三副实习记录簿附页
三副见习记录簿附页范文
三副见习记录簿附页范文一、消防设备检查。
今天跟着大副检查消防设备，就像在寻宝一样，不过找的是设备的问题宝藏。
1. 灭火器。
首先来到船头的灭火器存放处，拿起一个干粉灭火器，这玩意儿就像一个红色的小卫士。
我按照培训时学的，先查看压力表，指针稳稳地在绿色区域，不错不错，这小卫士身体状况良好。
然后检查了它的铅封和喷管，没有发现损坏或者堵塞的情况。
就像检查一个人有没有受伤，各个“关节”都得看看。
不过有个小问题，灭火器上的检查日期标签有点褪色了，这就好比小卫士的身份证有点模糊不清，赶紧记下来，要重新制作个清晰的标签。
2. 消防水带和水枪。
接着去检查消防水带和水枪。
消防水带卷得整整齐齐地放在架子上，就像盘起来的大蛇。
我和大副一起把水带展开，看看有没有破损或者裂缝，这就像给大蛇做全身检查，可不能有伤口。
水枪的接口也很顺滑，没有生锈或者变形的迹象。
但是在检查的过程中，发现有一个水带的绑扎有点松，这要是在紧急时候可不行，就像鞋带松了跑不快一样，立马重新绑紧。
3. 固定灭火系统。
最后检查固定灭火系统，这个可复杂多了。
走进二氧化碳间，感觉自己像走进了一个神秘的化学实验室。
查看二氧化碳瓶的压力，每个瓶子都像一个个沉默的巨人，压力数值正常。
不过在检查释放装置的时候，发现有个小阀门有点紧，转动的时候有点吃力。
这就好比巨人的关节有点生锈，需要给它上点“润滑油”（报告给轮机员来处理）。
二、救生设备维护。
救生设备那可是我们船上人员的救命稻草，必须得好好对待。
1. 救生艇。
救生艇就像一个小小的诺亚方舟，承载着希望。
今天去给救生艇做日常维护。
首先检查艇体外观，没有发现明显的划痕或者凹痕，就像检查诺亚方舟的船身是否坚固。
然后进入艇内，检查座位和安全带，想象着如果真的有紧急情况，大家都得坐在这儿系着安全带等待救援呢。
发现有一个座位的安全带卡扣有点卡涩，这可不行，要是紧急的时候系不上安全带，那就像在坐过山车没有安全装置一样危险，赶紧用工具调整了一下，现在卡扣顺滑得很。
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三副见习记录簿附页范文一、消防设备检查。
日期：[具体日期]今天跟着大副进行消防设备的检查，那感觉就像是在给船上的“安全卫士”们做一次大体检。
首先检查的是灭火器，我拿着检查表，就像医生拿着病历本一样。
我发现有个灭火器的压力指针有点接近红色区域了，我就大喊：“这个灭火器有点小虚弱啊，压力不太够呢！”大副笑着过来，给我详细解释说虽然还没到完全不行的程度，但也得密切关注，并且要尽快安排重新充装。
接着查看消防水带，我把水带从卷盘上拉出来，像摆弄一条大蛇似的。
有些水带的接口处有点生锈，我就打趣说：“这接口是不是偷偷哭了，都锈成这样了。
”大副告诉我这可不能小看，锈迹可能会影响密封性，万一着火的时候水带漏水，那可就麻烦大了。
于是我们把生锈的接口做了标记，准备让水手长来处理，打磨一下再涂上防锈油。
消防栓的阀门也得检查，我费了好大劲才把那个阀门开关拧动，还嘟囔着：“你这阀门，是不是好久没活动，都快僵住啦。
”大副说这个阀门要保证能轻松开关，这样在紧急时刻才能迅速供水灭火。
通过这次检查，我深刻认识到消防设备可一点都不能马虎，它们就像是船上的“保命符”，每一个小问题都可能在关键时刻酿成大祸。
二、航海仪器维护。
日期：[具体日期]今天轮到我协助二副对航海仪器进行维护啦。
一到驾驶台，就看到那些航海仪器像一群神秘的高科技小怪兽一样。
先从雷达开始，二副打开雷达罩子，我凑过去看，里面的线路看起来就像迷宫一样复杂。
二副一边检查线路接头有没有松动，一边告诉我：“这些线路就像雷达的神经，要是哪根断了或者松了，雷达就会‘失明’，那咱们在海上可就像没头的苍蝇啦。
”我听了赶紧小心翼翼地帮忙拿着工具，生怕碰坏了什么。
然后是电子海图系统，二副在操作台上点来点去，查看各个功能是否正常。
我在旁边看着那些花花绿绿的海图和数据，感觉像是在看一个超级复杂的电子游戏界面。
突然，二副发现有个海图更新提示没有处理，他就说：“这可不行，海图不更新就像拿着过期的地图找宝藏，肯定会出错的。
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三副记录簿附页范文一、消防设备检查记录（日期：[具体日期]）今天又到了检查消防设备的日子啦。
1. 灭火器。
首先瞅见那一排灭火器，就像一群忠诚的小卫士站在那儿。
我一个个看过去，检查压力指针，就像给它们量血压似的。
大多数都在绿色区域呢，稳稳当当的，这就放心啦。
不过有一个，指针稍微接近黄色区域了，我就赶紧在旁边做了个小标记，打算过几天再瞅瞅它，可不能让它出啥岔子。
2. 消防水带和水枪。
接着去看消防水带和水枪。
把水带铺开，这玩意儿还真长，像条大蛇一样盘在地上。
水枪握在手里，感觉沉甸甸的，很有分量。
仔细检查水带有没有破损的地方，还好，都完好无损，水枪的接口也很牢固，没有松动的迹象。
我还想象了一下，如果真有火灾，这水像炮弹一样喷出去，肯定能把火给灭得服服帖帖的。
3. 消防栓。
来到消防栓这儿，先把那个小柜门打开，就像打开一个神秘的小盒子。
消防栓里面的阀门看起来很新，没有生锈的地方。
我又试着拧了拧，很顺滑，这要是紧急时刻，肯定能迅速打开放水。
旁边的玻璃也完好，要是碎了可不行，得保护好里面的这些宝贝家伙。
二、救生设备检查记录（日期：[具体日期]）救生设备那可是关乎大家性命的东西，可得好好检查。
1. 救生圈。
那些救生圈五颜六色的，挂在船边还挺好看。
我先拿下来一个，捏了捏，感觉很有弹性，说明里面的浮力材料没问题。
又看了看上面的标识，清晰得很，还绑着自亮浮灯和烟雾信号呢。
不过有个救生圈的绳子有点乱，我就像给小孩整理衣服一样，把绳子重新整齐地绕好，这样在紧急的时候就可以迅速抛出去啦。
2. 救生筏。
救生筏可是个大家伙。
我先检查了它的存放架，很牢固，没有松动的迹象。
然后看了看筏体，表面没有破损或者老化的地方。
拉了拉筏的启动绳，确保它是可以正常启动的。
我还想象着要是船出了啥问题，大家都涌到这救生筏上，它就像一个小诺亚方舟一样，带着大家在海上等待救援呢。
3. 救生衣。
一件一件地检查救生衣，这感觉就像在给一群小宝贝做体检。
把救生衣拿起来，看看有没有开线的地方，拉链拉起来顺不顺滑。
三副实习报告附页
一、实习单位简介实习单位：XX科技有限公司XX科技有限公司成立于20XX年，是一家专注于互联网技术、软件开发、大数据处理、人工智能等领域的创新型高新技术企业。
公司以技术创新为核心，致力于为客户提供全方位的解决方案，推动我国互联网行业的快速发展。
公司拥有强大的研发团队，与多家知名高校和研究机构建立了长期合作关系，拥有一系列自主知识产权的科技成果。
二、实习岗位及职责实习岗位：软件开发实习生实习职责：1. 跟随导师学习软件开发的基本理论、方法和技能；2. 参与项目需求分析、设计、开发、测试和维护等工作；3. 协助导师完成项目任务，提高自己的实际操作能力；4. 参与团队讨论，积极提出自己的想法和建议；5. 遵守公司规章制度，完成领导交办的其他工作任务。
三、实习内容及成果1. 实习内容（1）学习阶段在实习初期，我主要学习了软件开发的基本理论，包括软件工程、数据结构、计算机网络等课程。
通过阅读教材、参加培训，我对软件开发的流程有了初步的认识。
（2）项目参与阶段在导师的指导下，我参与了公司一个实际项目的开发。
项目名称为“XX企业信息管理系统”，主要功能包括员工信息管理、客户信息管理、财务管理等。
在项目开发过程中，我主要负责以下工作：① 需求分析：与团队成员共同分析项目需求，明确功能模块、技术路线等；② 设计阶段：根据需求分析，设计数据库表结构、界面布局等；③ 编码阶段：按照设计文档，编写代码，实现功能模块；④ 测试阶段：参与测试工作，发现并解决代码中的问题；⑤ 上线维护：项目上线后，协助进行日常维护，确保系统稳定运行。
（3）个人成长阶段在实习过程中，我不断积累经验，提高自己的技能。
以下是我在这段时间内取得的成果：① 掌握了Java、Python等编程语言；② 熟悉了MySQL、Oracle等数据库；③ 掌握了HTML、CSS、JavaScript等前端技术；④ 熟悉了Git、SVN等版本控制工具；⑤ 提高了团队协作能力和沟通能力。
丙类三副实习报告doc
丙类三副实习报告篇一：三副实习报告船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.1 日期：出海前的准备工作，是在船长的指令下三副与机舱协同完成备车的工作，具体的工作如下：船长结合港口方的指令在恰当的时间内在如餐厅或其他公共场所内写出通知来通知备车，而同时，当班的轮机员和三副就要明确自己应何时去机控室或驾驶台来协助完成备车工作。
以本船为例，一般情况下，都是提前40分钟备车；备车：三副首先是与机舱联系，对时、车钟、备车、启动舵机，当班水手对舵(从正舵开始，分别左舵，右舵每十度一对，一直对到各自的满舵位臵，最后从一舷满舵打到另一舷满舵，主要要看一下舵的反应如何)，同时，还要转换舵机对舵，但无论是1#舵机，还是2#舵机，还是1#，2#舵机同时，对舵的方法都与上面提到的相同.必要的时候，还要通知大副去舵机房对一下舵机；机舱准备冲车时打电话到驾驶台，当班驾驶员看船尾/船侧有无危险物和障碍物，如渔网，小鱼船等，如果可以，船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.1 日期：则通知机舱冲车.三副在备车时要开启两部雷达，并且要调节好，使其在不同的距离挡工作，一般是在1.5海里和3海里工作。
调节VHF，使其保持在港口和引水的频道，保证手持无线电话在船上的工作频道，并且电量充足。
核对主分罗经是否一致，如有偏差，应调节使其在0.5度以内，尤其是驾驶台两侧的分罗经。
开启测深仪、航向记录仪、各种信号灯(晚上)等是否正常，测试汽笛，雾号等是否正常，如在夜间，调节各种指示器的亮度，如舵角指示器、风速表、风向记录仪、主机转速表等等。
准备港泊图，港口的潮汐表，引水卡,拖轮单以及船舶数据，在GPS上输入离港后的航线等等。
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.2 日期：当进港时，一般船长会在海图上标住位臵，到时当班驾驶员叫他，有时上面会有指令，如通知机舱备车，主机降至港速等等.离港时,船长一般会在备好车,冲车时到驾驶台.当舷梯收好,若船长还没到驾驶台,就可以通知船长上驾驶台.由于守听港口频道和引水频道，当有指令下来时，一般应第一时间通知船长，到时船长会告诉你具体的通知机舱与备车时间职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.3 日期：在靠离港期间，三副应在驾驶台操纵车钟，有怀疑时即向船长请示,并正确清楚地回令;监督舵工正确执行船长或引航员的舵令;检查规定的信号是否正确显示，执行船长或引航员的其他指令; 随时核实船位在安全水域内以及助航标志的情况，详细记载航海日志及车钟记录簿.注意保持VHF16频道或港口指定频道的连续守听。
三副船上见习记录簿附页范文
三副船上见习记录簿附页范文英文回答：On-board Apprenticeship Logbook Supplementary Page.Name: [Your Name]Date: [Date]Tasks Completed:1. Assisted in mooring operations: I helped secure the ship to the dock by tying ropes and ensuring they were properly fastened. I also learned how to release the ropes when it was time to depart.2. Participated in safety drills: I actively took part in fire drills, man overboard drills, and abandon ship drills. I learned the importance of staying calm and following the instructions of the crew during emergencies.3. Learned basic navigation skills: I was taught how to read nautical charts and use basic navigational instruments such as a compass and a sextant. I also learned how to plot a course and calculate distances.4. Assisted with routine maintenance: I helped clean and maintain various areas of the ship, including the deck, cabins, and engine room. I also learned how to perform basic repairs and inspections.5. Observed and learned from experienced crew members:I shadowed different crew members and observed their duties and responsibilities. I learned valuable skills and techniques from them, such as knot tying and sail handling.Overall Experience:My experience as an apprentice on board has been incredibly rewarding. I have gained hands-on experience in various aspects of seamanship and have learned valuable skills that will be useful in my future career. The crewmembers have been patient and supportive, always willing to teach and guide me. I have also developed a strong sense of teamwork and camaraderie with my fellow apprentices and the crew.中文回答：船上见习记录簿附页。
三副见习记录簿附页范文
三副见习记录簿附页范文日期：[具体日期]天气：晴。
海况：轻浪。
今天，我们船要进行抛锚作业啦，这对我这个见习三副来说，就像一场刺激又紧张的实战演练。
船长下达抛锚指令后，我就跟着大副来到船头。
大副那熟练的样子，就像个指挥千军万马的将军。
他先让水手们检查锚机、锚链等设备，我也跟着仔细看，可不能当睁眼瞎。
这就好比在打仗前检查武器一样，要是哪个环节出问题，那可就麻烦大了。
然后，大副开始指挥起锚链的放出。
那锚链一节一节地往海里钻，发出“哐当哐当”的声响，就像在给大海唱一首独特的歌。
我眼睛紧紧盯着锚链的标记，按照大副教我的方法数着节数，心里默默计算着锚链的长度。
这时候可不能分心，要是数错了，船的定位可就不准了。
当锚链放到合适的长度后，大副让停止放链。
我看着那深入海底的锚，感觉它就像一个巨大的爪子，紧紧抓住海底，把船稳稳地定在这片蓝色的世界里。
大副又检查了锚链的受力情况，一切正常后，他就像完成了一件伟大的艺术品一样，脸上露出了满意的笑容。
我在旁边也学到了好多东西。
以前在书本上看抛锚的知识，就像看纸上的画，今天可是真真切切地体验到了每一个步骤。
比如说锚链的放出速度，这可不是随便来的，要根据海况、船速还有船的载重等因素综合考虑。
这就像做饭放盐，多一点少一点都不行。
这次抛锚作业，让我对船舶的操纵又有了更深的认识。
我想以后再遇到这样的作业，我肯定能更熟练、更自信地协助大副完成任务啦。
再给一个关于船舶消防演习的见习记录簿附页范文：天气：多云。
海况：中浪。
今天全船进行消防演习啦，那场面，就像一场超级大片在船上开拍。
火灾警报突然响起的时候，我还真有点小紧张呢。
不过我马上就想起来自己的职责，毕竟我现在可是见习三副。
我赶紧冲向自己负责的集合点。
一路上，看到船员们都很有秩序地朝着各自的集合点跑去，就像一群训练有素的蚂蚁。
到达集合点后，我开始协助大副清点人数。
大副那严肃的表情，让我都不敢马虎半分。
我们要确保每一个船员都安全到达，一个都不能少，这可关系到大家的生命安全呢。
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三副记录簿附页范文一、消防设备检查记录（日期：[具体日期]）今天又到了检查消防设备的日子啦，就像给这些灭火小卫士们点名一样。
先看灭火器，那一个个红罐子就像等着检阅的士兵。
我仔细检查了它们的压力指针，大部分都在绿区呢，就像身体倍儿棒的壮小伙。
不过有一个灭火器的指针有点接近黄区了，看来得给它多留意着点，就像对待一个有点小感冒的朋友，在旁边贴了个小纸条提醒自己下次检查重点关注。
消防水带也不能马虎。
展开水带检查有没有破损，这过程就像给长长的面条做体检，还好，没发现啥裂缝之类的。
把水带重新卷好的时候，我还在想，这水带要是真派上用场，那可就是灭火的大功臣呢。
消防栓的阀门也顺利地开关了几下，那“嘎吱嘎吱”的声音，像是它在跟我打招呼说“一切正常”。
不过我还是把消防栓周围擦了擦，毕竟干净整洁也是很重要的嘛，可不能让灰尘影响它关键时刻的发挥。
二、救生设备检查记录（日期：[具体日期]）救生设备可是我们船上的保命家伙事儿，每次检查都感觉责任重大。
救生圈们一个个挂在那里，五颜六色的，像一群胖胖的小彩虹。
我检查了它们的自亮灯和烟雾信号，这就像检查它们有没有带够“求救小法宝”。
有些救生圈的自亮灯电池好像有点不太给力了，灯光有点暗，我赶紧把它们记下来，准备换电池，这可不能含糊，要是在黑暗里，亮堂堂的灯才能给落水者希望呢。
救生筏就更重要了。
我打开救生筏的存放舱，里面的救生筏看起来还挺精神的。
我检查了它的绳索、充气装置啥的，想象着要是真有紧急情况，它一下子充好气，像个大气球一样把大家都救起来，那场面虽然不想经历，但还是得确保它万无一失。
而且救生筏上的那些小配件，像小桨啊、急救包啊，我也都清点了一遍，一个都不能少，就像给即将出征的战士检查装备一样。
三、航海仪器检查记录（日期：[具体日期]）航海仪器可是我们在大海上的眼睛和耳朵，要是它们出了问题，那可就像盲人摸象了。
先看看雷达，这个神奇的家伙。
打开雷达屏幕，那些绿色的小亮点就像海里的小星星一样。
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一航行适任1．航行计划、导航和定位查阅航海资料的选择恰当比例尺的海图1.2.1 海图的分类根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。
随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。
在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。
电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。
但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。
而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图1各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。
所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。
1.2.1.1 航海用图航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。
航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。
总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。
因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。
航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。
至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。
在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。
航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。
沿岸图：其比例尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记载了海区范围内（除港内）的所有航标和危险物。
2可供船舶沿岸或狭水道航行用。
港泊图：其比例尺约为1：1000到1：25000，图上详尽地记载有图区范围内的所有航海资料。
供船舶进出港湾和锚地用。
1.2.1.2 参考用图专用参考图：专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图。
如供无线电导航用的“罗兰海图”，“台卡海图”等。
为设计大洋航线用的“航路设计图”，“大圆海图”，“气候图”，“海流图”等，以及为大洋航行用的有：“空白定位图”，“磁差图”等。
罗兰海图，台卡海图，奥米伽海图等为无线电导航系统定位用的位置线图网。
航路设计图：英版航路设计图是设计大洋航线的重要的参考资料，图上绘有推荐航线，洋流，风花，冰区等资料，可与《世界大洋航路》结合使用。
航路设计图是墨卡托投影图。
图上绘有主要港口间的习惯航线，黑色直线是恒向线，曲线是大圆航线，并用箭头标示航线的适用方向。
用绿色箭矢表示该月当地的表层洋流。
箭头指向表示主要流向。
箭矢形状表示该流向持续百分率。
航路设计图上用红色“风花”表示当地盛行风的资料，箭杆的形状或粗细表示箭矢所示风向的风能达到的风力（蒲氏风级），其长度表示该方向上的风级出现的百分率，以2in表示100℅。
3另外还有冰区界限，禁止排油区等资料。
还有四张附图。
分别是平均气温气压图，雾与低能见度图，露点温度和海水温度图，七级以上大风和热带气旋路径图。
空白定位图：图上只有经纬及其图尺，而且只在纬线上标明纬度数，而经线上则未标经度数，可由使用者根据航行经度自行标注。
空白海图南北纬可通用，只要纬度合适即可。
1.2.2海图的改正SectionⅣ 对《英版航路指南》的改正SectionⅤ 对《英版灯标雾号表》的改正SectionⅥ 对《英版无线电信号表》的改正《航海通告年度摘要》：每年1月出版，新版出，旧版废。
《年度摘要》包括三个内容：年度通告第1022号，至当年元旦仍有效的临时通告和预告，以及改正《航路指南》的通告并给出后两个内容的起始页码。
使用方法：该书有三个索引：地理索引，通告和图夹索引，应改海图索引，他的使用方法就是用这三个索引。
地理索引：用以查阅所航行地区改正海图的航海通告。
4通告和图夹索引：本索引按通告号的顺序排列，给出了通告内容所在的图夹号。
因此，当已知通告号后，可利用本索引查通告页码。
应改海图索引：本索引按应改正的英版海图的图号顺序排列，给出了改正该海图的通告号。
因此，利用本索引，可查阅本船所备的英版海图有无需要改正，若有则应摘录出相关通告号，登记到英版《航海通告累计表》或海图卡片及海图改正记录本簿中去。
设定航向为船舶从一个港口航行到另一个港口设计一条最佳航线，是我们设定航线的目标。
所谓最佳航线是指在保证足够安全的同时能使船舶航行时间最短、最经济的航线。
正确、合理的应用航海图书资料设计航线，并考虑包括本船条件、气象条件、障碍物、定位与避让等各方面因素是我们设计最佳航线的保证。
备妥、改正航线所需的航海图书资料，认真研究海图及资料，充分了解航区的情况。
在小比例尺海图上预画一条航线，记下转向点及两点之间的航向，再根据航海图书总目录抽选这条航线所经过的大比例尺海图，再按顺序在大比例尺海图上画出航线，标注好真航向、罗经航向、到下一转向点的距离和应换图的图号。
最后找出在大比例尺海图上所画航线的可通航状况及可用来定位的物标，有哪些对航行安全可能有影响的障碍5物，都应在海图上标注出来并记入航行计划本中。
计算预计抵达目的港的时间（ETA）当一条航线划定以后，下一步就是计算抵达目的港的时间（ETA）。
在海图上设定航线时就已经算出各航段的距离，相加得出总航程，根据船舶当时装载状况定出速度，两者相除算出所需航行时间，再根据航线上影响航行速度的气象条件、要航经的狭水道及受限区域、港界所需的时间等等，就可以计算出抵达目的港的时间。
适任2．导航和定位确定航向和罗经方位上的罗经差罗经差△C值通过下面磁差与自差可以精确计算出来。
磁差Var可由海图上查出航行海区的磁差资料并将它改正到航行年份，精度度；自差可以从驾驶台张贴的自差表或自差曲线图中读取当前航向上自差值，精度度由（公式△C=磁差Var+自差δ）可以求得罗经差△C。
把上面计算的罗经差值加上罗航向就可以得到真航向（在电罗经差较小时可视电罗经航向为真航向），再与当前的实际航向相比，差值较小就可以确定磁罗经是适用于该航向和方位的。
6在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航孤立的或形状特殊的物标是比较容易识别的。
沿岸的灯塔、夜间可以根据灯质识别，白天则可以根据设置灯塔的山头、岛屿以及灯塔的形状、颜色特点进行识别。
然而连绵的山头较多，形状、高度又无显著差异时，在不同的方向、不同的距离上所看到的山型不同，这时我们可用海图上的对景图来识别：无对景图则可用等高线识别，等高线越密，表示山形越陡。
潜在航行危险的判断：凡危险物外加点圈者，均为水面航行有碍的危险物，提醒人们予以注意。
船舶航经危险物附近时，应根据其图式确知其含义，运用各种定位、导航和避险方法，确保航行安全。
对于疑存、疑位或概位的危险物，则必须更加宽让，确保船舶对它们的避离。
观测灯塔/浮标和立标定位助航标志是为船舶安全航行在岸上设置的灯塔、灯桩、无线电信标和雷达航标等，以及在水上设置的立标（灯立标）、浮标（灯浮）和灯船的总称。
航标设置的目的，有供船舶定位用的（定位航标）；有供导航用的（如叠标、导航灯标），指示航道和危险物用的（导航及避险航标）；也有用来测速和校正航海仪器用的、指示如检疫、禁止抛锚等特殊区域的（专用航标）7观测助航标志仅要注意观测形状、特征，晚上则是观察灯质，注意与海图上比对，找到在海图上相对应的位置，就能明白此航标设置的目的和作用。
使用电子助航设备定位现在使用最多的电子定位设备是美国的GPS系统，它使用很简单和方便。
GPS系统发展比较成熟，使用者最多，定位精度也很高，对于普通船舶来说其定位误差基本可以忽略。
但在使用时应注意海图上标注的GPS大地坐标系和DGPS的功能和和其相应的调节。
利用航迹推算确定船位航迹推算是航行中求取船位的最基本方法，，他是根据船舶最基本的航海仪器—罗经和计程仪所指示的航向、航程、和风流资料，在不借助外界导航物标的情况下，从已知的推算起点开始，推算出有一定精度的船舶航迹及某一时刻的船位。
在任何时候都能求取船位，，可使驾驶员清晰地了解船舶在海上的运动连续轨迹，根据他可以发现船舶继续航行的前方是否存在有航海危险。
同时，航迹推算又是天文定位和电子定位的基础，如果没有推算船位，有时这些定位将无法进行，而且航迹推算的精度，也会影响到天文定位和电子定位的精度。
当然，如果盲目地信任航迹推算的结果，以为推算船8位就是实际船位，当然也是十分错误的。
如果在对本船计程仪的误差和风流对船舶航行的影响都没有切实掌握的情况下，盲目地自己推算的船位是准确无疑的，而因此机会也不进行有必要的观测定位，这当然也是非常危险的。
因此正确的态度因该市运用科学的分析方法，力求较准确地进行航迹推算工作。
而且在航迹推算的同时，抓住一切可以利用的定位机会，进行船位测定工作。
并将观测船位与同一时刻的推算船位相比较，从而不断的缩小推算误差，总结推算经验，提高推算精度，以确保船舶的航行安全。
电子定位仪器和助航设备的操作雷达定位是使用得较多精度较高的一种电子定位，尤其在沿岸和狭水道航行时。
雷达定位较常用的手段是三物标距离定位、两物标距离定位和单物标距离方位定位，而三物标距离定位精度较高。
在应用雷达定位时，选择正确的物标非常重要，应尽量选择图像清晰、位置与海图精确对应得物标回波来定位，如孤立小岛、岩石、凸堤、孤立灯标等等；应尽量选用近而便于确认的可靠物标，而不选用远而易搞错的物标；多物标定位时应选用三条位置线交角接近120度的物标或选用两条位置线交角尽可能接近90度的物标。
除非只有一个物标时才不得已选择单物标方位距离定位。
9使用太阳测罗经差2004年1月17日1825时（东八区），我轮“丹池”卫星船位122°ˊE，30°ˊN,航向000°，船速节，测低高度太阳陀螺方位为244°.5，计算求罗经差计算：查≤太阳方位表第一册≥得，当日太阳赤纬为-20°49ˊ，时差为–9m 55s1).经差=（122°59ˊ.9-120°）*4m = 12m2).视时=船时+时差+经差=18h 27m 05s由查表引数：纬度30°，赤纬与纬度异名，赤纬21°，时间下午06h 25m;经内差得太阳方位115°.3NW ,而真方位=360°-115°.3=244°.7得陀螺罗经差真方位-陀螺方位=244°.7-244°.5=0°.2即2004年1月17日1825LT，用低高度太阳测的陀螺罗经差为+0°.2驾驶船舶和利用英语发布舵令作为驾驶员驾驶船舶是基本能够职责。