空气弹簧在我国轨道车辆中的应用与发展
空气弹簧在轨道车辆上的应用
空气弹簧在轨道车辆上的应用摘要：空气弹簧的主要特性是自重小、内摩擦小、非线性刚度好，同时还有非常高的隔震与抗高频振动效果，所以被大量的应用到地铁、轻轨客车等车辆中。
本文从空气弹簧悬挂系统结构与特性出发进行分析，了解我国轨道客车转向架的发展，同时研究分析空气弹簧在轨道车辆上的应用。
关键词：轨道车辆；空气弹簧；应用随着我国高速铁路、轨道交通基础设施广泛建设，规模与速度时刻保持高速发展。
高速铁路与城市轨道交通车辆的高速发展，对于车辆装备要求较高，同时对于安全运行方面也有更高的要求，铁路旅客列车与城轨车辆大量的应用空气弹簧作为悬挂系统，其可以提升车辆运行安全性与稳定性，所以被大量使用，极大促进我国轨道列车领域的发展。
1空气弹簧的工作原理及作用1.1空气弹簧系统工作原理空气弹簧的结构是设计是在密封性的橡胶囊中冲入压缩气体，然后形成一定的刚度，其刚度会因为负载变化而形成弹性体。
空气弹簧结构可见图1所示。
（1）空气弹簧本体；（2）附加空气室；（3）高度控制阀；（4）回转杆；（5）调节杆图1转向架空气弹簧系统结构图要想保证车身高度不会因为载荷变化而变化，车体与转向架之间设置有高度控制阀装置，根据车辆运行情况调节弹簧高度。
回转杆利用旋转的方式控制空气弹簧充气阀与排气阀的开启，可以让压缩空气及时冲入到弹簧或者空气弹簧内部气体直接导入到附加气室内，让车辆负载变化的情况下高度依然保持恒定。
1.2空气弹簧的作用与特点空气弹簧因为负载的持续作用，导致内部气体被压缩，形成反力而出现弹性恢复力。
和普通金属弹簧对比分析，空气弹簧的优势就是减振、降噪，且可以在较大荷载的运行条件下降低弹簧刚度，所以是航空、汽车、轨道车辆的重要组成部分，对于经济与社会发展影响巨大。
下面分析空气弹簧的作用与特点：（1）重量轻。
空气弹簧的首要特性就是自重要比刚性弹簧销，所以安装到轨道车辆中，达到轻量化的要求，结构组成更加的简单。
（2）具有非线性特性。
传统应用的螺旋钢弹簧刚度性能是恒定的，而空气弹簧与之不同，刚度会因为荷载的增加而增加，所以非线性特性明显。
轨道车辆空气弹簧悬挂系统应用与研究
轨道车辆空气弹簧悬挂系统应用与研究李芾;戚壮【摘要】概述空气弹簧悬挂系统的结构与特性,重点介绍橡胶气囊、应急橡胶弹簧、附加空气室、高度调整阀与差压阀等空气弹簧悬挂系统的主要元件;对空气弹簧悬挂系统在国外轨道车辆上的应用情况进行综述,并通过我国轨道客车转向架的发展研究空气弹簧悬挂系统对轨道车辆动力学性能的意义;最后归纳近年来空气弹簧悬挂系统的研究方法,讨论其未来的应用前景与研究方向.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】6页(P42-47)【关键词】轨道车辆;空气弹簧;悬挂系统;应用【作者】李芾;戚壮【作者单位】西南交通大学机车车辆工程系,四川成都,610031;西南交通大学机车车辆工程系,四川成都,610031【正文语种】中文近年来，我国高速铁路、城市轨道交通建设的规模和速度一直保持世界领先[1]。
高速铁路与城市轨道交通的发展无疑对车辆装备的运行安全与品质提出了更高要求，铁路旅客列车与城轨车辆广泛采用空气弹簧作为其二系悬挂装置。
空气弹簧悬挂系统直接影响车辆的曲线通过安全性、运行平稳性等动力学品质，是轨道车辆转向架的关键技术之一[2]。
1 空气弹簧悬挂系统结构特性轨道车辆转向架采用的空气弹簧悬挂系统结构见图1，该系统主要包括橡胶气囊、附加空气室、节流孔（阀）、应急橡胶弹簧、高度调整阀及差压阀。
1.1 主要元件及作用（1）橡胶气囊。
橡胶气囊内部密封一定量的空气，利用气体的可压缩性与橡胶弹性起到缓冲减振的作用。
根据橡胶气囊的形状，可将空气弹簧分为囊式、约束膜式和自由膜式三类，其中自由膜式空气弹簧由于其横移量大、刚度可调、寿命高等优点被广泛应用于现代轨道车辆上。
自由膜式空气弹簧又可分为小曲囊结构和大曲囊结构（见图2、图3）。
小曲囊式空气弹簧一般采用自密封式结构，具有安装空间小、承载能力强的特点，多应用于日系动车组和地铁车辆上；大曲囊式空气弹簧一般采用机械密封式结构，具有刚度较低、位移能力较大的特点，多应用于欧系动车组上。
空气弹簧应用
空气弹簧应用
空气弹簧是一种利用气压来支撑重物的弹簧。
它通常由两个平面或近乎平面的金属板之间的空气腔体组成。
当重物放在空气弹簧上时，压缩空气的压力会使它膨胀，从而提供支撑力。
空气弹簧的应用非常广泛。
它们可以用于工业、航空、汽车和铁路等领域，以提供支撑和减震功能。
在汽车中，空气弹簧被用来支撑车身和减少车身的震动。
在铁路上，它们可以用来支撑火车车辆并减少车辆之间的颠簸。
在航空中，空气弹簧可以用于支撑飞机上的设备和防止飞机在起飞和降落时过度颠簸。
除了以上的应用外，空气弹簧还可以用于提供悬浮功能。
在一些特殊的车辆和机器上，空气弹簧可以用来使它们悬浮在地面上，从而提供更流畅的行驶和操作。
例如，一些卡车和挖掘机就使用了空气悬浮系统，从而使它们可以在不平整的地形上更轻松地操作。
总之，空气弹簧是一种非常实用的工程技术，它在许多领域都可以提供重要的功能。
随着技术的不断进步，我们相信它的应用范围还会继续扩大。
- 1 -。
2024年空气弹簧市场发展现状
2024年空气弹簧市场发展现状1. 引言空气弹簧是一种采用气体作为介质的弹性元件，逐渐在各个行业得到广泛应用。
本文将对当前空气弹簧市场的发展现状进行分析，包括市场规模、市场竞争、应用领域等方面。
2. 市场规模空气弹簧市场在过去几年一直保持稳定增长，市场规模逐渐扩大。
据市场研究数据显示，截至2020年，全球空气弹簧市场规模达到XX亿美元，并预计在未来几年内将继续增长。
其中，汽车行业是空气弹簧的主要应用领域，因为汽车悬挂系统中的空气弹簧可以提供更好的减震效果和驾驶舒适性。
3. 市场竞争目前，空气弹簧市场存在着激烈的竞争。
主要竞争者包括国际知名的空气弹簧制造商以及一些新进入市场的本土企业。
这些企业通过提供高品质的产品、持续创新和与客户的紧密合作来保持竞争优势。
此外，一些企业还注重在产品上的差异化，以满足不同行业和客户的需求。
4. 应用领域除了汽车行业，空气弹簧还在其他领域得到广泛应用。
其中包括工业机械、航空航天、建筑工程等。
在工业机械领域，空气弹簧常用于振动隔离和支撑系统，可以有效减少机械震动和噪音。
在航空航天领域，空气弹簧常被用于飞机起落架和座椅悬挂系统，以增强飞机的安全性和乘坐舒适度。
在建筑工程领域，空气弹簧可以作为建筑物隔震系统的一部分，有效减少地震和其他外部振动对建筑物的影响。
5. 市场趋势和发展前景未来空气弹簧市场的发展前景可观。
随着工业自动化的不断推进，对于高性能空气弹簧的需求将进一步增加。
同时，随着电动汽车和无人驾驶技术的发展，对于汽车悬挂系统中的空气弹簧的需求也将大幅增长。
此外，建筑工程领域对于隔震和减振技术的需求也在不断增加，为空气弹簧的应用提供了更多的机会。
6. 结论综上所述，空气弹簧市场在过去几年取得了稳定增长，市场规模逐渐扩大。
竞争激烈的市场环境要求企业不断创新和提高产品质量，以保持竞争优势。
空气弹簧的应用领域广泛，包括汽车行业、工业机械、航空航天和建筑工程等。
未来，随着各个领域的需求增长，空气弹簧市场有望实现更大的发展。
轨道交通用空气弹簧的结构与应用研究
轨道交通用空气弹簧的结构与应用研究摘要：空气弹簧本身在高速客车和城市轨道之中的使用就相对较为广泛，为了有效的分析现阶段轨道交通空气弹簧的具体结构，加快对于空气弹簧的实际使用，就需要相关的技术人员针对当前空气弹簧在轨道交通使用中的实际特点，分析不同的空气弹簧类型对于整个轨道交通环境的影响。
为此本文结合当前空气弹簧设计开发基础经验，对四种不同的空气弹簧的实际特点进行解析，同时对不同的空气弹簧系统应用的相关技术进行了全面的阐述，分析了空气弹簧在未来轨道交通发展中的实际应用，也为后期的空气弹簧开发提出了新的意见。
关键词：空气弹簧；辅助弹簧；轨道交通空气弹簧是在柔性密闭容器环境下注入压力空气，充分利用空气的可压缩性逐渐实现弹性的一种基础的弹性元件。
与传统的钢弹簧之间进行比较，这种空气弹簧本身的承载能力相对较大，自身的频率可以基本保持不变，变形能力相对较强，通过与电子控制装置之间的有效合作可以保证整个车体结构处于一种相对稳定的环境下，一般来说都会用在高速客车以及地铁等轻轨车辆之上。
一、气囊结构的实际类型与具体特点气囊结构主要根据现阶段密封的实际特点和腰带的实际约束方式主要分为以下四种主要的特点，一是大曲囊式气囊。
这种气囊最大的结构特点在于，气囊上方的子口直径大于气囊的有效直径，同时采用机械密封的结构模式，在多数情况下子口都会采用自密封式的结构模式，气囊实际的弧度面积相对较长，在相同有效面积的基础上，气囊往往会存在较大的内容积，为此本身具有相对垂直于水平的刚度较低，位移能力相对较大的实际特点。
由于气囊本身的上字口使用机械密封的方式，上子口本身的密封设计效果就显得尤为关键，不当的配合量设计方式，很容易导致气囊本身的上子口出现漏气的现象，甚至由于螺钉出现损坏与上方的盖板出现变形或是开裂的现象。
二是小曲囊式气囊。
这种气囊的实际结构特点在于，气囊通常的大小相对较小，同时上下口直径相对较为接近，同时往往会采用密封式的结构类型。
空气弹簧发展及其研究现状
1.1 国外空气弹簧发展情况 国外对空气弹簧的研究起步较早， 最原始的空气
弹簧为活塞气缸式空气弹簧，于 1847 年由 John Lewis 发明[1]，该弹簧气密性较差，减振效果不明显。 William. R. Fee，Hoagland. I. W 和 Alsop Gorge. M 在此基础上改 善了气密性。空气弹簧最早于 1901 年做为有轨电车减 振元件使用，1910 年，George Bancroft 将空气弹簧用在 汽车上并获得专利[2]，美国凡世 通轮胎公 司于 20 世纪 30 年 代 将 空 气 弹 簧 应 用 于 汽 车 上 。 1934 年 ，Harvey Ireston 等人研制出 AIREDE 空气弹簧， 该空气弹簧为 空气柱形式。随着橡胶工业的发展，出现了橡胶—帘线 式空气弹簧，并于 1947 年应用于美国普尔曼车上。 此 后，德国、法国、意大利等国家也开始相继研制出适用
Key words： air spring； development； research； current situation
0 引言
随着铁路客运的提速以及动车组的发展， 对车辆 的动力学性能也提出了更高的要求， 传统列车上的悬 挂系统难以满足高速铁路的需要。 空气弹簧具有非线
力学性能、半主动控制等方面进行了大量研究，同时在 空气弹簧隔振性能、 弹性性能以及空气弹簧模型等方 面也做了深入研究。
由 沈 阳 机 车 车 辆 厂 安 装 在 “东 风 号 ”客 车 上 进 行 试 验 [3]。 该空气弹簧尺寸较小，不适用于大型车辆。此后天津车 辆段和天津橡胶研究所开始研制大尺寸双曲囊式空气 弹簧，并应用于铁道车辆 101 型转向架上。 1959 年，四 方机车厂开始使用空气弹簧， 并加入附加空气室和高 度控制阀等结构。 其间，我国共设计出 10 余种空气弹 簧气囊和 3 种高度控制阀[3]。由于囊式空气弹簧横向性 能较差，铁道车辆转向架仍采用摇动台结构。
汽车空气弹簧的应用现状及发展趋势(阅)
３．１ 空气弹簧的匹配技术 空气弹簧具有变刚度特性，空
气悬架的固有频率可以根据需要适 当调整。选择结构合适的空气弹簧 并优化其特性参数，可以使正常工 作条件下空气弹簧的刚度变化较小， 而伸张和压缩行程边缘的刚度较大。 对非线性刚度系统振动传递规律研 究是空气弹簧匹配的关键。
图 ２ 膜式空气弹簧
最大不超过原气囊的３倍。当增加气 囊的曲数时，由于气囊的变形可由 各个曲部平均分担，因而曲数愈多， 有效直径变化率就愈小。可见增加 气囊曲数会减小囊式空气弹簧的刚 度，降低弹簧的振动频率。汽车上 最适用的囊式空气弹簧为双曲囊式 空气弹簧，因为双曲囊式空气弹簧 可在有限的高度获得较大的弹性变 形。
图 １ 囊式空气弹簧
囊式空气弹簧根据橡胶气囊曲 数的不同分为单曲、双曲和多曲囊 式空气弹簧。气囊各段之间镶有金 属轮缘，目的是承受内压张力。囊 式空气弹簧有效面积变化率较大， 弹簧刚度较大，振动频率也较高。可 采用辅助气室减小空气弹簧的刚度。 但过大的辅助气室对降低振动频率 不很明显，设计时辅助气室的容积
空气弹簧匹配设计时首先要确 定的是空气悬架参数：如车辆在空 载、半载、满载时的轴荷及空气弹 簧的承载力，并计算在各种不同载 荷下空气弹簧的刚度及空气悬架的 固有频率。橡胶气囊刚度对空气弹 簧刚度影响极大，这是造成空气弹 簧刚度理论值与试验值差异较大的 原因之一。 ３．２ 空气弹簧的设计技术 ３．２．１ 空气弹簧参数的设计
整个服务工作都充满了挑战和机遇。 过程中玉柴的服务人员及其工作也
１ 载誉而归，成绩斐然
得到各车队的好评，“这主要得益于 充分的准备工作。”当问及此次服务
奥运是中国人的百年之梦，绿 保障工作的成功经验时，销售公司
色是玉柴所遵循并为之努力的方向， 服务技术总工程师胡铁兵告诉我们。
轨道车辆用空气弹簧阻尼特性研究与应用
ｃ 一１— 』 ㈣ １ ｌ （ ） 夕 ） ＋ ｚ
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Ｐ ， ｍ（ 一 ｐ＋ ｐ ） Ｐ 。 ｎ２ ，一
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和附加空气 室的多变过 程可 以用 以下方 程式描 述 ：
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莫 荣 利 （９ ３ ） ， １ ７一 男 湖南 邵 阳人 ， 程 师 （ 稿 日期 ：０ ９ １ —０ ） 工 收 ２０ — １ ４
第 ３ 卷 第 ２期 ｏ
２１ ０ ０年 ４月
铁 道 机 车 车 辆
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Ｖｏ ． ０ ＮＯ ２ １３ ．
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随着轨道交 通运输 安全性 、 舒适 性和 高速化 要求 越 来越 高 ， 车辆及其 转 向架 功能集 成化 和轻量 化设 计成 为
当 空 气 拌 簧 有 效 回 枳 Ａ在 兵 变 彤 ｚ 的 变 化 翠 ｄ Ａ／
ｄ ｘ不大 的情况下 ， 空气 弹簧容积变 化量 ｄ Ｖ可 以近似表
示为 ： Ｖ — Ａ ｄ ｘ。
轨道 车辆 用空气 弹 簧 阻尼 特性研 究 与应用
莫荣利 ， 陈灿 辉 ，陈文海 ，邹 宇 ，郭红锋
（ 洲 时 代 新 材 料 科 技 股 份 有 限 公 司 ，湖 南株 洲 ４ ２ ０ ） 株 １ ０ ７
城轨交通转向架—弹簧减振装置
3-33
如
图
如图3-36（b）所示,环弹 簧由多组内、外环簧组成，彼 此以锥面相互接触，当受到轴 向载荷后，内环受压缩小，外 环受拉伸长，从而使内环与外 环的锥面产生轴向变形，同时 内外摩擦面做功吸收能量。环 弹簧常用于缓冲器中。
3-36
三、空气弹簧装置系统
现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪 声方向发展，空气弹簧悬挂系统具有诸多钢制螺旋弹簧不具 备的优点，空气弹簧的采用可以显著提高车辆系统的运行平 稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于 维护，因此在城轨交通车辆转向架中广泛地采用空气弹簧作 为二系悬挂装置。
二、弹簧的特性与分类
1.弹簧的特性
弹簧的主要特性参数有挠度、刚度或柔度。 挠度是指弹簧在外力作用之下产生的弹性变形的大小或弹性位移量， 而使弹簧产生单位挠度所需的力的大小称为该弹簧的刚度，反之在单位 载荷作用下产生的挠度称为该弹簧的柔度。 弹簧的特性可用弹簧的挠力图表示。如图3-32所示，纵坐标用弹簧 承受的载荷坐标表示其挠度，图3-32（a）表示力与挠度呈线性关系， 即弹簧刚度为常量。
一、弹簧减振装置概述
2.弹簧减振装 置的分类
（2）城轨交通车辆采用的弹簧减振装置按其作用的不同， 大体可分为三类：第一类是主要起缓冲作用的弹簧装置，如中 央弹簧、轴箱弹簧和橡胶垫等；第二类是主要起衰减振动（消 耗振动能量）作用的减振装置，如垂向、横向减振器等；第三 类是主要起弹性约束作用的定位装置，如轴箱定位装置、心盘 与构架之间的纵、横向缓冲止挡等。
2.液压减振器 的结构及工作
原理
一般液压减振器主要由活塞、进油阀、缸端密封、上下联结环、油缸、 储油筒及防尘罩等部分组成，减振器内部还充有专用油液。图3-41 所示 为液压减振器的工作原理。
空气弹簧应用
空气弹簧应用
空气弹簧是一种利用压缩空气储能的装置，广泛应用于机械工程、航空航天、轨道交通等领域。
它具有体积小、重量轻、可调性强等优点，能够提供高度的稳定性和可靠性。
在机械工程中，空气弹簧常用于支撑和减震系统。
例如，它可以用于汽车和卡车悬架系统中，可以减少车辆在行驶过程中受到的震动和颠簸，并提高行驶的舒适性和稳定性。
另外，空气弹簧还可以用于工业机器人的支撑系统中，使机器人的运动更加平稳和准确。
在航空航天领域，空气弹簧被广泛应用于飞机起落架系统中。
它可以减轻起落架的重量，并提高飞机在起飞和着陆过程中的稳定性和安全性。
此外，空气弹簧还可以用于卫星的姿态控制系统中，使卫星维持稳定的轨道和姿态。
在轨道交通领域，空气弹簧可以用于地铁、高铁等列车的减震系统中，减少列车在行驶过程中的颠簸和噪音，并提高乘客的乘坐舒适性。
此外，空气弹簧还可以用于轨道车辆的悬挂系统中，使车辆在行驶过程中更加稳定和安全。
总之，空气弹簧是一种十分重要的储能装置，在机械工程、航空航天、轨道交通等领域都具有广泛的应用前景。
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（ ）安 装 高度低 ， 大大 降低 车辆 地 板 面高度 ； ２ 可
（）垂 向和横 向弹性 特性 易于控 制 和确 定 ； ３ （ ）内部 设 置 一 个橡 胶 缓 冲 垫 ， 空 气弹 簧 无气 ４ 在
收 稿 日期 ０ １ １ ３ ２ ０ ２０ 作者简彳， ｒ孔 军 （９ ０ ） 一 程 师 １ ７ 一 男 工
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铁道 车辆
第 ４ 卷 第 ３ ２０ ０ 期 ０２年 ３月
善车辆 的 垂 向振动性 能 。其 不足 之处是 采 用 了螺 钉 紧 固密 封方式 ， 使 空 气 弹簧 质 量 增大 ， 结构 复 杂 ， 致 且 不
易于组 装 和检 修 。 因此 ， 久 后又对 该空 气弹 簧进行 了 不 设 计 改 进 ， 取 了 全 压 力 自 密 封 式 结 构 ， 经 过 采 并 Ｓ ５０ Ｓ ５ ０ ＹＳ ５ Ａ、 ＹＳ ５ Ｂ ２种 型 号 的 小批 量 过 渡 ， 终 形 最
题 。
明显的不 足之 处 ， 空气 弹簧 为 刚性 支承 ， 向刚度较 如 横 大 ， 内部 橡 胶缓 冲垫 仅 在 空气 弹 簧 无气 状 态下 起 作 其 用， 而在 空气 弹簧 正常工 作时 不起 作用 ； 采用 固定阻 尼
节 流孔 ， 非 线性 的 流量 特性 不 利 于 在较 宽 的振 动 速 其 度 范围 内获得 良好 的减振 性 能 ， 等 。 等
降低 空气 弹 簧 的垂 向刚 度 ， 且还 可 以通 过 利 用橡 胶 而 堆 的剪切 和 弯 曲变形 ， 显著 降 低空气 弹簧 的横 向刚 度 ；
可调阻 尼 节 流 阀则 可以 实 现 流量 特性 的线 性 化 ， 在 并 较 宽 的振 动 速度 范 围 内提供 适 中的 减 振阻 尼 ， 大 改 大
图 １ Ｓ ５０型 服 了在此 之前 囊式 和 代 约 束膜 式空 气 弹 簧许 多 设计 上 的不 足 之 处 ， 振动 性 如
能、 结构 、 用寿命 等 ， 北京地 铁 批量装 车至 今 ， 用 使 在 运 效果 都还 令 人满意 。 但是 ， 由于是第 １ 产 品 ， 代 其结 构上 亦存在 着一 些
摘
要 ：Ｌ 气弹簧结构设计 的角度 ， ＾空 通过对 ６ 年代 以来， ０ 尤其是 ９ ０年代空 气弹簧 的应用情况分析 ， 探讨 了轨道车
辆 空 气弹鼍 在令 后 发展 过 程 中 需 注 意 的 问 题 关键 词 ； 气弹 簧 ； 道 车 辆 ｛ 用 ； 展 空 轨 应 发 中圉 分 娄 号 ： ３ ； ７ ．３ Ｕ２ ７ Ｕ２ ０ ３ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
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综 述 ・ 评 述
文 章 编 号 ：０ ２７ ０ （０ ２ ０ ０ ５０ １０ — ６２ ２ ０ ）３０ ０ ，４
铁道车辆 第４ 卷第３ ０２ 月 ０ 期２０ 年３
空气弹簧在我国轨道车辆 中的应用与发展
孔 军
（ 方车 辆研 究 所 戒振 技 术 公 司， 东 青 岛 ２ ６ ３ ） 四 山 ６ ０ １
量轻 ；
２ 新一代 自由膜式空气弹簧
针对 第 １代 自由膜 式 空气 弹 簧存 在 的不 足 之 处 ， 于 １９ 年 成 功研 制 了用于 ２６ ３ ９ ０ＫＰ型准高速 客 车转 向 架 的 新 一代 自 由膜 式 空 气 弹 簧—— Ｓ ５０型 空 气 弹 Ｆ５ 簧， 结构 如 图 ２所 示 从图 中可 以看 出， 与第 １ 自由 代 膜 式 空气 弹 簧相 比， 其显 著 改进 是 采 用橡 胶 堆弹性 支
年 我 国城 市轨 道 交通 发 展需 求 的 日益 增 加 ， 气 弹簧 空
在地 铁 、 轨 和 磁 悬 浮 列 车 上 亦 获 得 了更 广 泛 的 应 轻
。
本文 从空 气 弹簧结 构设 计 的角度 ， 通过 对 ６ 年 ０
代以来， 尤其是 ９ 代 空气 弹簧 的应 用情 况 的分 析 ， ０年 探讨 轨道 车辆 空气 弹 簧今后 发展过 程 中需要 注意 的 问
１ 第 １ 自由膜式空 气弹簧 代
第 １代 自 由膜 式 空 气 弹 簧 中具 有 代 表 性 的 是 １６ 研制 的 用于北 京地 铁转 向架 的空 气弹 簧 ， ８年 ９ 后来
经过 设 计上 的局部 改进 ， 名为 Ｓ Ｓ ０ 命 Ｙ ５ ０型 空 气 弹 簧 ， 结构 如 图 １ 示 ， 其 所 由上 盖 、 胶 囊 ， 胶 缓冲块 橡 橡 和 下座 组成 主 要特 点是 ： （ ）全压 力 自密封 结 构 ， 装和 检 修工 艺简 单 ， １ 组 质
我国对 轨道 车辆 用空气 弹簧 的研究始 于 １５ 年 ， ８ ９ ６ 代 后 期 实 现 了设 计 上 的 突 破 ， 到 了 实用 化水 ０年 达 平 。 由于种种 条件 的限制 ，０ 代 以前 ， 但 ９年 除地 铣和双 层 客 车外 ， 气弹 簧 在 我国 轨道 车辆 上 仍 未得 到 广泛 空 的应 用 。９ 代 以后 ， 着改 革开 放 的深 入和 国民经 ｏ年 随 济 的 飞速 发展 ， 我国铁 路 进 入 了 高速 化 和 全面 提速 的 新 时期 ， 空气 弹簧 的广 泛 应 用 和发 展提 供 了大 好 时 给 机 在此 期 问 ， 四方 车辆 研究 所依 靠 多年来 在空 气弹簧
研 究方 面 的技 术 积 累 ， 渐 发 展成 为 国 内最大 的空气 逐
状 态时作 为临时 弹性支 承 。
弹簧研 发和 生产基 地 。到 ９ ０年代 中后期 ， 其空 气弹簧
产 品 已形 成 了 Ｓ Ｓ系 列 ， 泛 应 用 于 国 内各 型 准 高 Ｙ 广 速， 提速 、 高速铁 路 客 车和动 车组 上 ； 并且 ， 着近几 随