况，采取相应的补救措施。
结论汽油机爆震燃烧对汽车发动机、驾驶安全和环境都造成了严重的危害，因此必须采取一系列控制措施来降低爆震的风险。
通过调整点火系统、改善燃烧室设计、使用高品质燃油和采用技术手段等措施，可以有效地控制爆震的发生，提高汽车的性能和安全性，并减少对环境的污染。
汽油机爆震的危害及预防
气管 冒黑 烟 。 由 于积 碳 传 热 性 较 差 ， 缸 盖 受 热 小 使
均匀 而造 成变 形 或裂纹 。高温 积碳 表 面还 会 促 使 表 面点 火 的产生 ， 致新 的不 正 常燃 烧 ， 发 动 机 的 功 导 使 率及 经济 性严 重下 降 。
故 障 的 成 因及 其 预 防 方 法 。 关键 词 汽油机爆震 危害 措施
一
、
汽油 机发 生爆 震 时的 外部特 征
三 、 油机 爆震 的危 害 汽
汽油 发动 机 一 旦 产 生 爆 震 ， 仅 造 成 发 动 机 的 不
汽 油机 爆 震 时 会 使 气 缸 的 压 力 和 温 度 急 剧 升 高 ， 与周 围气 压极不 平衡 ， 火 焰 前 方 引起 的高 强 这 在 度 冲 击 波 ， 断 往 复地 撞 击 缸 壁 、 塞 顶 和 燃 烧 室 不 活 壁 ， 而引起 强 烈振 动并 产生 噪 音 ， 且 未完 全 燃 烧 从 而
早 期损 坏 ， 会 直 接 影 响 车 主 的经 济 效 益 。 当汽 油 还
机 发生 爆 震 时 ， 一般 会伴 随 着 不规 则 的金 属 敲击 声 ，
工 作不 稳定 ， 较 大 的 振 动 ； 却 系温 度 偏 高 ， 缸 有 冷 气
盖 温度 上 升 较 快 。燃 料 燃 烧 不 彻 底 ， 致 发 动 机 功 导
烧。
２ ．爆震 时燃 烧 室 内部 温 度 高 达３０ ０ ｏ 右 ， ０ Ｃ左
当火 花塞跳 火后 ， 电极 附近 的混 合 气 温 度 急 剧
压力 波 和灼 热 气 体 对 缸 壁 反 复 冲 击 ， 而 破 坏 了 缸 从 壁等 壁 面 的气 体 附 着 层 和 油 膜 ， 致 气 缸 等 零 件 的 导 温度 过 高 ， 成发 动机 过热 ， 重 时 使 活塞 顶 部 烧蚀 造 严 发生 粘滞 。气 缸 过 热会 加 快 积 碳 的 形 成 ， 至会 使 甚
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论汽油机产生爆震的原因、危害与预防
一、摘要
本文主要针对汽油发动机产生的爆震故障，从汽油机产生爆震的外部特征、引起的原因、造成的危害、预防的措施等4个方面去论述此故障的成因与应对方法。
关键词：汽油机爆震；不正常燃烧；金属敲击声；环境污染
二、前言
汽油发动机爆震燃烧是一种不正常的燃烧现象，它不仅危害发动机的使用寿命，影响车辆的动力性和经济性，还会污染环境，有害于大众。
虽然汽油机产生爆震是汽车故障中常见的现象，但是如何面对、理解、重视与预防它，是我们从事汽车行业工作者的责任。
三、正文
(一)汽油发动机产生爆震
汽油发动机产生爆震，不仅加速发动机的早期损坏，还会直接影响企业的经济效益。
当汽油机发生爆震时，一般有下列外部特征：
(1)汽油机运转时机内伴随有不规则的金属敲击声。
(2)汽油机工作不稳定，运转时有较大的振动。
(3)发动机冷却系温度偏高。
(4)发动机气缸盖温度上升。
(5)发动机功率下降。
(6)发动机燃料燃烧不完全，排出的废气中有黑烟。
(7)发动机燃油消耗率增大。
(二)汽油机产生爆震的原因
汽油机产生爆震的原因，应从汽油机气缸混合气体燃烧概念及燃烧过程去分析理解。
汽油燃料以气态与空气混合，在一定的温度与压力作用下，其中的碳氢原子与空气中的氧发生激烈的化学反应，并伴随有放热和发光的效应，这一现象称为发生燃烧。
汽油机的燃烧过程分3个阶段。
(1)诱导期：火花放电后，需要经过一定的时间才形成火焰中心，这段时间称诱导期。
(2)明显燃烧期：火焰中心形成后，发生火焰传播现象，从传播到最后燃烧的那部分混合气为止，所需经过一段时间称明显燃烧期。
(3)补燃期：在火焰传到最后燃烧的那部分混合气后，由于膨胀过程仍然有燃烧在继续进行，此放热的阶段称补燃期。
燃烧过程展开图：
在汽油机的气缸里，由火花放电引起火焰传播。
在火焰传播过程中，工作混合气在全部燃烧完毕的整个燃烧过程中，具有10～30m／s的正常燃烧速率，缸内的压力有很小的波动，基本上均匀。
如果在火焰前锋到达之前，未燃气温度急剧升高达到燃料的自燃温度而自行着火形成新的火焰中心，则火焰伴随着很高的局部压力以超音速传播，形成强烈的冲击波。
这时燃烧速率达到1000～4000m／
s，迅速而又猛烈地将混合气燃烧完毕，这种燃烧过程属“不正常的燃烧”，也就是发生爆震的根源。
(三)汽油机产生爆震的危害
汽油机产生爆震会使气缸的压力和温度极迅速升高，与周围气压极不平衡，在火焰前方引起高强度的冲击波，往复地撞击缸壁、活塞顶和燃烧室壁，引起强圃火动并产生震音，而且未完全燃烧的气体会形成黑烟，给汽油机部分构件和人们生活环境造成危害。
造成的主要危害有：
(1)由于汽油机产生爆震时产生强烈的冲击波，使活塞、连杆轴承和主轴轴承磨损加剧，造成轴承合金表层破坏。
局部高温、高压易使活塞、气门烧坏，严重影响发动机的动力，缩短发动机的使用寿命。
(2)汽油机产生爆震时燃烧室内部温度高达3000℃左右，压力波和灼热气体对缸壁反复冲击，破坏了缸壁等壁面的气体附着层。
高温下的燃气向缸壁等壁面传热增加，导致气缸等零件的温度过高，造成发动机温度过热，严重时使活塞顶部烧损。
(3)混合气在缸内“不正常燃烧”，使气缸盖燃烧室积炭过多，排气管冒黑烟。
燃烧室内部高温作用，使燃烧产物加速分解，严重时析出炭粒，游离炭粘附在气缸壁、燃烧室、活塞顶、气门头上而形成积炭。
由于积炭传热性较差，使缸盖受热不均匀而造成变形或裂纹。
高温积炭表面还会促使表面点火的产生，导致新的不正常燃烧，燃烧更加恶化，使发动机的功率及经济性严重下降。
同时因冷却损失增大，游离炭来不及还原为二氧化碳，其中一部分随废气排出，形成排气管冒黑烟，污染环境有害于民。
(4)爆震时会使发动机动力下降，增加油耗。
在发动机产生爆震时，局部区域的压力和温度很高，带冲击性的压力波使一部分能量消耗在零件的变形和压力波本身的反复振荡上。
燃烧产物的热分解还要消耗一部分热量，这些能量也不能回放利用。
同时，由于传给冷却系统的热量增多，做功的热量进一步减少。
因此，爆震时动力下降、油耗上升。
(四)预防汽油机产生爆震的措施
汽油机产生爆震应及时排除并且曰常要做好预防措施。
在曰常工作中，各级维修管理人员、维修工、汽车驾驶员务必注意汽油机产生爆震时的外部特征，发现问题按规范、按标准及时采取适当措施排除，避免造成更大的损失，更重要的是做好以下预防措施：
(1)正确使用规定牌号的汽油。
对具有一定压缩比的汽油发动机，使用燃料的辛烷值大小对爆震的产生起着决定性影响。
使用比规定辛烷值低的汽油，即使压缩比较低的发动机使用，同样会产生爆震。
辛烷值较高，抗爆震能力强，发动机在工作中不易产生爆震。
但辛烷值较高的汽油价格较高，因此，为防止浪费又避免爆震，应使用汽车制造厂使用说明书规定牌号的汽油。
(2)选择最佳点火提前角。
各种厂牌的发动机都有其最佳的点火特性，选择最佳的点火提前角，使发动机发挥其最大功率而达到油耗低的目的。
如果点火提前角过大，气缸内的温度和压力都增高。
调整分电器使点火提前角达到最佳位置，能有效控制爆震。
在调整提前角时，要保持转速，在油门开度和化油器调整(成分)的一定条件下，改变点火角，进行使其由零度变到发动机工作伴有震音为止的调整。
另外，往往有意使点火提前稍偏晚些，以避免燃烧的最高压力提高，使爆震的倾向增大。
(3)清除燃烧室等处的积炭。
因为燃烧室的积炭过多，会使燃烧室容积减小，
增加压缩比，易产生爆震。
燃烧室积炭过多，又会令积炭表面温度较高形成热点，容易在火焰传播到达之前点燃混合气引起表面点火，增加爆震倾向。
因此，适当清除燃烧室、活塞顶部、气门头部等处积炭可减少爆震的产生。
(4)调整混合气浓度。
使用较浓的混合气时，气缸内的压力升高率加快，燃烧产物的压力、温度也较高，易产生爆震。
因此，在使用较浓的混合气而引起爆震时，应改变混合气的成分，使之变稀，从而消除爆震现象。
(5)保持发动机冷却水的正常温度(85～90℃)。
若水温较高，易造成燃烧室温度较高，使火焰前锋的未燃烧气体氧化分解，令自燃的可能性增加，爆震倾向也增大。
因此，为避免爆震，应注意保持发动机冷却水温度在正常工作范围之内。
(6)当运转中的汽油机产生爆震时，可以通过减少负荷或提高转速的方法来加以消除，例如在汽车上坡时发生爆震，应及时换人低速挡，汽车起步时，不要过早地换人直接挡。
(五)结束语
虽然汽油机爆震是汽车常见故障之一，但作为从事汽车行业的工作者，在曰常工作中应做好预防工作，当察觉汽油机产生爆震时，应及时排除。
这是保障车辆的正常运行，提高车辆的动力性和经济性，减少大气污染的利公利民措施。
笔者在本文中浅谈汽油机产生爆震的外部特征、原因、危害与预防措施，是根据自己从事汽车行业多年的实践，通过理论学习和阅读有关汽油机燃烧的资料，利用自己及周围同志的经验总结归纳出的体会与心得，谨供同行们共同研究、探讨，望得到同行的认同。
由于自己的水平有限，对有些理论与数据认识理解不深，存在许多不足之处，望各位专家、教授给予提出宝贵的意见。
参考文献
1 汽车运输职工教育研究会主编．汽车修理工高级技术培训教材(上册)．上海：上海科学技术出版社，1990
2 董国平主编．汽车维护与修理．北京：人民交通出版社，1995。