公路改扩建项目路基施工工艺
改扩建高速公路新旧路基路面结合处施工技术
74总543期2020年第21期（7月 下）0 引言高速公路改扩建施工中，新旧路基路面结合处施工技术的合理运用对改扩建工程起到很大的影响[1]。
因此，为使高速公路改扩建新旧路基路面结合得更好，施工单位应处理好施工过程中存在的问题，以促进我国交通运输事业的发展。
1 工程概述某高速公路改扩建工程施工前，路基宽度为28m ，采用双向四车通道，设计速度为120km/h 。
通车之后该公路年平均交通量增长率达15%，已超过之前所规定的数值。
随着近几年运输事业的发展，该公路的道路服务水平与承载力明显降低。
基于此，为提高道路通行能力，对其进行改扩建，将原有的主线两侧各增加一条车道，使双向四车通道拓宽为双向六车道，路基标准横断面宽度为34m 。
2 高速公路改扩建新旧路基结合处施工2.1 施工准备工作具体施工工作开展前需做好一切准备工作，具体内容包括以下三点。
（1）按照一个点间隔2m 的方式在桥墩台延伸缩缝的位置上，对路面各测控点的坐标与标高进行测量，测量顺序由内向外；（2）收集旧公路之前的施工图纸与竣工文件，使施工人员了解原施工设计标准、配筋模式等，为新建公路施工提供科学的数据支撑；（3）调查公路桥头的通信管线与电缆应用情况，为公路改扩提供参考与帮助[2]。
2.2 新旧路基结合处施工时情况对新路基的修建施工需要与旧路基进行结合，并且保证新旧路基结合处施工后无病害且整体平稳。
本文针对结合处的情况对不同路段施工进行针对性处理，具体内容如下。
2.2.1 原路基处理此次改扩建工程对原路基的处理主要包括两部分：（1）土质路段的路基处理。
在施工过程中要求开挖与填筑同时进行，即每开挖一级填筑一级，一直填筑到路床地面位置。
在填筑过程中根据施工要求，在最下级先铺设一层高强土工格室，之后在上路床面铺设一层土工格栅，土工格栅加筋新旧路基结合处具体如图1所示；（2）粉煤灰路段处理。
由于该路段原有路基存在黏土封层且厚度达150cm 。
在长时间使用下，原路基厚度不均匀情况凸显，同时在施工中发现了粉煤灰。
公路路基工程改扩建施工技术
公路路基工程改扩建施工技术【摘要】随着现代化经济的发展，物流量的急剧增加，物流量的要求突显了公路的线形标准差，改扩建公路的任务也在增大，在路基改建施工中，由于施工周期安排不够合理，新老路基结合部处理不当，新老路基之间不能同时沉降，往往会出现纵、横裂缝现象。
况且在旧路拓宽地段，新填筑的土方，受到大负荷车辆的碾压，也可能造成老路基的附加沉降，使路基变形，甚至会引发路基拉裂下降过快等现象。
可见，公路路基工程改扩建施工技术在整个道路改扩建中起到举足轻重的作用，路基改扩建的好坏与否直接关系到道路的运行能力。
这就需要人们对此问题认真研究、区别对待。
在尽量降低工程投资的情况下，对现有的公路路基改扩建等方面进行探讨。
【关键字】公路路基工程，改扩建，施工技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1引言某公路改扩建工程于2009年5月份开工，由原来的四车道，改造成为我国首条人车道的公路。
本人参加了某一段的施工。
由于是改扩建工程，因此在施工时与新建工程有着许多不同。
加上我国先前从未对公路进行大规模的改扩建，工程经验还不十分成熟，所以现在通过该条公路改扩建工程路基和桥涵施工中的一些经验和方法以及容易出现的问题进行了一些总结和说明。
仅供今后施工时参考。
2.施工前期的准备2.1拓宽路段施工前，首先要进行扩宽度测量，规划出施工便道、便桥，路基边线，清除路基表面残留物，然后修筑路堤、边坡、排水通道及环境绿化实施。
2. 2路基填筑试验段先期施工，为全段路堤施工提供技术参数。
其中注意合理安排涵.桥施工，控制断点周期，路基防.排水临时设施紧跟施工，注意严防突发恶劣天气和既有路床水毁监控和处理，确保既有公路大动脉正常通行。
2. 3在填筑前，试验段击实和首件自检相结合，压实参数的90%确定设备选型.数量.碾压变数等。
3拓展段路基的加宽对于路基加宽地段，要自下而上分层开挖台阶填筑路基，开挖完毕后及时防护。
路基填筑采用分层填筑，碾压密实，并保证上.下路床及上路堤压实度不小于96%，下路堤压实度不小于94%。
高速公路路基改扩建专项施工方案
高速公路路基改扩建专项施工方案一、项目背景和目的随着人口的增加和交通流量的增加，现有的高速公路已经无法满足日益增长的交通需求。
为了提高道路的通行能力和安全性，本项目旨在对高速公路的路基进行改扩建工程。
二、项目范围和工作内容1. 路基改扩建范围：- 拓宽现有高速公路路基，扩大道路的行车道宽度；- 调整部分路段的纵坡和横坡，提高道路的车行舒适性；- 新建和改造边坡、挡土墙等防护措施，确保路基的稳定性。
2. 工作内容：- 土方开挖与填筑：对路基进行开挖，清理现有土壤，并进行填筑与压实，确保路基的承载能力；- 边坡治理与防护：通过挖掘、坡面铺装等措施，确保边坡的稳定性和抗滑性；- 挡墙施工：根据设计要求施工挡土墙，以提高路基的防护性能；- 灌注桩施工：在需要加固的路段进行灌注桩施工，提高路基的承载能力；- 其他相关工程：对现有路基进行修复、加固、改造等工程。
三、施工方案1. 前期准备工作：- 编制详细的施工方案，并报请相关部门批准；- 制定施工进度计划，明确各项任务和工期要求；- 调查勘测路段的地质和水文情况，为施工做好准备；- 采购所需设备、材料。
2. 施工工艺：- 确定施工路段的临时交通方案，保证施工期间的交通安全；- 按照设计要求进行土方开挖与填筑，确保路基的坚实和平整；- 根据设计要求进行边坡治理与防护，确保边坡的稳定性；- 按照设计要求施工挡土墙，提高路基的防护性能；- 根据设计要求对部分路段进行灌注桩施工，提高路基的承载能力；- 在施工过程中，加强质量监控和安全防护措施，确保工程质量和人员安全。
3. 施工进度控制：- 按照施工进度计划，合理安排施工队伍和设备材料；- 进行施工过程的日常检查，及时发现和解决问题，确保工程进度；- 加强与监理方的沟通与协调，及时处理施工中遇到的技术问题；- 对施工进度进行跟踪和监控，确保施工按时完成。
四、质量保证和安全措施1. 质量保证：- 严格按照设计要求施工，确保工程质量；- 做好施工现场的质量检查，及时发现和整改问题；- 配备专职质量检查人员，对施工过程进行监督和抽查。
高速公路改扩建工程泡沫轻质土路基施工技术
高速公路改扩建工程泡沫轻质土路基施工技术摘要：高速公路项目改扩建形式主要包括单侧拓宽、两侧拓宽、纵坡抬升等，方案设计时应综合考虑实施方便、少占土地、不影响交通等各方面因素。
若在局部高填方区域、放坡困难地段及软弱路基段，采用泡沫轻质土进行路基填筑，能有效减轻结构自重，防止产生工后沉降。
鉴于此，文章依托某高速公路改扩建项目施工实践，针对泡沫轻质土路基施工技术展开综合探究，阐述了泡沫轻质土填筑路基技术原理、工艺流程、材料要求，分析总结了泡沫轻质土路基施工技术要点，主要内容包括方案设计、施工准备、水泥浆制备、泡沫轻质土制备、浇筑、养护等。
通过实际工程应用，充分验证了该技术的经济性、合理性、可行性，具有重要的推广价值。
关键词：公路改扩建；路基拼宽；纵坡抬高；工后沉降近年来，随着经济的高速发展，公路交通压力越来越大，部分现役高速公路难以满足当前繁重的交通运输需求，交通拥堵现象日益加剧，严重影响人们的正常生产生活秩序，急需实施改扩建处理。
但由于道路改扩建工程对道路线形、地形、交通、技术等各方面要求较高，显著增大工程建设难度。
为有效降低工程建设风险，保证道路建设质量、安全和进度，应科学选择路基填筑材料。
泡沫轻质土作为一种新型材料，具有重量轻、自立性强、承载性能优良、施工简便等优点，能有效取代普通路基填料，实现拓宽及抬升路基、增强边坡稳定、控制工后沉降的目标。
为此，该文结合实际工程案例，系统分析了泡沫轻质土路基施工技术，以期能有效提升施工技术水平，保证工程建设质量。
1 工程概况某高速公路项目采用双向四车道标准设计，随着交通压力的不断增大，交通拥堵现象日益严重，现拓宽至双向八车道。
标段道路总里程18.8km，路基填筑施工共计18处采用泡沫轻质土，左右两幅填筑总长度约2.1km，泡沫轻质土填筑方量约245000m3。
2 泡沫轻质土填筑路基技术原理（1）泡沫轻质土由拌和站统一生产，采用间歇式拌和机，按照预先确定水灰比先制备水泥浆，然后利用输浆泵将浆液输送至储浆罐备用。
高速公路改扩建项目路面铣刨施工技术方案
⾼速公路改扩建项⽬路⾯铣刨施⼯技术⽅案临潼～西安⾼速公路改扩建⼯程旧路⼀、⼆车道施⼯技术管理西临⾼速公路改扩建项⽬管理处⼆〇⼀五年六⽉⼀、旧路病害技术通过实地勘察，现有路基病害主要是路堤的不均匀沉陷以及桥头台背路堤的沉陷，检测发现，造成路基沉陷的主要原因是路基⼟的含⽔量⼤，压实不充分，路基填料粒径偏⼤等。
对原路基沉陷处理充分吸收养护、⼤修路⾯经验，根据不同路基填料采取了不同处理⽅法：1、填⼟路基填⼟路基根据现场检测的含⽔量采⽤直径15厘⽶⼲拌⽔泥碎⽯桩进⾏加固。
2、砂砾路基由于砂砾路基强度较⾼，⽔稳性好，路基沉降主要是路基压实后的沉降，根据现场开挖情况沉降已趋于稳定的段落，处理措施以回填找平为主；对于结构物的台背采⽤⾼压注浆措施加固。
⼆、旧路⾯病害技术1、准备⼯作1.1旧路处治前按照设计断⾯全⾯复测旧路路⾯标⾼，复测结果与图纸旧路标⾼进⾏⽐较，细化各段落铣刨深度，确定调整⽅案后⽅可进⾏施⼯。
1.2对桥⾯进⾏取芯（取芯频率：1点/跨/每车道），以确定沥青砼铺装层厚度，便于铣刨机设定铣刨深度。
1.3提前对铣刨材料堆放场地进⾏规划，并对堆放场地必须进⾏硬化处理。
2.1段落划分原则与标准在同⼀施⼯段内，以单点弯沉及路⾯病害程度作为主要判别指标，根据相似性归属原则，进⾏段落划分，即指标相近的细分路段划归在同⼀段落内，路段划分的长度不要⼩于100m，段落划分主要按以下指标控制：①路⾯病害情况：100m范围病害⾯积超过15％，或病害超过5处(不含横缝)路段，横向裂缝连续不断，间距⼩于15m；②路⾯单点弯沉值控制指标；③结合路⾯调坡后纵断⾯的标⾼差h（h为路⾯设计标⾼与现有路⾯标⾼之差），对细分路段进⾏调整。
2.2旧路⾯路表单点弯沉＜25（0.01mm,检测密度20m）第⼀步：以设计标⾼向下铣刨0~10cm。
铣刨机应采⽤挂线⽅法进⾏铣刨，以准确控制铣刨深度和铣刨⾯标⾼。
第⼆步：复测铣刨⾯标⾼，检测标⾼是否满⾜设计⽂件要求。
新旧路基衔接施工技术方案《道路(新旧路基)改造或改扩建施工技术方案》
新旧路基衔接施工技术方案《道路（新旧路基）改造或改扩建施工技术方案》目录表层处理： (2)基底处理： (2)陡坡路堤地段： (3)横向半填半挖： (4)纵向半填半挖： (5)沉降及位移观测： (6)土工格栅专项作用及说明： (9)土工格栅专项技术措施： (9)土工格栅专项工艺流程及质量检查： (10)表层处理：施工前先进行原地面复测。
◇路基开挖与填筑前，人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土，推土机场地平整。
填方基底基岩覆盖层较薄时要清除，较厚且稳定时要保留。
施工时由设计、地勘、监理单位判断，做专项验收。
◇用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、根系和表土预以清除，并根据图纸和规范要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集，运到适当的临时堆放场地存放，用于绿化及弃土场的复耕。
堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。
◇场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进行下一步施工。
◇陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采用取换填、砂桩、冲击碾压、挡土墙等措施强化处理。
基底处理：◇从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5米，高填方路段台阶宽度不小于3m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度。
每层台阶都切入稳固土层，形成台阶工作面。
◇石质山坡，清除原地面松散风化层，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。
◇清除孤石、石笋。
◇有地下水或地面水汇流的路段，采用挖沟措施导排水。
◇场地清理完成后，进行填前碾压，使其密实度达到规定要求（90%）。
陡坡路堤地段：◇对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1：5，应按要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。
公路路基拼宽技术
公路路基拼宽技术一、公路拼宽原则1、公路拼宽的一项基本原则是最大限度地利用原有的结构特点，在公路改扩建的施工中应得到广泛应用。
2、在公路加宽施工的过程中，要尽可能地使其上下部的结构形式与路面保持一致，这是为了保证新桥和旧桥能够直接受力且与温度变形相协调。
3、在施工的过程中需要对公路的地基和基础展开特殊的处理，也就是扩大基础公路，同时也可将地基基础做成桩基础。
4、需要特别注意的是，不能对分离式新建桥实施横向的拼接操作.二、公路改扩建施工中路基拼宽技术的应用1、施工前的准备公路改扩建施工中针对旧路的加宽，前期需要准备的不仅仅是检测和测量旧路，还要对地形、地址钻探以及水文等项目进行调查，主要内容包括以下几个方面：(1)对路面的各个控制点的坐标和标高进行测量，在桥墩台沿伸缩缝的位置处按照一个点2米的方式进行测量,且需要结合一个点5米的方式，从内外侧护栏座的边缘开始测量，以便为伸缩缝以及新旧桥面提供一个安全、准确的参考资料。
(2)对墩台各边缘点的坐标、标高进行测量，同时测出旧路上下部原有的结构尺寸。
旧路构造的平面位置和标高通常会反映在土中。
(3)收集一些关于旧桥的施工图设计和竣工文件，以便更好地了解旧桥的配筋模式和设计标准，同时为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供有力的根据。
(4)关于桥头的通讯管编口电缆情况进行调查，以及了解其埋设的相关情况，除此之外，还要对旧桥的受力性能进行检测。
2、处理一般路基旧路的两侧通常情况下是碎落台和排水边沟，平台底部的绿化一般是腐殖土，下部结构因为边沟长期受到雨水的侵蚀基本上处于软弱的状态。
一旦发生上述情况，需要彻底对地基进行清除。
如果某个区域内存在丰富的地下水，那就需要重新铺设一些透水性的材料，以便地下水顺利排出。
地基基底的压实度在通常情况下要高出规范要求的百分之一到百分之二。
在对一般路基进行处理的过程中，需要特别注意的一点是要符合设计要求，以保证基底的承载能力，减少新老路基变形现象的出现。
高速公路改扩建工程路基施工技术研究
高速公路改扩建工程路基施工技术研究摘要：在高速公路改扩建过程中，普遍存在新旧路基拼接存在相互影响的问题，由于新旧路基的固结时间存在差异，造成路基不均匀沉降，结合处出现纵缝，使得整个路面稳定性下降，质量因此降低。
因此，有必要对路基拼接加宽技术进行分析研究。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基施工随着经济社会的发展和交通量的迅速增长，呈现出先期建设的高速公路运输能力紧张，交通拥堵现象日益严重，服务水平严重下降，其通行能力与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配等矛盾已然突出，已不能适应经济社会发展的需要。
高速公路的改扩建势在必行。
高速公路改扩建对缓解路段交通压力，防止交通拥堵，提高公路运输通行能力和服务水平具有重要意义，而改扩建施工涉及到的路基拼接在很大程度上影响着工程质量。
因此，有必要对路基拼接加宽技术进行分析。
1公路改扩建工程特点公路改扩建不同于新建，由于在改扩建过程中要满足保通要求，所以在交通组织方面存在一定多样性与阶段性。
在不中断交通的原则下实施改扩建工程，路基设计应不破坏原有路基稳定，保证原有道路运营畅通，所以施工难度较大，且施工重点集中于新老路基拼接。
2工程案例某高速公路工程项目属于国道主干线改扩建工程，总设计长度约63km，双侧拼宽为主，分离新建为辅，局部单侧拼宽，将原有双向四车道拓宽为八车道。
施工中的原有道路需保持车辆通行，即边通车边施工，这会严重增加改扩建施工难度，复杂性有了较大提高。
本改扩建工程所处区域为低山丘陵区，沿线填料有风化砂粒料、土、石等多种填料。
原路基土类型主要为砂类土及含有粗粒的粉质土，改扩建各路段路基填料宜采用与旧路路基填料一致，或透水性更好的材料填筑以利于新旧路基的衔接。
该高速公路通车已有20余年，原有路基已基本稳定，两侧拼接加宽以后，路基拼接加宽将导致新老路基之间产生差异沉降，差异沉降主要由加宽路基荷载引起地基沉降所致，路基填土越高，地基差异沉降越大，根据填土高度，地基土层的物理指标，计算地基差异沉降量，当大于地基差异沉降指标时，采用工程措施对地基进行处理。
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浅谈公路改扩建项目路基施工工艺
摘要：公路的改扩建工程在我国出现的频率逐渐增大，如何保证改扩建的质量是每一位相关工作者值得研究的课题。
其中路基的加宽设计是整个工程的关键，新老路基的衔接工作是重中之重。
本文对其施工工艺进行了研究，分别阐述了场地清理、路基填筑施工工艺以及路床填筑施工工艺等内容，以期给相关工作人员参考。
关键词：公路改扩建施工工艺
0 引言
随着经济的增长，人们常会选择购买私家车出行，这大大增加了道路交通的压力，尤其是近年来，车流量出现急剧增加的趋势，公路上堵车的现象十分严重。
实施公路的改扩建工程已迫在眉睫，为了保证公路利益，人们常常选择边通车边施工的实施方案，因此，这给施工技术管理提出了较高的要求。
本文针对公路的改扩建施工工艺进行研究，对其中的关键问题作了相关探讨。
1 场地清理
在公路的加宽施工中，首先需要进行场地的清理工作和填前的碾压工作。
对于老路边坡的清表来说，应该与台阶的开挖方式充分结合，在厚度上要保证边坡上的腐殖土能够被清理掉，通常应该在30厘米以上，腐殖土应该及时运出并经过妥善处理。
有的公路边坡防护时有护砌的预制块，在清表过程中拆除护彻预制块可以实施粉碎用以后期的临时便道的修筑。
经过边坡的清表后，边坡将会裸露在外，在雨水较多的季节会受到冲刷，此时应该在边坡上覆盖彩条布，
在必要的时候应该用砖砌筑拦水带，将老路面上的雨水排出。
2 路基填筑施工工艺
2.1湿陷性黄土段地面冲击碾压施工
在湿陷性黄土段地面实施冲击碾压的作用有两点：消除其湿陷性和进行压实补强。
根据相关经验可知，在地表以下80厘米的深度可以将黄土的湿陷性完全消除，但是在大于80厘米小于150厘米的深度处效果不理想。
碾压的施工工艺为：首先对对地基土的含水量进行检测，通常情况下，含水量为最佳含水量±2%时实施碾压效果最佳。
碾压过程中，宽度保证在路基坡脚加两侧护坡道的宽度，采用yct-20型冲击式压实机，其牵引功率在225kw以上，行使速度为10-15km/h，相应冲击频率和冲击能应分别达到80到100次每分钟。
实施碾压的遍数在13遍以上，保证压实度在90%以上。
碾压方式为顺时针与反时针交替进行的方式，每圈重叠的轮迹在一半以上。
在实施冲击碾压和换填处置的段落连接处，应该保证碾压宽度超过断面3米以上。
碾压工作需要专人负责，施工中要做好相应的记录，详细记录下压实的遍数和压实沉降量。
另外，还应该配备相应的洒水设备，保证碾压的顺利进行。
完成填前碾压之后，应该对表层的松土进行整平。
最后还需要进行高程测量，每间隔20米进行一个断面的测量，将其作为土方的计量依据。
对冲击碾压路段路堤填筑后的沉降进行观测，发现冲击碾压不仅能够有效减少路基的工后沉降，在增强路堤稳定性上也有较大帮助。
2.2新旧路基结合部位施工
为了保证新旧路基衔接的质量，防止出现不均匀沉降的现象，要做好新旧路基结合部位的施工工作。
在填筑旧路基的边坡前，需要对其表面的腐殖土进行清理。
刷坡合格后填筑前，在坡脚分次开挖台阶，如图1所示，注意向内做成3%的横披。
台阶的具体大小应该根据不同的土质进行确定。
对于砂类土以及小粒径石方路基来说，只需保证边坡不会产生塌方即可。
可以适当减小台阶的尺寸，有的场合也可以不做台阶，只需要将每一层坡脚刮出相应宽度即可。
2.3填土路段碾压施工
当完成地基检测和测量放样工作以后，填土和整平就进入到实质性的工作阶段，此时需要进行路基填土和碾压整平，填土需要按照铺设好的方格网进行，虚铺厚度一般为25cm，填筑的宽度通常要比设计的宽度多50cm以上，这是因为在碾压过程中，边部土会向两侧移动，如果不预留宽度就会导致边部压实难以实现。
在碾压前，首先测定填土的含水量，待填土含水量为最佳含水量后遵循先慢后快、先轻后重、从低到高的原则进行碾压，一般碾压为四到五遍，直至压实度达到设计要求为止，宜采用环刀法测定其压实度。
2.4台背填土施工
在进行台背的填土施工时，先要进行新加宽台背的填筑，直到下路床地面的标高为止。
然后将旧路台背填料中的路床部分挖出来，如果旧桥上有耳墙，应该先将其从顶部向下凿出。
经过整平施工后再与新路部分一起施工。
当挖出后，发现土质或者是路基的强度无法满足施工要求，应该填筑相应的透水性材料，同时保证换填的深
度。
3 路床顶面填筑施工工艺
当分层填筑至路床顶面时，需严格控制路床顶面高程、横坡、平整度满足要求。
在路基表面两边线及中线上每隔10米测其标高，弯道处加密至2到5米，并用白灰在超出要求的点上做出记号，之后再由平地机迅速精平。
整平方法是由路中央开始向道路两侧推进，直至路床顶面高程满足要求。
待路床顶面各项指标满足要求后，还需对路基边坡进行整形，边坡线型要求顺直，坡度一般为1：1.5。
另外还需要注意的是：对于路床台阶加固处治来说，如果底基层经过铣刨老路路床露在外面，需要进行含水量和压实的检查，其目的是为了对老路路床中存在的弱点进行调查，判断是否需要进行加固处理，如果需要，还应该确定相应的加固工艺，同时为老路的改造提高相应的参考。
在进行路床锤击后的贯入值测试时，采用的是动力锥贯入仪，根据相应的要求和实际参数，判断出路床拼接处的承载力，如果承载力不足，应该对路床采取相应的加固处理。
在压实检查中，采用三轮压路机进行碾压，同时控制好碾压速度。
如果出现有松散和起皮的现象，需要进行洒水润湿后压实。
加固的工艺流程包括以下几步：铣刨路床的石灰土，取样测定含水量，挖除老路湿软部分，底层整平静压，将挖除料回填，路拌机拌和，碾压，铺筑。
在老路路床加固过程中，要保证上路床填筑和外侧加宽的路基相平。
在质量上，要求底基层铣刨之后，外露的路床需要经过加固处理，之后还要进行压实度和弯沉的检测。
4结束语
本文对公路改扩建施工工艺进行了研究，在实际施工过程中，还有很多细节需要去完善和把握。
在整个施工过程中，要进行详细的施工组织设计，采用合理有效的管理技术和先进的施工设备。
随着我国公路上改扩建工程的不断增多，其施工经验也在逐步积累，在施工过程中遇到的共性难题也会相互参照，逐渐形成完整系统的施工方案。
相信在未来，我国的公路改扩建技术将会越来越成熟。
参考文献：
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