桥 梁 球 型 支 座

七 支座防腐和组装
1 支座钢件表面应根据不同的环境条件按TB/T 1527 采用 相适应的涂装防护体系进行防护。 2 下支座板凹槽、球型镀硬铬钢衬板上面的凹槽在嵌放四 氟板之前，经清洁后，要涂抹一薄层环氧树脂；检查四 氟板储脂槽的排列方向后嵌入凹槽。 注：组装时，中间不应出现空气夹层。
3 支座组装后，高度偏差应符合标准要求；支座承载力在 1500 ~ 9000 kN 时，组装高度偏差为±2 mm。
4 试验结果 4.1 实测转动力矩 Mθ= P·L/2
4.2 取3次实测转动力矩平均值作结果 4.3 实测转动力矩 ＜ 技术要求值
十三 成品试验条件和停放
1 试验室标准温度：23 ± 5℃ 2 试样停放 试验前，将试样直接暴露在在标准温度下， 停放24h。
4 结果判定 4.1 水平力作用下的变形分别取2个百分表的平均值， 绘制荷载-水平变形曲线，曲线应呈线性关系。 4.2 水平力应满足技术要求。 4.3 在拆除试验装置后，检查支座变形是否恢复。变 形不能恢复的产品为不合格。
十一 成品摩擦系数试验方法
试验步骤 1 将试样按双剪组合置于承载板上，试样中心与承 载板中心对准。 2 对支座匀速施加竖向设计承载力，在整个试验过 程中保持不变。其预压时间为1h。
5.3 采用包覆不锈钢板，此板应满足上述不锈钢板的相关 要求。包覆后的不锈钢板表面不应有折皱，且应与基底 钢衬板密贴，不应有脱空现象。 6 粘结剂 粘结剂应是不可溶的和热固性的，质量稳定，粘结四 氟板与钢材的剥离强度≥5kN。
五 尺寸偏差
1 聚四氟乙烯板 支座采用的平面及球面聚四氟乙烯板可采用整体板或 分片镶嵌板两种形式。 其厚度应≥7mm，嵌入深度应≥1/2厚度；四氟板粘贴 表面应进行活化处理后，再与基体钢板粘贴。
3 用水平力加载装置匀速施加水平力，支座一旦发生 滑移，即停止加载，由此计算出初始摩擦系数。此过程 连续进行5次。 4 试验结果 取实测第2 ~ 5次滑动摩擦系数的平均值
十二 成品转动性能试验方法
试验方法 1 将试样、转动顶板、千斤顶在压力机承载板间装配 好，试样与承载板中心对准。 2 对支座匀速施加竖向设计承载力， 并在整个试验过 程中保持不变。 3 用千斤顶以5kN / min速率施加转动力矩，直至支 座发生转动后，千斤顶卸载；记录支座发生转动瞬间的 最大荷载P。此过程连续运行3次。
桥梁球型支座
Hale Waihona Puke GB/T 17955-
2009
一 适用范围
本标准适用于桥梁工程中承载力为 1.5 ~ 60MN的球型支座。规定了产品的规 格、分类、技术要求、试验方法、检验 规则及标志、包装、储存、运输、安装 和养护的要求。
二 分类、型号、规格及结构形式
1 球型支座具有承受额定竖向荷载并能各向转动的功 能，一般按其水平向位移特性分类 1.1 双向活动支座 代号：SX 的作用 1.2 单向活动支座 代号：DX 具有单向位移性能，承受单向水平荷载的 作用 具有双向位移性能，不承担水平向荷载
5 球冠衬板凸球面处理 5.1 凸球面可采用包覆不锈钢板或电镀硬铬处理；处于 严重腐蚀环境桥梁上的支座，宜采用球面包覆不锈钢滑 板。 5.2 采用中间球面镀铬钢衬板,其表面不应有表面孔隙、 收缩裂纹和疤痕，镀铬层厚度≥100μm 且镀铬层应满足 GB/T 11379 要求。镀铬后表面粗糙度Ra＜1.6μm。
1.2 铸钢件 铸钢件加工后的表面缺陷应符合标准规定，在不影 响使用寿命和使用性能时，可进行一次修补。 对有蜂窝状孔洞及有裂纹的，不允许修补使用。 铸钢件焊补前，应将缺陷处清铲至呈现良好的金属 为止；修补后，应符合质量要求，且不应有未焊透、裂 缝、夹渣、气孔等缺陷；焊补后的部件应进行退火或回 火处理。
1.3 以支座竖向设计承载力1.5倍为检验载荷，并将其分为 10级，逐级对支座加载。初始压力作为第1级，在竖向设 计承载力下，加读1级变形；共计11级。 加载至每级载荷时，稳压2min，分别读取百分表 和千分表数据。加载至检验载荷时稳压3min，卸载至初 始压力，记录残余变形。 以上过程重复3个循环。
4 钢件 上、下支座板、中间球面钢衬板等若采用钢板应符 合GB/T 699及 GB/T 700的有关规定。 若采用铸钢件，其化学成分、热处理后的机械性能 应符合GB/T 111352中ZG230 ~ 450或ZG270 ~ 500的有关 规定。 若采用焊接件，焊接件应满足GB/T 985.1和JB/T 5943的要求。
= 压缩变形竖向设计承载力下 – 初始变形值初始压力下
1.4.3.2 盆环上口径向变形
= 径向变形竖向设计承载力下 – 初始径向变形初始压力下 注: 所用的变形全部是百分表或千分表的平均值。
十 水平承载力试验方法
试验步骤 1 将试样置于承载板上，将自平衡反力架及水平力试 验装置组合配置好。 加载至水平承载力的0.5 %后，核对水平方向百分 表及水平千斤顶数据，进行预推。
1.4 试验结果 1.4.1 竖向压缩变形取每级加载 4只百分表的算术 平均值，作为该次该级加载的测试结果； 1.4.2 盆环径向变形取每级加载同一直径方向的两只 千分表实测结果之和作为该直径方向的变形；两个直径 方向变形的平均值，作为该次该级加载的测试结果。
1.4.3 支座在竖向设计承载力作用下 1.4.3.1 竖向压缩变形
八 结果判定
整体支座的试验结果若有两个支座各有一项不合 格，或有一个支座两项不合格时，应取双倍试样对不 合格项目进行复检。 若仍有一个支座一项不合格，则判定该产品不合 格。若有一个支座三项不合格，则判定该产品不合格
九 竖向承载力试验方法
1 试验步骤：
1.1 以支座竖向设计承载力为预压载荷，对支座预 压3次；卸压到0.5%竖向设计承载力，即初始压力值， 并不是完全卸到0，而再加载力，完成循环过程。 1.2 在支座顶、底板间对称安装4只百分表，测支 座竖向压缩变形；在盆环上口相互垂直的直径方向安 装4只千分表，测支座盆环径向变形。
1.3 固定支座 代号：GD 移 2 型号 举例 QZ QZ 20000 SX / Z±100 / H±40 / R0.02 – 球型支座名称代号 支座设计竖向承载力为20000 kN 双向活动支座 承受各向水平荷载的作用，各向无水平位
20000 SX -
Z±100 H±40 R0.02 3 规格
1.4 支座设计转动力矩：
Mθ= RCK·μf·R
注：RCK – 支座竖向设计承载力，kN μf 球面镀铬钢衬板的镀铬层与球面聚四氟乙烯
板间的设计摩擦系数 R - 球面镀铬钢衬板的球面半径，mm
四 支座用材性能
1 聚四氟乙烯板材 应由纯料模压而成，不能采用车削板。不能使用再生 料、回头料。模压成型压力≥30MPa。 2 硅脂润滑剂 使用5201-2硅脂，其技术性能应满足HG/T 2502的要 求。 3 不锈钢板 性能应符合GB/T3280的规定
三 技术要求
1 支座性能 1.1 在竖向设计承载力的作用下， 支座的竖向压缩变形 ≤ 1% 支座总高度 盆环径向变形≤0.5‰( 即：5% )盆环外径 1.2 固定支座和单向活动支座非滑移方向的水平承载力 ≥10% 竖向设计承载力
1.3 在竖向设计荷载作用下，当镀铬钢板、不锈钢板与聚 四氟乙烯板间加有5201硅脂润滑后，温度适用范围 在-25 ~ 60℃时，设计摩擦系数取0.03； 在-40 ~ -25℃时，设计摩擦系数取0.05。
2 钢件 机加工公差配合应满足设计图纸要求；未标注公差尺 寸的部件，应按GB/T 1804 的M级取值，未注形状和位置 公差的，应按GB/T 1184 的L级取值。 3 铸钢件 应逐个进行超声波检测，应按GB/T 7233的规定进行， 质量应符合2级，不应有裂纹及蜂窝状孔洞。
六 用材外观质量
1 钢件 1.1 焊接件 采用惰性气体保护焊，焊缝应牢固、光滑、平整、 连续，不应有裂纹、夹渣、未溶合和未填满弧坑。焊接 过程中还应避免焊缝错位和母材烧伤等缺陷。
- 纵向位移量为±100 mm - 横向位移量±40 mm - 转角为0.02 rad
双向和单向活动支座顺结构主位移方向的位移量分为 6级。双向活动支座的横向位移量为±40 mm，单向活动 支座的横向位移限值±3 mm。
4 结构型式 球型支座一般由上支座板（含不锈钢板）、平面聚四 氟乙烯板、球冠衬板、球面聚四氟乙烯板和下支座板 等及防尘结构组成。
2 预推 将支座竖向承载力加至50%设计承载力，用20%水平 承载力进行反复预推3次。 3 正式加载 先将竖向承载力加至50%，再以0.5%设计水平力作 为初始推力，逐级加载，每级稳压2min，记录百分表的 值。
当水平推力达到90%设计水平力时，将竖向承载力加 至设计承载力，再将水平推力加至试验荷载，稳压3min 后卸载。此过程连续进行3次。 注：试验荷载为支座水平承载力的1.2倍，将试验荷 载分为10级。 固定和单向活动支座非滑移方向的设计水平力为 ≥10 % 竖向设计承载力