地铁施工事故
总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。
对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。
案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m 、右线掘进247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环五经路地道建国道站 已完成 左线隧道 已完成右线京山铁路 地下直径线京津城际 右线盾构机 左线盾构机 天津站位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。
同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。
地铁施工事件事故案例
地铁施工事件事故案例地铁施工是在城市建设过程中必不可少的一环，也是一项复杂而危险的工作。
然而，由于各种原因，地铁施工过程中难免会发生一些意外事件和事故。
本文将探讨几个地铁施工事件以及相关事故案例，以增加大家对地铁施工安全的认识。
首先，我们来谈谈上海地铁施工事件。
2024年11月10日，位于上海市徐汇区的长桥路一处地铁施工现场，一名途经的司机突然发现有人从隧道口跳出来，栽倒在路面上。
据调查，地铁施工现场正在进行污泥泵的施工作业，由于工作人员操作不当，导致泵头堵塞，压力骤增。
解堵时，泵头突然爆炸，导致一个工人被泵头震飞，并从隧道口跌落至地面。
据报道，工人当场死亡。
这一事件使得上海地铁的施工安全问题被广泛关注，并引发了社会对地铁施工公司的质疑和批评。
另一个地铁施工事故案例发生在北京。
2024年1月5日上午，位于北京市朝阳区的一处地铁施工现场，发生了一起爆炸事故。
事故造成7人死亡，两人受伤。
据调查，事故是由于施工人员在操作地铁隧道内的爆破作业时，炸药未完全引爆导致的。
这一事故引起了公众的广泛关注，并对地铁施工的安全性产生了质疑。
北京市政府也对此事进行了调查，并采取了一系列措施来加强地铁施工的安全管理。
除了上述两个案例，地铁施工事故还经常发生在其他城市，比如广州。
2024年1月15日晚上，广州市天河区建中路一处地铁施工现场发生火灾。
火灾起因是由于施工现场内的电焊作业火花引燃了附近的可燃材料。
火势迅速蔓延，现场冒起滚滚黑烟。
经过消防人员的紧急扑救，火势在一个小时后被控制住，没有造成人员伤亡。
然而，这起火灾事故也暴露出地铁施工现场的安全隐患，引发了公众对地铁施工安全的担忧。
总体而言，地铁施工事故主要是由于工作人员操作不当、安全措施不到位以及设备故障等因素造成的。
为了确保地铁施工的安全，施工公司和相关部门应加强对工作人员的培训，提高他们的安全意识和操作技能。
同时，要严格执行安全操作规程，定期检查和维护施工设备，确保其正常运行。
地铁施工安全事故分析及防治对策
地铁施工安全事故分析及防治对策地铁是现代城市交通的重要组成部分，它的建设和施工对城市交通的发展有着举足轻重的作用。
地铁施工安全事故时有发生，给城市建设和人民生命财产造成了严重的影响。
有必要对地铁施工安全事故进行深入分析，并提出相应的防治对策，以保障地铁施工的安全。
一、地铁施工安全事故分析1.施工工艺不当造成的事故在地铁施工过程中，可能存在施工工艺不当的情况。
在地铁隧道施工中，如果掘进速度过快或者未做好地质勘察工作，可能导致隧道坍塌事故；而在车站站台工程中，如果混凝土浇筑不均匀或者质量不达标，可能导致站台坍塌等事故发生。
2.设备设施故障引发的事故地铁施工过程中，使用各种机械设备和施工工具。
如果这些设备设施存在隐患或者未经定期检验维护，可能导致设备故障，引发严重的事故。
3.人为操作不当导致的事故在地铁施工中，人为操作不当也是引发事故的一个重要原因。
施工人员在操作机械设备时不熟悉操作规程，或者未经专业培训，可能导致设备的误操作，从而引发安全事故。
4.其他因素导致的事故除了上述几种情况外，地铁施工安全事故还可能由于环境因素、管理不善、监管不力等因素导致。
在施工现场出现恶劣气候环境、工地管理混乱、监管部门审核不到位等情况下，也可能导致地铁施工安全事故的发生。
针对地铁施工安全事故的发生原因，我们应采取一系列的防治对策，以保障地铁施工的安全。
1. 加强施工工艺管理在地铁施工过程中，必须加强施工工艺管理，严格按照相关规定和标准，合理安排施工顺序和施工速度，保证施工工艺的合理性和安全性。
特别是在地铁隧道施工中，要做好地质勘察工作，提前发现隧道内的地质情况，有针对性地制定施工方案。
2. 做好设备设施维护管理3. 加强人员培训教育施工人员必须经过专业培训，并熟悉操作规程和安全操作流程。
只有这样，才能避免人为操作不当所引发的事故。
4. 健全监管管理体系对地铁施工现场，必须加强监管力度，建立完善的管理体系，保证施工现场的安全。
地铁施工安全事故案例集锦453
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。
对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。
案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
早晨8时许,盖板拆除完毕。
地铁施工工地火灾事故分析
地铁施工工地火灾事故分析一、地铁施工工地火灾事故概述近年来，由于城市地铁建设的不断加快和城市化进程的加速，地铁施工工地火灾事故频发。
地铁施工工地火灾事故是一种极其严重的安全事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，同时也会对城市交通、城市发展和社会稳定造成重要影响。
因此，对地铁施工工地火灾事故进行及时、全面的分析是十分必要的。
二、地铁施工工地火灾事故的造成原因1. 设计与施工不符：部分地铁施工工地火灾事故是由设计与施工不符引起的。
施工单位在施工过程中未严格按照设计要求进行操作，导致施工工地存在隐患，一旦发生火灾，后果不堪设想。
2. 管线穿越不慎：地铁施工工地周边常常有各种管线，如果在施工过程中对周边管线的穿越不慎，很容易引发火灾。
3. 人为疏忽造成电气火灾：在地铁施工工地中，电气设备是不可或缺的，但由于操作人员的疏忽大意，可能导致电气设备短路、过载等问题引发火灾。
4. 施工材料质量问题：有些施工材料的质量不过关，对于高温、高压、易燃的环境缺乏适应性，容易在施工过程中引发火灾。
5. 消防设施配备不足：一些地铁施工工地在建设之初就未考虑到消防设施的配备问题，一旦发生火灾，会对施工工地造成很大的危害。
三、地铁施工工地火灾事故的危害1. 人员伤亡：地铁施工工地火灾事故往往伴随着严重的人员伤亡，一旦发生，可能对施工人员和周边居民造成巨大的伤害。
2. 经济损失：地铁施工工地火灾事故会给施工单位和周边居民造成不可估量的经济损失，甚至对城市地铁建设进度产生重要影响。
3. 社会影响：地铁施工工地火灾事故还会对城市社会秩序和市民的正常生活造成重要影响，对城市发展进程产生不利影响。
四、预防地铁施工工地火灾事故的措施1. 设计与施工同步：要求施工单位在施工过程中严格按照设计要求进行操作，确保设计与施工同步进行。
2. 加强管线穿越管控：在施工过程中，要加强对周边管线的穿越管理，确保施工过程中对周边管线进行严格管控。
3. 加强安全教育：对施工单位的操作人员进行安全教育，提高他们的安全意识，减少因疏忽大意而引发火灾的可能性。
地铁工程中的安全事故
地铁施工中安全事故1.地铁站施工在市区内的，多数采用地下连续墙，挖掘深度有的大40-50M, 墙体挖掘施工完成，在未吊装钢筋网，进行混凝土浇筑前，因为未设置安全警示牌、临时护栏或盖板，发生人员坠入深坑的事故。
2.地铁站深基坑开挖一定深度后，深基坑周围设置的围挡因某些原因开口未恢复或围挡设置高度不够，发生吊车或反铲指挥人员只注意吊车或反铲在深基坑中作业，忽视自身安全而坠入深基坑引发伤亡事故。
3.深基坑旁随意放置了施工材料，地面人员或车辆触碰，而引发施工材料等坠入深基坑，造成基坑内施工人员因高空坠物发生伤亡事故。
4.城市主要干道上的地铁站深基坑旁未设置防碰創护栏和安全警示牌、夜间安全警示灯，引发车辆坠入施工中的深基坑，造成人身伤亡事故。
5.深基坑周围未设置30mm-50mm高挡水墙和排水沟，下暴雨时大量雨水涌入深基坑，排水设备排水能力不足，造成基坑大量积水，引发坍塌事故或人员伤亡事故。
6.深基坑钢支撑因质量问题或设计承载能力不够，发生断裂引发基坑坍塌事故或发生人员伤亡事故。
7.始发井或地铁站始发井上方的龙门吊安装时，龙门吊基座临时支撑断裂，引发基座倒塌，发生安装人伤亡事故。
8.龙门吊在轨道上行走时，施工人员站在轨道旁或轨道上，由此引发机械设备造成的机械伤亡事故。
9.龙门吊在吊装集土箱时，因钢丝绳质量或非专用钢丝绳或超载，造成钢丝绳断裂，引发高空坠物，发生安全事故。
10.起重作业时，在起重设备作业范围内，禁止有人员作业，交叉作业，容易发生高空坠物事故。
11.起重作业设备基座不稳，加之超载或气象原因不允许条件下，施工作业，引发起重设备倾倒或坠入基坑引发的安全事故。
12.起重机械驾驶员驾驶不当或指挥人员失误，造成车辆坠入深基坑，引发基坑内作业人员因高空物体打击造成伤亡的安全事故。
13.地铁站主体结构施工过程中的一些空洞未设置护栏或用盖板覆盖，造成人员坠入基坑，引发安全事故。
14.地面设置的注浆池，未设置安全护栏或护栏不符合高度要求，造成人员坠入注浆池，引发安全事故。
地铁盾构施工的安全事故案例
地铁盾构施工的安全事故案例第一节：引言地铁作为一种快速、便捷的城市交通工具，正成为越来越多人的选择。
然而，地铁的建设过程中，盾构施工是一个关键环节。
由于复杂的施工场地和高度的技术要求，地铁盾构施工也存在一定的安全风险。
在过去的几年中，我们见证了一些严重的地铁盾构施工安全事故案例，这些事故引发了公众对地铁安全性的担忧。
第二节：2013年深圳地铁施工事故2013年，深圳地铁施工现场发生一起严重的事故。
在隧道施工过程中，由于地层不稳定，盾构掘进机出现下沉，导致施工工人被困，8人死亡。
这起事故揭示了地铁盾构施工中地质条件复杂性的重要性，也呼吁对地质勘察和预测的加强。
第三节：2015年广州地铁施工事故2015年，广州地铁施工现场发生一起盾构机故障事故。
盾构机在下穿珠江时发生故障，引发水突，巨大水压导致涌水进入隧道，施工现场迅速被淹。
17名工人被困，其中6人不幸遇难。
这起事故提示了盾构机设备的关键性，施工方需要确保设备的稳定性和安全性。
第四节：2017年北京地铁施工事故2017年，北京地铁施工现场发生一起坍塌事故。
地铁施工过程中，由于盾构机不慎撞击地下管道，导致地面塌陷，埋压了一辆公交车和多名过路行人，造成5人死亡。
这个事故揭示了地下管线保护的重要性，施工方需加强对地下管道的调查和保护。
第五节：2019年南京地铁施工事故2019年，南京地铁施工过程中发生一起事故。
盾构机在施工过程中切割工作面时，不慎切穿了线缆，导致火灾，12名工人被困，2人不幸遇难。
这起事故提醒人们关注盾构施工中的安全措施，确保设备操作的准确性和谨慎性。
第六节：地铁盾构施工安全问题的原因分析地铁盾构施工安全事故的发生有多个原因。
首先，施工方可能忽视了地质勘察的重要性，未能准确评估地质条件，从而导致设备故障或泥石流等地质灾害。
其次，施工方对设备的维护保养不够及时有效，导致设备故障和操作失误。
再次，盾构施工过程中需要与其他地下管道协调，若未能充分调查和保护地下管线，可能导致严重事故的发生。
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案例一：
一、事故名称：
天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故
二、事故时间：
2011 年5 月6 日凌晨7 时30 分许，天津地铁2 号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
三、事故损失
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35 环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
四、事故原因：
（一）直接原因
1、盾构队长违规操作。
由于地质条件复杂，造成螺旋机被水泥土混合物固结块卡住，无法运转，盾构队长鲁某在严重违背《盾构机操作说明书》中的相关规定和不了解打开观察孔盖板将出现涌水隐患的情况下，擅自安排现场作业人员打开螺旋机观察孔，导致发生地下水喷涌。
2、现场抢救措施不到位。
观察孔盖板打开后，长达80 余分钟的时间内，现场未采取有效的控制措施，致使土仓内的水和泥沙流失过多，造成土仓压力失衡发生喷涌事故。
3、地质原因。
盾构机掘进部位地层地质条件复杂，处于微承压水层，并局部地段夹有粉砂薄层，其富水性、渗透性相应增大，存在较大隐患；同时，盾构机处于五经路地道旋喷桩加固地层，旋喷加固强度较高且加固不均匀，致使盾构掘进施工困难，易出现设备故障，进一步加大施工安全隐患，最终引发事故（二）间接原因
1、对建立的盾构机管理制度、作业流程和岗位责任制度未得到严格的落实，尤其是特殊地层及异常情况下的管理及处置对策落实不到位。
2、盾构机司机对地质情况不了解，对特殊地层作业存在的风险隐患认识不足，盲目掘进，擅自作业，且未认真执行掌子面地层情况交接班制度。
3、日常管理交底落实不到位，上下沟通汇报脱节，应急准备工作不足。
4、施工组织不合理，左线隧道线路高程高于右线隧道，却安排左线隧道先进行施工，致使右线隧道发生险情后，直接影响到左线隧道的安全，导致损失的扩大。
案例二：
一、事故名称：
武汉地铁3号线7标自来水管爆裂导致盾构被淹事故
二、事故时间：
2014 年 12 月 24 日凌晨 4:40，解放大道与宗关站施工围挡交界处￠1000 自来水主管突然爆裂，大量高压水喷涌而出，从不同方向涌入车站主体基坑和已掘进的右线隧道内（左线未始发）。
三、事故损失
盾构机自12 月 24 日被淹至 2015 年 3 月 11 日恢复掘进，历经 3 个半月，经济损失约 3000 万元。
四、事故原因：
（一）直接原因：
本项目盾构借助其他单位施工的地铁车站始发，始发期间车站主体结构已全部完成，施工期间自来水管线由于地处地铁车站围挡以外，盾构始发施工期间基本不受管线干扰。
险情发生后，相关水务部门对内对外均实行了全面的封锁，其抢险工作也不允许其他单位介入，因此无法获取管线爆裂的任何资料及信息。
通过侧面了解，此次事故的原因估计为管线老化形成的局部爆裂进而发生连锁反应。
（二）间接原因：
（1）项目进场后进行了施工现场及周边管线调查，但对供水管道发生爆裂的可能性估计不足，对自来水厂应急反应速度预估过于乐观。
（2）由于盾构始发端所处宗关站由其他单位组织施工，区间隧道盾构机借助本站始发，造成场地工作面重叠，车站基坑防洪安全场地调查不足，防洪措施不具备针对性。
（3）应急防洪水泵虽已安装并能正常使用，但对主供水管道的泄水量估计不足，最终导致涌水进入隧道淹没盾构机。