成都市现代物流业发展概况
成都市物流发展调查与分析
成都市物流发展调查与分析一、引言随着经济全球化的不断深入，物流行业在全球范围内都扮演着重要的角色。
作为中国西南地区的重要城市，成都市在物流发展方面也取得了长足的进步。
本文旨在对成都市物流发展进行调查与分析，探讨其现状、问题和发展前景。
二、成都市物流现状成都市作为中国西南地区的交通枢纽，物流网络发达。
目前，成都市已经形成了以空港、铁路、公路、水运和邮政为主要支撑的综合物流体系。
其中，成都双流国际机场是西南地区最大的航空货运枢纽，拥有多条国际航线和国内航线，为成都市的物流发展提供了便利。
另外，成都市还拥有发达的铁路网络，包括成昆铁路、成渝铁路和川黔铁路等。
这些铁路线路连接了成都市与西南地区以及其他省份，为物流运输提供了多样化的选择。
此外，成都市的公路网络也非常发达，以成都为中心，辐射全省及周边地区。
公路运输成为成都市物流运输的重要组成部分，为商品的快速运输提供了便利。
三、成都市物流问题尽管成都市物流发展取得了显著成就，但仍存在不少问题。
首先，物流成本较高。
由于成都市地处内陆，与沿海城市相比，物流运输距离较长，导致物流成本增加。
其次，物流服务水平亟待提高。
尽管成都市物流网络发达，但服务质量和效率仍有待提高，例如货物配送时间长、物流信息不透明等问题。
此外，成都市物流业还存在环境污染问题。
物流运输过程中产生的废气、废水和噪音等污染物对环境造成不可忽视的影响。
因此，成都市物流业需要加强环境保护意识，推动绿色物流发展。
四、成都市物流发展前景尽管存在问题，成都市物流发展前景依然广阔。
首先，成都市地理位置优越，连接西南地区和中西部地区，具有辐射能力。
随着“一带一路”倡议的推进，成都市将成为重要的物流枢纽，为国内外商品的流通提供更多便利。
其次，成都市政府高度重视物流发展，出台了一系列政策和措施，加大对物流业的支持力度。
这将进一步促进成都市物流业的发展，提升物流服务水平。
此外，成都市拥有庞大的市场需求和消费潜力，对物流业提出了更高的要求。
成都市物流发展调查与分析
成都市物流发展调查与分析一、引言成都市作为中国西部地区的重要城市，物流业发展迅速。
本文将对成都市物流发展进行调查与分析，以全面了解其现状、问题和发展趋势。
二、成都市物流现状1. 成都市物流基础设施：介绍成都市的交通网络、货运站点、仓储设施等物流基础设施情况。
2. 成都市物流企业：列举成都市的物流企业，包括大型物流公司、小型货运代理等，分析其规模、服务范围和竞争力。
3. 成都市物流市场规模：统计成都市物流市场的总体规模、增长趋势和市场份额，分析其对地方经济的贡献。
三、成都市物流问题分析1. 交通拥堵：分析成都市交通拥堵对物流运输的影响，提出缓解交通拥堵的建议。
2. 仓储不足：探讨成都市仓储设施不足的原因，分析对物流业发展的影响，并提出解决方案。
3. 人才短缺：分析成都市物流人才供给不足的原因，探讨培养物流人才的策略和途径。
四、成都市物流发展机遇1. 西部陆海新通道：介绍西部陆海新通道对成都市物流发展的影响，探讨如何利用该通道拓展物流市场。
2. 电子商务的兴起：分析电子商务对成都市物流业的推动作用，探讨如何与电商企业合作，促进物流发展。
3. 政府政策支持：介绍成都市政府对物流业的政策支持和鼓励措施，分析其对物流发展的促进作用。
五、成都市物流发展策略1. 加强基础设施建设：提出加强交通、仓储等基础设施建设的策略，以提升物流效率和服务质量。
2. 培养物流人才：探讨如何加强物流人才培养和引进，提高物流从业人员的专业素质。
3. 推动信息化建设：分析信息化对物流业的重要性，提出推动物流信息化建设的策略和措施。
4. 拓展国际物流业务：探讨如何利用成都市的地理优势和政策支持，拓展国际物流业务。
六、成都市物流发展前景展望根据对成都市物流现状、问题和机遇的分析，展望成都市物流发展的前景，指出其潜在的市场空间和发展方向。
七、结论总结成都市物流发展调查与分析的主要内容，强调物流发展的重要性和提出的发展策略。
八、参考文献列举本文所参考的相关文献和数据来源。
现代物流配送规划建设方案
成都荷花池市场及加盟分场连锁分场现代物流配送规划建设方案一．项目背景一、我国物流业发展现状我国物流配送业近几年发展很快,但与发达国家相比还处在起步阶段.主要表现在以下几个方面：1．许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态,不适应社会主义市场经济的要求；虽有部分基础设施和装备初具规模,但内在质量及运作效率有待提高.2.在规划、管理和实际运作上,条块分割,自成体系,制约了物流配送的社会化.3.物流行业整体上存量资产大,但布局分散,企业规模小,技术力量薄弱,管理落后,资产利用率不高,运行方式陈旧,物流总体质量方面的潜力尚待挖掘.4.组织化程度低,物流企业横向联合薄弱,尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征.5. 物流成本占GDP比重持续偏高,经济运行中物流含量偏低,以及物流管理水平低,物流成本规模小.6．我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的,企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运,很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务.二、物流业的发展空间正在加快步伐融入世界经济的中国,物流业发展空间巨大,市场前景看好,将成为经济发展新的增长点,被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”——物流管理已引起企业界的广泛关注.然而,长期以来,我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上,想方设法从这两个环节中找到利润,却往往对物流中潜在的利润视而不见.不仅大多数国有大中型企业对物流认识和重视不够,而且不少地区和主管部门也未能充分意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用.有资料显示,2000年我国实现GDP为89404亿元,全社会物流费用支出高达17880亿元,约占GDP的20％；实现工业总产值73965亿元,物流费用高达29586亿元,约占40％,就是说,全社会物流费用每降低一个百分点,就可以节约亿元费用；工业总产值每提高1个百分点,账面反映占压资金就多达近300亿元.美国目前全社会物流费用支出不足GDP的10％,如果我国能达到这一水平,按照2000年的GDP水平,将可以为全社会节约亿元的物流成本,或者说可以多产生近9000亿元的利润.目前国内一些企业已逐渐认识到加强物流管理是提高企业效益的有效途径,开始建立现代物流管理体系.可以预见,我国物流管理这个“第三利润源泉”喷涌而出,给国内企业带来滚滚财源已为期不远.所以说,物流业发展空间将是巨大的.综合上述情况得出以下结论：1.客户需求进一步增长随着我国逐步向“世界工厂”发展,将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要.已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围,提高物流需求层次,充分利用物流服务供应商的网络技术,挖掘物流外包带来的效益潜力.2.对第三方、第四方物流服务企业的需求进一步增长客户需求的范围扩大与层次提升,要求第三方物流服务企业必须拥有独特的技术,全域性覆盖和有经验的人员.在2004年以后,传统企业将进一步突破体制障碍进行资本运作,外资企业将加大投入以实现在我国的控股或独资经营,各类物流企业中的佼佼者将在一系列重组与购并后逐步形成自己的核心能力,确立在特定物流市场的领先地位.3.合作关系进一步成熟为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系,将有更多的客户与第三方、第四方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议,从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益,降低合作风险.二．成都市物流业现状1.现状四川人口众多,市场巨大,而成都作为四川的省会,是中国西南地区的科技中心、商贸中心、金融中心和交通、通信枢纽,对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有很强的辐射作用和带动作用.成都地处繁忙的亚欧航线的中点,是中国东部地区、港澳台地区和东南亚各国通往欧洲的理想经停地点.2004年成都双流机场货邮吞吐量275,668万吨,居西部第一位.成都是中国西部最大的市场和物资集散地.全省消费品零售总额居中西部地区第一位2004年社会消费品零售总额875亿元.是中西部最富吸引力的投资开发区,德国汉沙、联邦快递、ＵＰＳ、英国空运、新加坡ＡＰＬ、中外运敦豪、法国万轮物流、ＲＥＷＩＣＯ、杭州富日物流、浙江德力西、北京首创等知名物流企业的总裁纷纷到成都进行投资考察.德国汉沙公司已有在成都机场建设空运中心的意向,联邦快递将在成都设立物流分拨中心,ＵＰＳ有意在成都设立分公司,德国ＲＥＷＩＣＯ公司已在成都设立物流公司,浙江德力西、北京首创有意介入成华物流基地的整体开发建设.为此,市政府成立了专门的“现代物流领导小组”即“市物流办”来加强统筹规划,指导物流业的发展.成都市原主导产业食品、医药、机械和电子信息产业的确立全部局限于工业领域.事实上,近年来我市服务业的飞速发展已经超越了工业对经济的贡献.2003年,成都市批发和零售业亿元,占地区生产总值的％；交通运输、仓储及邮政业亿元,占地区生产总值的％；金融保险业完成增加值亿元,占地区生产总值的％等等；这些服务领域的产业其规模都超过了四大主导产业.因此,一些专家已建议政府有必要重新确立成都市主导产业,并提出渠道是制约经济发展的瓶颈,在当前至未来数十年的经济社会发展中,谁拥有了渠道谁就拥有了控制权,谁就处于主动地位.而当前,正是渠道建立和完善的重要时期,抢占机遇在于积极投身于渠道建设并牢牢抓住控制权.物流基地和网络的建设、物流产业的发展正是掌控渠道的重要手段.2.成都物流发展的思路与目标针对目前成都物流发展的现状,应坚持“统筹规划、政府引导、市场运作”的原则,依托西部产业基地和消费市场,以提高物流效率和降低社会物流成本为中心,以公路、铁路、航空枢纽为基础,以信息技术为手段,重点建设物流集中发展区和扶持第三方物流企业,整合物流资源,实现物流的社会化、专业化、规模化、信息化,把成都建设成为西部重要的现代物流中心.发展区域型综合物流基地、专业配送中心,保税物流中心,形成层次分明,运转有序的物流体系,培育成都物流业的品牌优势和核心竞争力,形成规模化、专业化的现代物流群体,使物流业成为成都经济的支持产业之一.同时放宽物流市场准入政策,探索内陆城市发展物流的新模式,构建连接国际国内经济发达地区的物流快速通道,启动公共物流信息平台建设,提高综合物流效率.成都市应结合成都、及整个西南地区的交通运输体系,着力打造成为西南地区的物流业基地,从而推动成都市主导产业及其它产业的跨越式发展.依据宝成线、成昆线、成达线、成渝线四条铁路干线交汇于成都和以成都为中心的23条放射状的主干公路,以及成乐高速——乐山港、成渝高速——重庆港等水陆联运和包括国航西南公司、韩国韩亚航空公司等在内的数十家国内国际航空企业组成的陆空联运,形成一个以成都为中心的巨大的经济辐射圈,并推动相关的物流体系的发展.但据成都市经济报告显示,2004年成都市共实现地区生产总值亿元,比去年同期增长%,而我市服务业增速为%,滞后于GDP增长个百分点,金融保险、物流、软件外包等现代服务业发展仍显不足,相对较慢,对经济增长的带动作用不够强劲.同时公司通过市场调查,目前成都市物流业缺少大规模、高起点、现代化新型物流配送中心,一般的运输企业和传统的物流企业很难满足当今经济快速发展、流通的市场需求.二．项目状况及目标（一）公司定位通过对我国物流市场及成都物流市场的分析,公司定位于第三方与第四方相结合的物流企业,在第三方物流的基础上结合现代电子商务,充分发挥电子商务的信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化特点与功能,集采购、包装、装卸、运输、储存保管、流通加工、配送、物流情报等功能要素于一体的物流企业,建立集物流、商流、资金流、信息流于一体的现代物流企业.（二）公司的发展目标公司的目标是：在传统物流的基础上,进一步推动现代物流的发展,以提高供应链管理水平为核心,以实现物流资源整合为出发点,引进信息技术,建立互联互通的信息网络平台,打造以仓储、配送、物流、加工、服务管理为一体的现代物流体系,并作为第四方物流为第一、二、三方物流服务.同时,通过信息交换平台,我公司将为传统企业提供丰富多样的贸易整合机会,并使企业的采购和销售成本大大降低.任何有物流需求的企业,都可通过此平台提交服务诉求,通过平台进行低成本营销,拓展业务和市场,借助网络媒体的互动性,实现网上宣传和网上营销的一体化.从而,最大限度地满足市场需要.公司拟建立依托荷花池市场,逐步形成面向西部以及全国的集物流配送、仓储、贸易,既符合企业实际,又适应全国的现代物流管理体系.通过不断拓展业务,使荷花池市场从有形向无形市场迈进、从成都区域向二级及省外区域扩展,并以提供优质增值性服务取得最佳经济效益为公司发展目标.三、核心竞争力1、通过不断的创新对公司现有的会员单位、连锁加盟市场、荷花池资源以及相对稳定的经营户的管理,不断整合资源开发物流配送市场.提供综合性的供应链解决方案,能集中所有的资源为客户完善地解决问题.通过网络信息平台减少信息的不对称,使中小物流企业也能获益.2．在信息平台的基础上使用条形码技术、全球卫星定位系统GPS、物流采购管理和企业资源管理等物流管理软件,并对其实施无缝链接和有效整合,以充分满足客户日益增长的信息化需求.3．提供增值服务.通过信息平台的建设,达到信息共享,提供强大的商品信息,使客户能及时有效的了解产品的动态.4. 通过信息管理平台和库存管理系统进行单品管理,及时了解货物的动态.如：货物当前的状况、销售情况、库存情况和资金货款到位情况,方便作出有效的决策.三、市场分析一、产品设计分析产品导向型分析和市场需求分析1.提供强大的荷花池市场商品信息2. 展示最新的产品式样、价格等3.广泛联系客户通过因特网,我们与许多企业集团取得了联系,有的已成为我们的客户,有的成为运输合作伙伴.4.支持网上下达订单长期合作的客户可以在因特网上下达具体运输指令订单,并能从网上查询运输结果.5.加强运输监控物流系统在下达派车单的同时,也相应制定了运输过程的监控计划,包括中途城市名称监控点、预定到达时间等；下达派车单后就对车辆进行监控,内容包括到达仓库时间、装货的起止时间、卸货的起止时间、中途各监控点实际到达时间,以及中途货物的破损、丢失数量,中途换车、拖运情况.6. 支持多方同时查询承运人、客户、收货人、保险人都能通过因特网查询车辆、货物信息,及时了解当前车辆到达地点、道路状况、货物情况,大大提高了运输过程的透明度和可控度.7.可以及时中止或变更客户可以根据需要,对在途的运输货物进行中止,或及时地变更收货点,真实体现了现代物流的多变性和时效性.8. 实现高速联运物流系统能以多种标准数据交换格式与外界实体进行数据交换,体现为与仓储软件、铁路和航空业运输软件的无缝对接.9.返程配货车辆出发的同时,物流系统就可以为其返程进行配货,在节约运输成本的同时,也吸引了众多的运输单位加盟.10. 方便中途备货和到货后的配送由于运输各方都能准确知道车辆的到达时间,为中途备货和到达后的继续配送提供了准确的量化信息,缩短了货物在途时间.11.将支持网上结算我国网上银行开通后,物流系统由于运行平台起点高,基于因特网运行,采用JAVA语言编写,可以方便地进行对接,实现网上结算.二、市场竞争分析1.比品类作为荷花池的分场,其货物均来自成都荷花池,货物品类较齐全,可以说囊括所有商品,现有鞋类、皮具、服装、百货、小家电、工艺品、花饰等2万余种商品.更能满足市场的需要,更具有竞争力.2.比更新荷花池是外来商品进入成都的起点,其商品的特点更具有市场性,相对于其它市场来说,产品的更新处于领先地位,产品更具有实用性、时尚性、潮流性.3.比价格成都荷花池具有地理位置优势,经营规模优势,主要从事产品的批发,其产品更具有价廉质优的优势,从来就是人们理想的购物场所.泸州作为荷花池的经销分场,与其它商品相比,也具有荷花池商品的这一价格优势,从而更具有竞争力.四．产品设计1．配送系统整体解决方案2．业务信息集中控制系统：3．车货业务控制系统：二局部设计：1、传统改建市场2、现代新建市场3、多方经营者市场4五．项目建设一、传统市场需改建和添加1.硬件投入：A、地点：成都荷花池B、配置：实物展厅的场所、电脑机房、宽带的接入、LED电子显示屏、多媒体触摸屏.C、装修：对通道的改造,用明显的颜色区分货运通道、人行通道.需要的彩色地砖.D、配套：电子展厅的相关设备、照明系统所需的灯具,交通指示路牌以及搬运工人等.2.软件投入：A、管理：对传统市场的管理,支持电子显示的电脑系统的管理,计算机信息的管理及对各种设备的管理.B、维护：市场秩序的维护、电脑操作系统的维护、多媒体的维护.C、更新：电子显示屏的商品信息更新、对实物展厅的产品更新、多媒体显示内容的更新等.D、统计：对上传的商品信息的统计、对实物展厅展示的货物的信息统计以及购物者反映回馈信息的统计等.二、现代市场新建、筹建市场1、硬件投入：A、地点：泸州分场及其它分场.B、配置：实物展厅的场所、计算机网络服务器、防火墙、后备硬盘、宽带的接入、LED电子显示屏及安装设备、收银系统接口、条码机.中转货物的电瓶车、打包机、打包带、运输车辆、仓库以及人员设置搬运工人、仓库管理人员、车辆调度人员、市场推广及宣传人员、现场监装监卸人员、数据录入人员等.C、装修：对分场的整体及局部地方进行装饰,包括放置花篮、设置条幅及场内场外的广告画等.D、配套：相关信息的编码,对成都的每一家供货商进行统一的编码,对每一件货物的编码及条码设立,相关单据的设置货物运单即受理单、货运托运清单、出库单、入库单、库存统计表、车辆档案、承运车辆的运输合同等,以及宣传资料的印发等.2、软件投入： A、管理：支持电子显示屏的电脑系统的管理,支持计算网平台的电脑系统管理、信息网会员信息及电子展厅产品信息的管理、支持收银系统的软件管理、支持产品进销存的数据库管理软件及支持库存管理的数据库软件等.B、维护：对支持电子显示屏的电脑系统维护、网络平台系统的维护、信息网会员信息的维护、收银系统的维护、进销存系统管理软件的维护及库存管理软件的维护等.C、更新：电子显示屏的商品信息更新、对实物展厅的产品更新、信息网会员信息的更新、进货数量的更新、销售数量的更新、仓库出入库及库存的数量的更新以及资金往来信息的更新以及货款结算情况的更新等.D、统计：对上传的商品信息的统计、对实物展厅展示的货物的信息统计、购物者反映回馈信息的统计、对会员信息的统计、进货数量的统计、销售情况的统计、仓库出入库及库存的数量的统计、资金往来信息的统计以及货款结算情况的统计等.六．项目SWOT分析一优势分析：1.市场网络优势通过网络平台的建设,加速了电子商务与物流业的融合,,通过网络平台可达到信息充分共享.网络平台在信息传递方面具有及时性、高效性、广泛性等特点,通过互联网很容易达成信息共享的目的.同时通过网络平台减少了交易成本,实现最大的物流资源的整合.由于网络平台的信息共享的优势,减少了信息不对称,其具体优势主要体现为以下二个方面：1）物流配送系统的计算机通信网络,包括物流配送中心与供应商或制造商的联系通过计算机网络,另外与下游分场之间的联系也要通过计算机网络通信,比如分场向供应商提出定单这个过程,就可以使用计算机通信方式,物流配送中心通过计算机网络收集下游分场销售过程也可以自动完成.2）组织的网络化,即所谓的组织内部网Intranet.供货商与泸州分场及其它分场与物流配送中心形成一个有机的内部组织.通过信息平台,物流配送中心可以将零散的货物集中起来,进行统一的打包处理,统一配装等.可以迅速、快捷地将货物配送至各分场.2. 信源优势通过信息平台的建设,可以有效的将上游各供货商、泸州及各分场乃至各生产商吸收进来,以会员的方式加入到信息网,这样信息平台的信息来源就非常广泛,以此为基础,不断的吸收各种信息包括第三方物流企业等.3.品牌优势成都荷花池历来是一块金字招牌,这里聚集着大量的商机与人气,在成都及川内可以说家喻户晓,在整个西南地区是久负盛名,它完全可以比肩北京的西单王府井、武汉的汉正街等.随着“荷花金池”和“金荷花”的相继开业,它将具有更大拓展力.各分场作为它的加盟分场,将成为各地的标志性品牌.（二）劣势分析：1．人力资源：对荷花池传统市场的改建和现代市场的新建将需要组织大量的人力资源：网络平台建设人员、网络维护人员、市场秩序维护人员、分场组织领导人员、安保队伍、营业人员队伍,专门的收银员、物流操作规划人员、搬运工人、仓库管理人员、车辆调度人员、市场推广及宣传人员、现场监装监卸人员、数据录入人员等.2．长期维护：网络平台的长期维护、收银平台的长期维护、信息网及物流网的长期维护、进销存管理系统的长期维护、支持电子展厅的计算机系统的维护等.3．相关渠道链接：由于荷花池市场及加盟分场由以下几方构成：荷花池市场办、分场、供货商、物流配送公司及以后的各个加盟分场,各个环节和渠道链接不具有优势.（三）机会点分析：1．培养核心竞争力的最佳时机通过对我国物流及成都市物流现状的分析,可以说物流作为一个朝阳产业,在我国才刚刚兴起,一些传统的物流公司不具备网络平台的支持、不能对物流资源的整合、不能提供整个供应链的解决方案.通过对荷花池的改造和对加盟分场的新建,荷花池物流配送公司将有力切入物流市场.并取得更大的发展.2.物流、仓储、运输的竞争白热化带来了整合资源的基础我国的物流行业状况表现为参差不齐,是一种各种为战的状态,较分散.由于网络平台的信息共享的优势,减少了信息不对称,同时提供供应链的整体解决方案,就是说能提供更优质的服务,更能有效的降低成本,从而达到整合资源的基础.通过信息平台,物流配送中心可以将各个供货商零散的货物集中起来,进行统一的打包处理,统一配装等.可以迅速、快捷地将货物配送至各分场.3.各种渠道日益扁平化随着物流行业的逐步发展,政府已引起了高度的重视,在准入政策上进行了放宽,各种中间环节正在日益减少.给物流业的发展提供了契机.七．项目独特的销售主体1．信息共享：通过信息平台的建设,供货商与各分场以会员的形式加入网络,供货商可以及时了解各分场的货物状态,包括库存量的数据、销售量数据及货物的走势情况及消费者的回馈信息.各分场通过电子展厅也可以及时了解各供应商的货物品类,价格情况以及新品的推出,及时了解第一手的货品信息.2．增值管理：1通过信息平台的电子展厅,可以将各类商品向在网络上的消费者展示,让他们进一步了解商品,增大消费者的购买欲.同时也可以扩大荷花池的知名度,也就是广告效应,从而扩大销售量.2对商品进行集中采购、统一理货、统一配装,极大的节约了人力、物力成本.减少了商品的破损,成本的降低,使商品在市场的销售上更具有竞争优势.3通过信息网,使所有信息共享,增加了透明化,可以及时了解商品的各类信息,减少了不必要的开支.4进行统一库存管理,减少商品的流失.3．规模成本对泸州分场及各分场的加盟进行统一规划、统一管理、统一采购、统一销售,相对于零散经营来说,由于具有竞争规模,对消费者也更有吸引力,更能扩大销售量从而更能降低成本.4．四方共赢通对信息平台的建设和一系列的系统服务,使荷花池招商办、各分场、供货商和生产商、荷花池物流配送公司都能满足各自的需求,达到四方共赢.八．项目营运模式1. 操作模式2.信息处理模式信息发布—信息收集—信息处理—增值服务其中：A、信息处理：商品预定、会员交流、贸易洽谈及交流.B、增值服务：运输、采购、资料分析、管理处理走势、销量、款项、调换货等.九．项目盈利模式荷花池物流配送有限公司通过管理平台和信息平台的建立,所有资源进行共享,将给各行各业只要有产品交易行为发生的双方或者多方提供广泛的服务：。
2023年四川省成都市双流区现代适航产业发展主要指标
双流区将推动现代适航产业的发展，通过合作培养高端人才、设立专项基金和技术研发奖励在人才培养方面，双流区将加强与国内外知名航空企业和高校的合作，培养和引进高端人才，以推动双流区现代适航产业的发展。同时，也将设立专项基金，鼓励企业进行技术研发和创新。
在《“十四五”时期四川省成都市双流区现代适航产业主要指标》中，人才支撑被视为推动该区现代适航产业发展的重要因素。以下是两个方面：
2. 人才引进和培养：为了满足产业不断增长的需求，双流区将加大力度吸引国内外优秀人才，通过提供优惠政策和良好的工作环境，吸引人才落户。同时，也将加强区内现有的人才培养，通过提供培训和进修机会，提升他们的专业技能和知识水平。
PARTTWO
02
Main indicators and objectives
主要指标及目标
成都双流区
现代适航产业
目标
“十四五”时期
产业规模
创新研发
人才引进与培养
产值增长
产业规模
成都双流区明确现代适航产业目标成都双流区现代适航产业目标明确
十四五"双流区将大力发展现代适航产业在“十四五”期间，四川省成都市双流区将致力于发展现代适航产业，并设定了明确的主要指标。这些指标包括产业规模、创新能力以及产业环境优化。
在“十四五”期间，四川省成都市双流区将致力于发展现代适航产业，并设定了明确的主要指标。这些指标包括产值、投资、就业、技术创新和环境可持续性。
在产值方面，预计到2025年，双流区现代适航产业总产值将达到1000亿元人民币，年均增长率达到15%。
成都国际铁路港物流业发展现状及未来发展建议
成都国际铁路港物流业发展现状及未来发展建议打开文本图片集[摘要]首先分析了成都国际铁路港物流业发展的现状，接着剖析了其物流业发展中存在的突出问题，指该港区发展物流业拥有的优势及面临的机遇，最后提出若干促进该港区更好发展的建议举措。
[关键词]国际铁路港；物流业；成都1港区物流业现状分析成都国际铁路港位于成都青白江物商园区，是四川省唯一的国际铁路货运枢纽，也是成都市规划的交通枢纽及现代物流功能区，承担着为中国西部与中亚、中东、欧洲及独联体国家经贸往来提供稳定、快捷、安全物流通道的重任。
1.1公路货运周转量连年攀升近年来，成都国际铁路港围绕建设国际国内仓储分拨中心、跨境电商交易中心、对外港口贸易中心等开展工作，同时加强功能设施、道路基础设施、线路迁改、信息化等配套设施建设。
在“蓉欧快铁”和“中亚列车”带动下，青白江区公路货运周转量连年攀升，公路货运周转量年增长率在青白江区各项经济统计指标中稳居前列。
1.2物流成本高产业结构、工业结构和能源结构影响单位GDP物流使用量，第二产业对经济增长贡献率越大则物流成本占GDP的比重相对就高。
青白江区第二产业对经济增长贡献率明显高于成都市平均水平，因此青白江区物流成本占GDP比重高于成都市各区县平均水平。
成都国际铁路港作为辐射全国、通达全球的货物转运点，承载着对内和对外贸易工业产品中转任务，物流量日益激增。
具体如图2、图3所示。
1.3物流企业经营业绩持续改善随机抽取分析港区64家物流企业财务数据，统计数据显示，2022年1-9月港区物流企业营业收入与去年同比有大幅度增长，物流企业营业利润有望由负变正，如图4所示。
随着蓉欧快铁朝年开行1000列目标迈进，港区物流企业整体盈利能力将得到持续改善，企业偿债能力将保持在较高水平。
1.4物流对产业聚集效应凸显2022年成都国际铁路港被评为全国优秀物流园区，是国内功能最全、最具竞争力的铁路货运型国家对外开放口岸之一。
与日俱增的物流业务量吸引百利威、远成物流、丰树物流、银犁冷链等大型物流企业人驻成都国际铁路港，极大地提高了港区物流业整体水平和向心力。
成都重庆物流对比
按照旗委、政府有关领导关于“加强我旗物流项目招商工作”的指示精神，结合今年我局重点工作的安排部署，近期我局组织工作人员对成都、重庆两地物流业的发展进行了专题调研。
现将调研情况报告如下：一、两地发展物流业的基本情况2009年国务院下发《物流调整振兴规划》，锁定以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区，目前，已逐步发展为2个重点城市群，一个是成都、重庆为核心的城市群，另一个是以南宁、贵州、昆明为中心的城市群，其中较为成熟、发达的是前者。
所以，我们此行的考察调研重点是成渝物流园区的建设。
（一）成都物流业的发展现状。
成都是全国45个公路主枢纽城市之一，也是四川省高速公路网的重要支撑点，同时，成都也是西南地区最大的铁路枢纽之一，成渝、宝成、成昆、达成四大铁路主干线交汇于此，构筑了成都至上海、深圳、天津、青岛、连云港等沿海港口城市的货运主动脉；成都双流国际机场是全国区域性枢纽机场之一，是我国西部最大的机场，现已开通国内航线70余条；水运方面，距离成都市最近的主要港口有乐山港、泸州港和重庆港。
目前，依托交通枢纽和特大城市的经济功能，成都已成为西部最大的区域物流中心，建成了4大物流园区（成都国际航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、成都新津物流园区）和4大物流中心(新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、保税物流中心），50个物流配送站，主要是依托成都市大型工业集中发展区、商品交易市场、中心城区商业网点发展制造业配送和商业配送。
作为西部物流企业聚集度最高的物流集中发展区，成都物流仓储设施总面积达300万平方米以上，其中冷藏库达50万平方米。
截止2013年底，成都区域物流中心已引进国际国内大型知名物流企业超过100家，占西部主要城市总量的50%以上；主营业务收入超过5亿元的物流企业达20家以上，超过10亿元的达10家；引进知名船运公司15家。
培育壮大了10家国家4A级物流企业。
2013年，成都社会物流总额51060亿元，同比增长9.6%；但受整体经济下行影响，社会物流总费用占GDP比率为18.7%，较2012年下降了0.4个百分点；物流业实现全市增加值增长15%，物流业增加值占GDP比重超过8%，强力带动了汽车、电子信息、摩托车等装备制造、综合化工产品，材料、能源，综合轻纺等产业的扩张。
成都城市物流与区域经济发展调研
30成都城市物流与区域经济发展调研赵宇贤李明阳作者简介：赵宇贤（1995－），男，汉族，四川成都人，硕士研究生，成都理工大学，物流与供应链金融。
（成都理工大学四川成都610059）摘要：随着经济的不断发展，人们对生活和工作的各种需要也在不断提高，这种改善也是区域经济发展的一种表现形式。
城市物流是满足城市周边的城市经济中心，城市内部、城市与外界的物流活动，是人们生活和经济活动的需要，是建立在城市之上的一种需求，与区域经济的发展有着密切的关系。
本文研究了城市物流对区域经济的影响，探讨了我国城市物流发展与区域经济的相互关系，以及两者之间的相互影响，具有一定的意义。
关键词：成都经济区；物流；经济发展；城市物流引言成都作为西部重要的中心城市，是中国重要的商贸物流中心和综合交通枢纽。
成都市现代物流行业的发展将与时代接轨。
以后，将持续提升国内外企业合作水平，加大物流环境优化力度，加速建设物流节点和物流体系，从而促进成都市物流行业的发展。
进一步提升双流航空港枢纽地位，增强铁路及空运枢纽功能，不断加强陆运枢纽容纳量，改进航空港口服务水平，使成都成为国家物流战略枢纽城市和国际物流战略枢纽中心。
王小丽［1］首先总结了城市物流能力的研究现状，然后分析了该地区城市物流能力的发展现状。
在此基础上，从7个方面构建了24个具体指标，以衡量该地区各城市的物流能力。
朱长征［2］阐述城市物流的概念、性质和特点的基础上，从管理理念、城市物流基础设施、城市物流配送技术和信息四个方面分析了我国城市物流发展过程中存在的主要问题。
标准化级别。
同时，李振提出城市物流发展的动力机制包括经济利益驱动机制、社会需求拉动机制、技术进步创新机制和政府支持的保障机制［3］。
一、成都城市物流发展现状目前，物流行业的发展逐渐趋于稳定持续增长。
统计至2018年1月，成都A 级物流企业有117家，占全省A 级物流企业总数的52.7%，成都占全国A 级物流企业的2.5%，位居全省第一。
成都现代物流发展规划
成都市现代物流业发展规划纲要为贯彻落实市第十次党代会关于把成都建设成为西部重要的现代物流中心的战略部署，加强对全市现代物流业发展的指导，推进成都现代物流业快速健康发展，特制定本规划纲要。
一、现代物流业在我市经济发展中的地位和作用现代物流业是衡量一个地区投资环境好坏、综合实力强弱的重要标志。
我市地处内陆，加快现代物流业的发展，抢先一步建成西部地区重要的现代物流中心，对于改善投资环境，增强产业吸纳能力，促进产业结构调整和升级，提高城市综合竞争力，巩固和提升成都作为西南地区“三中心、两枢纽”中心城市的地位和作用具有深远影响。
二、成都发展现代物流业的基础条件和现状（一）区位优势显著。
我市是国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽” ，对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有较强的辐射和带动作用，其市场辐射范围约130 万平方公里，覆盖人群超过2 亿人，区位优势十分显著。
（二）需求空间巨大。
我市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。
2004年，全市实现国内生产总值2187亿元，人均gdp 超过2500 美元，社会消费品零售总额近900 亿元，已初步形成电子信息、机械（含汽车）、医药、食品（含烟草）、冶金建材、石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。
（三）交通枢纽地位明显。
我市地处成渝、宝成、成昆、达成4 条铁路的交汇处，是西南地区重要的铁路枢纽，2004 年铁路货运量达5535 万吨；双流国际机场是全国六大地区性枢纽机场之一，2004年旅客吞吐量达1168万人次、货运量达28 万吨；已经建成环状加放射状的高速公路网络，是全国公路密度最大的城市之一；配套建立了较为完善的海关、检验检疫等口岸管理机构和综合服务体系。
目前，我市已初步建成集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体的现代化综合运输网络，为发展现代物流业奠定了良好的硬件基础。
（四）相关产业发展迅速。
我市现有传统仓储企业300 余户、运输企业1000 多户、货代公司2000 多家。
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成都市现代物流业发展概况
一、物流发展区位优势明显
从国家区域定位来看，成都是国务院确定的西南地区“三中心、两枢纽”（科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽）和全国统筹城乡综合配套改革试验区，地处国家“一带一路”和长江经济带战略交汇点，为成都经济社会发展尤其是物流业发展带来了难得机遇和良好条件。
从国家区域物流发展定位来看，成都是21个全国性物流节点城市之一、37个国家级流通节点城市之一、3个西南物流区域中心城市之一、29个国家一级物流园区布局城市之一，是“3纵5横”全国骨干流通大通道中西线呼昆流通大通道的4个支点城市之一，2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确提出“打造成都等内陆开放型经济高地”。
从四川区域物流发展定位来看，根据《四川省物流园区发展规划（2014-2020）》和《四川省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》，成都是四川省唯一一级物流园区布局城市，是全省物流园区规划布局和物流空间布局中的“一核”，是全省物流主枢纽和核心增长极。
这为成都更好发挥物流枢纽节点作用、推进物流业转型升级、实施物流区域合作、提升物流业发展层次和水平奠定了坚实基础。
二、区域物流市场需求旺盛
成都物流业市场直接辐射西南6省市区；近年来通过大力实施互联互通战略，加强与沿海沿边城市开展物流区域合作：通过与上海、宁波合作联通日本、韩国市场，通过与厦门合作联通台湾市场，通过与深圳合作联通香港、澳门市场，通过与昆明、南宁合作联通东南亚市场，通过打造蓉欧快铁等五定班列联通中亚和欧洲市场，成都枢纽中转集散功能不断提升、枢纽地位不断巩固。
从城市经济社会发展物流需求来看，成都正在调整产业结构、优化产业布局、促进产业聚群集聚发展、加快外向型经济发展、加快国际化步伐，这就要求成都物流业加快发展、培育新型物流业态、提升现代物流国际化水平。
三、物流产业发展提速增效
作为四川省委、省政府确定的五大新兴先导型服务业之一，成都现代物流业发展速度不断加快、效益不断提升。
近年来，成都市现代物流业实现了持续快速增长，产业规模不断扩大，社会物流成本占GDP比率进一步下降，服务能力和水平显著提升。
2014年物流业增加值达768.93亿元，比2009年增长2.51倍，年均增长25.9%，物流业增加值占GDP的比重由2009 年的6.8%提高到2014年的7.65%。
全市社会物流总额达36907亿元，比2009年增长2.33倍，按现价计算，年均增长23.5%。
物流集中发展区物流固定资产投资力度加大，对全市物流业发展贡献率较大，物流领域投资效益边际
增量远远大于机会成本，投资效益明显，这说明成都加快发展现代物流业发展是大有可为的。
成都将把物流业发展作为全市经济发展的一个新兴业态和新兴增长点予以重点推进。
表1 2011年—2014年成都社会物流业统计表
四、物流管理体制不断健全
2003年以来，成都市以组建现代物流业发展领导小组为起点，以改善投资环境和提高物流效率为目标，以重大交通物流基础设施为依托，以全域物流资源要素整合为抓手，加快建设西部区域物流中心，全面提升城市的综合竞争力。
通过多年努力，成都现代物流在优化城市投资环境、推动产业升级、扩大开放水平、促进城乡共享城市文明等方面发挥了重要作用，成都现代物流发展水平走在西部城市前列，逐步缩小了与东部沿海地区差距，物流作为推动城市发展的重要战略要素和竞争优势地位日益彰显。
成都市现代物流业发展领导小组办公室在全国率先创新成立，先后挂靠在市经委、市交委、市政府办公厅，2014年成都市新一轮机构改革新组建成都市物流发展办公室，升格为成都市政府工作部门，2015年名称变更为“成都市口岸与物流办公室”，主要职责为统筹推进成都航空、铁路、公路枢纽建设以及多式联运发展，制订物流业和口岸建设中长期规划，促进物流业发展，完善口岸服务体系等。
现配置行政编制31人，内设综合处、规划政策处、产业发展处、多式联运处、口岸与民航处五个处。
物流园区（中心）所在区市县政府（新都、青白江、双流、龙泉、新津）也相应设立了物流园区（中心）管委会。
在2011年中国交通运输协会主办的“中国物流万里行”活动中，专家这样评价成都物流：“成都率先在全国成立专门的物流主管部门推动物流发展
极具前瞻性，成都市口岸与物流办公室对将成都打造为西部区域物流中心的定位非常准确、物流规划科学合理、政策制定相对完善，既是城市物流发展的典型和代表，也是物流推动城市发展的优秀案例。
”同时将成都创新物流管理体制、强化规划引导、配套扶持政策等系列推动物流发展的做法评价为“成都模式”。
国家发改委主管、中国交通运输协会主办的《物流时代》杂志将推动物流发展“成都模式”于2011年8月予以刊发推广。
图1 《物流时代》杂志刊发推动物流发展的“成都模式”
附件：成都物流2008-2014年所获荣誉一览表。