苏州高铁优化经验交流材料
高铁工作优化建议报告
高铁工作优化建议报告摘要：本报告对高铁工作进行了全面的分析和评估，并提出了优化建议。
在调研和分析的基础上，我们从以下三个方面提出了相应的优化措施：改进高铁乘客服务，增强高铁安全措施，提升高铁的运营效率。
通过这些措施的实施，我们相信高铁的工作将会得到有效的优化和改进。
一、改进高铁乘客服务高铁作为一种便捷、快速的交通方式，乘客服务至关重要。
为了提供更好的服务体验，我们建议采取以下措施：1. 提高高铁车厢内部设施：改善座椅的舒适度，并增加电源插座和USB接口，以满足乘客的充电需求。
同时，车厢内配备更多的娱乐设施，如电视屏幕和Wi-Fi，为乘客提供更多娱乐选择。
2. 加强餐饮服务：提供更多餐饮选择，包括健康饮食和特色美食，并提高餐饮品质。
此外，引入预订服务，让乘客可以提前订购餐食，提供更方便快捷的服务。
3. 改进车站服务：提供更多的自助服务设施，如自助购票、自助取票等，方便乘客的出行。
同时，加强车站的导航标识和信息发布，确保乘客能够清晰了解到达和离开的相关信息。
二、增强高铁安全措施高铁的安全是乘客出行的重要保障，为了提升高铁的安全性，我们提出以下建议：1. 加强设备检修和维护：定期对高铁车辆进行全面检修，确保车辆的安全和正常运行。
对高铁轨道和设备也要进行定期检测和维护，确保其稳定性和安全性。
2. 强化安全培训和意识：加强高铁员工的培训，提升他们的安全意识和应急处理能力。
同时，在车站和高铁上设置安全提示标识，提醒乘客注意安全。
3. 引入安全监控行为评估：建立安全监控系统，对高铁工作人员和乘客的行为进行监控和评估，及时发现并解决潜在的安全问题。
三、提升高铁的运营效率高铁的运营效率对于确保乘客准点出行至关重要。
为了提升高铁的运营效率，我们提出以下建议：1. 优化运行计划：根据客流需求和实际情况，合理调整高铁的运行计划，提高旅客运输能力，并减少客流高峰时段的列车拥堵问题。
2. 引入智能化技术：如人工智能和大数据分析，提升高铁的智能化水平，为高铁运营决策提供准确的数据支持。
高铁道岔经验交流发言稿
高铁道岔经验交流发言稿尊敬的各位领导、尊敬的各位专家、各位同仁：大家好！今天我非常荣幸能在这里与各位共同探讨高铁道岔的经验交流。
我是某公司的高铁道岔技术负责人，近几年一直从事高铁道岔的维护和研究工作。
经过多年的经验积累和不断的实践探索，我积累了一些宝贵的经验，希望能与大家分享，并向各位专家请教，共同提高高铁道岔的维护和运行水平。
首先，我想向大家介绍一下高铁道岔的基本情况。
高铁道岔作为高铁线路中起关键作用的装置，负责连接不同轨道，实现列车在不同轨道之间的切换。
道岔因其高频繁的使用和复杂的工作环境，使得其在维护上面临种种挑战。
因此，我们首先要做好对道岔的日常维护，确保其正常运行。
其次，我想与大家分享一下我所在公司在高铁道岔维护上的一些经验。
首先，我们注重设备的保养和维修。
我们每隔一段时间，对道岔进行定期巡查，发现问题及时处理。
同时，我们会定期进行设备保养，对道岔的各个零部件进行检查和维护，确保其在使用期间没有故障。
此外，我们还注重对道岔人员的培训，定期组织培训班，提高员工的技能水平和应急处理能力。
通过这些措施的实施，我们的道岔故障率大大降低，对高铁运行质量的影响也大大减小。
这些经验对我们所在公司来说是非常宝贵的，但是我们也清楚地认识到，还有很多待解决的问题和面临的困境。
然后，我想与各位专家请教一些问题。
首先，我想请教如何进一步改善高铁道岔的维护效果。
虽然我们在道岔维护上已经做了一些努力，但仍然难以满足高铁列车运行的需求。
而且，现在高铁列车时速越来越快，对道岔的性能和维护要求也越来越高。
我们希望能得到各位专家的指导，提高道岔的使用寿命和可靠性。
其次，我想请教如何解决道岔被恶意破坏的问题。
作为高铁线路的关键装置，道岔常常成为不法分子的攻击目标。
我们希望能得到各位专家的建议，加强道岔的安全保护，防止不法行为对运营安全的影响。
最后，我想呼吁大家共同发挥各自的专业优势，为高铁道岔的维护和发展做出积极的贡献。
高铁道岔作为高铁的关键技术之一，直接决定了高铁的安全性、舒适性、运行效率等方面的指标。
3.5G建维优材料：总结5G规划优化经验,打造精品高质网络
400 300
行速率由41Mbps优化至54Mbps，UL≥20Mbps优良比由82.91%提
200
100
升至100%
0
优化前后DT上传速率区间占比
37.39%
8.33%
40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00%
采样数 占比
速率区间Mbps
优化前上传速率占比
优化后上传速率占比
◼ 华为主推；
• 超级上行
UL近点@3.5GHZ+2.1G或1.8G， 远点@2.1G或者1.8G
DL@3.5GHz
SUL
◼ 共享4G上行频谱，在远点 可利用4G上行频谱，弥补 上行覆盖短板；
◼ 依赖于同厂家和终端支持； ◼ 华为主推；
• SUL（辅助上行）
UL近点@3.5GHZ 远点@2.1G或者1.8G
➢ 隔离度：5G天线与其余制式天线应保持水平 0.5，垂直1m左右的隔离度要求。
5G-天馈抱杆、美化的设计方案
天馈设 计思路
5G-BBU集中机房改造的设计方案
➢ BBU采用C-RAN集中方式建设，设置在综合业务接入区规划的目标机房中； ➢ 结合后续演进及工程复杂度因素，BBU设备进行独立设置，不与4G BBU设备共框； ➢ 根据当前各厂家设备能力，建议每套CU/DU下挂2个5G基站（6台AAU）； ➢ GPS天线的安装建议采用功分器（1拖4或1拖8）形式，节省GPS天馈空间； ➢ 机房开关电源应根据设备部署进度适度超前； ➢ 主干光缆建设应统筹考虑5G业务的纤芯需求； ➢ 5GBBU散热要求高于4G，应结合厂家设备的散热要求统筹考虑机架形态、位置及空间
5G经验总结7- 5G配套建设方案简介（苏州）
避免基站跨区等干扰的设计方案
精品案例_合福高铁优化的经验总结与推广
合福高铁优化的经验总结与推广目录一、问题描述 (3)二、分析过程 (4)三、解决措施 (6)四、经验总结 (7)合福高铁优化的经验总结与推广【摘要】为提升合福高铁整体覆盖率，保障用户感知，4月份省公司共计下发49个站点的建设任务。
在3个月的建设周期内，建维优整体推动，实现开站、同小区合并和优化调整同步进行。
本案例总结了优化工作中的几种典型案例，为后续高铁站点的优化提供了参考意见。
【关键字】合福高铁同小区合并优化【业务类别】其他一、问题描述合福高铁采用1.8G频段主覆盖，前期由于站点稀疏，站间距较大，部分站点站轨距超过300米，导致沿线部分路段连续弱覆盖，进而导致SINR质差，从而严重影响用户的使用感知。
为实际提升合福高铁整体覆盖率，4月份省公司共计下发49个站点的建设任务。
由于新建站点的插花式入网，打破了之前网络站点的同小区合并现状，且由于站间距的关系，会出现越区覆盖、重叠覆盖、切换时延、同频干扰等问题，直接影响覆盖率。
图1 站间距大导致弱覆盖图2 插花式入网二、分析过程为尽快提升合福高铁整体覆盖率，本次建维优整体推动，实现开站、同小区合并和优化调整同步进行。
优化工作主要集中在以下几个方面：1、弱覆盖：位置：无为柴林一站高铁一体化基站01F机房基站南边高铁沿线（1）问题描述：高铁由北向南行驶时，在无为柴林一站高铁一体化基站01F机房基站南边高铁沿线出现弱覆盖现象；UE在该路段附近接收电平均在-107dBm左右；（2）问题分析：该问题点应该是由WH-无为-无为柴林一站高铁一体化基站01F机房-ZFTA-445685-55和WH-无为-无为柴林二站高铁-ZFTA-445685-53覆盖，但是现场覆盖效果较差，覆盖存在异常；（3）优化方案：现场核实天馈信息，将WH-无为-无为柴林一站高铁一体化基站01F机房-ZFTA-445685-55与WH-无为-无为柴林二站高铁-ZFTA-445685-53功率由15.2增加至19.2，将WH-无为-无为柴林二站高铁-ZFTA-445685-53电子角由3度调整为1度；图3 问题路段截图2、重叠覆盖：位置：物理站址南陵老窝附近（1）问题描述：UE在该路段占WH-南陵-南陵漳溪加高铁/GF001资源点&南陵风火村&鲍干高铁-HFTA-158995-180信号，RSRP=-90.94dbm、SINR=-1.1db；（2）问题分析：此路段为切换带WH-南陵-三里漳溪2高铁&三里镇漳溪村段（YD201601）&老窝-HFTA-158977-181与WH-南陵-南陵漳溪加高铁/GF001资源点&南陵风火村&鲍干高铁-HFTA-158995-180重叠覆盖此路段导致SINR较差；（3）优化方案：1、增加WH-南陵-南陵漳溪加高铁/GF001资源点&南陵风火村&鲍干高铁-HFTA-158995-180功率18.2至21.2dbm,调整物理站址：南陵漳溪加高铁1小区电子角3至6度；2、调整物理站址：南陵老窝2小区电子角3至6度；图4问题路段截图3、切换门限：位置：无为朱老村基站南边高铁沿线（1）问题描述：高铁由北向南行驶时，在无为朱老村基站南边高铁沿线出现弱覆盖现象；UE在该路段附近接收电平均在-108dBm左右；（2）问题分析：该问题点主要是由于占用WH-无为-无为县朱老村（554#）（445676-52扩容）-ZFTA-445676-2未能快速切换至1.8G站点导致覆盖偏差；（3）优化方案：核查WH-无为-无为县朱老村（554#）（445676-52扩容）-ZFTA-445676-2异频切换参数，设置为A1（-95）A2（-100）；图5问题路段截图4、切换延迟：位置：无为县石涧镇七广村高铁沿线（1）问题描述：UE由南向北行驶，在无为县石涧镇七广村高铁沿线出现SINR差现象，SINR在-1左右；（2）问题分析：该问题主要是由于WH-无为-合福童家湾西与合福高铁省公司新增1与无为县石涧镇姚咀-ZFTA-177908-180未能正及时切换至WH-无为-无为七广村北与无为县石涧镇七广村YD201601与无为县土城（七广村坛东）-ZFTA-445673-50，导致SIRN差；（3）优化方案：核查添加WH-无为-合福童家湾西与合福高铁省公司新增1与无为县石涧镇姚咀-ZFTA-177908-180与WH-无为-无为七广村北与无为县石涧镇七广村YD201601与无为县土城（七广村坛东）-ZFTA-445673-50之间的邻区，将其CIO由0改为3；图6问题路段截图5、小区接反：位置：无为县福渡镇范家墩（YD201601）基站高铁沿线（1）问题描述：高铁由北向南行驶时，在无为县福渡镇范家墩（YD201601）基站高铁沿线出现弱覆盖现象；UE在该路段附近接收电平均在-105dBm左右；（2）问题分析：该问题点主要是由于WH-无为-无为县制梁厂(594#)与无为高铁新增2018-ZFTA-445675-51与WH-无为-无为高铁新增2018-ZFTA-445675-58切换较慢导致的覆盖差，核查WH-无为-无为高铁新增2018-ZFTA-445675-58小区为何覆盖北边，需现场排查是否存在小区接反问题；（3）优化方案：核查WH-无为-无为高铁新增2018-ZFTA-445675-58小区为何覆盖北边，需现场排查是否存在小区接反问题；图7问题路段截图6、基站告警：位置：石涧镇老虎湾附近高铁沿线（1）问题描述：高铁由北向南行驶时，UE在无为县老虎湾与无为县石涧镇老虎湾（YD201601）与合福庙路村西附近出现接入失败问题；（2）问题分析：核查WH-无为-无为县老虎湾与无为县石涧镇老虎湾（YD201601）与合福庙路村西-ZFTA-177978-182基站存在告警；（3）优化方案：处理WH-无为-无为县老虎湾与无为县石涧镇老虎湾（YD201601）与合福庙路村西-ZFTA-177978-182基站告警；图8问题路段截图三、解决措施1、弱覆盖：位置：无为柴林一站高铁一体化基站01F机房基站南边高铁沿线（1）具体解决方案：将WH-无为-无为柴林一站高铁一体化基站01F机房-ZFTA-445685-55与WH-无为-无为柴林二站高铁-ZFTA-445685-53功率由15.2dBm增加至19.2dBm，将WH-无为-无为柴林二站高铁-ZFTA-445685-53电子角由3度调整为1度。
铁路项目原材料质量管理经验交流发言稿
铁路项目原材料质量管理经验交流发言稿下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!一、引言尊敬的各位领导、各位同仁：大家好！很高兴能有机会在此与各位分享铁路项目原材料质量管理的经验。
苏州高铁方案
3.环境效益：高铁项目采用绿色、环保的交通方式，有利于减少碳排放，保护生态环境。
本方案旨在为苏州市高铁项目提供一套合法合规的建设方案，以期推动项目顺利实施，为苏州市民提供优质的高铁出行服务，促进苏州市及长三角地区经济发展。
第2篇
苏州高铁方案
3.提升苏州市综合交通体系，优化城市空间布局。
三、项目内容
1.高铁线路规划
（1）线路走向：规划苏州市区内高铁线路，串联主要交通节点，如苏州北站、苏州园区站、苏州新区站等。
（2）设计标准：线路设计速度目标值为350公里/小时，预留进一步提速条件。
（3）线位选择：充分考虑沿线地形、地貌、生态环境等因素，确保线路安全、经济、环保。
（2）加强高铁沿线绿化、景观、照明等设施建设，提升城市形象。
（3）完善高铁沿线基础设施，如：供电、供水、排水、通信等。
4.高铁运营与管理
（1）采用先进的高铁运营管理系统，确保高铁安全、准点、舒适运行。
（2）制定合理的票价体系，满足不同层次旅客需求。
（3）加强与城市公共交通的衔接，提供便捷的出行服务。
2.高铁站点建设
（1）站点布局：新建及改扩建苏州市区内高铁站点，提高站点容纳能力和服务水平。
（2）站点设施：站点建筑风格与周边环境协调，体现苏州地域文化特色，配备完善的配套设施。
（3）交通衔接：站点与城市公共交通系统无缝对接，提高市民出行便利性。
3.高铁配套设施建设
（1）停车场、公交站点等设施：建设与高铁站点相配套的停车场、公交站点等设施，方便市民换乘。
（3）线路设计速度目标值为350公里/小时，预留进一步提速条件。
2.高铁站点建设
高铁工作者的流程优化建议
高铁工作者的流程优化建议随着高铁的快速发展，高铁工作者的工作负荷也越来越重。
为了提高高铁工作者的工作效率，减轻其工作压力，以下是一些建议以优化高铁工作者的工作流程。
一、改进工作排班系统目前高铁工作者的排班系统相对较为僵硬，没有考虑到工作的变化情况。
建议引入更加灵活的排班系统，根据客流量和工作需求进行动态排班。
同时，应注重员工的工作和休息平衡，合理安排高铁工作者的休息时间和轮休制度，避免因长时间工作带来的疲劳。
二、提供更好的培训与发展机会高铁工作需要丰富的技能和专业知识。
为了提高高铁工作者的工作能力和素质，铁路公司应加强培训和发展机会。
通过举办技术培训班、组织参观交流等方式，帮助高铁工作者不断提升自己的专业技能和应对突发情况的能力。
三、优化工作环境和设备良好的工作环境和先进的工作设备对高铁工作者的工作效率有着直接的影响。
建议铁路公司改善高铁工作者的工作环境，提供符合人体工程学的工作站、舒适的休息区域以及充足的安全设备。
此外，更新维护高铁车辆和设备，保持其良好的运行状态，确保高铁工作者能够安全、顺畅地开展工作。
四、加强团队合作与沟通高铁工作需要协同合作来应对各种工作挑战。
铁路公司应加强团队合作意识的培养，通过定期召开员工会议、组织团队建设活动等方式，增进高铁工作者之间的合作和沟通。
此外，建议推行信息化管理系统，方便高铁工作者之间的信息交流和协作，提高工作效率。
五、注重员工福利和待遇为了激励高铁工作者的工作积极性，铁路公司应注重员工福利和待遇。
在薪酬方面合理设定岗位补贴、绩效奖金等激励机制，根据高铁工作者的付出给予适当的回报。
此外，建议完善员工福利制度，提供健康保障、休假制度等福利待遇，关心和照顾高铁工作者的身心健康。
总结起来，为了优化高铁工作者的工作流程，铁路公司可以从改进工作排班系统、提供更好的培训与发展机会、优化工作环境和设备、加强团队合作与沟通以及注重员工福利和待遇等方面着手。
只有通过不断优化工作流程，提高高铁工作者的工作效率和幸福感，才能更好地满足人们对高铁出行的需求。
高铁速率提升优化案例
1、网络概况QY高铁时速为200KM，在境内约137KM。
由于沿线站点是在原有沿海高速站点的基础上增补部分站点改造形成，站点布局的局限性导致高铁覆盖率较低（低于95%的目标值）。
在频段策略选择上，采用800M全程覆盖并承载VOLTE 业务，1.8&2.1分段覆盖承载数据业务并作为待机频段，城区段2.1异频覆盖。
经过高铁站点BBU合并、4CP 超级小区、站轨距过远站点搬迁、站间距过大区域增补滴灌站点等一系列措施，里程覆盖率提升到98%以上。
存在问题：在用户感知方面，下行速率大于12M的比例只有40%左右，大于4M 的比例低于70%，远低于大网平均水平。
2、问题分析针对下行速率低的问题开展全程站点硬件配置、重选参数、调度参数等专项核查。
2.1、BBU及信道板卡配置•全程涉及到66台BBU设备，其中有16台BBU下联的RRU数量大于等于10。
下联RRU数量较多对主控单板的处理能力要求较高，为了降低主控单板的处理负荷，需要将此部分BBU进行分裂处理。
通过新增BBU进行负荷分流。
•信道处理单板现网的中兴信道单板类型较多，每种单板的处理能力不一样。
下表给出了单板的限制条件，需要比对现网的配置。
现网高铁站点板卡类型统计如下：存在问题：2块BPN0_A不能用在高铁站点，单板需要调整；BPL1 有一个站点CP 数超标；BPN0 有42 个站点超标。
解决措施：利用扩容板卡进行替换，上述44 块板卡全部替换成BPQ0。
2.2、扇区负荷评估存在问题：扇区下用户数量的多少会直接影响上下行速率。
目前现网以4CP和2CP扇区为主，通过对典型扇区秒级用户观察，高铁用户在80上下，整体负荷不高。
部分高负荷站点是因为低速用户导致。
在部分规模乡镇和城区热点区域，低速用户数量较大，如果叠加高速用户，会导致扇区负荷整体偏高，制约上下行速率。
解决措施：•针对2.1G异频覆盖的线路，通过低速迁出的措施降低高铁扇区的负荷。
解决目标站点为城区2.1G异频覆盖25个站点•对于利用1.8G和大网同频覆盖的线路，通过增加滴灌站点或扇区分裂等方式，降低高铁扇区负荷。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
苏州高铁优化经验交流材料
一、天线性能分析
苏州高铁LTE专网现网共使用了华为ATD4519R0、华为
ADU4518R6、京信三频ODV-065R15EJJ-G三种型号的天线，各使用了172副、18副、229副。
由于前期批量更换了京信三频ODV-065R15EJJ-G 天线，现网京信三频ODV-065R15EJJ-G使用占比较高，三种天线性能指标如下。
ATD4519R0天线性能：
ADU4518R6天线性能：
ODV-065R15EJJ-G天线性能：
京信“ODV-065R15EJJ-G”天线水平波瓣角为华为“ATD4519R0”天线的两倍左右，D频段上垂直波瓣角也大于华为专网“ATD4519R0”天线。
华为“ATD4519R0”天线方向示意图如下，D频段上无旁瓣。
华为“ADU4518R6”天线方向示意图如下。
二、天线覆盖能力对比
1、水平方向覆盖能力
前期苏州高铁组网，大量使用的是华为“ATD4519R0”天线，由于水平波瓣角较窄，近点覆盖能力较差。
覆盖效果如下图（选取了三个站点示例），绿色为主瓣覆盖范围，红色为旁瓣覆盖范围。
每个站点大概有三分之一的区域为非主瓣覆盖。
结合测试LOG,更换三个站点部分天线为京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，覆盖效果如下图。
更换天线后，该区域大部分都为主瓣覆盖。
2、垂直方向覆盖能力
使用京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，在垂直方向的覆盖能力上也会有所提升。
以“联通唯亭卫生管理站”为例，天面相对高度为31米，计划远端覆盖距离为450m，站轨距离为155m。
由于华为“ATD4519R0”天线垂直波瓣宽度为5°，京信“ODV- 065R15EJJ-G”天线垂直波瓣宽度为8°。
使用华为“ATD4519R0”天线，相对合理下倾角为6°，下3dB距离为207m，上3dB距离为506米，近端覆盖无法满足。
而使用京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，相对合理下倾角为7°，下3dB距离为159m，上3dB距离为591米，基本满足远处、近处覆盖需求。
三、现网存在问题
1、重叠覆盖过多
如下图，站点1、站点2重叠覆盖明显过多，主瓣方向均有10°左右未覆盖在铁路上。
建议调整方位角至绿色示意方向。
根据日常优化经验，重叠覆盖距离小区内建议100米，小区交界
处建议200米。
2、重叠覆盖不够
如下图，站点3、站点4重叠覆盖明显不够，中间存在400米左右的区域无天线主瓣覆盖。
如不更换三频天线建议调整方位角至绿色示意方向。
3、天线选择不合理
如下图，站点5塔下标红色为未非主瓣覆盖区域，夹角约80°，使用华为“ATD4519R0”天线，因水平波瓣角仅有30°，无法满足远点及近点（塔下）的覆盖需求，若更换为京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，则该区域均为主瓣覆盖，覆盖会有明显提升。
4、交叉覆盖能量浪费
如下图，站点6覆盖至站点7塔下，站点7覆盖至站点6塔下，两站点近似交叉覆盖。
由于通信距离与发射功率、接收灵敏度和工作频率均有关。
[Lfs](dB)=32.44+20lgd(km)+20lgf(MHz)
式中Lfs为传输损耗，d为传输距离，频率的单位以MHz计算。
由上式可见，自由空间中电波传播损耗（亦称衰减）只与工作频率f和传播距离d有关，当f或d增大一倍时，［Lfs］将分别增加6dB。
站点交叉覆盖，能量浪费在了传播损耗中。
若站点6-1、站点7-2扇区均更换为京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，设置合理方位下倾则即可解决站点近点的弱覆盖问题，又可降低专网用户误入专网的概率。
严格规范天线的覆盖范围，可在出现弱覆盖时及时定位到是哪根天线覆盖不到位，针对性优化解决。
四、优化建议
铁路覆盖优化的重点在于利用天线主瓣覆盖铁路，以保证铁路的连续覆盖。
建议根据测试log，将由于天线水平波瓣角过窄、垂直波瓣角过小导致的弱覆盖通过更换宽波瓣的京信“ODV-065R15EJJ-G”“天线予以提升解决。
五、天面调整注意事项
1、现场核查站点经纬度，经纬度的准确是天面调整的前提。
经纬
度、方位角、下倾角、天线所在平台、天面挂高、站点周边铁
路高度等天面信息需及时更新记录。
2、由于天面调整需要代维人员塔上手工操作，建议在代维人员上
塔前确认好计划调整的方位角、下倾角，调整后优化人员现场
利用罗盘对调整的方位角进行复核，若对下倾角调整有疑义，可要求代维人员现场对下倾角进行拍照。
3、因存在现网RRU名称与实际站名不一致的可能，天面调整过程
中注意对RRU条码进行搜集，确认RRU名称与站点名称是否一至，以免出现RRU出告警而无法及时定位到站点的情况。
另外，由于高铁LTE专网覆盖形式为“BBU+RRU”，RRU之间会存在重叠覆盖，对于部分多次天面调整，覆盖效果无明显改善的站点，可通过对RRU单独定义一个小区，验证单RRU的覆盖能力。
六、优化使用的工具
1、凯瑟琳下倾角计算工具
通过凯瑟琳计算工具，依据天面相对高度、天线的垂直波瓣角以及需要的覆盖距离得出合理的下倾角。
2、采样点离散宏
日常通过CDS软件回放测试数据进行分析时发现，CDS软件毎秒仅显示一个测试采样点。
普通网格测试时，车速平均20-30公里/时，这种打点速度对于普通网格测试可以满足正常需求。
5到8米打一个点，不至于打点太密集，导致不利于路测采样点的分析。
但在高铁测试时，情景发生变化。
按高铁时速300公里/时来计算，高铁列车通过专网一个拉远RRU覆盖区域（300米）的平均时间为3秒左右。
在回放界面上只有3个采样点数据，两个采样点之间的距离约80米。
在80米范围内存在的弱覆盖问题很难及时准确的暴露出来，这样稀疏的采样点无法满足日常优化分析的需要。
苏州地市通过编写EXCEL宏程序对采样点数据进行离散化处理，处理方式为：
经纬度样本点1中的覆盖信息样本共有n个，经纬度样本点2是离经纬度样本点1最近的下一个不同经纬度信息的采用数据。
即经度度样本点1中第一个电平采样点至经纬度样本点2中第一个采样点之间的采样点个数为n-1个。
考虑每个电平采样点之间的时间间隔在0.1秒级别，此时高铁的车速可近似认为相同。
这样可以认为n-1个电平采样点近似平均分布在两个经纬度之间。
即可得出如下计算过程：覆盖信息样点（n）的经纬度=经纬度样本点1+（经纬度样本点2-经纬度样本点1）/10*（n-1）
通过这种方式处理后的数据，在mapinfo上采用专题地图的方式进行呈现，LTE信号覆盖问题点变得很直观，便于发现及定位处理。
如下图所示，仅从原有CDS采样点来看，共建联通高铁4-2和共建联通高铁4-3扇区直接不存在弱覆盖采样点，连续的两个采样点电平值分别为-98dBm、-88dBm。
但将宏处理过后的采样点放进图层后，发现该区域存在连片的弱覆盖采样点，需要通过天馈调整进行解决，
及时发现了隐藏的弱覆盖问题。