汽车零部件物流模式
东风日产——零部件入厂物流运作模式模板
主要作用：
BOLTS系统：物流公司可以通过BOLTS系统查询到取货 的货量指示，通过货量指示做好配车计划，在约定的窗口 时间内，按预先设计好的取货线路到各供应商处进行支线 取货。 C-Partner系统：供应商通过C-Partner系统可以查询到N+2 周的取货指示，并在取货窗口时间前一小时备好货。
针对距离主机厂8公里以外的供应商。即提前设计好的路线，在固定的 取货和送货窗口时间内，卡车从供应商处运送物料至工厂和工厂返回空 料箱架至供应商处。卡车在规定的时间离开，在规定的时间到达每个供 应商处，并最终返回。
循环取货模型图
4.3调达物流信息平台 调达物流信息平台系统：
是以本身具有的CATS系统（生产管理系统）为平台，通过BOLTS系 统（调达物流综合系统）和C-Partner系统（协同采购系统）这两个子 系统，将第三方物流公司及各供应商信息进行汇总、集成，通过生产 计划、运输生产计划、运输指示、货物追踪等管理，实现全过程信息 的实时可视化。
4.4调达物流的运输工具
供应商同步供货：牵引车和专用卡车。
循环取货：厢式车、测帘式卡车和展翼车，主要以展翼车为主。
4.5调达物流模式的优势
物流过程可控性强
运输车辆的状态、驾驶员的素质和专业要求等可以得到保证，从而确保安全及 时到货。
充分利用资源，降低物流成本
通过循环取货，提高了车辆的装载率，最大程度地降低了库存，降低了物流成 本，实现了主机厂、供应商和物流公司三方受益的局面。
送货制模式的模型图
送货制存在的主要问题： 1、主机厂管理难度大
主机厂要面对众多的仓库，配送管理难度大，配送效率较底，及时 性较差。
2、物流成本高，资源浪费严重
主机厂的零件需求日趋小批量、多频次，供应商自行送货的物流成 本越来越高。
汽车零部件循环取货物流模式应用及分析
汽车零部件循环取货物流模式的应用及分析摘要：市场一体化和经济全球化的发展，使得汽车商品的价格和质量没有更多的竞争优势。
汽车企业不得不从物流成本上进行控制。
在欧美等发达地区，物流成本只占7%的销售额，而我国物流成本的比例超出了15%的销售额，特别是入厂的物流成本。
汽车零部件的物流环节，结构复杂、层次繁多，只有采取循环取货物流的模式，才能达到良性运作的物流系统。
本文就此对汽车零部件循环取货物流模式的应用和优化方面进行分析。
关键词：汽车零部件；循环取货模式；物流成本；应用汽车产业在发展过程中，不仅要在生产成本和质量上取得优势，而且要注重其入厂物流成本。
我国有三万多的汽车零部件企业，而且呈现集群化的分布形态。
每一种零部件的运输要求、供应地点、外观尺寸、需求速率都存在着差异。
因此，零部件入厂物流是最复杂、重要的物流环节。
【4】零部件物流运作模式共分为三种，即直接送货型、循环取货型（milk-run）以及配送中心中转供货型。
【2】其中，milk-run模式是最佳的零部件物流模式，能够有效的降低库存成本和运输费用，实现（win-win）的供应链管理。
但milk-run 模式依旧是一种新型的模式，需从两方面进行研究。
一是规划取货的路径，二是实施过程的问题和改进方法。
一、milk-run模式的概念和应用意义k-run模式的概念milk-run模式是由英国牛奶运输方式发展而来的。
送奶车将牛奶瓶送到各家各户，并将空奶瓶收回。
这种运输方式后来演变成为一辆货车对许多供应商进行取送货的方法。
【1】这种方式既能及时的供应货物，也能保持较少的库存，实现了jit效应。
【1】milk-run 模式是汽车制造商灵活供应汽车零部件的表现，以循环供货节省库存成本和运输成本。
汽车制造商先对市场情况进行了解，再做出生产计划，并以信息共享平台将物料需求单传达给物流公司和零部件供应商。
零部件供应商根据物料订单，制定出具体的零部件生产计划。
而物流公司的取货计划，也能提供更好的准时制取货物流服务。
汽车零部件供应链管理中的物流优化策略研究
汽车零部件供应链管理中的物流优化策略研究在现代汽车制造业中，供应链管理起着关键的作用。
作为汽车制造过程中必不可少的环节，汽车零部件供应链管理关系到整车生产的效率和质量。
而其中的物流优化策略更是供应链管理中的重要一环。
本文将探讨汽车零部件供应链管理中的物流优化策略，并提出相关建议。
一、物流优化对汽车零部件供应链管理的重要性物流是供应链管理中不可或缺的一环。
在汽车制造业中，物流的优化和协调对于减少成本、提高效率和增强竞争力至关重要。
首先，物流优化可以减少生产成本。
通过加强物流管理，可以实现零部件的准时供应、降低库存水平和减少仓储成本。
同时，合理的物流优化策略还能够降低运输成本，提高运输效率。
其次，物流优化可以提高生产效率。
供应链中的物流环节直接影响到整车生产的时间和质量。
通过优化物流，减少零部件的运输时间和风险，可以保证生产进度的准时性和稳定性，提高生产效率。
最后，物流优化可以增强竞争力。
汽车零部件供应链管理中的物流优化策略，可以降低交货周期和提升客户满意度，从而为企业赢得更多订单和市场份额，增强企业在竞争激烈的市场中的竞争力。
二、汽车零部件供应链管理中的物流优化策略1. 供应链协同与信息共享供应链协同和信息共享是物流优化的基础。
通过建立有效的沟通和合作机制，确保供应链各环节之间的协调和一致性。
同时，及时分享信息可以提高对市场需求的准确把握，更好地进行生产计划和物流安排。
2. 供应链网络布局优化优化供应链网络布局是物流优化的重要手段。
合理选择供应商和配送中心的位置，以最小化运输距离和时间。
此外，建立灵活的运输网络，采用多种运输方式和物流合作伙伴，可降低运输成本和风险。
3. 运输和仓储优化运输和仓储环节是供应链物流中的关键环节。
适当使用物流技术和工具，如智能调度系统和虚拟仓库管理系统，可以加强运输和仓储的效率和可控性。
此外，合理安排运输路线和运输方式，以及优化仓储布局和库存管理，都可以提高物流运作的效率。
一汽大众入厂物流模式
一汽大众入厂物流模式第3章一汽-大众入厂物流现状分析一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。
从国外进口，在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春，即CKD零件。
主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、公路运输和水运，即国产化零件。
3.1总装车间物料供应模式一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。
总装一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。
总装二厂在总装车间的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。
依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。
自制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。
外协件是指公司以外生产，通过采购使用的零件。
根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又分为JIT供货和看板供货两种方式。
CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零配件。
总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。
3.2自制件物流过程如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。
一般来说，如果物料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简化了自制件实物流。
一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。
（1）悬挂运输。
在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上，由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。
汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。
但悬挂运输的成本较高、投资相对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。
（2）短距离运输。
在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短距离运输。
在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。
汽车零部件入厂物流循环取货路径规划
0 引言如今不少企业采用的JIT生产都存在着一定的矛盾现象。
汽车生产企业因为要最大限度地减少零部件的库存数量，所以就需要供应商进行多频次、小批量送货，这就造成运输车辆经常以较低的装载率运行，而且这种直送模式还会造成空车返回的运能浪费，导致运输效率低下，并且增加了运输成本。
为了改善这一现象，比较高效的循环取货开始得到了众多企业的关注。
对于循环取货而言，路径规划问题至关重要，只要能设计出好的路线，就能提高循环取货的效率，大大减少企业的物流成本。
车辆路径规划问题起初由Dantzig以及Ramser等人在1959年提出[1]，它属于NP-Hard难题，通常用启发式算法来解决。
董蕊和刘冉等人设计出了一种新型的带有时间窗约束累积性车辆路径问题，用TS算法进行求解，并运用了Nagata时间窗违反量计算[2] 。
廖大强等对于物流部门中的时间窗和车辆限制的开放性车辆路径问题，使用禁忌搜索算法求解路线 [3]。
该文主要根据多约束条件抽象出数学模型，将路径规划问题转变为旅行商问题，以总路径最短为目标函数。
根据提出的数学模型设计适用于该模的禁忌搜索算法，利用计算机随机生成的算例进行验证并分析。
1 循环取货的路径规划循环取货是一种物流中常用的配送模式。
承运商携带须从客户返还给供应商的货物出发，依次到达每个供应商，将返还给供应商的货物卸下并装载上须从供应商处收集的货物回到客户处。
1.1 循环取货路径规划的数学建模1.1.1 循环取货路径规划问题分析想要顺利运作循环取货需要考虑以下3个方面：1）路径规划。
循环取货是按照既定的时间和线路进行取货作业，合理规划路径是进行循环取货的基础，而路径规划的好坏会直接影响到物流成本。
2）车辆装载率的提高。
提高运输车辆装载率也是实施循环取货要考虑的关键问题之一，能改善这个问题就能解决JIT供应和成本之间存在的矛盾。
3）合理安排司机。
要做好司机的调度工作，避免司机疲劳驾驶，也要保证司机不违反交通法规。
三种供应模式
模式一：汽车零部件供应商直接送货型，如图1 所示。
即由汽车整车制造厂先向供应商提供相关需求信息，然后由零部件供应商直接送货至汽车整车制造厂。
在我国，由于汽车整车制造厂在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内，因而，汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等物流活动。
目前我国汽车整车制造厂大多数都是采取这种传统的供应商直接送货模式。
该模式要求零部件供应商来承担零部件入厂供应物流，即根据汽车整车制造厂的需求信息，进行零部件的即时供应。
由于零部件供应商直接送货，操作简便，单一零部件供应商很容易确定送货的运输方式、路线和送货的数量。
但是当数量众多的供应商为单一汽车整车制造厂进行及时送货的话，很容易造成管理上的混乱，难以协调一致，而且仅靠零部件供应商直接送货，由于规模有限，运输成本偏高，运输还仍停留在低水平。
模式二：汽车整车制造厂的循环取货型（Milk-Run），如图2 所示。
即由汽车整车制造厂运用一定运输工具如派一辆车从不同供应商处那里提取相应的零部件，然后集中运输，并送至汽车整车制造厂的整个过程。
对于汽车整车制造厂循环取货模式，汽车整车制造厂派车取货，无需中间仓库，并且运用一辆车对多家供应商的零部件进行联合运送，可以利用对每条线路进行规划和设计，优化运送方案,从而降低运输成本。
例如，上汽大众和一汽丰田等中外合资汽车汽车纷纷开始采用循环取货方式来提高运输满载率，降低运输成本。
上汽大众集团曾对无锡供应商进行循环取货研究，发现未使用循环取货，运输总公里为924km,车辆数为 4 台，装载率为21%,送货次数为4 次，但是经过循环取货，运输总公里数降至236km,车辆数为1 台，装载率上升到84%，送货次数降为 1 次。
可见这种模式大大提高物流运输效率，降低了物流作业成本。
模式三：配送中心中转供货型，如图 3 所示。
即由零部件供应商先将零部件运到配送中心，然后再由配送中心送至汽车整车制造厂。
汽车零部件物流解决方案[1]
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汽车零部件物流解决方案[1]
采购入库业务流程
汽车零部件物流解决方案[1]
富华恒通软件包
业务作业
信息中心
物流中心系统
外检合格后贴条码 使用HHT进行验货
进货预定一览表
入库
安排入库作业人员 进行货位利用规划
进货一览查询
进货查询(受理)
检验单 (一式五份)
进货数量检验
入库指示
入库指示单
汽车零部件物流解决方案[1]
Internet/WAN
维修点/维修站 （配件库存, 维修记录）
公司内部
分公司/办事处/经销点 (Internet Browser)
WEB Access
Database Server
应用服务器
Web 服务器
销售信息
销售员信息
客户信息・・・・
生产部
采购部
仓储科
仓储中心系统处理
仓储中心 实际作业
厂内配送中心
生产线
日计划
出库实际
拣货单兼 分货单
拣货作业
分货、理货、贴签作业
出货检验
发料计划的内容组成：生产线(A.B)、时区、工位、零部件号、预定上线数量
往工厂内配送中心转送
按生产线、工位、时区码放
发料单
结算
出货时条码的使用
汽车零部件物流解决方案[1]
汽车零部件物流解决方案[1]
关于检验单的考虑
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关于零部件上的条码标签
条形码内容的构成: 供货商代码(6位)+入库年月日(6位/yymmdd)+零部件代码(13位)+零件批次
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汽车售后配件的物流金融与电商模式分析
汽车售后配件的物流金融与电商模式分析汽车作为耐用消费品，近年来发达市场受金融危机和整车景气周期影响深远，而国内受益于扩大内需及城镇化进程，汽车消费并未显著衰退。
经过多年高速增长，全国至今汽车保有量将达到1.4亿辆（含三轮汽车和低速货车），其中私人汽车过亿，成为全球最大的汽车市场。
汽车普及率的提高和整车市场的持续向好为汽配市场的发展奠定了良好的基础，相比发达市场，目前国内售后配件市场的价值有待发掘。
1 汽车售后配件的物流特征合同物流是伴生于不同“主业态”的多态服务，而汽车配件物流是相对复杂且专业化程度高的细分领域，贯穿了整个供应链的上下游及制造各个环节，而其本身各环节也有特征。
汽车售后配件物流的运作，与整车运输、零部件采购物流、入场物流及场内物流等有较大区别。
例如，入场物流必须库存安全、迅速准时、成本最优地到达工厂的装配线，供应商不能或不愿经营仓库和管理库存。
而售后汽配市场主要以实体经销为主，如汽配城、品牌经销店、修理厂店、4S店及俱乐部等，大多数为商家，及少数的直接终端用户，所以通常订单稳定、交易对象明确、无成本压力，客户要求交付质量也远没有代工客户（主机厂）严苛。
至于消费者，由于配件来源多、识别困难、缺乏专业知识，末端配件市场基本符合“柠檬市场”特征，即低质品扰乱市场，用户简单的将价格作为传递和判断质量高低的信号，信息不对称常被不良商家利用。
汽车配件是仅次于服装，仓储SKU品类最多的行业，多种配件本身又由许多零件构成，每个汽车厂家配件都多达上万种甚至几万种。
繁杂的产品结构与专业化生产，决定了售后配件供应与采购模式的多样，进而决定了物流运作模式的多样。
售后配件主要分为纯正配件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件等几类。
纯正配件是指由为整车厂配套的代工厂生产且从整车厂售后部门统一供货的配件，配套厂件是指为整车厂配套的代工厂生产且直接供货给售后市场，副厂件是非该整车厂配套代工厂生产的产品，通用件则是由非该品牌的配套代工厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的配件（如机油、轮胎等）。