地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范文本
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术模版
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术模版一、工程概述地铁暗挖工程是一项复杂而重要的工程，全封闭防水施工是确保工程质量和安全的必要措施。
本文将介绍地铁暗挖工程全封闭防水施工的技术模版。
二、材料准备1. 防水材料选择符合国家标准和地铁建设要求的高强度防水材料，包括防水涂料、防水膜、防水胶等。
2. 施工设备准备符合施工要求的设备，包括涂料喷涂机、刷涂工具、热风焊接机等。
三、施工步骤1. 准备工作（1）检查施工区域，确保没有污染物或杂物。
（2）清洁施工区域，移除不平整的表面。
2. 防水涂料施工（1）搅拌防水涂料，确保涂料均匀。
（2）使用涂料喷涂机均匀涂抹在施工区域。
（3）使用刷涂工具对涂料进行平整处理。
3. 防水膜施工（1）根据设计要求，测量并将防水膜裁剪为适当的尺寸。
（2）将防水膜铺设在施工区域上，并确保膜与地面完全粘贴。
（3）使用热风焊接机对防水膜进行焊接，确保连接处牢固可靠。
4. 防水胶施工（1）选用适当的防水胶，并根据设计要求将其涂抹在需要密封的部位。
（2）使用专用工具将防水胶推平，确保胶层平整。
四、质量控制1. 施工前的检测在进行防水施工之前，使用合适的技术手段对施工区域进行检测，确保没有破损或存在潜在的问题。
2. 施工中的监测在施工过程中，定期检查施工质量，确保施工符合设计要求和施工规范。
3. 施工后的验收在防水施工完成后，进行全面的验收，包括检查防水层的平整度、密实度和无渗漏等。
五、安全措施1. 工作人员必须进行相关培训，具备相关防水施工知识和技能。
2. 工作人员必须佩戴个人防护用品，如安全帽、防护眼镜和手套等。
3. 使用化学防水材料时，必须妥善处理废液和废弃物，以防止对环境造成污染。
六、施工期竣工1. 施工期间按制定的施工计划进行施工，确保按时竣工。
2. 施工结束后，消除施工现场的安全隐患，并做好文明施工的清理工作。
七、施工总结本文介绍了地铁暗挖工程全封闭防水施工的技术模版，包括材料准备、施工步骤、质量控制、安全措施和施工期竣工等内容，将有助于提高全封闭防水工程的施工质量和效率，确保地铁暗挖工程的安全和稳定运行。
地铁车站防水工程施工作业指导书[优秀范本]
![地铁车站防水工程施工作业指导书[优秀范本]](https://img.taocdn.com/s3/m/e0a19ef7a5e9856a5712606a.png)
地铁车站防水工程施工作业指导书1、工程概况×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××,起点里程为×××+×××,终点里程为×××+×××,全长149.0m,标准段外包宽21.8m, 站台宽12.0m,线间距15.0m,采用明挖法施工。
围护结构采用地下连续墙加内支撑。
本车站以结构自防水为主,外包防水(附加防水)为辅,即以结构自防水为根本,采取有效技术措施保证结构混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性,有效控制结构混凝土裂缝的开展；以施工缝、变形缝为防水重点,铺以外包柔性防水层加强防水。
2、目的规范施工过程中作业行为,做到管理监控到位,确保车站结构防水施工质量受控,制定本作业指导书。
3、适应范围本作业指导书适用于开挖深度30米内,结构自防水为主,外包防水为辅的地铁车站明挖防水施工。
4、编制依据4.1×××轨道交通×××标段合同文件,×××站防水设计图纸；4.2业主及监理有关防水XXXX公司在地铁车站施工方面的施工经验和研究成果,及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。
5、技术标准及要求5.1本标段×××站防水设计图纸5.2《地下工程防水技术规范》(GB50108－2021)；5.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－1999,2021版)；5.4《地下防水工程质量验收规范》GB5020212021；5.5《混凝土结构的耐久性设计与施工指南》；5.6《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46－2021)；5.7《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/XXXX公司有关施工及安全质量等管理办法及规定。
2024年地铁暗挖工程全封闭防水施工技术（三篇）
2024年地铁暗挖工程全封闭防水施工技术地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。
喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。
二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。
1.1材料要求（1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%；（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；（3）石子最大粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；（4）外加剂为UEA膨胀剂，掺量由限制膨胀μ=0.5%来确定；（5）水为无侵蚀性洁净水。
1.2配合比设计（1）防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨胀剂）；水灰比宜为0.55；（3）砂率为35%～40%，灰砂比为（1∶2.5）；（4）坍落度为180～210mm；（5）为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控制在水泥用量的0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。
1.3运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。
由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不漏气。
地铁堵漏防水施工方案范本(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点：某市地铁线路3. 工程规模：全长XX公里，涉及XX个站点4. 施工单位：XX防水科技有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行，提高地铁的安全性、可靠性，对地铁线路进行防水堵漏施工，防止地下水渗漏，确保地铁设施和乘客的安全。
三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主，刚柔结合，综合治理”的原则。
2. 施工过程中应确保施工质量，达到设计要求。
3. 施工现场应确保安全、文明施工。
四、施工范围及内容1. 施工范围：地铁线路的隧道、车站、区间等部分。
2. 施工内容：（1）隧道防水：包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等；（2）车站防水：包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等；（3）区间防水：包括区间隧道防水、区间接口防水等。
五、施工准备1. 施工人员：组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍，包括施工技术员、施工班长、施工员等。
2. 施工材料：准备合格的防水堵漏材料，如防水涂料、密封膏、防水板等。
3. 施工工具：准备施工过程中所需的工具，如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。
4. 施工设备：准备施工过程中所需的设备，如搅拌机、喷枪、切割机等。
六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工：（1）隧道内衬防水：采用防水涂料进行施工，先对隧道内壁进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）隧道衬砌防水：采用防水板进行施工，先对隧道衬砌进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与衬砌紧密结合。
（3）隧道接口防水：采用密封膏进行施工，先对接口进行处理，然后涂刷密封膏，确保接口处密封。
2. 车站防水施工：（1）车站顶板防水：采用防水涂料进行施工，先对顶板进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）车站侧墙防水：采用防水板进行施工，先对侧墙进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与侧墙紧密结合。
地铁车站防水施工方法措施范本
整体解决方案系列地铁车站防水施工方法措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-51860地铁车站防水施工方法措施Waterproof construction methods and measures for subway stations 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定地铁车站防水施工方法1、防水的技术技术标准及要求本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。
防水原则:"以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理"。
防水等级:地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍;风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。
2、车站围护结构防水本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。
1)围护结构自防水某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。
(1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。
(2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。
(3)采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。
2)围护结构桩间填平及表面防水处理(1)基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。
(2)由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。
(3)对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。
(4)用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。
(5)由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。
待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术摘要：本文对地铁暗挖工程全封闭防水层的防水机理、防水层结构设计、防水施工工艺、防水层的保护、防水施工管理等进行综述。
关键词：地铁暗挖；全封闭防水；防水施工abstract: in this paper, the metro engineering of waterproof layer waterproof mechanism, waterproof layer structure design, construction technology, the waterproof layer and waterproof protection, waterproof construction management review.key words: metro; closed waterproof; waterproof construction中图分类号：tu99文献标识码：a地铁工程一般采用暗挖法施工，其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。
地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，要求达到绝对不渗不漏，其防水是以“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”为指导原则。
地铁车站大多采用了复合式衬砌结构，防水一般共设三道防线，第一道是初期支护加背后注浆，第二道是封闭防水层，第三道是二次衬砌，并对施工缝、变形缝等作专门处理。
地铁车站结构复杂，节点多，防水施工不能一次性完成，必须多次施工封闭成型，防水施工质量存在大量隐患。
因此，为提高复合式衬砌防水的可靠性，非常有必要选用合适的防水层（缓冲层）材料、适当的防水层结构设计以及严格的防水施工工艺，加强防水施工管理、控制。
一防水施工机理及防水层结构设计1.1 防水施工机理复合式衬砌防水主要依靠全封闭的防水层和二次衬砌混凝土，两者相互依赖，缺一不可。
二次衬砌防水混凝土在硬化过程中，内部存在着温度应力和收缩应力，这些应力的存在会使防水混凝土产生变形；而初支混凝土表面粗糙、凹凸不平，必然会对二次衬砌混凝土产生相当大的约束力，阻止其变形，于是就产生了拉应力。
城市轨道交通工程车站防水施工作业指导书[优秀范本]
![城市轨道交通工程车站防水施工作业指导书[优秀范本]](https://img.taocdn.com/s3/m/68d14cf458fb770bf68a5575.png)
XX市轨道交通工程编号:хххх车站防水施工作业指导书单位:编制:审核:批准:хххх年хх月хх日发布хххх年хх月хх日实施XX市轨道交通工程车站防水施工作业指导书1.适用范围地铁车站防水施工是车站施工的特殊过程之一,系统性强,严格控制防水施工每一环节,以保证车站防水施工质量,防止车站渗漏水现象发生,满足规范和设计要求的防水标准。
本作业指导书适用于地铁车站防水施工。
2.作业准备2.1.地下防水工程施工前应进行图纸会审,掌握工程主体及细部构造的防水设计及技术要求,对相关技术资料进行整理编制,严格细致地做好防水施工组织设计和施工过程中相关施工操作规程,同时针对防水施工过程中的相关技术重点、难点控制区域进行专项施工安排。
2.2.针对施工过程中可能遇到的渗水、边坡失稳、涌泥流砂等现象,根据相关规定要求、以往施工过程中的经验及施工过程中的实际情况提前进行相关物资储备,准备好地面排水及基坑内抽排水系统,备足备用物资。
2.3.针对各工序工程情况成立由具有丰富操作经验的工人及技术人员组成的专项作业班组,主要施工人员应持有建设行政主管部门或其他指定单位颁发的职业资格证书,对于其他相关人员必要时进行相关岗前培训并经考核合格后方能上岗。
2.4.在防水工程施工中,应建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度并应有完整的施工检查记录,做到层层把关,保证防水工程施工质量。
3.技术要求车站防水总原则为“以防为主,多道设防、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。
3.1.防水施工是保证地铁工程质量的关键,贯穿于施工的全过程,为保证防水工程的施工质量,根据不同施工方法、结构型式、工程地质、水文地质等因素,采取与其相适应的防水措施。
3.2.以结构自防水为主,柔性防水层为辅,对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理。
3.3.结构防水层材料要求耐老化,耐腐蚀,易操作且焊接时无毒,适宜在潮湿基面上施工。
防水材料应经有关单位鉴定,生产厂家必须提供质量保证书。
地铁防水堵漏工程施工(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其建设和运营得到了迅速发展。
然而，地铁工程在施工过程中，由于地质条件、施工技术、材料选择等原因，容易发生渗漏现象。
为了保证地铁工程的质量和运营安全，防水堵漏工程施工成为了一项重要任务。
二、施工工艺1. 施工准备（1）材料准备：防水材料、堵漏材料、施工工具等。
（2）人员准备：专业施工队伍，包括防水堵漏工程师、施工人员、质量检查员等。
2. 施工流程（1）检查与测量：对渗漏部位进行详细检查，测量渗漏量、渗漏速度等。
（2）清理与处理：将渗漏部位表面的污物、杂物清理干净，对破损、松动的部位进行加固处理。
（3）防水层施工：根据渗漏情况，选择合适的防水材料进行施工。
（4）堵漏施工：针对渗漏点，采用堵漏材料进行封堵。
（5）检查与验收：对施工完成后的防水堵漏工程进行检查，确保无渗漏现象。
三、施工要点1. 防水材料选择：根据渗漏情况，选择合适的防水材料，如聚氨酯防水涂料、防水卷材等。
2. 施工工艺：严格按照防水堵漏施工规范进行操作，确保施工质量。
3. 施工顺序：先进行防水层施工，再进行堵漏施工。
4. 施工细节：注意施工细节，如接缝、阴阳角、穿墙管等部位的防水处理。
5. 施工环境：保证施工环境干燥、整洁，避免防水材料受潮、污染。
四、施工质量控制1. 材料检验：对防水材料和堵漏材料进行严格检验，确保符合质量要求。
2. 施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
3. 验收标准：按照国家标准和地铁工程相关规范进行验收。
4. 工程保修：对施工完成的防水堵漏工程进行保修，确保工程质量和使用效果。
五、总结地铁防水堵漏工程施工是一项复杂而重要的工作，关系到地铁工程的安全和运营。
通过合理的施工工艺、严格的质量控制，可以有效防止地铁工程渗漏现象，确保地铁工程的安全、稳定和高效运营。
第2篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地铁工程的具体情况，编制详细的防水堵漏施工方案，包括施工工艺、材料选用、施工顺序、质量标准等。
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地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。
喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。
二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。
1.1材料要求（1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%；（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；（3）石子最大粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；（4）外加剂为UEA膨胀剂，掺量由限制膨胀μ=0.5%来确定；（5）水为无侵蚀性洁净水。
1.2配合比设计（1）防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨胀剂）；水灰比宜为0.55；（3）砂率为35%～40%，灰砂比为（1∶2.5）；（4）坍落度为180～210mm；（5）为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控制在水泥用量的0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。
1.3运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。
由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不漏气。
在泵送前应先打一盘与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆，一者湿润管路，二者检验管接头是否漏气。
搅拌站至工地一般距离较远，运输时间较长，混凝土的和易性将发生很大变化，从罐车向泵的料仓卸料前，应将罐车反转3～5min，使罐内混凝土再次搅拌均匀。
如果和易性仍不能满足泵送要求，可以适量掺入同品种的高效减水剂溶液，但应严禁加水。
1.4灌注当边墙混凝土灌注高度>2m时，应采用串筒、溜槽，采用插入式振捣器，振捣时间为10～20s，并以混凝土开始泛浆或不冒气泡为准。
每层浇注厚度≤300mm，振捣器插入下层混凝土≥50mm，移距不大于作用半径1倍。
当浇注拱部混凝土时，应在两侧模板上预留浇注窗口，两侧水平均匀灌注。
采用表面振动器，每次浇注厚度为200mm，移距应与已浇注混凝土搭接100mm.1.5拆模和养护防水混凝土应严格控制拆模时间，不仅应保证混凝土的强度，而且拆时混凝土的表面温度与周围气温的温差应≤20℃.这一点非常重要，经常由于抢工期往往忽视这一点，过早拆模使混凝土过早暴露在大气中，由于与周边温差过大而产生内部应力使混凝土开裂。
拆模后应及时洒水养护，并保持表面湿润，养护期≥14天。
2、柔性防水层柔性防水层分两层，缓冲垫层铺底与初期支护表面接触，对防水板与初期支护接触的一侧形成保护，其表面再铺挂防水板。
柔性防水层不仅起到防水的作用，由于防水板光滑将初期支护与二次衬砌隔开，它们之间基本不传递剪力，只传递压力，使二衬均匀受压受弯，减少由于局部应力使二衬出现裂纹。
所以防水层对基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水层之前先对基面进行处理。
2.1基面处理初期支护完成后对基面进行处理，割除钢筋头、锚杆头，在割除部位、断面变化处或转弯处的阴角应抹成R≥10mm的圆弧。
明显凹凸不平的应分层喷射找平。
基面如有明水，应采取措施注浆封堵或引排，方便防水层施工。
2.2铺挂缓冲垫层用75热塑性塑料圆垫片和射钉将聚乙烯（PE）固定在初期支护上，钉距拱部50cm，边墙100cm，呈梅花形布置，位于变化断面和转角部位的钉距应适当加密。
从拱顶向两侧依次铺贴平顺，长短边搭接长度≥50mm，做到平顺、无隆起、焊缝牢固。
2.3铺设防水板将ECB、EVA板由拱顶开始向两侧环向铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。
防水板铺设时不得拉得太紧，应留出适当搭接余量。
防水板与圆垫片之间用电压焊器或热风塑料焊枪焊接。
防水板之间用双焊缝自爬式热合焊机焊接，长、短边搭接宽度10cm，焊缝宽度≥10mm，且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等现象。
2.4质量检验用5#注射针与压力表相接，用打气筒在双焊缝间充气。
当压力达到0.1～0.15MPa，保持时间≥1min，说明焊缝合格。
如压力下降，证明有未焊好之处，应实施补焊。
3、特殊部位防水特殊部位包括施工缝、变形缝、伸缩缝及穿墙管等处是结构防水的薄弱环节，在施工中应严格按施工工艺操作。
如果操作不当往往引起渗漏水，整治起来非常麻烦。
3.1施工缝在两次浇筑混凝土之间设施工缝，灌注前应对施工缝进行处理，首先清除表面的水泥浆薄膜、松动石子或软弱混凝土，然后在二衬中部设置遇水膨胀橡胶条。
施工缝的基面必须进行凿毛，使两次混凝土浇注接触良好，减小可能出现的裂缝。
3.2变形缝在车站结构主体全长范围不设变形缝，只在车站与区间、出入口、风道相接处等主体与附属结构相接处和明暗挖相接处设置。
在变形缝的衬砌中部设置橡胶止水带，缝间填塞聚苯板，口部用双组分聚硫橡胶和防水砂浆封堵.止水带采用桥式橡胶止水带，厚10mm，埋置于距二衬内缘200mm的衬砌中部。
止水带采用搭接式，压茬方向顺水流方向，即上段止水带靠近初期支护，下段止水带靠近衬砌内缘。
止水带的搭接接头表面必须清刷和用锉刀打毛，搭接接头长度10cm并用粘结剂满粘。
3.3伸缩缝地铁运营时基本恒温，受温度变化影响较小，只在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。
3.4穿墙管在穿墙管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通过SBS卷材与ECB防水板粘接，或者在穿墙管上焊接止水钢板环，表面做防腐处理，采用穿墙套管时在两管间嵌入防水填料，内侧用法兰压紧，外侧铺贴防水层。
4、填充压浆如果防水板有漏洞，地下水会渗入二次衬砌内，混凝土本身不密实，水会渗至二衬表面。
通过在隧道背后进行填充压浆不仅可以填充由于混凝土浇注不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂而形成的缝隙，封堵地下水的流径而起到防水的作用。
在隧道背后填充压浆可以避免在混凝土内表面处理时形成的外观缺陷。
压浆管在拱部混凝土浇筑之前预埋在拱顶处。
压浆管采用42无缝钢管，上端距初期支护下的防水板2cm，下端穿过模板10cm.钢管为直线形，不需在管上钻孔，在每衬砌循环的隧道拱部中间设置和可能出现渗水处设置。
当混凝土强度达70%后并形成完全封闭圈后即可进行。
压浆的浆液可以为水泥砂浆、水泥浆，必要时可掺入一定比例的防水剂和粉煤灰。
一般应先压注水泥砂浆，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根据注浆速度进行调整，控制其扩散在一定范围。
如果浆液扩散速度很快，可以增加浆液的稠度，或在压注一段时间后停止8～12h后再进行。
如果空隙比较小，可以直接压注水泥浆，但水泥浆的结石率比水泥砂浆低，注浆量很大但效果不明显。
如只在衬砌的表面有裂隙，在隧道背后压浆仍不能解决渗漏时，可直接在渗水处的衬砌表面钻孔压注化学浆液。
但化学浆液的时效性不如水泥浆，不建议在衬砌中大量使用。
压浆顺序应由下向上，先无水、少水地段向有水或多水处，从下坡方向上坡方向，从两端向中间压浆。
每段压浆长度一般≤20m.填充压浆在防水板和二次衬砌有缺陷时可以起到补救作用，在东单地铁车站大面积使用，收到了很好的效果，是全封闭防水施工不可缺少的一个步骤。
5、地铁工程防渗漏技术要点（1）基面是保证防水板质量的基础和关键，不能有明水、突出物。
（2）施工缝中平接橡胶止水带在实际操作中很难与混凝土密贴，在浇注和振捣时容易形成空隙。
建议在浇注前的端头模板上安装比止水带稍宽的普通不膨胀橡胶条，拆模后将橡胶带从混凝土中扯出，在形成凹槽内安装膨胀型止水条。
（3）缓冲垫层应加强其抗拉强度和伸长率，宜选用无纺或复合土工布，不仅具有反滤、隔离、排水、耐酸碱等功能，还可以形成对防水板的有效保护。
（4）防水板除了满足强度指标外，应重点检验其耐酸碱性和耐紫外线性，并加强对成品的保护，特别是防止电焊焊渣对防水板的破坏。
喷射混凝土由于受到地下水的侵蚀以及在其中掺入了呈碱性的速凝剂，在其表面经常有碱性水渗出形成结晶体，对人体皮肤具有很强的腐蚀性，防水板施工时经常预留接头，有一部分暴露在地下潮湿的空气中，结晶水对其形成腐蚀，过一段时间再焊接，其可焊性大大降低。
另外暴露在空气中的防水板应避免阳光照晒，在未封闭前应覆盖遮光。
（5）混凝土灌注应尽量饱满密实，填充压浆是不可缺少的堵水补救措施，不能省略和忽视。
（6）防水混凝土应严格执行拆模的前提条件，应考虑温度因素对混凝土裂纹的影响。
6、结束语在东单地铁工程中由二次衬砌、柔性防水板、特殊部位和填充压浆形成综合防水系统，对地下水重点采取“防”“堵”相结合的治理办法取得了满意的效果，在由建设单位组织的多次检查和验收中均未发现有渗漏现象。
地铁暗挖工程防水施工技术对其他地下暗挖工程的全封闭防水施工有一定的参考价值。
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