汽车钣金件检测技巧
钣金件检验标准
钣金件检验标准钣金件是一种常见的金属制造零件，广泛应用于汽车、电子、机械设备等领域。
钣金件的质量直接关系到产品的安全性和稳定性，因此制定和执行严格的检验标准对于确保产品质量至关重要。
一、外观检验。
1. 表面无划痕、凹凸、氧化等缺陷。
2. 涂装表面无起泡、脱落、色差等现象。
3. 孔洞、凸台、凹槽等加工尺寸与图纸要求一致。
二、尺寸检验。
1. 使用量具对钣金件的长度、宽度、厚度等尺寸进行检测。
2. 检验孔位、孔径、孔距等尺寸是否符合要求。
3. 对折弯角度、弯曲半径等进行精确测量。
三、材质检验。
1. 使用化学分析仪对钣金件的材质进行检测，确保材质符合要求。
2. 对材质进行硬度测试，以验证其强度和耐磨性。
四、装配检验。
1. 对钣金件进行与其他零部件的装配，检验装配接口的配合度和稳定性。
2. 检验装配后的整体尺寸和外观是否符合要求。
五、功能性能检验。
1. 对于需要进行密封、防水、防尘等功能的钣金件，进行相应的功能检验。
2. 对于需要承受压力、扭矩等力学性能的钣金件，进行相应的力学性能测试。
六、环境适应性检验。
1. 对钣金件进行高温、低温、湿热等环境适应性测试，以验证其在不同环境下的稳定性和耐久性。
2. 对于需要抗腐蚀的钣金件，进行盐雾腐蚀测试。
七、特殊要求检验。
1. 根据钣金件的具体用途和特殊要求，进行相应的特殊检验。
2. 对于客户提出的特殊要求，进行定制化的检验方案。
综上所述，钣金件的检验标准涵盖了外观、尺寸、材质、装配、功能性能、环境适应性和特殊要求等多个方面，通过严格执行检验标准，可以有效确保钣金件的质量稳定和可靠性，满足客户的需求和期望。
在生产过程中，厂家应严格按照相应的标准进行检验，并建立完善的检验记录和档案，以便追溯和改进。
同时，不断优化和提升检验标准，也是企业持续改进和提高产品质量的重要举措。
钣金件的质量检测与评估
钣金件的质量检测与评估引言钣金件是一种常见的金属加工制品，广泛应用于汽车、家电、航空航天等领域。
其质量的好坏直接关系到产品的性能和寿命。
因此，对钣金件的质量进行有效的检测与评估显得尤为重要。
本文将介绍钣金件的质量检测与评估方法，并分析其应用的优势和不足之处。
一、钣金件质量检测方法1. 外观检查外观检查是最简单、直观的一种质量检测方法。
通过肉眼观察钣金件表面是否有明显的裂纹、划痕、凹陷、斑点等缺陷，以及是否符合设计要求的形状和尺寸。
2. 尺寸检测尺寸检测是通过测量钣金件的尺寸参数，与设计图纸进行对比，判断钣金件的几何尺寸是否合格。
常用的尺寸检测工具包括卡尺、游标卡尺、量具等。
3. 材料检测材料检测主要是为了确认钣金件所使用的材料符合要求。
常用的检测方法包括化学成分分析、金相分析等。
通过这些检测方法，可以确定材料的成分和性能是否符合要求。
4. 强度检测强度检测是评估钣金件抗拉、抗压、抗弯等力学性能的重要方法。
常用的强度检测方法包括拉伸试验、压缩试验、弯曲试验等。
通过这些试验，可以确定钣金件的机械性能是否符合设计要求。
二、钣金件质量评估方法1. 可靠性分析可靠性分析是通过对钣金件的运行数据进行统计和分析，评估其在使用过程中的可靠性。
主要方法包括故障模式与影响分析（FMEA）、故障树分析（FTA）等。
通过可靠性分析，可以评估钣金件在特定工况下的故障概率和可修复性，为产品改进和维修提供依据。
2. 寿命评估寿命评估是通过对钣金件的使用寿命进行评估，预测其在实际使用中的寿命和可靠性。
常用的寿命评估方法包括试验寿命评估和计算寿命评估。
试验寿命评估是通过对大量样品进行加速寿命试验，推断出钣金件在实际使用寿命下的可靠性。
计算寿命评估是通过对钣金件的结构、材料和加载条件进行数值分析，预测其在实际使用寿命下的应力、应变等参数，进而评估其寿命和可靠性。
三、钣金件质量检测与评估的优劣势1. 优势•钣金件质量检测与评估方法简单直观，能够快速发现问题和缺陷，有助于及早纠正和改进。
如何进行车身钣金定位与测量
如何进行车身钣金定位与测量车辆在使用过程中不可避免地会出现碰撞或者其他事故，导致车身钣金出现变形或者破损。
为了恢复汽车的外观和结构完整性，车身钣金定位与测量成为必要的修复步骤。
本文将介绍如何进行车身钣金定位与测量，以确保修复的准确性和质量。
1. 准备工作在进行车身钣金定位与测量之前，首先要确保环境整洁，以避免灰尘或杂物的干扰。
同时，需要准备好必要的工具和设备，包括车身测量仪、钣金判断标准、拉力机和拉力吊钩等。
确保这些工具和设备的正常运行和准确性。
2. 检查车身钣金损伤在进行车身钣金定位与测量之前，需要仔细检查车身钣金的损伤情况。
这包括表面凹陷、断裂、撕裂或者其他形状变化。
通过全面了解车身钣金的损伤情况，能够更好地判断修复的难度和所需的工作步骤。
3. 定位钣金修复点根据车身钣金的损伤情况和修复要求，确定钣金修复的关键点。
这些点通常位于车身结构的主要连接部位，如车辆前后横梁、车轴等。
通过定位这些点，可以更精确地进行钣金修复和测量。
4. 进行钣金测量利用车身测量仪和其他相关工具，进行车身钣金的测量工作。
根据车身钣金的损伤情况，选择合适的测量方法，包括三点测量、激光测量等。
确保测量的准确性和可重复性，以便后续的修复工作。
5. 分析和判断测量结果根据测量结果，分析和判断车身钣金的损伤情况。
通过与钣金判断标准进行比对，确定修复的工作范围和难度。
同时，根据测量结果，判断车身结构是否存在严重变形或损坏，以便制定合理的修复方案。
6. 进行钣金定位通过拉力机和拉力吊钩等工具，进行车身钣金的定位工作。
根据测量结果和修复要求，确定定位的力度和方向。
在进行钣金定位时，需要密切关注车身结构的变化，并进行适时的调整和修复。
7. 修复钣金损伤在完成车身钣金定位工作后，进行具体的钣金修复。
根据车身结构的损伤情况，选择合适的修复方法，包括冲压、翻边、喷焊等。
确保修复的效果和质量，使车身钣金恢复到原始设计的状态。
8. 测量和调整修复效果在完成钣金修复后，进行再次的测量和调整工作。
钣金件通用检验标准
钣金件通用检验标准钣金件是一种常见的工业零部件，广泛应用于汽车、家电、机械设备等领域。
为了确保钣金件的质量，保障产品的安全性和可靠性，制定了一系列的通用检验标准。
本文将就钣金件的通用检验标准进行详细介绍，以便相关人员能够准确、全面地进行检验工作。
一、外观检验。
外观是钣金件质量的第一印象，也是用户最容易直观感受到的部分。
在外观检验中，应该注意检查表面是否平整，有无凹凸、划痕、氧化等缺陷，颜色是否均匀一致。
此外，还需要检查有无变形、错位、裂纹等情况，确保外观符合要求。
二、尺寸检验。
尺寸是钣金件的关键指标之一，直接影响着其装配和使用效果。
在尺寸检验中，需要准确测量各个部位的尺寸，包括长度、宽度、厚度等，与设计图纸进行对比，确保各项尺寸符合要求，尺寸公差在允许范围内。
三、材质检验。
钣金件通常采用不同材质制作，如不锈钢、铝合金、碳钢等。
在材质检验中，需要对材料进行检验，确认其种类、牌号、质量等是否符合要求，以及有无疲劳、氧化、变色等情况，保证材质符合要求。
四、表面处理检验。
钣金件的表面处理通常包括喷涂、镀锌、阳极氧化等，这些处理能够有效提高钣金件的防腐蚀性能和美观度。
在表面处理检验中，需要检查表面处理层的厚度、附着力、均匀性等指标，确保表面处理符合要求。
五、功能性能检验。
钣金件在使用过程中需要具备一定的功能性能，如承载能力、密封性能、耐磨性等。
在功能性能检验中，需要进行一系列的实验和测试，以验证其功能性能是否符合设计要求，保证其在使用过程中能够正常工作。
六、环境适应性检验。
钣金件通常需要在不同的环境条件下使用，如高温、低温、潮湿等。
在环境适应性检验中，需要对钣金件进行一系列的环境试验，验证其在不同环境条件下的适应性，确保产品能够稳定可靠地工作。
七、包装运输检验。
最后，钣金件在出厂前需要进行包装和运输，包装是否完好，是否符合运输要求，是否能够有效保护产品不受损坏，也是一个重要的检验环节。
综上所述，钣金件的通用检验标准涉及外观、尺寸、材质、表面处理、功能性能、环境适应性、包装运输等多个方面。
钣金与喷漆操作中的质量控制与检测方法
钣金与喷漆操作中的质量控制与检测方法钣金与喷漆操作是现代制造业中常见的工艺技术，广泛应用于汽车、机械设备等领域。
在钣金与喷漆过程中，质量控制和检测方法是确保产品质量的重要手段。
本文将介绍钣金与喷漆操作中常见的质量控制与检测方法。
一、钣金操作中的质量控制与检测方法钣金操作是通过对金属板材进行切割、折弯、焊接等工艺，制作出所需的零部件或产品。
在钣金操作中，质量控制主要包括以下几个方面：1. 材料检测：选择合适的金属板材是保证钣金制品质量的关键。
常用的材料检测方法包括外观检测、尺寸测量以及材料成分分析等。
2. 制造工艺控制：钣金操作工艺复杂，需要对切割、折弯、焊接等工序进行精确控制。
通过采用计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）系统，可以提高制造工艺的可控性和精度。
3. 焊接质量控制：在钣金操作中，焊接是常见的连接方式。
为确保焊接质量，可以采用焊缝检测、超声波检测等方法进行焊接质量评估。
4. 表面处理与涂装：钣金制品的表面处理和涂装对产品的质量和使用寿命有着重要影响。
要确保表面处理和涂装质量，可以采用目测、厚度测量、附着力测试等方法。
二、喷漆操作中的质量控制与检测方法喷漆是对钣金制品进行表面涂装的工艺，可以提升产品的外观、防腐蚀性能和耐久性。
在喷漆操作中，质量控制与检测方法也非常重要，具体包括：1. 喷涂面积和厚度控制：控制喷漆的面积和喷涂涂层的厚度是保证涂装质量的关键。
可以通过计算涂层的面积和采用湿膜厚度计等工具来进行检测和控制。
2. 涂料配方控制：选择合适的涂料并控制涂料的配方是确保喷漆质量的关键。
可以通过检测涂料的黏度、PH值、颜色等指标来保证涂料的质量。
3. 表面质量检测：在喷漆操作过程中，表面的平整度、光洁度和附着力等指标对涂装质量有着重要影响。
可以采用光学检测、触摸检测和划格检测等方法来评估表面质量。
4. 涂装环境控制：喷漆操作需要在特定的环境条件下进行，例如温度、湿度等。
要确保涂装质量，需要对喷漆环境进行控制和监测，以保证涂装效果稳定和一致。
汽车钣金与喷漆操作流程的质量检验与验收标准
汽车钣金与喷漆操作流程的质量检验与验收标准随着汽车的普及和需求的增加，汽车修理行业也随之发展。
汽车钣金与喷漆操作是常见的修理项目，对于保证修理质量和客户满意度起着至关重要的作用。
本文将对汽车钣金与喷漆操作流程的质量检验与验收标准进行探讨。
一、汽车钣金操作的质量检验与验收标准1. 零部件拆卸：在汽车钣金操作中，拆卸零部件是一项重要的工作。
质量检验的要点包括：是否按照规范依次进行操作、有无额外损坏、拆卸的零部件是否完整、拆卸过程是否有刮擦或磕碰等。
2. 钣金修复：钣金修复是指对汽车钣金部分进行修复和调整。
质量检验的要点包括：修复后的表面平整度，与原车表面一致；修复部位是否有明显的凹陷、起伏或痕迹；修复焊接是否均匀牢固。
3. 部件装配：在钣金操作完成后，需要将零部件进行装配。
质量检验的要点包括：装配的零部件是否与原车尺寸、位置一致；装配过程中是否有碰撞、摩擦或刮擦等；装配的零部件是否功能正常。
4. 表面处理：对钣金修复后的部位进行表面处理，包括砂光、打磨和喷涂等。
质量检验的要点包括：表面处理后的平整度和光滑度；喷涂的颜色、质感与原车一致性；是否有起泡、脱落或色差等问题。
5. 包围件安装：包围件是指汽车车身外围的零部件，如保险杠、门板等。
质量检验的要点包括：安装后的包围件与车身之间的间隙是否一致；包围件安装是否稳固，不易松动；包围件与其他零部件的配合是否垂直。
二、汽车喷漆操作流程的质量检验与验收标准1. 表面准备：在喷涂前需要对表面进行打磨、清洁和上底漆等处理。
质量检验要点包括：表面是否光滑、干净，无杂质；底漆上是否有气泡、裂纹或漏涂现象；底漆与原漆的颜色是否匹配。
2. 喷涂操作：喷涂是整个喷漆操作的核心环节，质量检验的要点包括：喷涂的涂层厚度是否均匀；喷涂的颜色、亮度与原车漆面一致；是否有漏涂、滴漏或喷雾痕迹等。
3. 干燥处理：在喷涂完成后，需要对漆面进行干燥处理。
质量检验的要点包括：干燥后的漆面是否光滑、均匀；干燥时间是否充分，以避免触摸后留下指纹或划痕。
钣金件的检验
钣金件的检验新员工拿到一件产品的时候，不知道该如何检验？请问：你到买过吃的（包子，馒头，苹果等）？喝的（酒，可乐，雪碧，橙汁）？穿的（衣服，裤子，鞋子）？吗？我们就买鞋子来举例：首先你去买鞋之前你得有计划（到哪儿买？：网上，实体店（专卖店，商场，超市）；买个什么鞋：皮鞋，运动鞋还是凉鞋；什么材料的鞋：皮的，革的，布的；什么颜色：红的，黑的，杂色的），这个呢就当于我们所说的设计；确定在网上买个牛皮的黑色皮鞋，42码的，这个呢就相当于设计的输出图纸；当然，当你收到货后，你一定会去看是不是你想要的，首先你要看它的外观是不是好，有没有掉线，脱胶呀，或是脱色等；材料是不是牛皮的，当然这个看不出来，只能通过经验，手感，目视确认；是不是黑色，一目了然（如果你不色盲的话）；（尺寸）是不是42码的，看一下标示就知道了；（性能）最后你还得试穿一下是否合脚。
这些都OK之后，你才能确认收货，给予评价。
如果有一样不符，你都会投诉的，对吧？你买东西都知道怎么看，产品也一样看（检验）：外观，材质，尺寸，颜色，性能等等。
那好吧，我们下面就来具体说一下钣金件的检验：第一、 材质：当然材质我们没有检测工具，只能靠目视，经验来判断是不是；进料检验一要看供应商的标签，二要看材质证明；激光下料，数冲下料拿材料时一看供应商的标签，二看本公司的合格标签确认材料是否是你要的材质的原材料；折弯，焊接，打磨等现场生产时只能大概判断出是冷轧板（SPCC），热轧板（SPHC），不锈钢板，铝板，镀锌板等通过目视，经验就能检验出来的材质就行。
不要去犯一低级的错误，图纸上明明写着镀锌板，生产时使用的却是冷轧板或是热轧板。
第二、 外观：目视有划伤，划痕，生锈，变形等。
下料工序拿材料时就要注意，如果这个产品最终不做任何表面处理的，就要特别注意其外观；各道工序的产品尽量要轻拿轻放，不要对产品造成二次伤害。
表面生锈，有划伤的材料在有做表面处理可以遮盖的情况下优先使用掉。
钣金件检验指导书
钣金件检验指导书一、介绍钣金件是制造业中常见的一种金属件。
它们广泛应用于汽车、电子设备、建筑等行业中，具有重要的功能和作用。
为了保证钣金件的质量，确保其能够满足设计需求和使用要求，进行钣金件的检验是至关重要的。
二、目的本指导书的目的是为钣金件的检验提供一套标准化的流程和要求，帮助相关人员进行高效的检验工作，确保钣金件的质量符合标准。
三、检验准备1. 检验环境：检验钣金件的场所应干燥、明亮，有足够的空间布置检验设备和样品。
同时，应保持整洁，避免杂物和灰尘对检验的干扰。
2. 检验设备：根据不同的钣金件特性，选择合适的检验设备，如测量工具、显微镜、硬度计等。
确保这些设备处于良好的工作状态，准备充足的备用工具和耗材。
3. 检验流程：制定合理的检验流程，包括检验前的准备工作、具体的检验方法和步骤，以及结果记录和评估。
四、检验项目1. 外观检验：钣金件的外观是直接可见的，应该检查是否有表面缺陷、凹陷、划痕等问题。
还应注意外观的光洁度和涂层的附着力。
2. 尺寸检验：根据钣金件的设计图纸，测量实际零件的尺寸，检查是否符合要求。
可采用测量工具进行测量，如卡尺、游标卡尺等。
3. 安装可靠性检验：对于需要安装的钣金件，应进行安装可靠性检验，即检查安装是否牢固、精确。
可采用拧紧扭矩、振动等测试方法。
4. 材料成分检验：对于大型钣金件制造商，有必要进行材料成分的检验，确保所使用的材料符合相应的标准和要求。
可采用光谱分析等测试方法。
5. 表面处理检验：如果钣金件经过了表面处理，如电镀、喷涂等，需要进行表面质量的检验，以确保表面光滑、耐腐蚀和耐磨损。
六、记录和评估在进行钣金件检验的过程中，应及时记录检验结果和相关数据。
根据检验结果，对钣金件的质量进行评估，判断是否合格。
对于不合格的钣金件，需要进行问题分析并采取相应的纠正措施，以确保下一批次的钣金件质量。
七、安全注意事项在进行钣金件检验的过程中，需要注意以下安全问题：1. 检验设备的使用和维护应符合相关的安全操作规程。
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PC-DMIS
Find Hole
PC-DMIS软件提供了自动查找孔的功 能，实现对孔的自动搜索。
PC-DMIS
Find Hole
在测量时，测头将从逼近距离位 置处开始，沿着圆所在曲面的法 线矢量，以触测速度，开始搜索 孔。 若测头碰到圆所在的曲面——表 明孔不在此处，则测头将围绕理 论圆心，向外进行搜索。 在搜索一定位置后，如果还未找 到，则提示手动读取圆心。
PC-DMIS
钣金件装夹
在薄壁件的检测中，通常有以下三种类型的夹具： 通过软件控制的柔性夹具，如FIVE； 按照理论值专门定做的专用夹具； 使用相关检具。
PC-DMIS
B柱装夹
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车门内板装夹
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后盖内板装夹
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前盖总成装夹
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车身装夹
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321旋转平移法
循环逼近法 迭代法 最佳拟和
PC-DMIS
典型定位分析
三个主定位点RPS 3 Fy、RPS 4 Fy、RPS 5 Fy，因整 个工件的面积较大，仅三个点是不能控制Y向的位置， 所以增加了RPS 6 fy、RPS 7 fy、RPS 8 fy、RPS 9 fy、 RPS 10 fy、RPS 11 fy、RPS 12 fy七个辅助定位点。这 10个定位点控制了Y轴的方向及原点
PC-DMIS
汽车钣金件检测
王展欣 2008-10
PC-DMIS
内容 钣金件/薄壁件 测量方案 薄壁件装夹 测量技巧 非接触测量
PC-DMIS
薄壁件 薄壁件是指通过剪、冲/切/复合、折、焊接、 铆接、拼接、成型等工艺家共而成的零件（壁 厚通常不大于6mm），其显著的特征就是同一 零件厚度一致。 薄壁件的应用范围越来越广泛，几乎所有的制 造业行业中都会有薄壁件，例如机床行业，纺 机行业，食品机械，电器、仪器仪表行业，特 别是航空航天以及飞速发展的汽车行业。 薄壁件包含了焊接件、冲压件、塑料件等，在 汽车制造中使用了大量的薄壁件，例如车身骨 架、覆盖件等。
理论点
样例点
PC-DMIS
棱点、角点
PC-DMIS
5mm
根据第一点实际值得到的相对位置
PC-DMIS
棱点、角点
棱点，指的是钣金件的边界 点（一个面+一个棱） 角点，指的是两个面的交点 （两个面+一个棱）
对于棱点和角点的检测，PCDMIS提供了Edge point 和 Angle point两个选项，只需 设置相关参数，即可实现检 测
PC-DMIS
检测特征
圆孔、方槽、圆槽、六角形孔 矢量点、曲面点、角点、棱点 柱
PC-DMIS
检测特征
检测点位： 控制整车的外形 检测点位，用来控制间隙和阶差
PC-DMIS
检测特征
车身上的孔通常是用来定位，以控制各个 总成、零部件之间的安装位置
PC-DMIS
坐标系
通常薄壁件的定位孔也是支撑及夹具定位 位置，因此坐标系是建立在夹具上面，然 后再把工件放置在夹具上面 PC-DMIS为用户提供了强大的坐标系建立 功能：
PC-DMIS
料厚
当提供的数模只有一层，检测的 工件表面和数模相差一个料厚时， 需要对数模进行偏置，得到所测 表面的理论数据 PC-DMIS提供了两种料厚的处理方 式 1、理论值:将厚度值修改理论值 理论值然 理论值 后与测量值进行比较 2、实际值:将厚度值修改测量值 测量值然 测量值 后与理论值进行比较
RPS 1 Hxz和RPS 2 Hz控制了Z轴的方向 及原点
RPS 1 Hxz控制 了X轴的原点
PC-DMIS
特征检测技巧
PC-DMIS
孔的测量
PC-DMIS
孔 车身主要有几百个钣金件焊接而成，而焊接的 精度不高，导致一些非定位孔，偏离理论位置， 或者因变形引起位置的偏离。一般公差为 0.1\0.5 \0.7 \1.0 MM 等，而制造出来后的实 际偏差可能更大。这样对于一般只能在理论位 置进行测量的方法就不能 完成车身的检测
CAD DATA
OFF-LINE Part Programming
PP Execuuct Validation
Corrective feed-backs
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塑造测量的未来
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薄壁件装夹原则
薄壁件存在变形的影响 ， 因此其装夹对检测结果的影 响很大。 最好的装夹方式是按照理 论位置组合夹具，然后把零 件放在夹具上，并在相应位 置夹紧。 在选择支撑和夹紧位置时， 应当选择和其他零件配合的 位置或者决定整个零件结构 夹具要求： 一是夹具应具有足够的精度 的关键位置。 和刚度；二是夹具应有可靠 的定位基准；三是要有夹紧 装置。
实际做出来的曲面
实际工件的另一面 料厚线
PC-DMIS
检测结果的输出
PC-DMIS
自定义报告
根据需要编辑属于自己的检测报告
PC-DMIS
数据接口
PC-DMIS支持多种数据接口 转化成特定格式，然后导入数据处理软件，如输出DMO 格式
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质量保证
Manufacturing Process
侧框装夹
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检测特点
PC-DMIS
检测特点 （1）公差 公差比较大（0.5mm到1.5mm），考虑变 公差 形等因素实际误差可能达到：2mm到3mm。 （2）评价：位置、距离。 评价： 评价 在测量时主要考虑的问题是如何测量到特征 如何测量到特征， 如何测量到特征 即测量程序需要有较强容错性 容错性，以适应不同误差 容错性 的零件。
PC-DMIS
薄壁件特点
与机加工零件相比，薄壁件的检测有以下特点： 形状复杂、不规则，定位、支撑、装夹较困难； 刚性较差，在检测过程中容易因变形引起误差； 通常将覆盖件的尺寸基准置于车身坐标系中来处理。
PC-DMIS
测量方案
测量机触发测量 非接触测量
SheetMetal CMM
PC-DMIS
薄壁件装夹
逼近/回退距离
探测距离
PC-DMIS
曲面点
工件的变形比较严重，为了保证检测结果 的正确，就必须提供正确的测头半径补 偿方向，PC-DMIS为此类特征提供的检 测方法——曲面点 曲面点。 曲面点
PC-DMIS
曲面点
在测量之前，先在理论点周围测量3个点， 确定点所在小曲面的法线矢量，以此为逼 近矢量去测量这个点。
逼近距离 圆在的曲面 探测距离
搜索半 径 为搜索位置
PC-DMIS
Find Hole
若测头经过圆所在曲面而未碰到曲面，测头 将继续向前搜索直到达到探测距离——表明 要测的圆就在此处
逼近/回退距离
探测距离
PC-DMIS
Find Hole
然后测头在探测距离处的孔周上触测三点， 粗略判断孔心位置。 一旦确定了孔的整体 位置，将按照特征对话框设定的参数测量 该孔。