铁道车辆
铁道车辆专业
铁道车辆专业铁道车辆专业是一门涉及铁路交通运输系统中车辆设计、制造、检测、维修和运行管理等方面的专业。
随着交通运输行业的发展和铁路运输的日益重要，铁道车辆专业的人才需求也不断增长。
本文将从专业介绍、课程设置、就业方向等方面对铁道车辆专业进行详细介绍。
一、专业介绍铁道车辆专业是工科类专业中的一类，其教育目标是培养具备现代交通运输工程专业知识和技能的高级工程技术人才。
在该专业中，学生将学习车辆系统力学、结构设计与分析、车辆操纵与控制、车辆运行与调度等相关知识和技能。
同时，还需要具备相关的数学、物理和材料科学等基础知识，以提高其工程实践能力。
二、课程设置铁道车辆专业的课程设置一般包括基础课程、专业课程和实践课程三个方面。
基础课程主要包括数学、物理、力学等相关学科的基础知识。
专业课程则重点培养学生对车辆设计、车辆制造、车辆检测以及车辆运行管理等方面的理论和实践能力。
实践课程主要包括实验教学、实践训练等，以提升学生的动手能力和实际操作技能。
三、就业方向铁道车辆专业的毕业生主要可以在铁路运输管理部门、交通设计研究院、车辆制造企业、车辆维修公司等单位就业。
具体的就业方向包括铁路车辆设计师、车辆制造工程师、铁路及城市轨道交通车辆检测工程师等。
此外，也可以从事技术管理、科研、教学等相关工作。
四、发展前景目前，铁路运输在我国交通运输中的比重逐渐增加，未来铁道车辆专业的就业前景看好。
随着高铁、城市轨道交通等项目的不断推进，对于铁道车辆专业人才的需求将进一步扩大。
此外，随着技术的不断更新和发展，铁道车辆专业的发展将会迎来更多机遇。
综上所述，铁道车辆专业作为交通运输行业的重要组成部分，具有良好的就业前景和发展潜力。
学习该专业的学生需要具备数理基础扎实、工程实践能力强的优势，同时也应关注行业动态和技术发展，提前做好职业规划和准备，以应对未来的挑战和机遇。
铁道运营管理与铁路车辆
铁道运营管理与铁路车辆1.引言铁路作为一种重要的交通运输方式，对于国民经济的发展和社会的繁荣起着至关重要的作用。
而铁道运营管理与铁路车辆则是铁路系统运行与管理的核心内容之一。
本文将从铁道运营管理与铁路车辆的定义、重要性及相关技术方面进行探讨。
2.铁道运营管理2.1 定义铁道运营管理是指对铁路系统运行的全过程进行计划、组织、控制和协调的一系列管理活动。
它涵盖了车站运营、线路运营、车辆运营等方面，旨在保障铁路运输的高效、安全和可靠。
2.2 重要性铁道运营管理的有效实施对于确保铁路系统运行的安全、稳定和高效至关重要。
它能够提升铁路运输的运行效率，减少事故发生的可能性，保证旅客和货物的安全运送。
同时，铁道运营管理还能够提供相关数据和信息，为铁路系统的决策和规划提供支持。
2.3 相关技术2.3.1 运营调度技术运营调度技术是铁道运营管理的核心技术之一。
它通过对车次、车辆和线路进行合理的调度，确保列车的准时到达和安全运行。
运营调度技术通过优化列车的运行方案，减少列车之间的间隔时间，提高线路运输能力。
2.3.2 运力调配技术运力调配技术是对铁路运输能力进行合理配置和管理的技术。
它通过对现有运输资源的优化利用，提高铁路运输效率和运输能力。
运力调配技术可以根据需求变化进行灵活调整，以满足旅客和货物的不同运输需求。
2.3.3 安全管理技术安全管理技术是对铁道运输系统进行安全保障和风险控制的关键技术。
它通过建立健全的安全管理体系，加强安全监测和预警，确保铁路运输的安全性和可靠性。
安全管理技术包括对车辆、设备和人员的安全管理和监控。
3.铁路车辆3.1 定义铁路车辆是指参与铁路运输的各类车辆，包括客运车辆和货运车辆。
铁路车辆根据其功能和用途的不同，可以分为机车、客车、货车、动车组等。
3.2 重要性铁路车辆是铁路运营的重要组成部分。
它们直接关系到旅客和货物的运输质量和运行安全。
合理配置、有效管理和及时维修铁路车辆，能够提高列车的使用寿命和性能，保证运输的可靠性和安全性。
铁路车辆基本知识
首位 制造顺序
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货车的车型及车号 车型 货车的车型编码由三部分组成。 大写字母，表示材质或结构 数字或字母，表示重量或顺序 大写字母，货车所属车种 如C62A、N17A，其中“C” 、“N”分别表示车种，“62”、“17”表示重量或顺序，“A”表示结构。
车号 货车车号采用七位数字代码，按车种车型进行编排，可编货车的容量为9 999 999辆。每辆货车的车号编码在全国范围内具有唯一性。
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二、车辆主要尺寸 （一）车辆全长 车辆两端两个车钩均处在闭锁位时，钩舌内侧面之间的距离。 （二）全轴距 任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离。 （三）车辆销距 又称车辆定距，即两转向架心盘中心之间的距离。 （四）转向架固定轴距 同一转向架上的最前一位车轴至最后一位车轴之间的距离。 客车：固定轴距距离：2400～2700mm, 货车：固定轴距距离：1650～1800mm。
部分客车车种、用途及特点如表4-1-2
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第二节 车辆的主要组成部分
第二节 车辆的主要组成部分 铁路车辆类型很多，构造各不相同，但从结构原理分析，车辆一般均由下列五部分组成： 一、车体及车底架 车体是容纳旅客或货物的部分，固装在车底架上。车底架是车体的基础，由各种纵向梁和横向梁组成。车体与车底架构成一个整体，支撑在转向架上。 二、转向架 由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他部件，组成一个独立结构的小车，称为转向架。 作用：转向架设在车底架下部，是车辆的走行部分，它承受车辆的重量并在钢轨上行使。
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二、特殊标记 1.人字标记 设有床托，中央设烟筒口，车体两侧有较多车窗，必要时作为代客车。 2.环形标记 表示车内设有栓马环或其他栓马装置的棚车或敞车。 3.国际联运标记 表示该车辆各部分符合国际联运的要求，可以参加国际联运。 4.禁止通过机械化驼峰标记 表示该车辆下部尺寸与机械化驼峰的缓行器尺寸相抵触，或受车内尺寸限制等，禁止该车通过机械化驼峰。
铁道车辆
第一节 概述
一、车辆种类
铁路车辆按用途分：客车、 货车、特种用途车三类。 二、车辆标记 车辆标记分：共同标记、 特殊标记。 三、车辆方位和技术参数 包括车辆方位和轴距、车 辆技术参数。
一、车辆种类
铁路车辆按用途分：客车、货车、特种用途 车三类。
（一）客车
• 凡供运送旅客和为旅客服务的车辆或原 则上编组在旅客列车中使用的车辆均称 为客车。 • 按用途不同可分为直接运送旅客的车辆， 为旅客服务的车辆及特种用途的车辆三 大类。
客车车辆的车型、车号编码
• 客车的车型车号由基本型号、辅助型号 和车辆制造顺序号码三部分组成。 • （1）基本型号 • 基本型号即车辆的车种编码，一般用2 个或3个大写汉语拼音字母表示。
客车车辆的车型、车号编码
• (2)辅助型号 • 为表示同一种型号的客车的不同结构 系列及内部有特殊设施时，用一位或两 位小阿拉伯数字及小号汉语拼音字母表 示，附在基本型号的右下角。将这些小 阿拉伯数字和小汉语拼音字母称为车辆 的辅助型号。例如YZ22、YZ25B等中的 “22”、“25B”均为辅助型号。型、车号编码
• (3)车号编码方法 • l、车号采用七位数字代码，可编货车 的容量为9 999 999辆。 • 2、同车种车型货车的车号必须集中在 TB／T2435--93划定的码域内，以便从车 号编码反映货车的车种、车型。 • 3、每辆货车的车号编码在全国范围必 须唯一。 •
铁道车辆
铁道车辆是铁路运输的重要设备， 是用来运送旅客、装运货物或作其他特 殊用途的运载工具。车辆上一般没有动 力装置，必须把车辆连挂在一起，由机 车牵引并在线路上运行，才能达到运输 目的。
目的和要求
• 掌握铁路车辆种类、车辆标记、车 辆方位和技术参数。 • 熟悉车辆的基本构造。 • 熟悉车辆的检修制度。 • 熟悉车辆检测系统的作用。
铁路车辆的基本特点
铁路车辆的基本特点铁路车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括机车、客车、货车、动力集中车等。
它们具有以下基本特点：1. 高速运行能力铁路车辆的高速运行能力是其最显著的特点之一。
在中国，高速铁路列车的最高时速已经达到了350公里/小时以上，而普通列车也能达到120公里/小时以上。
这种高速运行能力使得铁路成为了长距离、大批量货物和人员运输的首选方式。
2. 安全可靠铁路车辆在设计和制造过程中注重安全性和可靠性。
例如，在机车制造中，工程师们会考虑到机车的结构强度、稳定性和防震性等方面，以确保机车在高速行驶时不会出现意外事故。
此外，铁路还采用了多重安全保障措施，如信号系统、道岔系统、防护装置等，以确保列车安全稳定地行驶。
3. 负载能力强铁路货物列车具有很强的负载能力。
在中国，普通货物列车每节可以承载60吨以上的货物，并且可以组成长达100多节的列车。
这种负载能力使得铁路可以快速、高效地运输大量货物，为国家经济发展做出了重要贡献。
4. 能耗低相对于汽车和飞机等交通工具，铁路车辆的能耗更低。
在中国，高速铁路列车的能耗仅为每百人公里5千瓦时左右，而普通列车的能耗也只有每百人公里10千瓦时左右。
这种低能耗使得铁路成为了一种环保、节能的交通方式。
5. 维护成本低铁路车辆的维护成本相对较低。
由于其设计结构简单、零部件标准化程度高，因此可以通过大规模生产来降低制造成本；同时，在使用过程中也可以通过定期保养和检修来延长使用寿命，减少维护费用。
总之，铁路车辆具有高速运行能力、安全可靠、负载能力强、能耗低和维护成本低等基本特点。
在未来，随着科技的进步和技术的不断创新，铁路车辆将会更加先进和智能化，为人们的出行和物流运输带来更多便利。
铁道车辆的方位及轴距
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二、零部件位置的确定 货车上的车轴、车轮、滚动轴承、车钩、转向架、底架各梁和其他零部件位置
的确定，如果是纵向排列的，是由一位端起顺次数到二位端止。如果零部件置是左 右对称，则人站在一位端，面向二位端，从一位端起，从左至右顺次数到二位端止。
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三、列车中货车前后左右的称呼方法 编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确定方法是按照列车运行方向来
规定的。其前进的一端称为前部，相反的那一端称为后部，面向前部站立而定出其左 右。其连挂的车辆，如机车后的第一辆车、第二辆车等分别称为机车后部1位、2位 车辆等。
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四、车辆的轴距与定距（难点） 车辆运行在曲线上时，因车体或转向架的中心线与线路中心线不一致，这
种不一致的程度越大，轮缘与钢轨之间的磨损就越大。为了克服这种缺点，除在 线路的铺设上，应限制曲线半径不得过小，外轨应适当加高和轨距加宽外，在车 辆的制造上，对轮轴距离也加以规定和限制。
1.全轴距（最前位与最后位车轴中心线间的水平距离）。
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固定轴距：轴距固定不变。固定轴距不宜过大，过小，一般铁路车辆转向架的固 定轴距货车为：1580---1800mm,客车为2400---2700 mm。
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车辆定距：车辆底架两心盘间的距离。 车辆定距比：车体（或底架）长度与车辆定距的比值，一般取1.4：1。
第三章第三节 铁道车辆的方位及轴距
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铁道车辆在前后、左右方向是一个接近对称结构，在对称轴上或在对称的部位上有
许多结构相同或相近的零部件。设置车辆方位就象数学上给定坐标系一样，便于在设 计、制造、检修、运用中确定同类型零部件在车辆中的位置。
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一、车辆方向的确定（重点） 车辆的方位一般以制动缸活塞杆的推出方向为第一位,相反的方向为第二位。 并在车上规定的部位涂刷方位标记。对于有多个制动缸的情况，应以人力制动机的 安装位置为第一位。如按上述方法确定方位仍有困难则以出厂时所涂打的定位标记 为准。
铁道车辆知识点总结
铁道车辆知识点总结铁道车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，其种类繁多，功能各异。
它们按用途和特点的不同，可分为客运车辆、货运车辆、施工车辆、机车和动车组等。
在铁路运输中，铁道车辆起着至关重要的作用，它们不仅承担着人和货物的运输任务，还直接关系到铁路的安全和运输效率。
1.车辆结构车体：车体是铁道车辆的主体部分，通常由车体骨架和外部覆盖层构成。
车体的设计要求具有足够的强度和刚度，以支撑和保护车辆内部的设备和乘客或货物。
车轮和轴箱：车轮是铁道车辆的重要部件，它直接与轨道接触，承担着重量和牵引力。
轴箱则是安装车轮的支撑组件，可保证车轮在运动时保持一定的轴向位置。
制动系统：为确保铁道车辆的安全运行，制动系统是至关重要的组成部分。
常见的制动系统包括空气制动和电气制动等，可以通过空压机或电气控制单元实现制动力的传递和调节。
走行部：走行部是指车辆的转向架和相关传动装置，用于保证车辆在铁路上平稳行驶。
转向架能够使车轮按照铁轨的弯曲方向转动，使铁道车辆在高速运行时也能保持良好的稳定性。
2.车辆类型客运车辆：客运车辆是以乘客运输为主要任务的铁道车辆，常见的客运车辆包括硬座车、软座车、卧铺车、动车组等。
它们通常配备有舒适的座椅或卧铺设施，能够为乘客提供良好的旅行体验。
货运车辆：货运车辆是用于运输货物的铁道车辆，一般根据货物的特点可以分为敞车、密封车、冷藏车等类型。
货运车辆通常具有较大的载重量和储存空间，能够满足各种类型货物的运输需求。
施工车辆：铁道施工车辆主要用于铁路线路的建设和维护工作，包括作业车、维修车、道岔处理车等。
它们在铁道建设和维护过程中起着不可替代的作用，能够提高铁路运输的安全性和可靠性。
机车：机车是铁路列车的动力车辆，它们通常配备有内燃机或电动机，能够为列车提供牵引动力。
根据动力来源的不同，机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。
动车组：动车组是具有自主牵引能力的列车单元，其车厢通常由头等座车厢、二等座车厢、餐车等部分组成。
—铁道车辆基本知识
课程名称：车辆构造
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第三节 车辆代码、标记及方位
二、车辆标记 （一）运用标记
3.车辆定位标记：以阿拉伯数字1或2标记 货车涂在车体两侧的端下角， 客车涂在脚蹬的外侧面及车内两端墙上部。
课程名称：车辆构造
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一、车辆代码
车辆代码举例：
C62B N17A YW25G
C（车种） N（车种） YW（车种）
RW25G 51688
YW——车种 25G ——车型代码
25——车长系列 G ——结构区别 51688——车号
62（重量系列） 17（顺序系列） 25（车长系列）
B（材质区别） A（结构区别） G（结构区别）
车辆代码构成：代码分车种、车型、车号三段
课程名称：车辆构造
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第三节 车辆代码、标记及方位
一、车辆代码
车辆代码由三段组成：
车种 车型 车号
取该车汉语拼音名称中的一 个或两个大写字母
课程名称：车辆构造
第一节 铁道车辆的特点及组成
三、铁道车辆的组成
车辆内部设备：是一些能良好地为运输对象服务而设于车体 内的固定附属装臵。 如客车上的电气、给水、取暖、通风、 空调、座席、卧铺、行李架等装臵均是。
课程名称：车辆构造
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第二节 铁道车辆的用途及分类
一、客车 二、货车
普通客车 指运行技术速度小于200km/h的客车。
课程名称：车辆构造
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第二节 铁道车辆的用途及分类
我国主型客车
25型客车
25型双层客车
课程名称：车辆构造
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第二节 铁道车辆的用途及分类
铁路车辆的基本特点
铁路车辆的基本特点
铁路车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，包括机车、客车、货车、动车组等。
铁路车辆具有以下基本特点：
1. 高速运行能力：铁路车辆的设计和制造都是为了实现高速运行，以满足人们对于快速、高效、安全的出行需求。
例如，高速动车组的最高时速可达到350公里/小时，而普通列车的时速也能达到120公里/小时以上。
2. 大运输能力：铁路车辆的运输能力较大，可以同时运输大量的人和物。
例如，一辆高速动车组可以容纳数百名乘客，而一辆货车可以装载数十吨的货物。
3. 稳定性好：铁路车辆的轮轨接触面积大，摩擦力强，因此具有较好的稳定性。
即使在高速行驶时，车辆也能保持平稳的运行状态，不易出现侧翻等事故。
4. 能耗低：铁路车辆的能耗相对较低，因为它们利用了铁路的平整路面和轮轨间的摩擦力，减少了摩擦损失和空气阻力，从而降低了能耗。
5. 安全性高：铁路车辆的安全性较高，因为它们采用了多种安全措施，如信号系统、自动控制系统、紧急制动系统等，可以有效地保障乘客和货物的安全。
在现代社会中，铁路车辆已经成为人们出行和物流运输的重要工具。
随着科技的不断进步和铁路技术的不断发展，铁路车辆的性能和功能也在不断提高和完善。
未来，铁路车辆将继续发挥重要作用，为人们的出行和物流运输提供更加便捷、高效、安全的服务。
1单元一 铁道车辆基本知识
（三）.运用特殊标记： 1、长大货物车的“限速”和“限制运 行曲率半径”. 2 、罐车分类名称。“粘油” . “轻油” 3、救援车、酸碱车、危险品专用车的 车体中部四周涂300宽色带 白色——救援车 黄色——毒品车 红色——爆炸品
4 、 PD3、PD4 毒品专用车 . 车号下涂 “毒品专用车”.车门左侧.毒字标记
货车包括自重、载重、容积、换长、冰重(只 用于加冰冷藏车)和整备重（只用于机械冷藏 车组的发电乘务车等车辆），涂打在车体两侧 外墙板上。 客车包括自重、载重、全长、换长、定员、容 积(只用于行李车和邮政车)和最高运行速度标 记，涂打在客车车体外端墙板左侧。 1、载重：货物或旅客、行李包裹质量（包整 备品和乘务员）、
4.车辆检修有关标记： 1 ：：不常用车，厂修到期，经鉴定可延期者 ，厂修标记的左侧 2、车辆方位：车方向、位置 “1” 、“2” 3、车钩中心线标记：钩头中部涂横向白色中 心线 4、 —客车架车作业顶车部位
(一)集中载重标记 N D
按集中载重表涂打。免装载后重量过于 集中，中侧梁下垂. 表1-5
(一）、按用途分： 1、运送旅客： 硬座车、软座车、硬卧车、软卧车 合造车：软硬、行李邮政 双层客车：座车或卧车 简易客车、代用客车：
25G型
25T
25B
25Z
22型
25K
25T餐车
（二）．按运营的性质或范围划分
(1)轻轨车辆及地铁车辆：短途车辆，统称城市 快速轨道交通车辆，其本身均设有驱动装置。 (2)市郊客车：在大城市与其周边的中、小城镇 或卫星城市之间运行。 （3）高速客车：运行技术速度≥200km/h。 （4）准高速客车:运行技术速160~200km/h。 （5）普通客车:运行技术速度≤ 160km/h。
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(2)辅助型号：为表示同一车种名称的客车的不同结构系列及内部有特殊设施或车体
材料改变时，用 1 位或 2 位小阿拉伯数字及小号汉语拼音表示，附在基本型号的右下角。将
尽管转向架的形式多种多样，但随着列车速度的提高，高速转向架的结构形式逐步 趋于类同，它们的主要特点是：无摇枕、空气弹簧悬挂，有回转阻尼、加装弹性定位等。
1. 构架 它是安装各种零部件的载体，承受和传递垂向力、水平力和扭矩等。 2. 轮对 轮对直接向钢轨传递列车重量的动作用力，通过轮对的回转实现列车在 钢轨上的运行。有些转向架的制动力也通过轮对实现。 3. 弹簧悬挂装置 它是用来保证一定的轴重分配、缓和轮轨冲击作用，是保证车 辆运行平稳性等动力学性能的重要装置。 4. 牵引装置 它是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架之间的水平 力等，同时保证车体与转向架之间回转运动。 5. 轴箱定位装置 它是联系构架和轮对的活动“关节”，除了保证轮对能自由回转 外，还能在构架与轴箱之间产生相对运动时由它传递纵向力和横向力，并实现弹性定位 作用。目前，高速转向架的轴箱定位装置有单（双）拉板式、拉杆式、转臂式以及采用 橡胶弹簧等多种结构形式。 6. 回转阻尼装置 回转阻尼也是抑制高速转向架蛇行运动的一个有效措施，一般 采用以下两种装置：旁承支重结构和抗蛇行减振器。 全旁承支重结构 由摇枕上的旁承装置承受全部载荷，当转向架相对车体转动
转 K2 转向架新技术 1、侧架弹性下交叉支撑装置 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失 稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状 态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能， 显著减少轮轨磨耗。 2、双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以 有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行 时的平稳性和稳定性。 由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同 时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。 一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻 力矩，影响曲线通过性能。 3、中央悬挂系统两级刚度弹簧 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车 时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受 重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。 4、心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好 坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，在转 K2 型转向架中采用了经过 长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含油尼龙。该心盘磨耗盘 介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完 全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验， 这种含油尼龙心盘磨耗盘运用 5～6 年后磨耗轻微，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘 磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。 5、耐磨销套 货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损 将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转 K2 型转向架 中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和 45 号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时
转 K2 型转向架概述
转 K2 型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用 B 级钢 铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹 性下交叉支撑装置；采用双作用常接触弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮； 车轮踏面形状采用 LM 型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式 制动梁、锻造中拉杆。
液压制动系统一般是由油泵，蓄能器，电磁控制阀以及基础制动装置等部件组成。整个 液压制动系统按照功能来分，可以分为微机制动控制器(MBCU)、电液制动装置及基础制动 装置。微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动机基本相似，以接收常用制动指令、 紧急制动指令、电气制动反馈、ATC 信号等输入，经过计算机处理，输出常用制动指令、 紧急制动指令来控制相应电磁阀，完成制动力的控制。除此之外，它还要控制液压系统的驱 动和控制，如油泵的起停控制，以及整个液压系统的状态检测等，如液压系统的各种传感器 反馈信息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动压力控制、紧急制动压力控制和 油箱组成。各部分工作原理如下。
这些小阿拉伯数字和小汉语拼音字母称为车辆的辅助型号。
(3)车辆制造顺序号码：表示按照预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码。用
以区分同一类型的不同车辆，用大阿拉伯数字表示，记在基本型号和辅助型号右侧。客车制
造顺序号码的编排见表 2。
表 2 客车号码编排表
顺号
车种
起止号码
合计号码
其他
1～999
999
(1)电机、油泵及蓄能器 电机、油泵将电能转变为液压能源，给整个制动系统提供制动能量。由于机车车辆的制
动系统是问隙性工作的，因此采用了蓄能器装置，可有效减少电机功率，降低系统能耗。同 时，为了确保制动系统的安全性，在系统中设置了两个蓄能器，使液压动力源具有双重系统。 这两个蓄能器中的一个在常用制动时使用，另外一个在紧急制动时被使用。两个蓄能器可同 时给紧急制动供油。即使在发生油泵停止工作等非正常状态下，蓄能器仍然具有供3次紧急 制动所需能量的能力。电机和油泵在达到系统压力的下限值或者在发生制动作用时接通，在 达到系统压力的上限值关闭。液压泵采用间歇运转可靠的活塞式油泵，为了减轻质量和防止 漏油，一般采用无管的管座安装方式。 (2)常用制动压力控制
95000～99999
10000 30000 5000
4000
四、列车转向架
由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他部件，组成一个独立结构的小车， 称为转向架。转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、侧架或钩架、轮 对轴承装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。转向架主要承受下列 5 种载荷： （1）垂直静载荷。 （2）垂直动载荷。 （3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。 （4）侧向力所引起的水平载荷。 （5）制动时引起的载荷。
铁道车辆
基本内容 组成及作用 客车的分类 列车转向架 列车制动
一、基本内容
铁道车辆是运送旅客和货物的工具。铁道车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。 由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由 六部分构成：车体、车体架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备。铁道车辆 是主要的陆上交通运输工具，它必须沿着专设的轨道运行，不论其本身是否具有牵引动力， 均能运送货物或旅客。铁道车辆按其用途的不同，可分为货车和客车两大类。
1
合造车
软硬座车
l 000～1999
1000
行李邮政车 2 000～2999
1000
2
行李车
3 000～6999
3000
3
邮政车
7 000～9999
3000
4
软座车
10000～19999
10000
5
硬座车
20000～49999
30000
6
软卧车
7
硬卧车
8
餐车
其他(包括公务车、特种 9
车)
50000～59999 60000～89 999 90000～94999
二、组成及作用
车辆类型繁杂，构造也各不相同，一般车辆由 5 大部分组成。 1. 车体 车辆的主体，载货的容器。 2. 走行装置 指支承车体并担负车辆走行任务的部分。一般由两个或两个以上的轮对及
其它配件组成一个独立的结构，称为转向架。目前，一般车辆的走行装置由两台二 轴转向架组成。车体。由走行装置所有使车辆相互连接、牵引及缓和列车运行中冲 击力等作用性能的装置。通常包括车钩、缓冲支承，容纳旅客、货物、整备品等的 部分，其结构形成因车辆的用途不同而异。一般由底架、侧墙、端墙、车顶等部分 组成。 3. 车辆缓冲装置 具器、解钩装置。 4. 制动装置 车辆上起制动作用的零、部件所组成的一整套机构。通常包括空气制动机、 基础制动装置、手制动机。 5. 车辆内部设备 对于客车，为旅客旅行方便提供的必要设备。如：给水装置、取暖装 置、车电装置、空调装置等。
三、客车的分类
为了便于对客车车辆的运用和管理，在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、 编号、主要参数、方向、位置等的文(数)字和代号称为车辆标记。车辆标记由共同标记和特 殊标记构成。
客、货车的车型车号标记均由基本型号、辅助型号和车辆制造顺序号码三部分组成， 简称车号。客车的车型车号标记涂打在车体两外侧墙板靠车门处，并在客车内部两内端门上 方各安装 1 块带定员的“车内车号牌”。
五、列车制动
列车运行速度越高，对车辆设备小型化、轻量化及制动系统的性能及可靠性要求越高。 采用液压制动机来代替传统的空气制动机，可以在确保具有与空气制动装置相同可靠性的条 件下实现小型化、轻型化，同时由于液压系统具有快速响应的特点，可取消防滑器，并比空 气制动系统具有更好的防滑性能。
1 液压制动的组成及基本原理
2 硬座车 YZ 6 邮政车 UZ 10 卫生车 WS 14 试验车 SY
3 软卧车 RW 7 餐 车 CA 11 文教车 WJ
15 救援车 JY
4 硬卧车 YW 8 发电车 KD
12 公务车 GW轨道检16源自DJ查车注：