岩溶公路隧道施工策略
隧道岩溶专项施工方案
隧道岩溶专项施工方案1. 前言隧道岩溶工程是一项高风险的施工工程，需要进行专项的施工方案制定和实施。
为了确保施工安全和工程质量，本文将从岩溶特征分析、施工前期准备、隧道开挖、支护加固、围岩处理以及材料选择等方面详细阐述隧道岩溶专项施工方案。
2. 岩溶特征分析岩溶是指地下水长期作用下形成的天然溶洞、溶洞古地貌、地下河道、地下水系等地质现象。
在隧道建设中，岩溶的特征直接影响着隧道的安全性和质量。
因此，在施工前期必须进行充分的岩溶特征分析。
主要包括以下方面：2.1 岩石组成和环境岩石的成分和结构特征是岩溶形成和演化的首要条件。
在岩溶区域通常存在多种不同类型的岩石，如石灰岩、白垩纪、砂岩等。
这些岩石所形成的地层特征、稳定性、力学性质等存在差异，所以在施工前期应当详细了解隧道所通过的岩系、岩层的分布、厚度、物理力学性质等，以针对可能出现的不同地质问题制定相应方案。
2.2 地下水情况地下水流动是岩溶区域地质演化的重要因素。
在隧道开挖过程中，地下水会对隧道稳定性和环境产生重要影响。
因此，在施工前期应当详细了解地质调查数据，了解地下水位、水流速度、水压等水文地质信息，以制定相应地下水处理措施。
2.3 质量评估岩溶隧道施工的质量评估，对于保证工程质量和施工安全至关重要。
因此，在进行隧道开挖和支护加固时，应当根据实际情况制定严格的工程质量评估标准，将岩溶地质特征与地质灾害和安全问题结合起来，以有效地评估施工质量。
3. 施工前期准备施工前期准备是确保隧道岩溶工程顺利进行的关键步骤。
在此阶段，需要进行开展现场调查、科学论证和综合评估，以各方面提出可行、安全、经济、优化的技术方案。
3.1 安全评估和管理进行隧道建设过程中，岩溶地质条件可能会出现各种难以预测的情况。
因此，在进行隧道建设时，安全评估和管理是非常重要的一个环节。
根据现场实际情况，开展定期安全评估，及时对隧道开挖过程中出现的安全问题进行整改，确保施工安全。
3.2 设备选型在隧道建设的前期准备阶段，应根据建设区域的地质特征和环境调查所得信息，选择合适的施工设备和施工技术。
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理隧道工程是公路建设中重要的组成部分，为了解决地质条件复杂的地区的公路交通瓶颈问题，我国逐渐开始建设大量的岩溶隧道。
岩溶隧道的施工技术管理是岩溶地区公路隧道建设的重要组成部分。
本文将针对岩溶隧道的特点进行分析，探讨岩溶隧道施工技术管理的相关内容。
一、岩溶隧道的特点岩溶地区地质条件的复杂性给公路隧道的建设带来了很大的挑战。
岩溶是在特定的地质条件下形成的溶蚀地貌，具有破碎、多洞、软质等特点。
岩溶地区的隧道穿越地质构造复杂，地下水丰富，岩溶洞孔多，地下河、地下溶洞等问题使得隧道建设技术难度加大，对施工管理提出了更高的要求。
1. 地质条件复杂岩溶地区的地质构造较为破碎，地层变化大。
地下水的渗漏和地下河等问题给隧道开挖带来很大的困难，增加了隧道施工的难度。
2. 存在多洞、溶洞岩溶地区地下洞室密布，隧道开挖过程中需要面对洞室塌方、塌陷等地质灾害。
如何有效管理这些地下洞室对于隧道施工技术管理来说是一个重要的挑战。
3. 软质地层问题岩溶地区地层较为软质，容易塌方，给隧道的支护带来了更高的要求。
二、岩溶隧道施工技术管理内容面对岩溶隧道的特殊地质条件，隧道工程的管理人员需要在施工过程中对地质灾害、地下洞室等问题有充分的准备，做好相关的技术管理工作。
在施工前，必须对岩溶地区进行充分的地质勘察，确定地下水的渗漏情况，地下洞室的分布，了解地下的地质构造，为施工提供重要的信息。
2. 支护技术管理在岩溶隧道的开挖过程中，隧道的支护是关键的一环。
需要对地质条件进行全面的评估，确定支护的方案和方式，加强支护的质量管理，提高支护的可靠性。
3. 预防地质灾害岩溶地质条件易发生地质灾害，如地下洞室塌方、地下水渗漏等。
在施工过程中，需要加强对地质灾害的预防和防治工作，有效管理地下洞室的风险。
4. 土方平衡与排水管理岩溶隧道的开挖过程中会涉及到大量的土方平衡和排水问题。
要加强土方的管理，合理安排土方的工作，及时排水，确保施工顺利进行。
岩溶隧道专项施工方案(按专家意见修改)
云南沾益至会泽高速公路第二合同段（K18+700～K34+957.089）岩溶隧道专项施工方案云南云岭高速公路建设集团有限公司沾会高速公路土建第二合同段项目经理部二〇一六年二月目录第一章工程概况 1 第二章编制依据 3 第三章施工计划 4 第四章施工工艺技术 4 第五章施工安全保证措施 21 第六章劳动力计划 27 第七章计算书及相关图纸 28云南云岭高速公路建设集团有限公司沾会高速公路土建第二合同段项目经理部德泽隧道岩溶专项施工方案第一章工程概况本标段为云南沾益至会泽高速公路项目土建第二合同段，项目起止桩号为K18+700-K34+975.809，全长16.276公里。
全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；汽车荷载等级为公路-I级，桥路同宽。
1.1工程简介德泽隧道按左、右幅分离式设计。
左线隧道进口桩号 ZK19+410，出口桩号ZK20+300，长 890米，Ⅲ级围岩320米，Ⅳ级围岩240米，Ⅴ级围岩330米。
右线隧道进口桩号K19+408，出口桩号 K20+300，长 892米，Ⅲ级围岩180米，Ⅳ级围岩380米，Ⅴ级围岩332米。
1.2工程地质隧道洞身由灰岩、泥灰岩构成，在洞口段发育有次级断层，岩体受地质构造影响强烈，岩石中的节理发育受次生应力影响，产状有一定的变化，并且具有条、束、带形式，不同的发育形式对岩体结构、完整性影响强烈，使岩体的结构、完整性变化频繁，致使隧道围岩的岩体结构、完整性变化频繁。
岩体具散体～碎裂结构、镶嵌碎裂结构、中厚层状结构等多种类型，岩体的完整性也在极破碎～较完整之间变化。
隧道洞身段穿越向斜核部，有利于地下水的富集，其岩溶现象可能较发育，在洞身Ⅲ级及Ⅳ级围岩段可能存在竖向的岩溶管道或溶蚀孔洞，部分溶蚀孔洞可能充填结构疏松的粘土及碎石，其稳定性相对较差。
隧道洞身围岩的地下水有松散层孔隙水、岩溶水，在隧道开挖时渗出的形式也不同，其中松散层孔隙潜水以滴水状为主，岩溶水在部分岩溶管道段可能存在淋雨状或股状涌水，在填充性的溶蚀孔洞段，可产生部分突泥。
公路隧道通过岩溶地段的施工技术措施
浅谈公路隧道通过岩溶地段的施工技术措施摘要: 本文旨在讨论公路隧道通过岩溶地段的施工技术措施。
首先，介绍了岩溶地段的特征及其影响岩溶地段施工难度的因素；然后，分析了针对岩溶地段施工提出的技术措施，包括有效的测量方法、准确的施工方案和严格的安全措施等；最后，探讨了岩溶地段施工的前景。
关键词：岩溶地段施工，技术措施，测量方法，施工方案，安全措施正文：岩溶地段常被用作衔接公路隧道，但因岩溶破坏、地质条件不易预料以及施工技术性能和经费限制等原因，施工风险相对较大。
为此，技术部门在监督管理、施工技术、安全保障等方面加强研究，并提出一系列技术措施，以确保通过岩溶地段施工的安全性和稳定性。
首先，有效的测量方法是确保通过岩溶地段的施工安全性的关键，这可以通过对现场地质情况的详细调查来实现。
其中，地质勘探技术必须更加完善，可以更好地预测岩溶地段的地质条件，以便制定出更为合理的工程技术措施。
其次，通过研究岩溶地段特殊的地质条件，根据详细的调查分析，确定经济高效的施工方案和施工技术，以保证施工质量。
此外，施工过程中应实行严格的安全措施，以确保施工安全性。
在开挖和稳定施工方面，应采取有效的技术措施，如采用支护技术，以确保施工安全性。
最后，岩溶地段施工前景一定是光明的，因为技术的不断变化可以进一步提高通过岩溶地段施工的效率和质量。
在未来，我们将继续不断改进施工技术，提高施工效率，同时积极配合相关调查，以确保通过岩溶地段的施工安全性与可持续性。
综上所述，公路隧道通过岩溶地段施工技术措施是必不可少的，保证了施工安全性与可持续性。
未来，施工技术将继续发展，以进一步提高公路隧道岩溶地段施工的效率和质量。
本文通过对公路隧道通过岩溶地段施工技术措施的讨论，提出了一些有效的措施，以确保施工安全性与可持续性。
首先，有效的测量方法是必不可少的，必须通过详细的地质调查来确定现场实际情况，以根据实际情况制定出相应的技术措施。
其次，准确的施工方案和正确的安全措施也是必不可少的，以确保施工安全性与质量。
岩溶区隧道施工控制措施
岩溶区隧道施工控制措施前言：伴随着国内高速公路突飞猛进的发展，隧道工程不断增多，地质情况是决定隧道工程成败的关键，而岩溶发育不良地质对工程造成的危害尤为极大，所以，隧道工程溶洞处治彰显重要。
本文结合广乐高速中山顶隧道施工过程中的溶洞处理，总结出了一些行之有效的处理措施，希对岩溶隧道施工有一定借鉴作用。
一、工程概况中山顶隧道地处广东省英德市，设计为分离式双向六车道，左线1203米，右线1145米，洞内人字坡排水。
隧址区岩溶极强发育，地表多出可见岩溶漏斗及落水洞，隧道中部为大型天然岩溶洼地，受隧道右侧f3逆断层影响，岩体破碎，或呈挤压破碎状，均为地表水灌注地下提供了条件。
根据地面调绘、物探和钻探成果，综合判断中山顶隧道地质复杂，突水突泥安全风险高，为岩溶i级风险隧道。
二、施工前预控措施针对中山顶隧道复杂的地质情况，在设计地质勘探成果的基础上，结合现场实地调查，对隧道地质情况有了初步的判断，但以此作为制定施工方案的依据远远不够，且需提前制定各项应急措施，本隧道施工主要从以下两个方面加强预报和预控。
1、加强超前地质预报为进一步对围岩有更详尽的掌握，主要从三个方面加强超前地质预报：①加强地质雷达及tgp超前地质预报为确保超前地质预报尽可能与实际围岩吻合，采用tgp长距离超前地质预报结合地质雷达短距离预报对隧道掌子面前方围岩进行探测，其中tgp全隧道覆盖，短距离雷达预报主要针对设计预测岩溶发育段落，并且根据实际地质情况适当增加。
②加强超前加深炮孔探测在上台阶掌子面开挖过程中，每循环开挖前，在上台阶核心土与拱顶之间设置一个、上台阶两拱脚附近设置两个，一共设置三个超前加深炮孔，安排经验丰富的开挖工人、采用5m钻杆水平钻进（每循环开挖进尺控制在2米以内），并做好钻进记录，在钻进速度急剧变化或发生异常时及时将情况反映到施工技术人员或技术主管处，根据反馈信息情况及时制定相应对策③超前钻孔预探tgp预测地质若出现异常，采用地质雷达进一步验证，地质雷达反馈出现不良地质，则可采用超前钻（30米）进一步更直观验证和揭露前方不良地质。
隧道岩溶专项施工方案..
隧道岩溶专项施工方案一、前言隧道岩溶工程在复杂地质条件下施工，面临着一系列技术难题和安全风险。
因此，为保障工程施工的顺利进行，制定科学合理的施工方案至关重要。
二、地质勘察与风险评估在开展隧道岩溶施工前，必须进行详细的地质勘察和风险评估工作。
主要包括岩溶岩层性质、地下水情况、断层分布等方面的调查，以及岩溶塌陷、滑坡等地质灾害的评估。
三、隧道岩溶支护设计根据地质勘察和风险评估结果，制定隧道岩溶工程支护设计方案。
包括采用的支护形式、支护结构、材料选用等内容，保证隧道在施工和后期使用中的稳定性和安全性。
四、施工工艺与方法1.预处理工作：清理地表植被、拆除旧建筑物，清除岩屑等杂物，为后续施工创造条件。
2.切割爆破：根据岩层性质和地质条件，采用合适的爆破方法进行切割。
3.岩体处理：对岩溶洞室进行整体清理、处理，防止塌方和滑坡等地质灾害。
4.支护施工：根据设计要求，采用钢构支护、喷锚混凝土支护等方式进行支护工程。
5.整体检测：在施工过程中，定期对隧道岩溶进行全面检测，确保施工质量和安全性。
五、安全管理与应急预案1.安全管理制度：建立健全隧道岩溶施工安全管理制度，明确责任分工，加强现场安全监管。
2.应急预案：制定隧道岩溶施工应急预案，明确各类突发事件的处理流程，确保施工过程中的安全。
六、质量监督与验收标准1.质量监督：设置专门监理单位进行隧道岩溶施工质量监督，保证施工质量达标。
2.验收标准：依据相关标准和规范对隧道岩溶工程进行验收，确保工程达到设计要求。
七、总结隧道岩溶专项施工方案是保障工程施工安全、质量的重要保证。
在实施过程中，要充分考虑地质条件、支护设计、施工工艺等方面因素，切实加强安全管理与质量监督，确保施工顺利进行，工程质量可控。
以上为隧道岩溶专项施工方案的摘要内容，详细的实施方案将根据具体工程地质条件和要求进行进一步细化与完善。
岩溶隧道施工技术解析
岩溶隧道施工技术解析岩溶隧道的结构特征和地质构造预报技术1、岩溶隧道的结构特征因为岩溶隧洞的地质结构和其水文状况的极为复杂性，使其充分显现出了区别于其他隧道的特殊性。
（1）岩溶隧洞地质结构的特殊复杂性及随机变化性。
（2）现阶段的地质勘测工艺水平达不到对岩溶地质结构实施透彻勘察的效能要求。
（3）在岩溶隧洞建设过程中，其地质事故的后果是极为严重的，特别是冒水冒泥事故的发生。
基于此，在岩溶隧洞在建造过程中极有可能存在着诸多地质隐患，故在岩溶隧道工程开始建造之前即需对此区域的岩溶生长状况及结构展开深入勘察及估判，而且依托超前地质结构预报的工艺技术措施对现实问题给予检查和处置，由此来防范和减少各类地质事故的发生。
2、岩溶隧道的地质构造超前预报技术当开始岩溶隧洞工程建造之前，依托对地质状况超前预报工作的有效实施，可大幅度降低地质事故的发生率，其对岩溶隧洞施工的顺利实施及安全保障发挥着至关重要的作用，而就岩溶隧洞地质结构的超前综合预报而言，其主要包含如下四项内容。
（1）远程预报：即为依托TSP203地震冲击波传播法对八十米到二百一十五米范围内的地质结构实施预报，且每间隔五十米到一百二十米展开超前的地质结构勘察，其中上下两个阶段的地质构造勘察区间一定要有充分的重合面积。
（2）中程预报：在挖掘断面上方向三十米至一百米范围内，运用HY-219防爆红外线检测仪对上方围岩的存水结构状况展开检测。
（3）短程预报：在于开挖断面距离三十米范围内，基于长程、中程超前预报的前提下，利用掌子面编程工艺对地质结构状况展开更为精准的超前预报。
介电系数的差别越明显，勘察的结果就越准确。
（4）超前地层打眼：对岩溶隧道结构实施红外线勘查与检验。
岩溶隧道监测和反馈的施工技术当进行岩溶隧道的施工作业时，其监测环节具备如下两个特征。
其一，岩溶隧洞支护区间的安全监测。
针对岩溶隧洞的安全性监测过程，是在遵循规范的安全测试规程以外，也对溶洞和暗河的部位实施了专门的检测布控，进而强化了岩溶隧洞的整体安全监测过程。
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理公路岩溶隧道是指建于岩溶地貌区的公路隧道。
由于岩溶地貌具有溶洞发育、岩溶崩塌、地下水位高等特点，这些特征对公路建设带来了极大的困难。
因此，在公路岩溶隧道的建设中，需要采用一系列的施工技术，并结合科学的管理手段，才能保证工程质量。
1. 岩溶地质勘查技术岩溶隧道的建设需要进行详细的地质勘查，以了解地层结构、岩质性质和水系情况等。
建议采取地表勘查和地下勘查相结合的方式，分析洞穴和溶洞发育情况，确定基础岩层和可采取的开挖方式。
2. 开挖技术岩溶区的开挖敏感性较强，采用常规的爆破技术不仅会导致环境污染，而且会对周围的建筑物和地质环境造成不良影响。
对于岩溶隧道的开挖，可以采取动态控制爆破技术、掘进机挖掘技术和盾构施工技术等。
3. 支护技术岩溶隧道的支护技术应既考虑较大的完成切口后，岩壁质量的不稳定性，又考虑到易爆、易燃、易湿等多项难题，并且要保证隧道支护的牢固性和耐久性。
支护可采用钢筋混凝土衬砌、片状岩体补强、矩形钢筋混凝土支柱和预应力钢筋混凝土支柱等。
1. 现场管理在岩溶隧道施工现场，需要建立严格的管理制度，切实保障安全生产。
对人员的安全教育要做到位，严禁吸烟和违章作业，规范管理人员工作行为，定期检查设备的使用情况等。
此外，要随时关注环境情况的变化，防范山体滑坡和岩溶崩塌等自然灾害。
2. 施工进度管理要根据施工进度表制定详细的施工计划，并邀请专业人员进行施工进度管理。
对施工过程中的质量和进度进行监督，确保进度和质量同时保障。
为确保工程质量，要建立以质量为核心的管理制度。
对施工单位及施工人员进行严格的质量教育，加强对施工过程中的实际操作情况的检查，对施工单位的技术人员进行培训以及质量督导。
总之，公路岩溶隧道施工技术管理需要采用多种策略和方法，以确保施工的质量和安全。
合理的施工规划与科学的现场管理，都是确保工程成功实施的重要保证。
隧道岩溶专项施工方案(1)
隧道岩溶专项施工方案(1)
引言
隧道岩溶施工是一项具有挑战性的工程项目，需要综合考虑岩溶地质条件、隧道工程设计和施工工艺等多个因素。
本文将从岩溶地质特点、施工方案设计、施工方法选择等方面展开讨论，为隧道岩溶专项施工提供参考。
岩溶地质特点
1. 岩溶地质概述
岩溶地质是指由于地下水的侵蚀作用，形成的溶洞、地下河道等地质形态。
岩溶地质具有脆性、不均质等特点，对隧道施工有一定的影响。
2. 岩溶环境特点
岩溶地质环境通常具有高地下水位、发育溶洞、溶洞漏水等特点，对隧道施工带来一定的不确定性。
施工方案设计
1. 岩溶勘探
在隧道岩溶施工前，需要进行充分的岩溶勘探，确定岩溶地质分布、水文地质情况等，为后续的施工设计提供依据。
2. 施工方案确定
根据岩溶地质特点和勘探结果，确定合理的施工方案，包括隧道断面设计、支护方案、预防措施等。
施工方法选择
1. 隧道掘进方法
在岩溶地质条件下，常用的隧道掘进方法有顶管法、盾构法等，选用合适的方法可以提高工程施工效率。
2. 支护措施
针对岩溶地质的不均质特点，应选择合适的支护措施，如喷射混凝土、锚杆支护等，保障施工安全。
结语
隧道岩溶施工是一项复杂而具有挑战性的工程项目，需要综合考虑地质、工程设计和施工工艺等多个因素。
通过科学合理的施工方案设计和方法选择，可以有效降低工程风险，保障工程施工进度，为隧道岩溶专项施工提供可靠的技朧支持。
隧道岩溶地段专项施工方案
隧道岩溶地段专项施工方案隧道岩溶地段专项施工方案目录1.编制依据 (3)2.工程概况 (3)3.施工对策及措施 (4)3.1组织机构 (4)3.2、施工组织措施 (4)3.2.1岩溶水处理 (4)3.2.2岩溶洞穴处理 (5)3.2.3洞穴充填物的处理 (6)4.溶洞及暗河地段隧道施工注意事项 (10)5.岩溶监测保证措施 (12)6.安全保证措施 (12)隧道岩溶地段专项施工方案1.编制依据1.1《两阶段施工图设计》第四册。
1.2国家及交通部颁发现行的有关设计、施工规范及验收标准。
1.3工地现场踏勘所获取的资料。
1.4我公司各项资源、质量、安全保证体系管理文件。
1.5我公司对本标段的投标文件及合同文件。
2.工程概况隧道左线全长3998m，右线全长3982m。
该隧道设计为分离式隧道，双向四车道，设计时速80km/h。
隧道设计净宽10.25m，净高5.0m；我单位承建该隧道进口端，其中左幅施工1883m，施工里程ZK111+587～ZK113+470；右幅施工1887m，施工里程K111+613～K113+500，该隧道主要以Ⅲ、Ⅳ级围岩为主，其中Ⅲ级围岩占67%，Ⅳ级围岩占26%，Ⅴ级围岩占7%。
隧道穿越地貌为以海拔1000-2000米的中山地形为主，遍布于宽缓展布的碳酸盐岩分布区，由于长期受地下、地表水流的冲刷、溶蚀，山高谷深地表灰岩多呈浑圆状，棱角少见。
各种岩溶形态齐全，景观奇伟壮丽，垂直岩溶形态有暗河天窗、竖井、溶沟、溶槽、漏斗、落水洞等。
水平岩溶形态有溶洞、暗河、伏流、坡立谷、盆状或碟状洼地、岩溶湖、岩溶潭及天生桥等，水平方向规模大，直立方向规模小。
巨厚层灰岩发育的大型沟谷陡坎处可见直径2米以上的大型溶洞，溶洞近于水平。
隧道区不良地质现象为岩溶。
3.施工对策及措施3.1组织机构为加强对岩溶的监测，项目部成立了以总工程师为组长，工程部长副组长，各技术人员、现场领工员为成员的岩溶监测小组。
施工中坚持轮班制，进行24h全过程监控指导，确保各种措施的落实。
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岩溶公路隧道施工策略李任良(中铁十八局集团三公司 河北涿州 072750)摘 要 本文介绍了岩溶的成因,阐述了对不同的岩溶形态在隧道施工中采取的临时支护措施和结构加强建议,对地下水的防治提出了以堵为主的新观念。
关键词 隧道 岩溶 临时支护 结构加强 堵水1 概述岩溶是碳酸盐类岩石(主要是石灰岩、白云岩)在漫长的地质年代里,受地表水和地下水的作用,以溶蚀为主的地质作用所产生的。
其发育程度是碳酸盐类可溶性岩石与水流的矛盾运动状态有关。
岩溶的形成是由可溶性岩石、岩石的透水性、具有溶解能力的水和水的运动四个因素组成,其中水的运动是必要条件。
水的交替循环条件好,能够始终保持地下水旺盛的溶蚀力,岩溶就不断发育。
随着地层深度的增加,水的运动条件减弱,岩溶就逐渐趋于不发育。
因此,在雨量充沛的云南、贵州、广西岩溶发育强烈,而较为干旱的西北和内蒙古一带,岩溶发育微弱。
由于岩溶的成因不同,大致可分为干涸古岩溶,充填物质岩溶和充填地下水岩溶三种。
干涸古岩溶就是一个石洞,其内没有任何物质,周壁岩体也较坚硬。
不管其范围大小,对建筑物都不具有危害和破坏性;只要对其揭开的周壁实施保护措施,防止外来荷载或冲击力对其造成进一步破坏即可。
充填物质的岩溶,具有很大的危害性和破坏性;其内的充填物一般为流塑状物质,颗粒大小不一,并夹有大块孤石,若建筑物与其正面通过,在没有任何手段预见的前提下,将其一次大面积揭开或其保护层厚度很小时,发生自然胀裂,其内的充填物将以速雷不及掩耳之势迅速外溢,冲毁周围的机械设备,甚至危及工作人员的人身安全,若发生在作业过程中,后果将不堪设想。
充填地下水的岩溶,好似一个水囊或地下湖泊;这是由于这些水成为溶解岩石的饱和水,不具有溶解能力,又没有排出的地下通道,使之积储于此;一旦将其揭开,虽然不及充填物岩溶的危害性那么大,但仍会给生产造成一定的威胁,淹没机械设备使之遭到不同程度的损坏;但此岩溶一般有前兆可以提前发现,因为其内的高压水可以通过岩层裂隙或孔洞喷射出来。
所以在岩溶地区(段)进行地下工程作业,应配备一名经验丰富的地质工程师,随时对作业面进行地质分析,提出可能出现的地质灾害,提前制定防范措施和预案,做到有备无患,减少不必要的经济损失。
随着我国经济建设的迅速发展,交通业的发展也在向着高、新的方向迈进,高速公路、高速铁路的通车里程在逐年增加。
由于它们的修建技术标准要求比较高,也就使得线路通过岩溶地区(段)成为不可避免,或者由于勘探遗漏,造成线路误穿。
这都需要我们对岩溶的认识和处理有较全面且合理的各种施工方案。
2 隧道通过岩溶地段的方案2.1 开挖时的临时支护岩溶形状千奇百态,规模大小不一,充填物质各异,有无补给来源及其连通性,都是我们在施工中穿越岩溶采取支护措施必须考虑的问题。
支护措施和手段的合理性,直接影响建筑物的安全及其工程建设的经济效益。
2.1.1 干涸溶洞该岩溶的生成年代较久远,地层已基本切断了地下水与其的渗水通道,使其溶蚀现象不再继续或溶蚀甚微,周壁较坚硬、光滑,一般不会发生自然掉块或坍塌现象。
因此,对该岩溶一般可不加处理,或对揭开部位用锚杆支护,必要时可增加挂钢筋网喷10cm厚的混凝土,防止受继续爆破的影响,造成局部掉块,危及工作人员的人身安全。
有填充物的溶洞充填物的岩溶有很大的危害性,所以隧道穿越2.1.2岩溶地段时,应配备一名经验丰富的地质工程师,对可能出现的地质灾害作出提前预报,在条件许可的前提下,应用物探手段(地质雷达等)或采用超前深孔探测,对隧道前方的地质作出较为准确的判断,针对不同的岩溶形态分门别类,作出合理的临时支护措施。
岩溶发育在隧道的顶部,且探明或推断规模较大时,为防止填充物大量泄入隧道内,应通知设计等有关单位主动提出变更设计,采取扩大开挖断面,增设管棚通过的方案。
管棚的长度视岩溶在隧道断面内纵向发育长度确定,开口长度较短,机械设备能力许可,易采用一节管棚通过,只有在岩溶规模很大,施工机械设备能力不及,再考虑采用多节通过。
钢管直径80～100mm即可,间距视充填物颗粒及数量确定。
岩溶的充填物大部分呈流塑状或松散体,钢管顶进并注浆后,再采取预注浆将充填物固结,固结范围以2m为限。
为了使二次结构衬砌混凝土有足够空间,一般按开挖断面类型降低一级或二级,扩挖纵向长度应不小于溶洞开口长度的1.5倍。
开挖至岩溶处,及时施做格栅钢架与管棚钢管焊在一起,并喷射混凝土不小于20cm,使之与管棚形成稳定的钢性结构,达到安全通过溶洞的目的。
若误穿溶洞,已将其揭开,则采取上列施做相反的顺序,从溶洞开口处退后3～5m先架立几组格栅钢架,然后在其上棚置或打入钢管并与格栅钢架焊在一起,最后喷射混凝土,依此循序渐进,通过溶洞。
为避免溶洞内以后继续掉块冲击支护体而遭到破坏,可在其上堆码片石或压入砂子做为缓冲层,厚度为衬砌厚度的3～5倍,以防不测。
溶洞发育在隧道两侧壁时,采取局部格栅钢架、锚杆、挂网和喷射混凝土联合支护的方法。
锚杆按梅花型布置,长度不小于250cm;间距为40～80cm;网筋可在φ8～φ16m m之间选择,网眼一般不大于10cm x10cm,挂网钢筋须焊接在锚杆上;喷射混凝土厚度不得少于20cm,必要时可喷钢纤维混凝土,混凝土等级≮C20(有抗渗要求时混凝土等级≮C25)。
溶洞发育在隧道底部时,一般处理比较简单,只要探明其发育规模后,即可暂时用弃碴回填(水工隧道除外),达到通行安全即可;结构处理由设计单位按照现场照片及描述报告进行变更设计,待路面施做时一并进行。
2.1.3 填充地下水的岩溶裂隙岩溶水对隧道施工有很大的危害性,特别是岩溶突水,其危害性更大。
对地下水的防治,提倡和实施的方案是以“排”为主,“排、堵”结合的方针。
随着人类对环保要求的不断提高,保护生态环境不被破坏是进行基本建设首要研究的课题。
改变观念,对生态环境要求高的地方,必须实施以“堵”为主,“堵、排”结合。
这在成渝高速公路中梁山隧道、华蓥山隧道等得到了验证。
堵水方案一般是局部注浆堵水和深孔预注浆堵水两种。
图 注浆孔布置示意图1 隧道预注浆堵水原理:在开挖之前,先用混凝土或喷射混凝土封闭工作面,作为止浆墙,再在前方钻伞形放射状注浆孔(图1),向孔内静压注入胶凝材料,浆液在地层岩溶裂隙管道中流动扩散,按设计的胶凝时间形成结石体,堵塞围岩缝隙。
胶凝体随着水化作用的持续进行,胶结体的强度也逐渐增加,从而起到充塞溶隙、截断地下水流、固结破碎围岩的作用,在隧道设计开挖轮廓线之外形成一个环状封闭(或半封闭)堵水帷幕,达到治理岩溶水的目的。
根据有关资料显示和以往施做的成功经验,注浆加固半径取开挖半径的2倍较合适,因为注浆范围达到一定程度后,即使范围增加很大,其堵水效果不再明显增加。
每次的注浆长度应不小于20m,预留止浆岩盘约5m;单孔注浆量应根据有关的地勘资料经计算确定;终止注浆压力≮6M Pa,且不小于计算的注浆量;浆液采用水泥水玻璃双液浆,水泥浆水灰比为0.6∶1,水玻璃波美度Be=35,水泥浆和水玻璃的比例根据实际需要的胶凝时间经试验确定。
每次注浆结束后,在其加固范围内进行钻孔检查,当单孔涌水量<10L/mi n,全断面涌水量< 240L/mi n时,可认为达到要求,结束注浆。
否则应补注,直至符合标准。
对于环保要求不高,地下水排泄不致造成地表植被枯竭,人民生活及农田生产不受影响时,也可采取“排”的方法处理。
2.2 结构衬砌混凝土加强措施2.2.1 溶洞部位加强溶洞发育在隧道的中上部或顶部时,一般设计单位基本上按照施工单位提供的溶洞特征和初步的变更意见进行补充设计。
由于受已开挖洞身空间的限制,单靠衬砌混凝土厚度增强抗力效果甚微,所以一般多以变更钢筋(或型钢)混凝土衬砌结构为佳;必要时可同时提高混凝土等级。
其变更长度以溶洞最大开口宽度的1.5～2.0倍。
溶洞发育在拱脚和路面以下,采取混凝土梁、板跨越;在基本探明溶洞发育形态的基础上,将梁、板的两端置于稳固的基岩上,其梁、板的高度视跨度大小通过检算确定。
由于岩溶发育的不确定性,为确保建筑物的运营安全,从百年大计的观点出发,可采取保守的设计方案。
2.2.2 岩溶、裂隙水处理大量的岩溶、裂隙水在开挖前已进行了治理,减轻了衬砌结构上的高水头压力。
通过结构衬砌混凝土和辅助措施使建筑物达到不漏水和不渗水的目的。
目前采用的方案有以下几种:a.防水板、无纺布防水层的作用原理:橡胶板阻断地下水进入结构衬砌混凝土内,使地下水沿着内贴的无纺布渗入隧道拱脚以下地层或沿拱脚的盲沟排入隧道排水沟,达到防水和排水的目的。
同时无纺布还具有衬垫缓冲作用,防止橡胶板与隧道开挖壁面或喷射混凝土面接触造成破损,防水性能降低或失效。
铺设防水板、无纺布组成的防水层:防水板产品单幅宽度一般为92cm,根据施工需要,在定货时可要求厂商在厂内拼接成需要的幅宽,减少现场拼接工作,一般以600cm为限,也可以单幅安装现场拼接;长度按照开挖断面周长乘以松铺系数(经验系数为1.15～1.25)。
对进行安装的橡胶板,首先在洞外平整、干净的地面上将其展开、检查,如有裂缝、孔眼、假焊等现象应进行修补;然后将防水板和无纺布的长度中点画出,从两端分别向中心同时卷起,卷至中心线处合拢捆扎,运往洞内准备安装。
安装前将隧道周壁上的裸露锚杆、钢筋头等尖锐物沿壁面切除,凸出的喷射混凝土面人工凿除,保证防水层的安装与隧道壁面接触不受损伤。
安装从隧道顶部中线开始向两侧延展。
固定点的位置用电锤在隧道壁上钻孔(孔径<16),在孔内打入木楔,外端与隧道壁面齐平。
固定点的纵横向间距:圆心以上部分纵向一般为70280cm,横向一般为50260cm;圆心以下部分纵向一般为70280cm,横向一般为70280cm,凹凸面变化处增加固定点,保证防水层安装后能够与隧道壁面密贴而不悬空。
土工布的安装从隧道顶部开始,用升降台架将其顶升到隧道壁面,按照已经布设的点位用铁钉或水泥钉将能够与防水板热合粘接的垫板和土工布同时进行固定;防水板的安装在土工布安装完成后进行,同样用升降台架将其顶升到与土工布贴合,使用热合机从顶部开始依次将已固定在土工布上的垫板与防水板进行热合焊接,最后进行相邻两环防水板的自动热合焊接,搭接宽度≮10cm。
防水板需要进行上下搭接时,必须按照上在内,下在外的方法进行焊接。
为保证焊接质量,采用双焊缝中空腔的焊接方法,其中空腔用于进行质量检查的充气试验。
b.二次结构衬砌混凝土自防水:这是技术人员在70年代提出的一种新的防水观念。
该方法原理是在结构衬砌混凝土内掺入高效防水剂,增强混凝土衬砌结构的抗渗能力(达到S以上),在施工缝、沉降缝及连接处设置膨胀止水条或止水带来解决衬李任良等 岩深公路隧道施工策略10砌接缝的渗漏水,并辅之以横向弹簧管、无纺布盲沟,纵向设排水管,并每间隔一定距离将水引至隧道排水沟,是一种将堵、引、排相结合的新型防水方法。