轨道交通车站承台专项施工方案

5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）
6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）
7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
8）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
9）《混凝土强度检查评定标准》（GBJ107-2007）
10）《工程测量规范》（GB50026-2010）
1.2
（1）重庆轨道交通延长线跳磴至江津段施工资料（送审稿B版）；
（2）本公司多年来特大桥的施工经验、施工技术、管理能力及装备水平；
（3）主要规范及技术规程：
1）《中华人民共和国安全生产法》
2）《建设工程安全生产管理条例》
3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ130-2011）
4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2011）
正式施工前，由监理组织设计、施工单位进行图纸会审、由设计方进行设计技术交底，施工及监理单位提出有关的图纸问题，设计院答疑后形成图纸会审纪要，作为正式施工技术文件发各有关单位备案。
（2）图纸、规范、标准、图集等
正式施工前，由技术部门组织各部门、施工班组熟悉图纸，落实解决施工中存在的问题，并准备工程所需的各种规范、标准、图集等技术资料并确定其是否有效。
4.2
C35砼配合比设计经监理工程师验证；现场钢筋原材、钢筋接头经监理工程师验证检测合格；桩基检测合格。
4.
混凝土的工作性能、硬化混凝土的强度、耐久性能很大程度上取决于原材料质量。同时因原材料质量变化，如粉煤灰细度、需水量比变化、外加剂减水率变化、混凝土的配合比等也要作相应调整，并没有通用的固定配合比。承台原材料主要有水泥、粗、细骨料、水、掺加剂、外加剂以及钢筋等，配制的混凝土所用的原材料必须符合有关混凝土技术规范规定，同时还应满足以下要求：
3.4
站址内地形平缓，地层岩性简单，地表填筑有厚约2-12m的碎石土，基岩强风化层厚度为1-3m，勘察过程中地表水、地下水均不发育，未见不良地质，特殊岩土为人工填土，道路中央隔离带和人行道和道路外侧填土未经人工压实处理，对工程影响较大，工程地质条件一般。
第四章
4.1
（1）施工图设Байду номын сангаас技术交底及图纸会审
（2）承台保护层：顶层及侧面为70mm；
（3）施工时顶层1、2号钢筋与底层3、4钢筋焊接成骨架。
（4）承台为大体积混凝土，施工时必须按规范要求做好水化热处理。
（5）拉筋N6采用400mm*400mm梅花型布置且与顶层及底层钢筋焊接。
第二章
2.1
在充分研究本工程所有设计文件及基础施工图纸的基础上，通过对工程现场和周围环境的考察，结合地质勘察报告。结合本公司人员、机械设备、技术条件等情况，编制了本工程专项施工方案。根据本公司实力，按施工组织设计施工，将可保证本工程优质、按时、安全的完成。
（1）、生产混凝土用水使用洁净的地下水或自来水，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等；PH值小于5的酸性水及含硫酸盐超量的水不得使用。
重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段
承台施工方案
编制：
审核：
审批：
*******有限公司
重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段
2015年10月
第一章
1.1
*******是重庆轨道交通延伸线跳磴至江津段一期工程的终点站，位于江津区滨江新城南北大道与西江大道交叉口南侧约360m正在实施的南北大道正上方，呈南北走向，车站周边现状主要为为大片施工用地，为待开发的新区。根据线路敷设方式，车站主体在市政道路南北大道上方，采用高架桥、建合一结构形式，为地上两层高架侧式站，站厅层设于高架一层，轨道梁简支于盖梁之上。单榀结构采用“Π”式和“开”字型结构。车站有效站台中心里程：YDK73+841.00。车站轨面高程（绝对值）为248.428m，标准段线间距5.2m，有效站台宽度为10m，有效站台长140m，标准段宽10.4m。
本工程D01~D03桥墩承台尺寸：长6500mm*宽6000mm*深2500mm；D04、D07桥墩承台尺寸：长7400mm*宽3200mm*深3500mm；D05~D06、D08~D10桥墩承台尺寸：长4000mm*宽4000mm*深2000mm；
2.2
（1）材料：承台砼为C35，承台主筋采用HRB400级钢筋，承台腰筋钢筋采用HPB300钢筋；桩身保护层厚度为80mm。
11《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；
12）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）
13）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）
14）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）
15）(建质[2009]87危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质[2009]87号)
3.2
地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水主要富存于人工填土中，该层填主要为碎石土，颗粒粒径较大，透水性较好，填方坡脚紧邻自然河沟，且该河沟相对位置略低，为填土的排水通道，所以该层填土储水性较差；基岩中主要以泥岩为主，偶夹薄层砂岩，泥岩为相对隔水层，基岩裂隙水不发育。
3.3
本段范围内未发现不良地质，特殊岩土为人工填土。站址范围内分布较厚人工填土，该层填土为修建南北大道填筑的碎石土，主要由粉质黏土、强风化泥岩、砂岩碎石组成，碎石含量约63%，车行道范围内填土经过人工处理，呈中密、稍湿状，道路中央隔离带和人行道及道路外侧填土，呈松散、稍湿状，填土厚度2-12m，填筑时间约6个月。车站基础置于道路中央隔离带范围内，人行天桥基础置于人行道内，该范围内填土填筑时未经处理，且填筑时间较短，工程力学性质较差，对工程影响较大。
16）《关于进一步加强基础施工安全的规定》（渝建安发[2003]21号）
17）《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）
18）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-2006）
19）重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（第七号）
第三章
3.1
原始地貌为浅丘沟槽地貌，后因市政道路南北大道的建设，人类活动对原始地貌改造作用强烈。经过填挖作业后，现地形平缓，相对高差不大。线路沿南北大道中央绿化带行进。