隧道侵限换拱处理方案
隧道变形侵限换拱施工技术
序 名称 形部位 变 地质
、
换拱方式常见 的有风镐 拆除、爆破拆除和振动锤拆除等
三种 方式 ，每 种换 拱 方式 采取 的技 术 措 施如 下 ：
号 长度 殛长度
水文
变 形描述 地 表由线右６沿纵 向延伸至线左２ 的贯通 ｍ ｍ 裂 缝，长５ｍ最 大缝宽４ｃ ， 出现几条 ６， ０ｍ 还 分 布不太规则裂缝 ； 内出现约ｌ条环 向、 洞 ２ 纵向长２ ７ ２ 、宽４ ４ 册裂缝 ：拱部 —５ ｍ — ６ 侵限 １ ３ ５ ３ｍ边 墙侵限ｌ２ ７２ｍ ０ － ０ ｃ， ＿－ ．ｃ。
工处理难度 ，还 增大 了潜在的安全风险 ，若 处理 不当，就会 出现人机 伤害事故 ，给工程留下隐患。本文 总结 了笔者参与
施 工 的４ 公 路燧 道 的大 变 形 及换 拱 处理 的 成 功经 验 ，提 出 个 座 人体 会及 建 议 ，供 施工 同仁 参考 。 １几座 换 拱 隧道 处 理情 况 介 绍 ． 需 换 拱 隧 道 工 程 地 质 条 件 一 般 均 较 差 ， 以 Ｖ级 围 岩 为
。
拱 顶 Ｆ沉明显，一村 环向施 工缝均出现开裂 ； 换拱处理时问较 长，围岩经 多次扰动 ． 且受地 下水影响 ， 体软化； 岩
３
—Hale Waihona Puke 进 Ｄ ６ —ｌ０ Ｉ０ ＿ Ⅲ ８ ２ ０ 上台
局 部拱顶 出 环向长５ 、宽ｌ５一村砼 被土 现 ｍ ＿ｍ 拱脚处一次 模筑砼丧 失 载力，出现裂 缝，并迅速 发展成错台、拱 措设枕木 垛支撵，封闭上台阶 ； 承 设太管棚 、 小导管超 前支护； 后分段切 换初支。 体挤压脱落 。 顶沉 降．局部坍塌 。
隧道 变形 侵 限换 拱 施工 技术
隧道换拱施工方案范文
隧道换拱施工方案1. 简介当一座隧道的矩形截面不能满足实际使用需求时，需要对其进行换拱加固。
隧道换拱施工方案旨在通过拆除现有结构，增加混凝土拱顶等方式来提高隧道的承载能力和通行条件。
本文将介绍隧道换拱施工方案的具体流程及注意事项，以供工程师和施工人员参考。
2. 施工流程2.1 前期准备在施工前，需要进行详细的勘察和测量工作。
隧道的几何尺寸、原材料的品质、地质条件、施工设备等要素都需纳入考虑。
同时，需要根据隧道原有结构的强度和刚度来设计拱顶的高度、宽度和长度等参数。
此外，还要制定施工计划和安全措施，供工程师和施工人员参考。
2.2 拆除现有结构拆除现有结构是施工的首要任务。
在拆除前，需要先制定拆除方案，并评估拆除工作的危险性，尽可能保证施工人员的安全。
一般情况下，拆除现有结构时需要采用爆破、冲击锤或钻机等设备，以保证拆除的效率和质量。
2.3 加固基础拆除完现有结构后，需要对基础进行加固。
加固基础的目的是为了提高隧道整体的稳定性和承载能力。
加固基础时需要考虑地质条件、水土流动等因素，采用地锚、钢筋混凝土等材料进行加固。
2.4 设计拱顶结构拱顶结构的设计是整个施工方案中最重要的任务之一。
拱顶的高度、宽度和长度等参数需要根据隧道的几何尺寸、使用状况和工程要求等情况进行设计。
在设计时，还需要考虑拱顶的开口、倾角和半径等参数，以保证结构的稳定性和承载能力。
2.5 浇筑拱顶混凝土拱顶混凝土的浇筑是施工的最后一步。
在浇筑前，需要在拱顶架好钢筋骨架和脚手架等设备。
拱顶混凝土应采用高质量的混凝土，并保证浇筑过程的均匀性和完整性。
同时，需要注重混凝土的养护工作，以保证混凝土的质量和强度。
3. 注意事项在隧道换拱施工中，需要注意以下几个方面：3.1 安全措施隧道换拱施工属于高危工程，安全问题应放在首要位置。
施工前，应制定详细的安全方案，如悬挂设备、通风防毒等措施，以保证施工过程中的人身安全。
3.2 现场管理隧道换拱施工现场应进行规范化管理，保持整洁，不要乱堆材料，同时要注意雨水排水，以防因雨水积渍而导致工程受损。
高铁大断面隧道初支侵限换拱拆换施工方案
高铁大断面隧道初支侵限换拱拆换施工方案***隧道进口换拱施工方案(DK154+017-DK154+045)一、工程概况***隧道位于西秦岭低中山区，DK154+017～DK154+045段地层为断层破碎带，灰黑色，受构造挤压影响很严重，岩体多被挤压呈碎石状，泥砾状,围岩自稳能力差，线左掌子面有股状渗水,右侧无明显渗水,现场会勘判定为Ⅴ级围岩。
二、原设计情况***隧道DK154+017-DK154+045段原设计为二叠系下统石灰岩，Ⅲ级围岩。
衬砌结构为Ⅲ级围岩复合式衬砌结构，按“**施隧参Ⅰ-100-16～17”图施工。
三、变更设计情况在开挖过程，实际揭露围岩与设计围岩不符，隧道掌子面地层为断层破碎带，灰黑色，受构造挤压影响很严重，岩体多被挤压呈碎石状，泥砾状,围岩自稳能力差，易坍塌,无渗水,局部有股状渗水，岩体遇水较易产生软化，对围岩整体稳定不利。
2012年07月29日经四方变更设计现场会堪，DK154+017～DK154+040段围岩级别由原设计Ⅲ级变更为Ⅴ级，按Ⅴ级一般复合式衬砌结构施工。
DK154+017～DK154+040变更设计后支护参数2012年08月14日经四方变更设计现场会堪，DK154+040～DK154+060段围岩级别由原设计Ⅲ级变更为Ⅴ级，按Ⅴ级加强复合式衬砌结构施工。
DK154+040～DK154+060变更设计后支护参数2012年09月04日经四方变更设计现场会堪，对DK154+017～DK154+045段采取换拱处理措施，详见附件“2012年09月04日变更设计现场会堪纪要”。
四、初期支护变形情况DK154+017～DK154+045段由原设计Ⅲ级围岩变更为Ⅴ级围岩，按Ⅴ级围岩一般(加强)复合式衬砌。
采用三台阶七步法施工，经围岩量测，该段每天平均沉降量2cm，8月19日～22日突降大雨，隧道出水量有明显增大，初支出现混凝土严重开裂、钢架扭曲，其中DK154+030处拱顶26天累计沉降580mm，最大沉降量46mm/天；DK154+035处拱顶23天累计沉降470mm，最大沉降量61mm/天；DK154+040处拱顶20天内沉降613mm，最大沉降量108mm/天；DK154+045处拱顶16天内沉降371mm，最大沉降量61mm/天。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
编制依据、编制范围及设计概况(一)编制依据1. 国家法律、法规和河南省交通厅规章制度；2. 河南省高速公路采用的标准、规范、规程等；3.2011年06月01日玉皇庙隧道初期支护异常变形施工方案评审会议纪要;4.2011年07月01日玉皇庙隧道出口端浅埋段施工专家意见。
(二)编制范围玉皇庙隧道左线初期支护变形侵限段F2K60+74A F2K60+695右线初支变形段F2K60+734 K60+716，左线F2K60+683 右线F2K60+713开挖掘进。
(三)设计概况玉皇庙隧道出口端范围地质情况为：山体顶部被第四系地层覆盖，表层为褐红色粉质粘土，山体为红褐色夹灰褐色强风化安山岩，节理裂隙非常发育，同时还存在浅埋、偏压，该段隧道埋深在11nn^ 15n。
该范围设计采用V级围岩加强复合式衬砌结构(洛阳至嵩县高速公路施工图设计No.9)。
设计开挖建议采用三台阶+预留核心土法，①42超前小导管2.4m/环，120a 工字钢架，间距0.6m。
该范围设计值支护参数见下表。
该段侵限加固建议方案已于2011年06月01日下发。
玉皇庙隧道出口端设计支护参数表二工程概况（一）工程概述玉皇庙隧道为山岭区高速公路上下行分离四车道双洞小净距隧道+独立双洞隧道；设计行车速度为100km/h;隧道限界净宽：10.75m,限界净高：5.0m；隧道最小间距为15.2m,左线长815m右线长809m左右线位于直线、缓和曲线和R=1000m 的圆曲线上。
路线纵坡采用单向坡,右线设计纵坡为-2.5%、-2.99%,左线设计纵坡为-2.7%、-3.0%。
目前玉皇庙隧道左线出口已开挖至F2K60+683仰拱施工里程到F2K60+703二衬施工里程到F2K60+742初期支护侵限段临时护拱里程F2K60+726- F2K60+714临时仰拱里程F2K60+700- F2K60+693。
已完成开挖及初期支护100m仰拱及填充80m 二次衬砌41m已施工段均处于V级围岩段。
隧道初支侵限换拱方案
目录1 编制根据、原则及范畴 01.1编制根据 01.2编制原则 01.3编制范畴 (1)2工程概况 (2)2.1隧道概况 (2)2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (2)2.3工程地质 (3)2.4水文地质 (4)3初支侵限状况 (5)4因素分析 (6)4.1地质因素 (6)4.2施工因素 (6)5换拱方案 (6)5.1总体方案 (6)5.2施工措施 (7)6资源配备 (9)7施工注意事项 (10)8安全保证措施 (10)XXX隧道进口初支换拱专项方案1 编制根据、原则及范畴1.1 编制根据（1）高速铁路隧道工程施工质量验收原则（TB 10753-)；（2）高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-)；（3）高速铁路工程测量规范（TB 10601-)；（4）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-)；（5）铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-)；（6）铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-)；（7）国家安全监管总局、交通运送部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》；（8）《有关进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的告知》铁建设（）120号；（9）《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实行细则》；（10）我司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
（11）投标人根据GB/T19001质量原则体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全原则建立的质量、环境和职业健康管理体系。
（12）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。
1.2 编制原则(1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规范、验标、施工规程和铁总最新规章制度等。
(2)以控制工程为主体，高度注重，合理组织，充足运用施工季节，制定合理的施工方案，科学组织生产，保证工期目的的实现。
(3)根据本工程特点，借鉴和吸取国内外类似工程的科研成果，特别是国外隧道施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择技术成熟、措施可行、措施可靠、风险可控的施工技术方案进行施工，保证工程安全、质量并迅速完毕。
公路隧道侵限换拱施工
公路隧道侵限换拱施工摘要本文结合贵都高速第五合同段半坡隧道围岩发生变化，初期支护侵入二次衬砌界限，需要进行换拱处理，同时介绍侵限换拱施工的方法及措施。
关键词隧道侵限换拱施工1 前言半坡隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路中隧道，贵州省贵定县境内，隧址属构造剥蚀低中山地貌区，隧道走向与山体走向呈大角度相交，隧道通过的山体自然坡度变化较大，局部较陡，地表冲沟发育，地下水较发育，容易产生突水现象。
2 隧道侵限及方案确定由于设计粗糙，建设、监理单位工作随意性大，勘察设计单位没有深入地开展地质勘探工作，隧道围岩类别评价及支护结构设计错误，初期支护施工完毕之后，拱架出现了严重变形，初喷混凝土也出现裂缝，根据对设置观测点的发现，地表出现了不同程度的沉降。
对此施工单位尽快联系了相关各方，并召开专题会议对变形段采取了临时加固处理，其中对变形严重且已侵入二衬范围初期支护的采取换拱处理，同时变更支护方案。
3 施工准备1、施工设计文件在施工前对变更设计图纸进行全面、认真的审查、核对，并对现场进行逐一核对，发现问题，及时提请有关单位解决。
2、施工测量施工前对测量控制点进行加密、固定，其中包括导线、中线、高程的复测，以及水准点的增设，重要控制点设置护桩。
3、安全保证施工前根据对观测桩的沉降情况，确保侵限的初期支护已完全稳定，再结合施工方案进行施工。
4 施工方案1、确认需要换拱的段落桩号，根据量测结果，算出侵限范围及侵限深度。
2、为了保证施工安全换拱前先对换拱段进行超前支护：用长4米的φ60超前注浆小导管、环向间距25cm进行超前支护。
3、在超前支护的保护下先在两榀钢拱架之间用风镐将原初期支护砼凿除，再切断纵向连接筋和钢筋网。
4、开挖：待原初期支护纵向连接筋及钢筋网拆除，再利用开槽法进行开挖至设计开挖断面。
在开槽开挖时在原初期支护拱架间开槽宽度保证能够进行两榀拱架施工宽度，换拱前进方向一榀距离原拱架保持在5～10cm，待第一榀与第二榀原支护拱架间两榀钢拱架及初期支护完成后再行拆除第二榀原初期支护拱架及开槽支护第三榀拱架。
隧道初期支护侵限换拱施工方案范文
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、背景和意义隧道工程是各大工程项目中的重要组成部分，其建设和施工对于人们的出行和经济发展都有着至关重要的影响。
然而，在隧道的建设和施工过程中，存在许多危险和不确定因素，因此需要制定出合理的支护和施工方案，以确保隧道工程的安全、快速地完成。
隧道初期支护是隧道工程建设的重要环节，顾名思义，初期支护是指在隧道施工的初期，对隧道进行临时支撑及固结。
隧道初期支护方案的设计和施工对于保证隧道工程项目的安全和质量具有至关重要的作用。
在隧道初期支护中，侵限换拱法是一种被广泛运用的方案，该方案以其操作简便、效率高等优势，广受隧道工程师们的认可。
本文将简要介绍隧道侵限换拱施工方案的基本内容以及其实际应用效果，以期为隧道初期支护方案的设计和实际施工提供参考和依据。
二、侵限换拱法的基本原理及实现2.1 原理侵限换拱法是依据杆件理论，通过施工围岩的弹性变形和压桩鹤爪实现的隧道初期支护方案，其基本原理为依靠支架在洞内侵限岩土的沉降，使洞内负载重新分布，使原来发生沉降的洞壁岩体向侵限面移动，以达到支护隧道的目的。
2.2 实现侵限换拱法的具体实现步骤如下：1.根据洞体特点、地质情况和设计要求，确定换拱点位置和换拱角度；2.进行施工深洞和钢管分段安装：1.施工深洞：根据设计要求，在洞体两侧钻孔，开挖深井，将钢管嵌入岩土中作为洞体支架；2.钢管分段安装：根据实际情况，采用不同长度的钢管分段安装，提高满足工程需求。
3.安装鹤爪：安装钢管后，将压桩鹤爪按设计要求安装于钢管上。
4.侵限：在换拱点位安装双侵限板并调整好侵限板的位置，制动系统对侵限板进行限位，限制岩土沉降的大小和范围。
5.拱施工：按照设计要求，进行拱体施工。
6.其他：根据实际情况，采取相应的调整措施。
三、侵限换拱法的优点和适用范围3.1 优点1.操作简便：侵限换拱法施工简便、快捷、无需复杂设备和昂贵的支撑材料。
2.已有工程实践验证可行：对于地质情况困难的地段、隧道初期毛式支护可能出现危险的情况，采用侵限法施工可以有效降低洞内地应力水平。
隧道初支侵限换拱方案
目录一、工程概况 (1)二、初支侵限情况 (1)三、原因分析 (1)四、换拱方案 (1)五、资源配置 (3)六、施工注意事项 (4)七、安全保证措施 (4)白山同隧道初支换拱专项方案一、工程概况莆永高速公路A4合同段白山同隧道出口端位于安溪县湖头镇长基村。
设计为双线双洞隧道，单洞建筑限界为10.25×5.0（宽×高），属分离式隧道。
A4标段隧道左线起点桩号为ZK21+498.84出口桩号为ZK23+999，长2500.16m；右线起点桩号为K21+500出口桩号为K24+000，长2500m。
二、初支侵限情况白山同隧道出口端左、右线均存在不同严重程度的初支侵限现象，需对侵限段进行换拱处理才能确保二次衬砌厚度，左线侵限段为ZK23+972～ZK23+956，右线侵限段为YK23+958～YK23+942。
具体初支断面侵限情况见后附断面图。
三、原因分析1、地质原因隧道出口端洞口浅埋段围岩主要为坡残积砂质粘性土，土体软弱浸水易软化，工程性质及稳定性差。
地下水以松散土层孔隙水为主，以雨滴状或淋雨状渗水为主。
2、施工原因⑴工序衔接不紧密，作业进度较慢，仰拱未及时成环，导致初支累积变形侵限；⑵开挖及立架作业时，测量放样预留变形量不够，未能根据初支变形情况及时调整预留变形量。
四、换拱方案1、总体方案换拱作业要注重施工安全，总体思路是换拱前对需换拱部位进行径向注浆加固，拱架置换遵循先上后下的原则进行处理，其次换拱后，欠挖一次处理到位，防止换拱完成后出现二次侵限。
2、施工方法⑴先进行隧底开挖、仰拱及填充施做。
初支闭合成环，仰拱及填充施做形成对隧底周边岩体反压。
⑵安全起见，先对无侵限段进行二次衬砌的施作，待二衬砼达到龄期后，再行对初支侵限段进行换拱作业。
⑶前期工作完成后，根据断面扫描结果，从大里程至小里程方向进行换拱。
⑷换拱分为全环换拱和局部换拱，换拱时应遵循从上到下依次拆除，避免掉拱隐患。
①、全环换拱方法a.对需换拱部位按环向1m间距施作3.5m长注浆小导管，再行注浆，注浆工艺如下：Ⅰ水泥浆水灰比1:1，水玻璃模数2.4，水玻璃浓度35°B[e]。
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XXXX隧道XXXXXX段初支变形换拱处理施工方案一、编制依据及原则1.编制依据（1）现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工规范；（2）现场踏勘所获取的有关资料；（3）国道XXXX公路改建工程（苏洼龙至斯闸段）施工招标文件（招标编号：XXXX、清单、答疑（补遗）书及标前会上有关要求；（4）两阶段施工设计图及相关文件；（5）施工调查报告包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地和地材等情况、水文地质气象、交通、机械、物资采购等资料；（6）相关地方政府部门、业主及指挥部、监理等的要求；（7）关于印发XXX省工地标准化建设指导意见的通知+XXX函（XX）XX号2.编制原则及范围（1）科学合理、安全高效的原则施工方案的编制应建立在科学合理，满足现行规范及设计要求求。
同时方案编制时必须保证人员、设备及结构的安全为基本原则。
编制时应采用经济合理的方案，节约造价，施工过程中合理按排工序，保证合理的施工进度。
（2）编制范围XXX隧道KXX+XXX-KXX+XXX段初支、二衬。
二、工程概况1.项目介绍XXXXXXX隧道位于XXX县XXXXX村，毗邻XXXX左岸，起止里程为KXX+XXX-KXX+XXX，全长XXXXm，为特长隧道。
根据投标及合同划分，XXXX隧道进口端KXXX+XX-KXX+0XXX 段由XXXXX局承建。
2.原设计及施工情况（1）地理、地质概述XXXXXXX隧道区域为高山峡谷地带，地理条件恶劣，交通闭塞，唯一过境公路沿金沙江左岸阶地展布，线形、路况较差。
隧道围岩主要由石英片岩组成，岩体破碎、软弱。
同时隧道在XXXXXXX村穿越XXXXXXX断裂带，岩体构造有褶皱、破裂等。
隧道区域地下水分布不均匀，主要以线状渗出为主，局部呈股状。
蛤本隧道地表有2条明显的冲沟。
冲沟临近有泉水出露，泉水流量稳定，但受春雪或雨季补给影响较明显。
冲沟段地下水丰富。
受上述原因影响，隧道岩体整体稳定性极差，特别是在水的浸润下极易失稳。
开挖时极易出现坍塌掉顶等现象。
（2）隧道洞身衬砌支护参数根据原设计图纸，隧道已施工段洞身设计参数如下：（2）施工情况①截至20XX年11月初XXXXXXX隧道完成开挖总计539米，掌子面完工里程KXX+4XX,仰拱完工里程XXX+XXX,二衬完工里程KXXXX。
其中KXXXX完成上导坑开挖，中导坑完成局部。
②20XX年XX月XX日XXXX至今工地处理于全面停工状态。
③隧道施工至KXXX里程后，洞身及掌子面围岩地下水开始增多，岩性由板岩变化为碳质板岩、千枚岩。
我部按设计变更完成初支后，经现场观察及监控量测，发现初支有开裂及变形速度较快，为了保证施工安全，我部立即对初支采取增加临时护拱、锁脚锚杆及加密小导管注浆等形式进行了加固处理，变形得到遏制。
但堰塞湖后道路及大电等中断后，无材料被迫停工，无法对初支进行加固处理。
停工后在已施工仰拱前开挖集水坑，安装潜水泵及专门管道组织排水。
日排水量在300m3以上。
3.侵限情况自20XXXX年XXX月XX日，我部将掌子面封闭后全面停工。
停工期间未停止对洞内进行监控量测。
2XXXX年12月XXX日XXXX发生地震及多次余震，经对比监测数据，震前数据相对稳定，但地震后变形开始加剧。
春节后再次量测，各项监测数据累积值已超出规范允许值。
将测量数据与设计图纸对照发现KXXXXX段初支变形较大，局部位置初支侵限，占据二衬结构位置。
20XXX年XX月XXX日，施工单位将现场情况上报监理单位并组织相关人员到现场进行踏勘。
踏勘后结论：（1）掌子面渗水仍然比较严重，施工单位按时将渗水集中后引排至洞外。
（2）KXX4XXX段初支变形严重，局部位置初支侵占二衬结构位置。
侵占范围为仰拱面上1.5米至拱顶位置，特别是拱腰部位变形较严重。
（3）需对侵限部位初支进行凿除处理重新开挖至设计位置按变更设计施工，经监观测结构稳定后施工二衬。
4.现场影像资料及测量成果情况（1）影像（2）测量成果（断面示意图）三、侵限原因分析及结论1、侵限原因根据地质勘察资料和洞内施工及现场状况等情况分析，经业主、设计、监理、施工现场调查，对照现场监测情况分析隧道侵限的原因如下：（1）地质原因①该段隧道围岩地质条件差，存在断层、褶皱等不良地质现象，岩性主要为碳质板岩、千枚岩等。
岩体破碎，缺乏整体稳定性。
②地下水影响。
地表接近冲沟泉水流域，洞身开挖后，洞内渗水量大，浸蚀岩体，虽经注浆加固后完成初支，但区域岩体因地下水分布聚集影响导致压力集中，导致初支受压力较大。
（2）外界条件影响①未进行加固处理对前期出现类似情况区域采用护拱、增加锁脚锚杆及小导管注浆等措施进行了临时加固处理，变形得到遏制。
但受白格堰塞湖灾情影响后，大电及道路中断，材料等无法到达现场，不能继续实施加固措施及二衬施工。
②停工时间太长白格堰塞湖后，通向施工现场的道路全部中断，材料无法运往现场，导致本工地停工时长已超过100天。
由于停工时间太长，导致累积变形量增加导致初支变形侵限。
③地震影响20XX年XX月XX日晚上11点32分XXXXX发生4.9级地震，随后发生多次4级以上余震，本地震感强烈。
可能受此外力因素影响，改变了围岩应力平衡，加剧了隧道初支变形。
2.侵限原因结论由于围岩本身软弱破碎、加之地下水浸蚀，在长时间未施工二衬的情况下，隧道围岩变形长时间跟随扩展，导致初支变形过大侵限。
四、施工组织及安排1.建设总体目标质量：换拱工程达到相关规范施工质量验收标准，满足设计使用功能，单位工程一次验收合格率100％。
安全：无人身因工死亡事故，无重大火灾、交通、爆炸事故，无锅炉、压力容器爆炸事故。
环境保护目标：污水排放控制达标率100%,施工扬尘控制达标率100%,施工噪声污染控制达标率100%；水土保持目标：确保用地红线外植被不受破坏，杜绝乱砍乱伐；规范取弃土，杜绝污水和泥浆乱排乱放现象；工期目标：道路通畅后15日完成处理。
2.技术力量及班组按排（1）项目经理部成立侵限处治专项工作领导小组,全面负责侵限处治工作，组长由项目经理担任，组织协调工作。
副组长由总工担任，为技术总负责。
现场施工员、技术员、安全员、材料员、试验员、工班长为成员。
施工过程中，专项工作组成员轮流24小时现场值班。
（2）班组安排和任务划分①根据施工需要和现场工程数量，现场侵限处治施工共设置加工班、支护班、注浆班、开挖班、二衬班、运输班、综合班六个作业班组。
②任务划分：加工班：负责钢支撑、钢拱架、连接筋、钢筋网、锁脚钢管、小导管的加工制作。
支护班：负责临时钢支撑的加固、拆除，侵限段初期支护拆除后钢拱架、连接筋、钢筋的安装，喷射混凝土等结构施工作业。
注浆班：负责径向小导管注浆浆液的拌制、灌注作业。
开挖班：负责侵限段初期支护的拆除、小导管、锁脚钢管的打孔、安装作业。
二衬班：负责仰拱及二衬施工。
运输班：负责洞内弃碴装运、混凝土运输。
综合班：负责现场综合保障。
五、施工方案1.施工准备（1）所有参与的施工人员必须经过培训，先从管理人员培训，再对作业人员培训，有人员调动的时候必须要先培训上岗，对工序、工艺、工法进行培训考核，结果上报监理单位和建设指挥部。
考核合格后方可上岗作业，确保换拱安全；（2）做好现场劳动力组织，准备好施工所需的各种施工机械，并检查其性能及完好率，使其能满足施工要求；（3）组织好施工所需的各项材料，在数量和质量上应满足施工要求。
2.换工施工艺流程换拱施工工艺流程图3.换拱的处理方案对已下沉和收敛侵入二衬空间的初期支护采用拆换部分初期支护，换拱顺序采用从下到上的方向进行，先拆除两端拱脚（下导），然后是两侧拱腰（中导），最后是拱顶，具体方法为：（1）临时支护。
在需拆换初期支护前后5米范围采用I20b临时钢架将已施工支护进行加固，临时钢架纵向间距1m，两榀钢架设置φ22HRB335连接钢筋，环向间距1m，钢架与初期支护间空隙采用方木块契紧。
（2）加固。
对需拆换段拱顶及周边围岩进行架固。
加固范围为KXXXXX前后各5米。
加固措施为：①拱顶120度范围采用φ89x6无缝钢管管棚加固，管棚间距40cm，长度20m,打入角度5-10度。
②从拱脚至拱顶部位全部采用6-8m长φ42x4注浆小导管加固，小导管纵向间距0.6m，环向间距为1.0m。
注浆小导管加工方法同原设计图纸。
③注浆材料。
小导管注浆采用纯水泥浆（w/c=1.0），注浆压力0.5-1.0MPa。
管棚注浆采用水泥砂浆（W/C=0.5）。
（3）凿除。
注浆凝固后，根据测量人员测量结果标示出需要换拱的位置及开挖深度。
为了保证不对初支产生较大的扰动，凿除作业前最好用切割机切割出开挖轮廓线。
凿除采用风镐等小型机具进行。
当原有工字钢架全部出露后，在钢架切断位置保留段钢架端头两侧施工φ42x4注浆小导管作为锁脚锚杆锁定钢架，每根锚杆长6-8m，每处设4根。
锚杆施工完成后方可切断钢架及网片钢筋等。
工字钢及网片钢筋等切割采用氧割焚断。
（4）开挖及换拱。
开挖时，预留变形量加大为20cm，其它初支参数参加设计图纸Z5a衬砌参数执行。
为保证施工安全，拆换拱时采用从下至上分5段拆除。
开挖深度按设计开挖轮廓线的基础上超挖20cm（预留沉降量），经测量满足要求后，在岩面初喷一层C25喷射混凝土，然后在安装20x20cmφ8钢筋网片、系统锚杆及新拱架。
钢架安装完成后，及时施作φ25锁脚锚杆和纵向连接筋，复喷C25混凝土至设计厚度。
换拱施工采用的初支参数及材料规格如下：C25喷砼厚度26cm，拱架采用I20b工字钢，径向锚杆采用3.5m长φ42X4注浆小导管，钢筋网片采用双层φ8钢筋，环向及纵向间距20cmx20cm，拱架纵向连接筋采用HRB335φ22钢筋，环向间距1m。
拱架锁脚锚杆采用φ42x4注浆小导管，每根长4.5m，每处2根。
（5）重复上面的步骤拆除下一段或下一榀拱架。
换拱完成后时应及时布点加强监控量测。
如果沉降量超标时加强支护参数，如果稳定即可继续进行换拱施工。
（6）临时拱架的拆除。
当所有需要换拱部位完成施工后，拆除临时支护用的拱架。
4.施工中应注意的问题（1）施作临时钢支撑时支护拱脚下虚碴必需清理干净，确保拱架整体稳定。
对未施工仰拱段落，地面基层松软时应加设垫板或用混凝土加固地基，防止因拱脚下沉而失去支撑作用。
（2）为确保施工安全，凿出初期支护时必须加强周边围岩的监控，若发现周边围岩（初支）有异常情况则立即停止施工，并迅速撤离所有人员，待围岩稳定后采取相应措施后再行施工或报告相关单位进行处理。
（3）拆换初期支护时应逐榀施作，为防止因下台阶变形初期支护拱脚悬空距离过长而产生安全隐患，每次拆换不超过1榀。
5.后期初期支护变形侵限的预防措施原设计本段隧道支护参数已由Z5c变更为Z5a型，辅助支护由C 型变为B型，设计初期支护的预留变形量为15cm。