几种典型隧道工程简介61页PPT
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隧道工程基本内容讲解PPT(共97页)
1.造价较高
一般是普通线路的8～10倍左右 ● 铁路隧道：单线约2～3万元/m，双线约3～4万元/m； ● 公路隧道大约与双线铁路隧道的相当。
●
2.施工期限长
由于修建隧道时场地狭小，工作流程环节较多，施工工序
多，工程量也比路基等大，往往成为一条线路中的关键工程。
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
大于2m2的洞室。（1970年国际经济合作
与发展组织的隧道会议）
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
10.1.2隧道的特点
●是交通运输线路穿越天然障碍的
有效方法
●穿越的地质条件复杂多变，工程
定位、设计、施工方法要随时作相 应调整。
●施工作业面窄，劳力设备受到限
制，工业化、机械化施工要求高
●造价昂贵
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
隧道开发技术发展概况
14世纪 火药的发明用于隧道开挖 1818年 布鲁塞尔发明盾构
1896年 英国人Greothead第一次应用压缩空气
和盾构修建水底隧道
1906年 建成通车的贯穿阿尔卑斯山的新普伦隧道
最先开始应用凿岩机和硝化甘油炸药
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
3.有利于环境保护 既有利于国民经济的可持续发展。当今世界面临 人口爆炸，土地退化，资源短缺，生态变坏，气候反 常，环境恶化，人类赖以生存的地球已不堪重负，各 国都把地下发展当成一种新型国土资源来看待。
4.应用范围广泛
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
10.1.2.2 缺点
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
第10讲
一般是普通线路的8～10倍左右 ● 铁路隧道：单线约2～3万元/m，双线约3～4万元/m； ● 公路隧道大约与双线铁路隧道的相当。
●
2.施工期限长
由于修建隧道时场地狭小，工作流程环节较多，施工工序
多，工程量也比路基等大，往往成为一条线路中的关键工程。
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
大于2m2的洞室。（1970年国际经济合作
与发展组织的隧道会议）
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
10.1.2隧道的特点
●是交通运输线路穿越天然障碍的
有效方法
●穿越的地质条件复杂多变，工程
定位、设计、施工方法要随时作相 应调整。
●施工作业面窄，劳力设备受到限
制，工业化、机械化施工要求高
●造价昂贵
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
隧道开发技术发展概况
14世纪 火药的发明用于隧道开挖 1818年 布鲁塞尔发明盾构
1896年 英国人Greothead第一次应用压缩空气
和盾构修建水底隧道
1906年 建成通车的贯穿阿尔卑斯山的新普伦隧道
最先开始应用凿岩机和硝化甘油炸药
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
3.有利于环境保护 既有利于国民经济的可持续发展。当今世界面临 人口爆炸，土地退化，资源短缺，生态变坏，气候反 常，环境恶化，人类赖以生存的地球已不堪重负，各 国都把地下发展当成一种新型国土资源来看待。
4.应用范围广泛
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
10.1.2.2 缺点
土木工程概论
第10讲 隧道工程(1)
第10讲
隧道工程讲述课件-PPT
7.2隧道类型与隧道结构
基坑开挖法施工工序：
打桩（护坡桩） 路面开挖 地下结构施工 撤撑回填
埋设支撑防护与开挖 恢复路面
其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
7.2隧道类型与隧道结构
(1)放坡开挖技术 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基
坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡， 必要时采用水泥粘土护坡。
7.3 隧道施工
采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有： ①容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施
；管段较长，接缝很少，漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接 缝不漏水。 ②工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作，浮运费用比 制造、运送大量的管片低得多；又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道 顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。 ③在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现 场进行。 ④操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气 压作业。 ⑤适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限 制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。 ⑥断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。大型的矩形断面的管段可容 纳4～8车道，而盾构法施工的圆形断面利用率不高，且只能设双车道。
断面。 我国若干大城市的停车问题已日益尖锐，对有组织的公共停车的需求已十分迫切。
缺点:是对周围环境的影响较大。
4多、重硬功盾岩能隧、构道空间法重叠和、设沉施综管合 法施工的隧道。
穿越波士顿港通向机场的连通道，或独立单建，形成总体形态狭长的旁边设店铺、事务所、停车等设施的地下道路。
隧道工程课件
多功能化
隧道工程将不仅仅满足交通、水利等单一功能需求，还将向多功能 化方向发展，如地下综合管廊等。
挑战应对策略探讨
技术创新
加强隧道工程领域的技术研发和创新，提高自主 创新能力，推动隧道工程技术的进步。
人才培养
加强隧道工程专业人才的培养和引进，提高从业 人员的专业素质和技术水平。
政策引导
政府应加大对隧道工程领域的政策支持和引导力 度，推动隧道工程的可持续发展。
在隧道底部和侧壁设置排水沟和 排水管，将地下水引出隧道外。
施工要点
严格控制防水材料质量，确保防 水层施工质量；排水系统施工时
要保证其通畅性和耐久性。
04
隧道工程质量控制与安全管理 措施
质量控制关键环节及要求
施工前准备
对施工图纸进行审查，确保设计 合理；对施工队伍进行资质审核
，确保施工能力符合要求。
隧道工程课件
目录
Contents
• 隧道工程概述 • 隧道工程设计原理 • 隧道工程施工技术与方法 • 隧道工程质量控制与安全管理措施
目录
Contents
• 隧道工程环境保护与可持续发展策 略探讨
• 总结回顾与展望未来发展趋势预测 及挑战应对策略探讨
01 隧道工程概述
隧道定义与分类
隧道定义
隧道是一种人工构造物，通常指在地下或水下修建的通道，用于交通、水利、市 政等目的。
件较差的情况。
隧道支护结构设计
初期支护
初期支护是隧道施工过程中的临时支 护结构，通常采用喷射混凝土、锚杆 、钢拱架等结构形式。
永久支护
支护结构设计原则
支护结构设计应考虑围岩稳定性、施 工安全性、结构耐久性等因素，同时 应进行结构分析和计算，确保支护结 构的可靠性和安全性。
隧道工程将不仅仅满足交通、水利等单一功能需求，还将向多功能 化方向发展，如地下综合管廊等。
挑战应对策略探讨
技术创新
加强隧道工程领域的技术研发和创新，提高自主 创新能力，推动隧道工程技术的进步。
人才培养
加强隧道工程专业人才的培养和引进，提高从业 人员的专业素质和技术水平。
政策引导
政府应加大对隧道工程领域的政策支持和引导力 度，推动隧道工程的可持续发展。
在隧道底部和侧壁设置排水沟和 排水管，将地下水引出隧道外。
施工要点
严格控制防水材料质量，确保防 水层施工质量；排水系统施工时
要保证其通畅性和耐久性。
04
隧道工程质量控制与安全管理 措施
质量控制关键环节及要求
施工前准备
对施工图纸进行审查，确保设计 合理；对施工队伍进行资质审核
，确保施工能力符合要求。
隧道工程课件
目录
Contents
• 隧道工程概述 • 隧道工程设计原理 • 隧道工程施工技术与方法 • 隧道工程质量控制与安全管理措施
目录
Contents
• 隧道工程环境保护与可持续发展策 略探讨
• 总结回顾与展望未来发展趋势预测 及挑战应对策略探讨
01 隧道工程概述
隧道定义与分类
隧道定义
隧道是一种人工构造物，通常指在地下或水下修建的通道，用于交通、水利、市 政等目的。
件较差的情况。
隧道支护结构设计
初期支护
初期支护是隧道施工过程中的临时支 护结构，通常采用喷射混凝土、锚杆 、钢拱架等结构形式。
永久支护
支护结构设计原则
支护结构设计应考虑围岩稳定性、施 工安全性、结构耐久性等因素，同时 应进行结构分析和计算，确保支护结 构的可靠性和安全性。
隧道.ppt资料
我国隧道及地下工程发展的现状
1．交通类隧道
交通部在近日(06)召开的国际隧道研讨会 上宣布，中国已成为世界上隧道最多、最复 杂、发展最快的国家。
我国目前已有8600多座铁路、公路隧道， 总长度约4370多公里，居世界第一。
我国现在有铁路隧道6876座，总长度为3670 公里，为世界第一；我国公路隧道总数已达 1782座，总长度704公里，分别是改革开放之 初的4.7倍和13.5倍，是世界上公路隧道最多 的国家。 按照交通部规划，我国10年内将新建成40万 公里新路，“五纵七横”国道主干线将贯通。 其间，我国将再建设总长155公里以上的公路 隧道。
第四章隧道工程
第一节隧道工程概述 第二节隧道结构构造 第三节隧道施工简介
第一节 隧道工程概述
一、隧道的概念及种类
1．隧道的概念 狭义定义：用以保持地下空间任何方
法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2
的洞室。
2．隧道的种类
按不同的分类方式不同的分类方法：
已建成的由青海大通河引水至甘肃的调水工 程总干线全长168.9km，其中隧道33座，总长 75.11km； 万家寨水利枢纽引黄河水穿过海河流域至太 原的引水工程，隧洞总长超过200km； 辽宁省东水西调工程输水隧洞长85km。
3．地下工程
城市地下空间的开发与利用：地下商场， 地下车库，地下仓库等地下建筑物以及各大中 型平战结合工程相继建设。 地下共同管沟：如石家庄同其他城市一样
石门隧道与幼发拉底河河底隧道、那不勒斯 婆西勃洞隧道相比，是最早具备车辆通行条 件的人工隧道。 石门隧道，因1969年修建水库，已没于水底。 但其原物的照片和仿制模型，在汉中博物馆 里可以看到
隧道开挖的各种方法 盾构法：1818年英国布鲁内尔（Brunel）发 明了盾构机； 英国的科克伦（Co-Chrane）利用压缩空气 平衡软弱地层涌水压力原理发明用压缩空气 开挖水底隧道的方法； 矿山法、掘进机法、沉管法、顶进法、明挖 法等； 新奥法 ：1963年开始正式推广。
隧道工程图文讲解ppt课件
.
第四章 隧道结构构造
§4.1 洞身衬砌 §4.2 洞门 §4.3 明洞 §4.4 竖井、斜井 §4.5 内装、顶棚及路面 §4.6 隧道的放水与排水
.
隧道 结构 构造
主体构 造物
附属构 造物
洞身 衬砌
洞身衬砌洞身衬砌的平、纵、横断面 的形状由道路隧道的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定
① 当初支产生形变及形变压力时，隔离层允许其有少量的变形， 可降低形变压力；
② 当初支支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上，依靠二衬制止其继续变形，且不使初衬出现裂缝时，二衬 也出现裂缝。
.
③ 具有防水效果，且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量：在确定开挖尺寸时，应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度
.
※ 仰拱的重要性
① 解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的隆起变形，调 整衬砌应力的作用；
② 封闭围岩，制止围岩过大的松弛变形，将围岩塑性变形和形 变压力控制在允许范围，提高结构的整体承载力；
③ 增加底部和墙部的支护抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏。
※ 两层衬砌之间宜采用缓冲、隔离的防水夹层，即隔离层。
.
※ 锚喷衬砌内表面不太平整顺直，美观性差，影响司机在行车 中视觉感观，应根据需要考虑内装。 ※ 不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况 ① 在某些不良地质、大面积涌水地段和特殊地段不宜采用锚 喷衬砌作为永久衬砌； ② 对衬砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求衬砌 内轮廓很整齐、平整； ③ 有很高的防水要求的隧道； ④ 寒冷和严寒地区有冻害的地方(锚喷衬砌抗冻胀能力较差) ⑤ 围岩及覆盖太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆除者 ⑥ 地下水有侵蚀性，可能造成喷射混凝土和锚杆材料的腐蚀
第四章 隧道结构构造
§4.1 洞身衬砌 §4.2 洞门 §4.3 明洞 §4.4 竖井、斜井 §4.5 内装、顶棚及路面 §4.6 隧道的放水与排水
.
隧道 结构 构造
主体构 造物
附属构 造物
洞身 衬砌
洞身衬砌洞身衬砌的平、纵、横断面 的形状由道路隧道的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定
① 当初支产生形变及形变压力时，隔离层允许其有少量的变形， 可降低形变压力；
② 当初支支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上，依靠二衬制止其继续变形，且不使初衬出现裂缝时，二衬 也出现裂缝。
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③ 具有防水效果，且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量：在确定开挖尺寸时，应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度
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※ 仰拱的重要性
① 解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的隆起变形，调 整衬砌应力的作用；
② 封闭围岩，制止围岩过大的松弛变形，将围岩塑性变形和形 变压力控制在允许范围，提高结构的整体承载力；
③ 增加底部和墙部的支护抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏。
※ 两层衬砌之间宜采用缓冲、隔离的防水夹层，即隔离层。
.
※ 锚喷衬砌内表面不太平整顺直，美观性差，影响司机在行车 中视觉感观，应根据需要考虑内装。 ※ 不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况 ① 在某些不良地质、大面积涌水地段和特殊地段不宜采用锚 喷衬砌作为永久衬砌； ② 对衬砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求衬砌 内轮廓很整齐、平整； ③ 有很高的防水要求的隧道； ④ 寒冷和严寒地区有冻害的地方(锚喷衬砌抗冻胀能力较差) ⑤ 围岩及覆盖太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆除者 ⑥ 地下水有侵蚀性，可能造成喷射混凝土和锚杆材料的腐蚀
三台阶七步隧道施工法演示61页PPT
上部弧形导坑开挖断面处理、初 支
不满足
断面检 查
满足
左右交错开挖中台阶、初 支
围岩稳定性评
判修正支护参 数
左右交错开挖下台阶、初 支
分段开挖隧底、初支 施做仰拱、仰拱填充
三台阶七步开挖法工艺流程图
3.2 施工作业
（1）用三台阶七步开挖法施工的隧道，应将超前 地质预报纳入施工工序，并根据工程水文地质变化情 况，及时调整各部台阶长度或施工方法，采取相应的 技术措施，及早封闭成环，保证施工安全。
6-1 6-2 6-3 5
拱管超部预前超注支护前浆小支导护
11
1
3
2
4
30m~40m
衬砌
仰拱 栈桥
7
4m~6m
上1
上2 上1
上3 上2 上1
上4 上3 上2 上1 中1
上5 上4 上3 上2 上1 中2 中1
中1 上6 上5 上4 上3 上2 上1
中3 中2 中1
中2 中1 上7 上6 上5 上4 上3 上2 上1
上5 上4
上3
上2
上1
中7 中6 中5 中下4 中下3 中下2 中下1
中6 中5 中4 中下3 中下2 中下1
其他分步平行开挖，平行施做初期支护，各分部初 期支护衔接紧密，及时封闭成环； 仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系；
（3）三台阶七步开挖法施工应符合下列要求：
施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形 情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工 安全； 完善洞内临时防排水系统，防止地下水浸泡拱墙脚 基础。
三台阶七步隧道施工法演示
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
隧道整体介绍 PPT课件
隧道工程
岩土与地下工程教研室
隧道工程
『第一章 ▎ 绪论 『第二章 ▎ 隧道工程的勘测设计 『第三章 ▎ 隧道主体及附属建筑结构 『第四章 ▎ 隧道围岩分级及围岩压力 『第五章 ▎ 隧道支护结构计算 『第六章 ▎ 隧道施工方法 『第七章 ▎ 隧道工程设计中的有限元方法 『第八章 ▎ 隧道施工组织设计 『第九章 ▎ 隧道运营管理与养护 『第十章 ▎ 典型隧道工程简介
2000.11
17
平型关
京原
6190
1971.07
18
关村坝
成昆
6187
1966.05
竣工时长6107m，1973年昆明端接建 明洞80m
19
奎先
南疆
6152
1978.06
20
大竹林
株六复线
6067
2000.04
位于贵昆线
21
南岭
衡广复线
6062
1987.12
双线，竣工时长6060.33m
22
红旗
京通
• 20世纪90年代中期，又引进全断面掘进机用于西康线的秦岭隧道(长18.5km) 施工中。而在广州、上海、南京、深圳等城市的地下铁道建造中，已普遍开始 使用机械化盾构。
青藏铁路风火山隧道，是目前世界上海拔最高的铁路隧道。平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，最低 气温零下41℃，隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等
『 1.3 ▎隧道工程的发展趋势
隧道工程是一门古老的学科： 第一座隧道是用蒸汽机车牵引的铁路隧道是1826~1830年在英国利物浦 至曼彻斯特的铁路线上，全长1190m。1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎 隧道。在该座隧道中，第一次应用了TNT炸药(硝化甘油)和凿岩机。1971年日 本新干线上修建了大清水隧道，全长22,230m，是目前世界上最长的铁路山岭 隧道。
岩土与地下工程教研室
隧道工程
『第一章 ▎ 绪论 『第二章 ▎ 隧道工程的勘测设计 『第三章 ▎ 隧道主体及附属建筑结构 『第四章 ▎ 隧道围岩分级及围岩压力 『第五章 ▎ 隧道支护结构计算 『第六章 ▎ 隧道施工方法 『第七章 ▎ 隧道工程设计中的有限元方法 『第八章 ▎ 隧道施工组织设计 『第九章 ▎ 隧道运营管理与养护 『第十章 ▎ 典型隧道工程简介
2000.11
17
平型关
京原
6190
1971.07
18
关村坝
成昆
6187
1966.05
竣工时长6107m，1973年昆明端接建 明洞80m
19
奎先
南疆
6152
1978.06
20
大竹林
株六复线
6067
2000.04
位于贵昆线
21
南岭
衡广复线
6062
1987.12
双线，竣工时长6060.33m
22
红旗
京通
• 20世纪90年代中期，又引进全断面掘进机用于西康线的秦岭隧道(长18.5km) 施工中。而在广州、上海、南京、深圳等城市的地下铁道建造中，已普遍开始 使用机械化盾构。
青藏铁路风火山隧道，是目前世界上海拔最高的铁路隧道。平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，最低 气温零下41℃，隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等
『 1.3 ▎隧道工程的发展趋势
隧道工程是一门古老的学科： 第一座隧道是用蒸汽机车牵引的铁路隧道是1826~1830年在英国利物浦 至曼彻斯特的铁路线上，全长1190m。1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎 隧道。在该座隧道中，第一次应用了TNT炸药(硝化甘油)和凿岩机。1971年日 本新干线上修建了大清水隧道，全长22,230m，是目前世界上最长的铁路山岭 隧道。