十三五中国汽车后市场发展趋势
中国客运产业现状及发展趋势
中国客运、客车产业现状及发展趋势第一部分客运产业发展历程新中国成立后，中国客运产业从无到有，经历了60年的发展，客运业得到极大发展。
客运业发展的历程，大致经历了三个历史阶段。
第一个阶段：从新中国建立到改革开放，客运业艰难创业。
新中国成以前道路客运业几乎都是一片空白。
为迅速发展运输，交通部在1949年召开的首届全国航务公路会议上要求，各大行政区、各省1950年内尽可能建立运输公司。
1950年4月5日，交通部成立了国营汽车运输总公司，各大行政区、各省也组建了规模大小不等的直属运输公司。
十年动乱，国民经济走到崩溃边缘，道路运输发展也受到严重破坏和影响。
道路客运一直不能满足经济社会发展和人民生活的需要，群众乘车难的问题普遍存在。
第二个阶段：从改革开放到邓小平南巡谈话，我国客运市场空前活跃。
十一届三中全会以后，我国开始全面拨乱反正，国家确定以经济建设为中心。
国家针对客运市场采取了一系列措施，但运力的增长仍不适应国民经济发展的需要，运量大、车辆少的矛盾更加突出，“出行难”成为那个时代社会生产与人民生活中的一个突出问题。
为解决交通运输能力不足及“出行难”问题，1979年8月，交通部召开全国汽车运输座谈会，根据中央“调整、改革、整顿、提高”的方针，研究加强运输市场管理和改革汽车运输管理体制等问题。
之后出台了一系列发展客运市场的指导性文件，开放运输市场，提倡多家经营，鼓励市场竞争，以尽快把交通运输搞活、搞通、搞上去。
各地迅速掀起了个人和联户购买汽车从事运输的热潮，在大大缓解了“出行难”的问题。
正确的决策催生了运输生产力的大解放，道路运输开始走进了欣欣向荣、蓬勃发展的新时期，这对缓解交通运输紧张状况起到了决定性的作用。
第三个阶段：从邓小平南巡谈话至今，客运快速发展,并规范市场。
1992年邓小平同志南巡谈话，我国各行各业掀起了新一轮思想解放运动。
适应建立社会主义市场经济体制的需要，道路客运行业实行了推进市场建设、加快国有企业改革、加大对外开放力度等重大政策措施，积极培育和发展适应社会主义市场经济体制的交通运输市场。
我国汽车轻量化现状及发展趋势
我国汽车轻量化现状及发展趋势发布时间：2021-06-29T11:13:46.213Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：付清洁李新雷[导读] 摘要：本文从我国汽车轻量化技术的现状及当前存在的问题，分析了我国汽车轻量化面临的困境。
山东交通技师学院山东临沂 276000摘要：本文从我国汽车轻量化技术的现状及当前存在的问题，分析了我国汽车轻量化面临的困境。
从轻量化材料发展、轻量化先进工艺技术发展和轻量化结构优化设计技术发展三方面对汽车轻量化技术发展趋势进行了研究，并提出了我国汽车轻量化发展的愿景。
关键词：轻量化节能减排现状趋势当前，能源需求与环境污染的压力日益加大，但汽车在人们的生产生活中所起的作用决定了其不可替代性，因此，如何减少汽车能源消耗与降低排放污染物成为必须面对和解决的主要问题之一。
汽车轻量化是实现汽车节能减排的重要途径，已经成为世界汽车发展的潮流。
汽油乘用车每减重100kg将节油0.39L/100Km，汽车质量每降低10%，可降低油耗6%—8%，排放下降4%。
发展汽车轻量化，是我国节能减排的需要，也是产业结构调整的需要，更是提升我国汽车产品国际竞争力、建设汽车强国的需要。
一、我国汽车轻量化技术现状经过多年发展，我国自主品牌乘用车在轻量化设计、材料和工艺的应用方面都取得了长足的进步，缩小了与合资品牌的差距。
政府、社会、企业和用户对汽车轻量化的认识也在不断加深。
在《中国制造2025》等一些列文件中，都已将支持轻量化材料的发展和应用列入其中，并在国家“十三五”重点研发计划中做出了相应的安排。
但是，由于我们起步较晚，基础较弱，跟国外发达国家的差距仍然不可忽视，汽车产品的轻量化水平仍有较大提升空间，汽车轻量化技术发展环境也需要进一步改善，主要表现在： 1.1对轻量化的认识深度。
现在，经常用车辆的整备质量或某种材料的用量来衡量一个车型的轻量化水平，因此忽略了针对不同市场或不同消费群体车辆的用材策略对产品市场竞争力的影响。
2023年我国电动汽车发展趋势分析：充电桩不会成为普及瓶颈
2022年我国电动汽车发展趋势分析：充电桩不会成为普及瓶颈在全球能源和环境压力不断增加的大背景下，追求汽车轻量化已经成为汽车行业的进展趋势，也是推动我国商用车持续、健康进展必由之路。
依据当前电动汽车产业的进展现状和趋势，对其进行了重新定位，针对目前电动汽车在推广应用领域存在的瓶颈问题，降低不成熟产品技术对产业进展带来的负面影响。
详细的2022年我国电动汽车行业进展趋势状况，请见下文。
2022年被称为新能源汽车元年。
2022年11月5日至11日期间，APEC领导人会议周活动在北京召开，纯电动车首次作为APEC会议官方指定用车亮相国际舞台。
据工信部网站消息，2022年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。
2022年2月16日，科技部出台了《国家重点研发方案新能源汽车重点专项实施方案(征求看法稿)》，提出2022年中国新能源汽车保有量达500万辆的目标。
日前，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华高校教授欧阳明高接受记者专访，介绍了将来中国电动汽车的进展趋势，他认为充电桩不会成为家用电动车普及的瓶颈。
产量趋势：新能源车增速翻倍 2022年有望破20万辆身为国家“863”方案节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长的欧阳明高曾抛出这样的观点：2022年将会是新能源汽车进入家庭的元年。
从市场最终的销售数据来看，欧阳明高认为，这个目标已基本实现。
“2022年中国新能源汽车消失了重大突破，全年的生产量接近8.5万辆。
在新能源乘用车方面，我们去年总共是5.5万辆，居世界其次位。
今年第一季度，数量仍旧在连续增长，估计今年中国新能源汽车总量，尤其是乘用车，有可能会居于世界第一位。
”欧阳明高说道。
欧阳明高还表示，总的来看，中国新能源汽车两头挤格局已经基本形成，一方面是大客车，另一方面是小型电动车，中间是插电式混合动力车为主。
“去年是新能源汽车的元年，今年应当还会保持去年高速增长的态势。
市场启动起来后，各方面都没有太大阻碍新能源汽车市场进展的因素，利好因素许多，所以今年应当还会根据去年的势头连续往上走，我信任2022年的增速会是成倍增长甚至几倍增长。
我国外贸“十三五”发展回顾及“十四五”展望
图 ２ ２０１０—２０２０ 年我国不同贸易方式进出口占比情况
数据来源： 根据海关统计数据计算。
３０
国际贸易 ２０２１ 年
第 １０ 期
中国经贸
从国内区域看， 我国加快推进全方位对外开放，
数据来源： 海关统计。
图 １ ２０１０—２０２０ 年我国外贸规模及增速变化情况
（ 二） 商品结构不断升级， 出口竞争新优势显
著增强
我国自主创新能力不断提升， 创新驱动发展成效
显著， 世界知识产权组织 （ ＷＩＰＯ） 发布报告显示，
放水平不断提升， 贸易和投资环境持续改善， 参与
为我国第一大外贸主体。 根据商务部发布的数据， “十
体 （见图 ３）， ２０１９ 年民营企业超过外商投资企业， 成
放创造了重要平台和重大机遇， 中西部地区对外开
三五” 末期， 有进出口实绩的企业达到 ５３ １ 万家， 其
国际大循环的潜力不断释放。 同时， 随着国内产业
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“ 十三五” 时期， 我国外贸进出口规模持续扩
“ 十三五” 末
期， 外贸规 模 达 到 ４ ６５ 万 亿 美 元， 比 “ 十 二 五”
元增长到 ２ ５９ 万亿美元， 增长了 １４％； 进口规模由
１ ６８ 万 亿 美 元 增 长 到 ２ ０６ 万 亿 美 元， 增 长 了
汽车轻量化行业发展趋势分析
汽车轻量化行业发展趋势分析一、顾客感知价值(一)顾客感知价值的含义为顾客提供更大的顾客感知价值，是企业建立良好顾客关系的基石。
所谓顾客感知价值(CPV),是指企业传递给顾客，且能让顾客感受得到的实际价值。
它一般表现为顾客购买总价值与顾客购买总成本之间的差额。
这里的顾客购买总价值是指顾客购买某一产品与服务所期望获得的一系列利益；顾客购买总成本是指顾客为购买某一产品所耗费的时间、精力以及所支付的金钱等成本之和。
顾客在购买产品时，总是希望有较高的顾客购买总价值和较低的顾客购买总成本，以便获得更多的顾客感知价值，使自己的需要得到最大限度的满足。
因此，顾客在做购买决策时，往往从价值与成本两个方面进行比较分析，从中选择出那些期望价值最高、购买成本最低,即“顾客感知价值”最大的产品作为优先选购的对象。
企业为在竞争中战胜对手、吸引更多的潜在顾客，就必须向顾客提供比竞争对手具有更高顾客感知价值的产品，获得更高的顾客满意度。
为此，企业可从两个方面改进自己的工作：一是通过改进产品和服务，塑造企业形象，提高人员素质，提高顾客购买总价值；二是通过改善服务与促销网络系统，减少顾客购买产品的时间、精神与体力的耗费，降低顾客购买总成本。
（二）顾客购买总价值获得更大顾客感知价值的途径之一，是增加顾客购买总价值。
顾客购买总价值由产品价值、服务价值、人员价值和形象价值构成，其中每一项价值的变化均对总价值产生影响。
1、产品价值产品价值是由产品的功能、特性、品质、品种与式样等所产生的价值。
它是顾客需要的中心内容和选购产品的首要因素。
一般情况下,产品价值是决定顾客购买总价值大小的关键和主要因素。
产品价值是由顾客需要来决定的，在分析产品价值时应注意：（1）在经济发展的不同时期，顾客对产品的需要有不同的要求，构成产品价值的要素以及各种要素的相对重要程度也会有所不同。
（2）在经济发展的同一时期，不同类型的顾客对产品价值，也会有不同的要求，在购买行为上显示出极强的个性特点和明显的需求差异性。
汽车行业愿景
汽车行业愿景从汽车产业来看，发展新能源汽车让中国向汽车强国更进了一大步。
在21世纪初，我国在汽车产业转型的重要时期，创造性地将发展新能源汽车与提升产业竞争力、保障能源安全、改善空气质量和应对气候变化联合在一起。
从“十城千辆”工程算起，中国新能源汽车发展已经走过十余年，成绩斐然。
从市场规模来看，中国已经成为全球最大的电动汽车市场，电动乘用车累计销量占全球45%，电动公交和电动卡车销量更是占到全球的90%以上；已建成的公共充电桩数量超过美国、欧洲和日本的总和；拥有领先的量产动力电池技术，是全球范围内电动出行商业模式创新最为活跃的地区。
在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，极大增强了企业和民众的自信。
从创新战略来看，由于融合了大量“汽车之外”的技术，汽车革命带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新运动。
作为国家工业体系的象征，汽车是新技术应用的重要场景。
汽车电动化融合了先进材料研发应用与高精尖零部件制造，与电池、电机、电控技术升级相互促进。
汽车是新一代信息技术、人工智能、5G、物联网等的最重要应用场景之一，大量“汽车之外”的技术应用于汽车，一方面成就了汽车的智能化发展，另一方面汽车的智能化成为大量跨界技术的应用舞台，汽车成为牵引其他产业加速创新的重要力量。
从能源战略来看，汽车革命有力促进了能源革命。
现在中国正面临着从化石能源到可再生能源转型的第三次能源革命。
预计2035年，风光发电将占80%以上的装机容量和40%以上的发电量，光伏发电、风电成本可降至0.1元-0.2元/千瓦时。
当前新能源革命面临的问题是光伏、风电本身的发电成本低，但利用成本仍然较高，其中储能是主要瓶颈。
2030年电动汽车保有量预计超过8000万辆，储能潜力达到5800GWh。
以电化学能源动力系统组成的新能源汽车是可再生能源发展的重要储能支撑，正在发生的汽车革命正以提供的超大规模储能能力极大地促进能源转型与能源革命。
长安：新时代下2025 十年规划与战略举措
பைடு நூலகம்
长安汽车总部大楼
CORE 1.5TDPI 概念机、激光雷达实时动态演示系 统等技术展品，展示了其在智能驾驶、智能互联、 高效动力等方面的成果，通过技术实力提升品牌实 力。
未来十年，长安制定的“愿景 2025”十年规划， 共分三个阶段目标：第一步，到 2017 年实现产销规 模 333 万辆，其中中国品牌 179 万辆，中国品牌要 进入全球排名前 13 位；第二步，到 2020 年实现产 销 440 万辆，其中中国品牌 233 万辆，中国品牌进 入全球排名前 12 位；第三步，到 2025 年实现产销 规模 600 万辆，其中中国品牌 340 万辆，中国品牌 进入全球排名前 10 位，这就是长安未来十年愿景规 划。如图所示：
此前，长安汽车制定的“十二五”战略规划是： 到 2015 年，实现整车年销量超 500 万辆，其中中国 品牌 300 万辆。尽管长安 2015 年的销售量并未达到 “十二五”规划目标，但近年来，其中国品牌销售 量在国内汽车行业中始终处于领先地位。这有赖于 长安汽车旗下车型集体发力，如逸动，CS35，欧诺 纷纷月销破万。2014 年 11 月上市的长安悦翔 V7， 是长安 2015 销量增涨点之一，也为整条长安紧凑级 轿车产品线注入了活力。至于逸动，2015 年销量是 18.2 万辆，累计销量依然同比 2014 增涨 17.7%。
基于“愿景 2025”十年战略规划的基础之上， 2016 年，长安有意推出六款新车，分别为 CS15、 CS75 七座版、CS95、新款睿骋、长安 CX70 和奔奔 EV。其中，大型旗舰 SUV——CS95 首次亮相北京 车展，CS95 将配备长安汽车最新无人驾驶及智能互 联技术，以科技实力展现该款车型的产品特质与品 牌价值；CS95 搭载全新 2.0TGDI 发动机，在技术 上不逊于合资品牌。另有新逸动、CS75 等明星产品， 对于 CS75PHEV 四驱系统、CS95 四驱底盘、BLUE
新能源汽车发展趋势及前景
新能源汽车发展趋势及前景1全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。
过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。
经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破30%。
美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。
当然，各国电动化的技术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主。
2中国将在较长时间内处于领跑地位中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万~1000万辆。
从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。
新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去难以想象。
以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600GWh。
3中小城市与农村将成为新的市场增长点过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。
进入电动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车。
因此，未来3~5年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。
4中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段2021年是中国电动汽车产业的分水岭。
从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更加激烈。
补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌车型。
2022~2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。
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十三五中国汽车后市场发展趋势
一、行业整合将继续，整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局
汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量减少，而品牌专业化、集中化趋势明显，大量的知名品牌集中在少数企业手中。
同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。
微利时代的来临
随着市场竞争的越来越激烈，以及营销市场的不断规范，汽车后市场行业暴利时期已经过去，随之而来的是微利时代。
曾经纯利润高达30%-40%，甚至更多，现在的企业普遍利润也只有15-20%，而有些局部市场的个别产品，利润竟然只有5%-10%。
品牌战将代替价格战、品质战
价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中常用的一种手段，依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本，为消费者提供优惠的价格。
随着人民物质生活条件的不断改善，品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。
品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价，有更广阔的利润空间。
因此，在未来的汽车后市场营销领域，品牌战将代替价格战、品质战。
二、品牌打造与生产经营相分离
为了更加有效地占领市场，现有的制造及营销业将会向两极发展。
一部分将成为打造品牌的专业企业，他们经营的是品牌而不再是产品本身，有的甚至没有工厂。
另一部分将成为专业的生产企业，而他们又可以不必去考虑市场，不用自己去经销，完全由品牌经营商下单生产。
这种品牌打造与生产经营分离，有利于集中精力和资金量进行生产及品牌打造，向专业分工的细微化方向发展。
使生产向订单型发展，有利于实现计划生产。
使营销能集中精力打造强势品牌，有可能将品牌向国外发展。
将有更多的汽车后市场企业以“复制”的方式收购中小企业
品牌战成功的企业，当订单增加的时候，有时会感到生产能力不足，这些企业除了扩大生产规模之外，也会委托其它企业生产。
但有时因其技术能力、设备问题等各种原因，品质经常无法保证，于是将会出现以“复制”的方式收购中小企业的作法。
所谓“复制”就是按照自己企业的模式、风格和管理方法去要求和规范所收购的企业，以致使该企业在生产管理、品质管理方面达到自己的要求，使产品品质达到应有的水平。
这种“复制”的方式收购能为企业节省资金，使品质和交期得以保证。
远远比自身扩大生产规模来得快。
例如好快省与辉门旗下冠军品牌在中国共同运作的“冠军养护专家”汽修连锁品牌所运用的模式。
三、政府将继续加大对汽车后市场产业的扶持
中国政府一直对活跃的汽车后市场的发展提供强有力的支持，旺盛的汽车消费也为汽车
后市场提供无限商机。
到目前为止，汽车后市场已经进入了一个较高增长期。
但由于比较传统的汽车消费观念，汽车后市场产业发展一直比较缓慢，后劲略显不足。
为了更好的做大做强汽车产业，打造汽车后市场产业新的集群优势，政府也有意通过政策扶持，积极引导，拉长汽车产业链。
对国内各类汽车后市场展会给予补贴和优惠政策。
四、汽车后市场前景预测
影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。
在汽车保有量方面，到2018年，我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。
在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场占50-60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间。