现代物流产业链发展思路
关于嘉兴现代物流园发展情况的思考-秀洲区人大
关于嘉兴现代物流园发展情况的思考人大常委会财经工委现代物流业是一个新兴的复合性产业，涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易、信息等行业，是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。
在国际上，物流产业被称为是经济发展的动脉和“21世纪最大的行业”，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
在我国长三角、珠三角、环渤海湾和中原部分省的物流业呈现出良好的发展态势。
我区现代物流业已进入成长期，近年来先后引进了沃尔玛华东地区配送中心、福建未名集团、川山甲、上物金属等龙头企业。
根据区人大常委会的要求，区人大财经工委对嘉兴现代物流园开展专题调研，现形成了一些思考和建议。
一、嘉兴现代物流园发展现状（一）总体情况嘉兴现代物流园自启动建设以来，从规划着手，坚持高标准建设和高效率推进，以大产业、大平台、大项目、大企业为目标，通过构筑公共服务平台、创新园区发展模式、完善政策推动机制，形成了较为完整的物流产业链，为嘉兴现代物流园发展奠定了扎实的基础。
1.规划情况。
园区建设之初聘请了仲量联行、复旦大学、南京大学等知名高等学府和咨询机构编制了《嘉兴市秀洲区现代物流发展战略规划》、《嘉兴现代物流园一期控制性规划》、《浙江（嘉兴）物流科技创业园概念性规划》等，形成了较为完善的规划体系。
至目前为止,园区已完成一期征地拆迁工作；启动建设“三横三纵”的园区路网结构，完成嘉海公路及沿线路桥管网等基础设施建设；建成嘉兴现代物流园物流科技大厦，集聚区域物流总部项目，打造浙江（嘉兴）物流科技产业园。
2.品牌情况。
园区的发展得到了各级、各部门的大力支持。
嘉兴现代物流园是国家交通运输部与浙江省政府联合共建的重点物流基地；是浙江省政府命名省级产业集聚区；浙江省现代服务业集聚示范区、省国际服务外包示范园区和省交通重点扶持物流基地。
2012园区被中国物流与采购联合会授予“中国物流示范基地”称号，2013年、2014年连续两年被评为全国优秀物流园区，2015年被评为浙江省级示范物流园区。
发展现代物流业工作方案
发展现代物流业工作方案加快我们物流业发展的措施浅析：1.提升对物流业重要性的熟悉，要把物流业作为先导产业和重要产业。
应该说，长期以来我们对物流业在经济工作中的重要性熟悉不够，这与我国计划经济的影响和物流业不发达有关。
发达国家物流业发展经验和我国物流业发展的施行都说明：物流业的发展是促进经济良性循环，提升经济运行质量和效益的有效途径；是促进消费，培育内必需的措施；是我国企业应对国际竞争的重要举措；是规范市场经济秩序的治本之策。
随着物流业的发展，物流系统的完善，物流业有可能成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供综合性的物流服务。
2.深入物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。
由于受计划经济影响，物流业的条块分割，部门分割，缺乏统一规划，重复建设加剧，加上市场发育滞后，全国物流企业处于小、多、散、弱状态。
还有工商企业基本上是物流自营，从而形成了较大的物流设施存量。
依据中国仓储协会的调查，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队和仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业拥有铁路专用线；商业企业中，36%的企业拥有汽车车队和仓库，7%的企业拥有机械化装卸设备。
这种粗放经营模式，造成了物流运作效率低、成本高、质量差。
这种不适应我国经济发展的物流状况必必需改革，必需把政府推动和市场化运作结合起来，加快现代企业制度建立的步伐，按照不同业态和产业链来整合，推动收购、售卖、合并和重组，把物流企业做大做强。
在进行物流企业改革和改组的同时，要建立企业联盟。
因为企业联盟是一种协作性的竞争组织，它可以减少搜寻交易对象信息的费用，抑制交易双方的机会主义行为，降低资产专用性的风险，从而大大提升物流企业的经济效益。
3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。
物流作业的各个环节顺利进行牵涉到政府的多个部门和国民经济的许多部门，必必需有一个政府权威机构对各个部门进行宏观协调，物流业才能顺利发展。
关于大力发展海南现代物流业的建议
关于大力发展海南现代物流业的建议随着海南自贸港的建设和发展，现代物流业成为海南经济发展的重要支撑，为了促进海南现代物流业的快速发展，以下是我对该领域的建议：1. 加强基础设施建设：加大对海南现代物流业基础设施建设的投入力度，包括港口、机场、高速公路、铁路和物流园区等。
提升物流基础设施的规模和质量，为物流企业提供更好的运输和仓储条件。
2. 优化物流网络布局：建立起覆盖全省的物流网络，将物流园区、港口、机场等物流节点相互连接，形成高效的物流通道。
同时，加强与内地和国际物流网络的对接，提高海南现代物流的国际竞争力。
3. 推动物流信息化：加快推进物流信息化建设，建立起全省范围内的物流信息平台，实现物流信息的共享和流通。
通过信息化手段，提高物流运作的效率和透明度，降低物流成本。
4. 培育物流人才：加大对物流人才的培养和引进力度，建立起完善的物流人才培养体系。
鼓励高校设立物流专业，并与企业合作开展实践教学。
同时，吸引优秀的物流人才到海南工作，提升物流业的整体水平。
5. 支持物流企业创新发展：为物流企业提供政策支持和创新平台，鼓励物流企业开展技术创新和业务模式创新。
推动物流企业向高端服务转型，提供更加智能化、个性化的物流解决方案。
6. 加强产业链协同发展：积极引导物流企业与其他产业链环节企业开展合作，形成产业链上下游的协同发展。
通过物流的支撑，促进海南现代产业的发展，提高整个产业链的效率和竞争力。
7. 加强规范管理：加强对物流市场的监管，建立健全物流服务质量评价机制。
加强对物流从业人员的培训和监管，提高物流服务的质量和水平。
8. 拓宽融资渠道：加大对物流企业的融资支持力度，拓宽物流企业的融资渠道。
鼓励物流企业通过资本市场融资，吸引更多的资金投入到物流业中。
9. 加强国际合作：与国内外物流企业和机构加强合作，共同推动海南现代物流业的发展。
借鉴国内外先进的物流管理经验，提升海南现代物流的管理水平和服务质量。
10. 提升物流绿色发展水平：鼓励物流企业采用环保、节能的技术和设备，推动物流业向绿色低碳方向发展。
创新发展我省现代物流业
3年第5期■高艳华省委书记王儒林在长吉图开发开放先导区战略实施领导小组全体会议上强调指出，要“以长吉图开发开放带动吉林振兴发展实现新的跨越”。
现代物流业作为区域经济发展的重要链接和关键支撑，对于我省做好窗口、做大前沿、做强腹地，有序推进长吉图开发开放先导区建设，实现吉林振兴发展的新跨越，具有十分重要的意义。
近年来，我省物流业呈现出较快发展的趋势和潜力，但总体水平和运行效率仍然偏低，尚未形成一个比较完整的体系，与现代物流业要求相比还存在很大差距。
只有以创新的思维和举措，走集约与集聚并重的物流业发展路子，建立起布局合理、技术先进、便捷高效的现代物流服务体系，加快现代物流业创新发展，才能为长吉图开发开放先导区的顺利推进和实现经济跨越式发展打下坚实的基础。
一、创新物流管理，建立适应现代物流业发展的管理体制机制从本质上看，物流是一个“横向”运行体系，它发展的最大问题是体制问题。
我省物流管理体制分散，缺乏整体规划，物流业组织化程度较低、制度不完善，在一定程度上肢解了物流资源社会化配置的综合效益。
为此，应按照权责一致、分工合理、决策科学、执行顺畅、监督有力的要求，加快建立起推动全省物流业跨越式发展的管理体制和运行机制。
在体制方面，一是打破分割封锁，创造公平的竞争环境，促进物流服务的社会化和资源利用的市场化。
依法制止和查处滥用行政权力阻碍或限制跨地区、跨行业物流服务的行为，逐步建立统一开放、竞争有序的全省物流服务市场，促进物流资源的规范、公平、有序和高效流动。
二是继续深化铁路、公路、水运、民航、邮政、货代等领域的体制改革，建立政企分开、权责对等、分工合理的物流综合管理体系，完善政府的公共服务职能，进一步规范运输、货代等行业的管理，促进物流服务的规范化和市场化。
在机制方面，成立全省物流业发展领导小组，由省发改委、交通、铁路、民航、邮政等部门组成领导小组成员单位。
定期召开工作会议，研究物流业发展的省域和跨区域规划、落实重大项目推进措施、制定支持重点物流企业发展的政策、协调行业发展中的重大事项等，明确领导小组成员单位的工作职责，共同推进全省物流业加快发展。
围绕打造现代商贸物流产业链下功夫求发展
围绕打造现代商贸物流产业链下功夫求发展——宏昌公司经营情况简介近几年来，在县委、县政府经济发展产业政策的指引和社会各界的大力支持帮助下，龙南县宏昌商贸有限公司（简称宏昌公司）围绕着打造现代商品贸易、物流配送、-农牧产品种养、食品加工产业链的战略目标，开拓进取，统筹规划，精心组织实施，取得了显著成效。
2010年至2012年三年期间，公司共实现营业收入49843.33万元、营业利润1869.51万元、纳税额770.72万元，年均增长分别为22.86%、13.24%、16.01%；新增城乡直营门店13家，使公司大小超市门店总数达到28家，营业总面积3万多平方米，员工1300多人，公司商贸呈现出持续发展的良好势头。
与此同时，公司在“农超对接”、农牧产品种植养殖、物流配送等产业链条的建设发展上也取得了长足进步，一个以商贸为龙头，整合上下游资源，打造现代农工商产业链的发展格局正在形成。
现将宏昌公司绿色生态产业链建设情况简介如下：一按照宏昌公司的发展战略和五年规划，宏昌将在巩固发展以连锁超市、物流配送为主的基础上，向现代商贸的上、下游延伸发展，打造现代化的农工商产业链，形成绿色生态环保、循环高效的农牧业生产体系。
现有四大主要建设与待完善项目（基地）：（一）宏昌生态养猪场养猪场座落在山青水秀的临塘乡“三八”水库库区，由宏昌公司投资近千万元建设而成。
猪场占地面积300亩，有现代化猪舍23栋以及饲料车间等配套生产、生活设施。
现已全面竣工投产，年出栏生猪1.2万头，全部供应宏昌旗下的28家超市，确保猪肉质量和食品安全，较好地满足了龙南市场需求，能在一定程度上平抑肉价，起供需调节作用。
每年还可向周边乡镇农户提供优质种猪数百头，带动农户科技养猪，脱贫致富，成为在“三南”有影响力的生态养殖基地，省级农业科技示范龙头企业。
2012年被国家农业部命名为“生猪标准化示范基地”。
（二）宏昌生态蔬菜基地蔬菜基地落户在桃江乡窑头和洒源村，规划面积为1000亩，按照绿色环保无公害的现代农业理念建设和管理。
“十四五”现代物流发展规划解读
“十四五”现代物流发展规划解读
“十四五”现代物流发展规划是国家加快推进物流全要
素生产能力提升，促进我国物流行业和现代物流体系建设高质量发展的重要政策纲领。
它着重围绕创新、质量、绿色和安全以及智能等发展思路，明确了以创新驱动、数字化转型、绿色发展、创新拓展用市场为主线，实施四个人才培养发展战略，加快建设高质量现代物流体系的方针。
“十四五”现代物流发展规划着力加强物流创新，以创
新技术和产品引领产业布局和转型升级。
推动物流设施、交通运营服务的数字化转型，加快智能化发展步伐，着力建设智能信息服务体系，建立数据交换平台和数据信息共享平台，推动大数据、云计算、物联网等应用深入发展。
“十四五”现代物流发展规划主要建议实施“绿色物流”战略，落实减排重污染的政策管制，推动物流行业可持续发展，加强物流资源的节约和综合利用，大力发展多式联运和自动架设等新技术，全面实施电子发票和交易电子签名等信息系统，以提升效率和服务质量。
此外，“十四五”物流发展规划还提出了加强物流安全
保障、推进物流路线网建设、推动物流服务价格改革等政策，建立物流质量评价体系，以及培养新一代物流人才等提升物流行业作业服务能力的支撑性制度。
总之，《十四五》物流发展规划十分重要，有利于推动
我国物流业和现代物流体系的高质量发展，促进中国经济高质
量发展。
我们应积极把握机遇，抓住新一轮发展契机，借助政策成果，将中国物流行业持续提升到新的高度。
关于推动现代物流业发展的建议
关于推动现代物流业发展的建议1.加强信息技术与物流行业的整合是推动现代物流业发展的重要途径。
Strengthening the integration of information technology with the logistics industry is an important way to promote the development of modern logistics industry.2.发展智能物流系统，提高物流效率和服务质量。
Developing intelligent logistics systems to improve logistics efficiency and service quality.3.推进物流网络化和智能化，提升物流效率。
Promoting the networking and intelligence of logistics to improve logistics efficiency.4.增加物流基础设施建设投入，完善物流产业链。
Increasing investment in logistics infrastructure construction to improve the logistics industry chain.5.展开物流信息化建设，提高物流运输的信息透明度和可视化。
Carrying out logistics informatization construction to improve the information transparency and visualization of logistics transportation.6.推广绿色物流理念，降低物流环境污染。
Promoting green logistics concepts to reduce environmental pollution caused by logistics.7.加强物流人才培养和管理，提高整个行业的专业水平。
如何推进现代物流发展
如何推进现代物流发展现代物流业是现代经济三大支柱之一，被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”和“二十一世纪最大行业”，在国民经济中的先导作用日益明显。
推进现代物流业的发展，是强化城市功能，抢占区域竞争制高点的迫切需要，也是调整经济结构，提高经济整体运行效率，增强综合竞争力的战略选择。
本文就如何推进现代物流业发展问题，谈一点不成熟的看法。
一、明确现代物流发展思路物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一。
现在人们对电子商务的认识，不仅在于信息流、资金流的电子化、网络化，而且越来越重视电子商务下的物流，也即现代物流。
推进现代物流业的发展，应坚持“市场主导，企业运作，行为规范，环境配套”的原则，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为核心，积极引进国际先进的物流管理经验和技术，加大物流组织形式的创新力度，整合现有物流资源，加快传统物流向现代物流转变，构筑现代物流基础设施平台和信息平台，培育现代物流园区，发展现代物流骨干企业，建设包括交通运输、仓储配送、流通加工、信息网络等功能完善的现代物流体系，提高现代物流业服务水平，逐步使物流业成为地方经济发展新的增长点和支柱产业。
二、构筑现代物流发展平台现代物流业发展最重要的基础平台是交通运输网络和物流信息系统。
首先，要按照基础设施适度超前的原则，进一步优化交通运输规划，加快建设以公路为基础，以铁路为骨干，水运、航空、管道和城市道路协调发展的高效便捷、有机衔接的综合交通运输网络。
并积极发展多式联运，提供无缝运输，实现公路和航道监控、收费与管理的信息化，以提高运输效率，推进现代运输系统的形成。
第二，要进一步发展综合通信网络，积极利用现代信息技术，以互联网为依托，以专业化的物流信息网为支撑，并加快物流企业、工商企业的信息化进程，构筑包括数据交换中心、电子商务认证中心、金融结算中心等在内的物流信息系统。
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迅猛发展下的成本高企应该说，钢铁物流产业是一个具有发展空间的产业，在我国算得上是朝阳产业。
2011年，我国粗钢产量近7亿吨，加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量，钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右，钢铁物流规模巨大。
据测算，2010年我国钢铁业物流总额约达5万亿元，比上年增长21.4%。
这确实是一个巨大的市场，存在着丰厚的经济效益。
正是利益的驱动，时下不少钢贸企业转型，向钢铁物流业进军。
一时间，一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起，仅福建籍钢贸商在全国就建立了150多家钢材市场。
有统计数据显示，目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家，钢材市场830余家。
若按符合拥有加工储运功能和有商户入驻这两项条件来划分，已有2000多家钢铁物流园区。
如今，国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目，呈现遍地开花之势。
这些年，我国钢铁物流业在快速发展的同时，钢铁物流成本却始终居高不下。
据国家有关部门在全国重点企业开展的物流统计调查显示，重点调查钢铁企业物流成本同比增长20%。
据此推算，规模以上钢铁企业物流成本比2009年增加853亿元。
其中，运输成本同比增长9.3%；管理成本同比增长15.5%；保管成本同比增长24.1%，直接影响企业物流成本增长6.7个百分点。
在保管成本中，利息成本同比增长20.6%，增长最为突出。
2010年，我国钢铁行业物流成本费用率为11.2%，比上年降低0.8个百分点，但钢铁行业物流成本费用率仍然处于调查企业较高水平，比调查的全部工业企业平均水平高1.5个百分点。
比国外钢铁物流成本更是高得多，如2010年日本钢铁企业物流费用率为6.2%，比我国低5个百分点。
如果达到日本的水平，2010年我国规模以上钢铁企业可节约物流成本2765亿元。
一边钢铁物流业在迅猛发展，钢铁物流园区纷纷崛起；一边钢铁物流成本高高在上，难以下降，这折射出什么问题？是否该对时下如火如荼的钢铁物流园区建设泼点冷水，降点温呢？假物流真圈地据调查，目前钢铁物流产业链上杂乱无章、信息不对称、集中度低以及流通企业规模化、组织化程度低，竞争力不强等问题比较突出，特别是物流范畴界定模糊，缺乏明确产业定位，物流业还是一个部门一个政策，一个地区一个政策。
低档次的重复建设，同质化竞争问题不少，导致钢铁物流业乱、散、低、空、虚等现象较为普遍，一些钢贸企业创建钢材市场（钢铁物流园区）时并不是真正搞物流，有的则是圈地搞地产，搞融资，把钢铁物流园区建设只是当作融资套利的工具。
一家钢贸商道出了钢贸企业建钢材市场的目的：一是搞地产：二是搞融资，放高利贷。
当地政府批给钢贸商一块地作为钢材市场，钢贸商拿这块地做抵押向银行申请授信。
钢材市场取得银行授信之后，吸引其他钢贸商入驻。
钢贸商再拿钢材市场作为担保，从银行得到贷款。
钢贸商办钢材市场的唯一标准，不是钢材贸易的兴旺与否，而是钢材市场的融资能力。
对此类假物流真圈地的问题，应从对现代物流理解的角度去考虑钢铁物流产业的发展思路。
现代物流与传统物流有着本质的区别，现代物流业除运输、仓储、配送、加工等功能要素外，还应具有资源配置作用、准金融功能和高度的信息化，所以说，现代物流是一个以资源配置为中心，具有准金融功能、具备高度信息化特征的综合服务行业。
作为钢铁物流产业中一个标志性的模式钢铁物流园区，应该是集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材集散、电子商务、银行信贷、网络传播等多功能于一体的新型钢铁物流园区，实现规模化、规范化、集约化、信息化等功能。
就拿钢铁物流园区核心功能之一的钢材加工及配送来说，目前我国钢材加工占流通总量的比例很低，仅为10%左右，且水平低、规模小、能力弱，造成钢材成材率和使用率较低，钢材的附加值得不到提升。
钢材贸易依然是大多钢材市场的主营业务，一些钢材市场虽然兴建了加工配送生产线，但技术和装备水平较低，以剪切开平为主，无法满足下游客户的需求。
钢材加工自动化水平低，深加工的比例仅为10%～15%，远低于发达国家50%的比例，从而造成我国钢材的使用率较低，钢材本身的附加值没有得到有效提升，钢铁物流业与制造业没能联动发展。
此外，有些投资者没有把钢铁物流业的金融服务、投资担保功能着眼于发展钢铁物流业和钢材贸易，提高物流效率，降低物流成本上，而是用于转型的产业，如房地产业、餐饮业，或用于炒股、炒期货；一些物流园区或钢材市场的业主，甚至搞起高利贷，不是把心思放在物流管理、物流信息、物流人才培训、增值服务上，导致钢铁物流作业效率不高，技术水平较低，难以为大型企业提供综合性物流服务。
再有，目前国内不少钢铁物流园区、钢材市场等物流载体，跟不上快速发展的电子商务的建设步伐，一些钢铁物流园区、钢材市场还没有建立以互联网、电子商务、网上银行、身份认证等技术为基础的电子商务平台，有的根本没有建立为钢厂、钢铁消费者、结算和信贷银行提供的专业、安全、高效的钢铁现货交易平台系统，包括网上信息发布系统、交易基本业务系统、质押授信监管业务系统等。
物流园区、钢材市场的电子商务平台建设相当滞后。
总之，目前国内遍地开花的钢铁物流园区，与真正意义上的现代化钢铁物流园区相比，在服务功能、组织管理、钢材深加工等方面均存在明显差距，还不能称现代钢铁物流。
在国内，实现真正的现代钢铁物流产业，其要走的路还很长，甚至不那么平坦。
认识存在偏差要加快建设和发展真正的钢铁现代物流产业，这是一项涉及上下游产业链的复杂系统工程，决不是圈一块地、搞几部吊机、配几辆卡车、安置几台切割机那么简单。
金模网CEO、国际模协秘书长罗百辉表示，当前人们对物流产业的认识存在偏差，不知道现代钢铁物流产业应是什么样的产业，认识上的缺陷，加上有的钢贸商指导思想的不正确，搞假物流、真圈地，把物流园区当今圈钱的工具，这就很难建成现代钢铁物流了。
必须提高钢铁物流园区、钢材市场建设的准入门槛，建立钢铁物流业的技术标准。
据悉，目前有关部门依据国家标准化管理委员会下达的《2010年国家标准修订计划》的通知精神，确立了钢铁物流关键技术标准研究课题，该课题将研究制定《钢铁物流作业规范》、《钢铁物流验货操作规范》等几个重点标准。
通过钢铁物流标准体系的建立，实现钢铁物流消费与生产信息的对称，实现钢铁物流全过程供应链集成效应，能够实现钢铁物流完善的运行体系。
这将对提升我国钢铁物流运作效率、社会效益发挥重要作用，对钢铁物流产业的健康、有序发展具有非常重要的战略意义。
目前钢铁物流产业领域操作模式过于传统，技术装备落后，更多的钢铁物流企业处于电话联系、手工操作、人工装卸的较低层次运作阶段。
钢铁流通业态上缺乏创新，基本沿袭批量进货、销售或采取一手进一手出的方式，不注重供应链的管理，忽视服务链的延伸，物流的纵向和横向被分割切断，企业内部产、供、销部门还是分别设置。
产供销过程中生产物流、供应物流和销售物流分割。
物流过程中的运输、仓储、回收和加工等部门分割设置的，这种单项物流不能形成系统物流。
所以必须提升钢铁物流园区的功能。
钢铁物流园区的功能规划应根据园区的战略定位和服务范围来确定。
全面提升钢铁物流园区的功能，向真正意义上的现代钢铁物流产业发展。
此外，目前我国从事钢铁物流业的专门人才严重缺乏，特别是高素质经营管理人才十分紧缺。
当前，亟须培养一批既要懂经营管理，对钢铁现代流通服务有着深刻的理解和把握，还要懂得软件管理系统、电子交易、金融服务、投资担保、加工配送等专业技能的复合型人才。
国家也应在政策上给予支持。
业内人士指出，物流产业必须从政府的角度进行引导和帮助，才可以彻底缓解这一矛盾。
因为高新技术产业属于盈利大户和纳税大户，政府有义务帮助企业解决物流等基础设施的建设问题，为物流产业提供支持。
诸如设置推进物流产业发展专项资金，从财政、税收、金融、土地等方面扶持现代物流体系公共服务平台功能建设，提高区域物流产业智能化运行水平和物流效率。
同时，进一步完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围并尽快全面推广，使具备物流纳税人资质的企业尽快从中获益。
由此来看，打造符合国家政策发展要求的钢铁现代物流产业链，其任务相当艰巨，发展之路还很漫长。
产业链上的各方还须努力！互联网网络营销时代已经到来，很多中小微企业正由传统营销逐步转战互联网网络营销。
我国的东南沿海城市，如杭州本地从事网络营销的中小微企业比例占到企业总数的近一半，从事网络营销的企业中利用网络赚到钱的企业占到一半比例。
一些中小微型企业由于缺乏先天的网络营销气氛和网络营销成功案例的榜样效应，真正从事网络营销的企业所占比重不高，也有部分企业没意识到网络营销培训对传统实体的冲击。
正在从事网络营销的企业有存在这样或那样的误区，走了不少弯路，严重阻碍了企业快速成长。
【误区】1.网络营销就是做一个网站解读：网站只是网络营销的一个部分。
如果企业产品对象不清晰，目标顾客定位不准确，做出来的网站就没有购买力，即使再漂亮也不能吸引顾客更不可能成交，这样的网站在网络营销中就变成一个可有可无的工具，没有实际意义。
2.网络营销就是网上卖东西解读：很多人认为，网络营销就是网上卖东西，是下单成交那部分，就是网络零售，事实上，网络零售大概只占到网络生意的10%。
线上营销，线下成交。
据统计，目前网络营销中只有10%的销量是在线上成交。
如果认为网络营销单纯就是网络零售，那对网络机会的理解就比较狭隘了。
3.网络营销的核心是技术解读：网络营销的本质是营销。
在做网络的任何动作之前，企业要先把定位、客户、需求、优势搞清楚，找准定位后再去做。
网络技术只是辅助实现营销的手段，不能起到决定性作用。
4.网络营销就是在互联网上投广告解读：网络营销其实是一个系统工程，它涉及到产品定位，网站搭建、网络推广、关键词设置等诸多领域，需要系统专业学习。
5.中小微企业网络营销的关键步骤是什么?解读：电子商务实际上是由三个部分组成。
第一网络销售，第二电子结算，第三物流配送。
最重要的是销售，销售是激情的音乐，企业有这样的音乐可以实现销售、产品的转移，对我们很多中小企业来说，销售是重要的关键。
所以网络营销应该是电子商务核心当中的核心。
我们发现，企业把电子商务、网络营销做好，必须沿着四个步骤解决：第一，让你的客户找到你。
要解决定位问题，找准核心的目标对象。
同时，你的目标市场在什么地方?同时要想让对方找到你，必须主动出击，借助于免费、付费的推广。
第二个，必须让你的顾客充分了解你。
我们知道，我们的顾客需要什么，而且借助你的营销型网站，充分地展示你的产品的特性。
第三，展示自己与众不同的地方，让客户爱上你。
第四，抓住客户，跟进成交，让客户把产品“娶”回家。
因此，要想把网络营销做好，是一个系统工程，必须在四大系统做文章：第一，必须在定位系统做文章。
也就是很清楚地知道我的目标客户是谁，需要什么样的产品，他们接受这个产品关键的要素是什么。