插电式混合动力技术在城市公交车的应用
Plug-in混合动力城市公交车方案设计与仿真
Plug-in混合动力城市公交车方案设计与仿真陈刚;武蕾【摘要】在原传统内燃机汽车基础上进行了并联式Plug-in混合动力系统结构设计和主要参数的匹配,提出了一种混合动力汽车设计方案,建立了混合动力主要部件和整车的Simulink模型,并在中国城市公交循环工况和CYC_UDDS循环工况下进行了仿真研究.仿真结果的各项指标均达到了设计要求,混合动力汽车的燃油经济性和排放性均比原车型有明显改善,表明设计方案是合理的.【期刊名称】《三明学院学报》【年(卷),期】2013(030)006【总页数】5页(P40-44)【关键词】Plug-in混合动力公交车;并联结构;方案设计;仿真分析【作者】陈刚;武蕾【作者单位】三明学院机电工程学院,福建三明365004;三明机械CAD工程研究中心,福建三明365004;三明学院机电工程学院,福建三明365004;三明机械CAD工程研究中心,福建三明365004【正文语种】中文【中图分类】U469.72目前，摆在汽车工业面前的一个严重问题就是如何减少能源消耗和环境污染。
因此，新能源汽车将是未来汽车的发展方向。
其中纯电动汽车可以实现零排放，但目前还存在一些局限性，如：（1）续航里程短；（2）需建设充电站等基础设施；（3）电池制造成本高且寿命较短；（4）充电时间较长[1]。
普通混合动力汽车由于仅能由发动机提供能量或回收部分能量，其电池容量较小，很难实现以纯电动模式行驶较长距离。
而插电式混合动力汽车电池容量较大，可直接使用外部电源充电，发动机富余能量、下坡和制动等能量也可回收给电池充电。
因此，插电式混合动力汽车是传统内燃机汽车向纯电动汽车过渡的理想产品之一。
1.1 动力系统结构设计与分析根据并联式混合动力系统的设计思路和要求，图1为混合动力汽车的动力结构示意图。
其能量流动方式有如下几种。
（1）汽车起步及低负荷情况，蓄电池单独工作：蓄电池—控制器—电动机—变速器—驱动桥—后轮；（2）中高负荷，发动机单独工作：发动机—变速器—驱动桥—后轮；（3）高负荷，蓄电池与发动机同时并行工作：蓄电池—控制器—电动机—动力耦合装置—变速器—驱动桥—后轮，发动机—动力耦合装置—变速器—驱动桥—后轮；（4）蓄电池充电与能量回收：家用220V—充电器—蓄电池；发动机—电动机—控制器—蓄电池。
混合动力技术对城市公交车的适应性
武汉理工大学 汽车工程学院 吴 森 王 辉 文献标识码 : C
摘
中图分类号 : U469.7
要 : 城市公交车所特有的行驶工况使得传统公交车显露出不少弊端，本文通过对城市会交车运行工况的
分析，结合试验阐述 了混合动力技术应用在城市公交车上的技术优势。
关键词 : 城市公交车; 工况; 混合动力
意图。串联结构的特征是以电力形式进行复合 ，发
机 械连接 电气连接
发动机 卜一洲 发 电机 I- - . 一} 电动机
储 能装 置
图3
机械 连接
电 气连 接
混联式混合动力系统示意图
储 能装置
具有很高的比能量， 但其比功率较低; 而蓄电池的 比功率高， 但其比能量低，混合动力系统同时使用 了两种能源， 结合了两者的优势，可实现能量与功 率的分别管理，使得发动机运行时可持续工作于经
(2) 变工况能量损失大。由于城市公交车运行 工况复杂， 传统的发动机为了适应复杂的行驶工况， 必须能在很宽的范围内工作，既要提供高速大转矩
输出， 又要怠速的稳定运转，保证车辆行驶的连续 性和适应性。总体来说，城市公交车平均时速和平
均需求功率较低， 但所需后备功率较大， 造成车辆
在大部分情况下以低负荷率工作， 结果导致能量损 失大; 并且最大功率输出在车辆整个行驶中所占的 比重较小，但是其能量消耗在总能量的消耗中所占 的比重大，因此， 传统城市公交车在能量利用方面
5
结论
综上所述， 混合动力技术在城市公交车上的应
机械连接
电气连 接
储 能装 置
用有着很好的发展潜力 ，目前混合动力技术备受世
图2
并联式混合动力系统示意图
插电式混合动力汽车动力性及经济性综合分析
插电式混合动力汽车动力性及经济性综合分析作者：章圣律来源：《时代汽车》2020年第14期摘要：随着近年来我国政策对新能源汽车的补贴与支持，车企纷纷进入新能源汽车领域。
但是由于基础设施增速相对较慢，大部分消费者短时间无法解决充电这一现实问题，电池续航里程的技术问题也尚需解决，使得汽车厂商对纯电动汽车的量产计划及市场推广显得极为谨慎，市场反应也始终没有有效增长。
相较之下，插电式混合动力汽车有效地解决了纯电动汽车存在的续航里程问题，并且把传统动力系统与纯电动动力系统紧密结合在一起，不仅将双方的优势最大化也弥补了各自的劣势。
相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车更适合当下的情况。
插电式混合动力汽车的推广和应用，对插电式混合动力汽车的动力及经济性分析与评价提出了更具体的要求。
本文基于熵值法确定权值的方法，提出了一种插电式混合动力汽车动力性和经济性的综合评价方法，并选取目标车型对方法的可行性做出验证。
关键词：插电式混合动力汽车动力性和经济性综合分析熵值法1 插电式混合动力汽车动力性及经济性评价指标1.1 动力性指标插电式混合动力汽车在动力性方面的评价指标，与传统汽车十分类似，在GB/T19752-2005中列出了评定汽车动力性的参数，主要是混合动力模式和纯电动模式下的最高车速、最大爬坡度、加速时间和起步能力。
1.1.1 最高车速混合动力模式和纯电动模式下，该类汽车的最高车速均有两种指标，分别是1km最高车速和30分钟最高车速，且都是试验条件下的平均值，主要用于评定插电式混合动力汽车的高速行驶性能状况。
1.1.2 最大爬坡度和爬坡车速混合动力模式下，汽车的爬坡性能指标有两项。
最大爬坡度及为混合动力模式设定试验下所能达到的最大坡度。
爬坡车速指汽车按国标定的程序在坡度为4%和12%的道路上保持混合动力模式行驶1km以上所达到的最高平均车速。
纯电动模式下。
汽车爬坡性能指标只有爬坡车速，且测定方法与混合动力模式下相同。
1.1.3 加速性能混合动力模式下，用车速从0km/h加速到100km/h或50km/h所需要的最短时间来评定车辆的加速性能。
新能源汽车在公共交通领域的推广与应用研究
新能源汽车在公共交通领域的推广与应用研究随着环保意识的不断提高和能源结构的调整，新能源汽车在公共交通领域的推广与应用正逐渐成为解决能源危机和环境污染问题的重要途径。
新能源汽车以其低能耗、低排放、高效率等优势，为公共交通的可持续发展带来了新的机遇。
一、新能源汽车在公共交通领域的发展现状近年来，新能源汽车在公共交通领域取得了显著的发展。
在城市公交方面，越来越多的城市开始引入纯电动公交车和混合动力公交车，逐步替换传统的燃油公交车。
这些新能源公交车不仅减少了尾气排放，降低了噪音污染，还提高了乘坐的舒适性。
在出租车领域，一些城市也开始试点推广新能源出租车，如纯电动出租车和氢燃料电池出租车。
这些新能源出租车的运营成本相对较低，能够为出租车司机带来一定的经济收益，同时也为乘客提供了更加环保和舒适的出行选择。
此外，在城市轨道交通方面，一些城市开始探索采用新能源技术，如超级电容储能式有轨电车等，进一步提高公共交通的能源利用效率和环保水平。
二、新能源汽车在公共交通领域推广与应用的优势1、环保效益显著新能源汽车在运行过程中几乎不产生尾气排放，能够有效减少大气污染物的排放，改善空气质量。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车在减少二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物排放方面具有明显优势，对于缓解城市雾霾问题和应对气候变化具有重要意义。
2、能源利用效率高新能源汽车采用电能、氢能等清洁能源作为动力源，其能源利用效率相对较高。
例如，纯电动汽车的能源转化效率可达 70%以上，而传统燃油汽车的能源转化效率通常在 30%左右。
此外，新能源汽车还可以通过制动能量回收等技术进一步提高能源利用效率，降低能源消耗。
3、运营成本降低虽然新能源汽车的购置成本相对较高，但在运营过程中，其能源成本和维护成本相对较低。
例如，纯电动公交车的每公里运营成本约为传统燃油公交车的三分之一左右。
随着新能源汽车技术的不断进步和规模的扩大，其购置成本也在逐渐降低，这将进一步提高新能源汽车在公共交通领域的经济性。
新能源公交车
songxiang(宋祥) 13:53:22"轿车化"纯电动公交青岛试跑首批50辆下月底上路半岛都市报综合报道 2014-07-23 08:46:09 1[摘要] 青岛首批50辆纯电动公交车将于8月底在19路、28路、312路、314路、370路等公交线路上投入运营。
7月22日下午，记者在公交集团深圳路停车场看到，一辆车身标着“零排放”的福田欧辉BJ6123纯电动公交车，在深圳路国家电网充换电站开始对接实验，为下一步引进50辆此类新型纯电动公交车进行参数测试。
这标志着岛城今年最大规模的纯电动公交车更新项目正式启动，首批50辆纯电动公交车将于8月底在19路、28路、312路、314路、370路等公交线路上投入运营，预计年底前公交集团将更换400辆纯电动公交车。
新型电动公交车更舒适22日下午1点多，记者赶到位于深圳路上的公交集团巴士公司公交停车场，一辆长12米的“豪华型”纯电动公交车，正在国家电网的电动车充换电站等待进行充电试验。
从外观上看，这辆纯电动公交车比较气派，采用了无窗框的大玻璃车窗，乘客乘坐时的视野更加开阔。
车身前后都采用了整体式的LED节能型组合灯，车轮毂罩上了银色的轮罩，使得整部车看起来都很有“现代范儿”。
记者了解到，这种新型的纯电动车不但外观时尚新颖，在硬件的配备上也更加先进。
公交集团技术处工作人员告诉记者，计划引进的这批纯电动公交车全部采用飞机制造业的4Dsongxiang(宋祥) 13:53:23全承载结构技术，目前只有豪华型轿车才采用这种技术。
“具有舒适、平稳、安全等优势，今后岛城市民乘坐公交车也可享受‘豪华轿车’的舒适性。
”公交集团工作人员说。
同时，新型电动公交车采用轻量化车身设计，匹配ZF车桥和空气悬架系统，“双保险”设计提升运行时的稳定性，降低了乘坐时的颠簸感。
更重要的是，这种电动公交车还首次引用了轮胎胎压监测系统，实时监测轮胎气压情况。
在公共交通领域更新新能源公交车，是今年本市的市办实事之一，今年本市计划更新新能源公交车550辆。
新能源在城市公共交通中的运用
新能源在城市公共交通中的运用引言新能源技术的快速发展和环境保护的日益重视，使得新能源在城市公共交通中的运用成为了一个热门话题。
随着城市化进程的加速和汽车数量的不断增加，传统燃油车所带来的环境问题也日益凸显，如气候变化和空气污染等。
而新能源，如电动汽车和混合动力车，则被认为是解决这些问题的有效途径之一。
本文将对新能源在城市公共交通中的运用进行全面详细、完整且深入的探讨。
1. 新能源在城市公共交通中的必要性1.1 环境保护城市公共交通是城市环境保护的重要组成部分。
使用传统燃油车的公共交通系统会产生大量的尾气排放，造成空气污染和温室气体排放，对城市居民的健康和环境造成严重危害。
而新能源车辆几乎零排放，可以显著减少空气污染和温室气体排放。
1.2 能源安全传统燃油车的燃料主要依赖于化石燃料，而新能源车辆则利用可再生能源或电力作为动力源。
这样可以减少对化石燃料的依赖，提高能源安全性，减少对国际原油市场的影响，有利于国家的能源战略。
1.3 城市交通拥堵城市交通拥堵是影响居民生活质量的重要因素之一。
传统燃油车的增加导致了交通拥堵的加剧。
而新能源车辆具有更高效的能源利用率和减少车辆尾气排放的优势，可以缓解交通拥堵问题。
2. 新能源在城市公共交通中的应用方式2.1 电动公交车电动公交车是新能源在城市公共交通中最常见的应用方式之一。
电动公交车不仅减少了尾气排放和噪音污染，而且具有低能耗、低运营成本等优势。
近年来，各大城市不断推广电动公交车，并建设了相应的充电设施来支持电动公交车的运营。
2.2 混合动力公交车混合动力公交车是将传统燃油发动机与电动机相结合的一种公交车型。
混合动力公交车在城市公共交通中的应用不仅减少了尾气排放，还可以提高能源利用效率，减少污染物排放。
混合动力公交车在一些城市中也得到了广泛应用。
2.3 公共自行车与共享单车公共自行车和共享单车是城市公共交通中另一种新能源应用方式。
这种方式鼓励居民选择骑行代替机动车出行，减少对燃油的消耗和尾气排放。
新能源客车推广公交优先
新能源客车推广公交优先在客车领域，普通客车已进入微增长阶段，但新能源客车的发展却十分迅速；在新能源汽车领域，乘用车“碰得满鼻子都是灰”，但新能源客车的发展却世界领先。
空气污染，不得不重视新能源汽车；治理环境，公共交通显然效果更加明显。
在补贴政策的大力支持下，目前的公交采购已经开始倾向新能源公交车。
2022年我国销售的新能源汽车，有八成是公交车。
我国2022年共销售清洁能源客车5001辆，同比增长65.5%，远超出客车行业的增幅。
得利于国家补贴政策的利好消息，今年前4个月，国内新能源客车销量猛增。
宇通、中通、苏州金龙三家车企共销售3500辆，已超过去年销量的一半以上。
有人说，新能源汽车行业的发展，多半归功于公交车。
同时，它也为新能源客车赢得下一步发展的先机。
采购倾向明显2022年北京市公交集团拟更新上线的3100辆公交车将全部为LNG（液化天然气）清洁能源空调车。
福建省拟新上清洁能源车800辆，占年度总更新计划的一半以上。
大连市新上新能源公交车50辆、LNG公交车300辆，接近一半。
南京市LNG公交将占到60%以上，郑州公交增加了500台气电混合空调车，山东日照新增100辆新能源公交车，上海市也新上线了30辆电池加超级电容的双电公交车。
尽管电动公交车销售价格和维护成本的“双高”曾一度吓退了许多公交公司。
据称，上海的电池加超级电容的双电公交车成本价就高达200多万元。
如果没有国家对12米电动车的50万补贴和地方政府60万补贴，以及“服务总包、电池租赁”的商业模式设计，很难想象电动公交车如何能成功实现商业运营。
由于不同能源的价差存在，以及国家相关的扶持，非油动力公交使用和维护成本总体上要低于柴油公交车。
据估算，南京LNG公交车每辆车年综合使用成本要比柴油车节省1万多元。
上海的双电公交车，则是比照柴油车每百公里36升的油，企业只需按每升3.5元付费，须知当前上海的0号柴油价格每升7.66元，差价由政府补助补齐后买单支付给服务外包公司，公交公司和外包公司都有账可算。
气电混合动力公交车的应用
气电混合动力公交车的应用气电混合动力公交车，即以天然气作为发动机能源，配合电动机来共同驱动车辆的新型环保公交车。
插电式气电混合动力公交车和非插电不同的是，插电式可以借助充电桩充电，充电耗费时间不会很长，按照国家补贴标准，插电式（含增程式）在纯电动模式下L≥50Km（L指的是续航里程），所以可以实现纯电动行驶一段距离，真正实现“零排放”。
节气率更高，同时也克服纯电动公交单次充电续航里程短的问题。
在现阶段，我国正在大力构建和谐社会，气电混合动力公交车的大力推广和应用能够有效促进和谐社会的发展和建设，同时还能够在很大程度上加强我国的持续发展和科学发展。
本篇文章就是针对气电混合动力公交车的应用进行分析和探讨，希望能为加强我国气电混合动力公交车的应用提供帮助。
标签：气电混合动力；公交车；应用我国的经济发展速度可谓是非常迅速，城市的建设也逐渐加快，在这个过程中，我国政府部门已经意识到环境保护的重要性，只有不断提高生态环境的质量，才能够保障人类社会能够健康、持续发展。
公交车在各个城市中具有非常重要的作用，其也是人们出行的主要交通方式之一，公交车属于大型车辆，如果其一直用油作为动力来源的话，不仅会造成资源的浪费，而且还会对环境产生巨大的污染，因此，新能源公交车有着关键意义。
气电混合动力公交车主要是利用天然气和电能作为动力来源，这两种能源具有良好的环保性能，有效降低了公交车在行驶过程中对环境的污染程度，完全符合我国的可持续发展理念以及科学发展管理的具体要求，下文针对气电混合动力公家车的应用进行具体分析，并进行阐述。
1 气电混合动力系统各阶段工作机理1.1 公交车起步加速阶段公交车在刚刚起步加速的时候，时速在零至二十二千米每小时之间，这个过程中的动力完全由电机完成，这个时候的电控离合器处于分离状态。
当时速达到二十二至五十五千米每小时之间的时候，电控离合器则进行闭合，这个时候的动力是由电机和发动机共同完成的。
当公交车匀速行驶的时候，动力则是由发动机完成承担的，如果公交车中的智能电脑系统发现发动机的扭矩不足时，则通过电机介入进行扭矩的提高，确保公交车能够稳定的行驶。
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插电式混合动力技术在城市公交车的应用
发表时间：2016-09-05T11:20:59.190Z 来源：《探索科学》2016年5期作者：叶发形
[导读] 本文就我市目前插电式混合动力公交车的运行情况和节能效果进行了研究分析，总结了车辆实际运营方面的使用经验，并提出相关改进意见。
叶发形
珠海公交巴士有限公司 519000
摘要：近年国家大力开展节能减排工作，对汽车的排放法规日趋严格，同时也加大了新能源汽车的推广力度，新能源汽车呈现了爆发式增长，在插电式混合动力和纯电动两类车辆中，由于纯电动车辆的电池成本高、衰减快等技术壁垒仍待突破，而插电式气电混合动力兼具有良好的适应性、经济性和环保性，在向纯电动发展的过渡时期选用也是一个较好的选择。
因此，本文就我市目前插电式混合动力公交车的运行情况和节能效果进行了研究分析，总结了车辆实际运营方面的使用经验，并提出相关改进意见。
关键词：插电式混合动力；公交车；应用
一、插电式混合动力应用背景
1．符合补贴政策，具有成本优势
插电式混合动力车属于享受国家对新能源车辆的补贴政策范畴，补贴后的公交车与常规天然气、柴油公交车相比购车成本差距不大，甚至比常规车辆略低，而与纯电动公交车的购车价格相比则更具优势。
2．设施依赖度低，满足推广需求
不同于纯电动公交车对充电设施的高度依赖，插电式混合动力公交车对充电设施依赖程度低，可以用少量的设备为更多车辆充电，甚至可在暂不具备充电设施保障的情况下也可正常运营。
城市迫切需要推广新能源车辆，在充电站建设缓慢、滞后的客观条件下，推广插电式混合动力公交车更具优势。
3．技术更加进步，节气效果明显
一些插电式混合动力系统将超级电容和高能量密度锂电池进行优化组合，形成更高效的能量储能系统。
双电机和高度集成的控制系统技术的应用，使得插电式混合动力车的节气效果明显。
4．外接电源，实现车辆纯电驱动
插电式混合动力车辆，增加了动力电池储电量，通过外接电源进行充电，增加了车辆纯电模式下的运行里程。
二、插电式混合动力公交车的控制策略
2015年底，我市投放了7辆插电式气电混合动力公交车，这是首次使用插电式气电混合动力公交车，该批车辆采用了双电机、LNG发动机、无变速箱的混联控制模式，控制原理为：
1．车辆起步
在车辆起步时，由动力电池供电给驱动电机，直接驱动车辆。
当动力电池电量SOC低于50%时，启动发动机带动ISG电机对动力电池进行补充充电，充入足够电量后，由驱动电机驱动车辆。
此时电控离合器处于分离状态。
该策略的特点是：通过纯电模式起步，可大幅降低常规车起步阶段高油耗高排放的工况。
2．车辆匀速行驶及爬坡
当车辆正常起步后，车辆速度达到25km/h以上时，电控离合器接合，由ISG电机启动发动机工作，由发动机直接驱动车辆。
当车辆爬坡时，驱动电机与发动机同时工作，共同输出动力。
该策略的特点是：使发动机转速及输出扭矩保持在最佳工况。
3．车辆减速制动
车辆在减速及制动情况时，利用ISG电机进行能量回收，对动力电池进行补充充电。
该策略的特点是：进行能量回收，并储存到动力电池。
由于公交车频繁进出站点，该项能量回收功能，收效明显。
三、车辆的运行情况
车辆混合动力系统的使用早已成熟稳定，并在汽车上应用较广，插电式混合动力在原混合动力的基础上增加了更大的储电量，并且可以通过外接电源进行充电，节能效果起到更高的成效。
该批车辆自投入运营以来，故障率极低，动力系统稳定，动力传递接合平稳，实现了车辆自动变速，减轻了驾驶员的劳动强度，深受驾驶员喜爱。
使用一段时间以来，车辆的节气效果明显，即使在不充电的情况下，节气率也可达到20%左右。
四、插电式混合动力车辆的节气效果分析
1、运行环境对节气效果的影响
首批插电式混合动力公交车在2015年12月底投入运营，自1～5月以来，随着气温的逐渐上升，车辆在4月和5月开启空调后的百公里
气耗逐渐上升。
由于车辆设计时，只要开启空调就必须启动发动机，因此，在夏天使用空调时，车辆的节能减排效果会被削弱。
这样的设计主要是由于车辆动力电池储电量有限，如不启动发动机将无法满足空调的能量消耗。
但同样是开启空调的情况下，插电式混合动力车辆与常规车辆相比，节气率也达10%以上。
2、行车速度对节气率的影响
在对气耗的分析中，车辆行驶速度保持在40-45km/h之间，此时对应发动机转速区间在1500-1700rpm，为发动机经济转速范围，是发动机转速最适中、扭矩最好、耗气率最低、输出功率最优的阶段，此时车辆的节气效果最好。
插电式混合动力公交车具有“削峰填谷”的作用，使发动机一直处于动力最佳、气耗较低的经济转速，在起步时，用电机驱动，减少了发动机低转速时的高能耗；在发动机动力不足时，增加电机驱动，同样降低了发动机高转速的高能耗。
3、道路拥堵情况对节气率的影响
随着城市化进程发展，机动车保有量持续增长，城市道路交通拥堵状况愈加恶化，插电式气电混合动力车辆具有的低速停机功能，更适宜在拥堵路段发挥作用。
同时，拥堵路段频繁的制动也更加有利于能量回收，从而使混合动力车辆在市区路段、拥堵路段节气效果较好，而在郊区路段、顺畅路段节气效果则有所减弱。
4、操作习惯对节气效果的影响
在首批插电式混合动力公交车辆投入运行后，对最早投入14路的7辆公交车的运营状况进行了跟踪分析，采集了该线路相同车型不同驾驶员驾驶的车辆气耗数据，因为车辆是同批次投入运营的，车辆的技术状况基本一致，但驾驶员的不同驾驶行为，对车辆节气率影响也较大，如其中1号车1-5月份，每月的节气率达-4%至-9.2%，在所有车辆中节气率最高；其中6号车1-5月份，每月的耗气率比同线路平均数超出达4%至8%，在所有车辆中耗气率最高；另有2、3、4号车的耗气率基本趋于平均值范围，很显然驾驶员的驾驶习惯对车辆的耗气率有着重要影响。
7辆公交车2016年1月-5月的节气率情况
五、结论
（1）插电式混合动力公交车主要是实现了驱动电机和发动机之间的动力切源，并通过制动进行电能回收，实现节能减排。
（2）插电式混合动力公交车采用了自动变速设计，省去了踩离合和频繁换挡的操作，降低了驾驶员的劳动强度，有利于安全行驶，深受驾驶员欢迎。
（3）要针对不同线路工况，制定相应控制策略，优化车辆控制系统，充分挖掘车辆节气潜力。
同时需要通过培训，使驾驶员改变固有的驾驶习惯，以适应插电式混合动力公交车的使用要求。
（4）车载储能配置容量过低，制约了插电式混合动力车辆更好的节能减排效果，可配置更高容量的储能装置，达到更优节能减排效果。
（5）充分利用车辆外接充电，并逐步向快速充电转换，实现车辆短时间补充电量，延长车辆纯电模式下的运行里程。
参考文献
[1]王成，樊春艳．新能源汽车产业发展与推广应用．节能与新能源汽车年鉴[J]．2014( 5) ．
[2]车兆华．插电式混合动力电动城市客车的最佳纯电动模式续驶里程研究[J]．客车技术与研究，2013( 1) .
[3]郑州宇通客车股份有限公司. ZK6125CHEVNPG21系列客车使用说明书2015.10。