2011通用科鲁兹发动机配气机构正时安装方法
科鲁兹轿车的正时传动带拆装方法
科鲁兹轿车的正时传动带拆装方法随着汽车的普及和发展，汽车维修保养成为了人们生活中一个不可或缺的部分。
在汽车的维修中，正时传动带的拆装是一个比较常见的操作。
科鲁兹轿车作为一款受欢迎的车型，正时传动带的拆装方法对于车主和维修人员来说是非常重要的。
本文将就科鲁兹轿车的正时传动带拆装方法进行深度和广度兼具的探讨，帮助读者全面理解和掌握这一维修知识。
一、了解正时传动带的作用与结构正时传动带作为引擎的重要部件，承担着传递汽缸盖和曲轴的动力，确保汽车发动机的正常运转。
在科鲁兹轿车上，正时传动带通常由橡胶和纤维增强材料组成，其结构相对简单，但作用非常关键。
二、准备工作在拆装正时传动带前，我们需要进行一些准备工作。
确保车辆处于停车状态，并拉下手刹。
打开车辆的引擎盖，接下来，依次拆下散热器护罩，风扇，汽缸盖盖板等零部件，直至露出正时传动带和相应的传动系统。
三、拆卸正时传动带1. 松开正时传动带张紧轮的螺丝在进行拆卸正时传动带之前，首先需要使用特制工具，松开正时传动带张紧轮上的螺丝，并放松张紧轮的力度，使得传动带松弛下来。
2. 拆卸正时传动带一般情况下，拆卸正时传动带需要专门的工具和技巧，可以借助专业的汽车维修手册或者在线视频进行学习和参考。
拆卸正时传动带时要注意避免对其他部件造成损坏，需动作轻柔，保持专注。
四、安装新的正时传动带1. 安装新的正时传动带在拆卸旧的正时传动带后，需要仔细检查传动系统的各个零部件，确保没有磨损或者损坏。
按照汽车维修手册或者在线视频的指导，安装新的正时传动带，并且调整张紧轮，使得传动带保持适当的张紧度。
2. 调试引擎安装好新的正时传动带后，需要进行引擎的调试工作，检查传动系统的工作状态，确保正时传动带的安装正确无误。
五、总结与回顾正时传动带的拆装是一项比较复杂的汽车维修工作，需要维修人员具备一定的技术和经验。
在进行正时传动带拆装时，一定要仔细阅读汽车维修手册，按照标准操作规程进行操作。
对于车主来说，如果不具备相关知识和经验，最好将此项工作交给专业的汽车维修技师来完成。
科鲁兹气门拆装及检测
科鲁兹气门拆装及检测《科鲁兹气门拆装及检测》1.检查工具，将所需工具按照顺序摆放在工作台上。
使用工具：快速扳手E10号套筒按照维修手册里的顺序依次放松1至2圈直至螺丝与轴承盖无应力之后再快速的完全拧开四颗螺丝.2.使用橡胶皮锤或木锤敲击轴承盖使轴承盖与汽缸盖分离3.拆卸进排气凸轮轴（1.先拆下排气凸轮轴2.再拆下进气凸轮轴）4.放松螺丝1至2圈（顺序为134.2 从两边到中间）5.依顺序反复放松直至螺丝与轴承盖无应力，再快速松开螺丝（快速松开可以用接杆）取下凸轮轴。
6.拆卸气门挺杆7.使用磁力棒按照顺序拆下气门挺杆8.拆卸配气机构9.戴上防护眼镜使用气门钳拆卸配气机构10.使用磁力棒吸取气门弹簧锁片11.诺锁片无法以磁力棒吸取使用另一段将锁片挑松（应注意勿让锁片弹飞或掉落）12.拆卸气门油封13.使用气门油封拔取钳拔取气门油封14.调整适当开度以利于拔取气门油封15.拆卸之后零配件按顺序排列16.气门检测17.气门外观目视检测（气门座部位点腐蚀，头部锥面厚度，气门杆部弯曲，气门杆部点蚀磨损，锁片槽磨损，气门杆顶端磨损）气门长度检测，气门头部直径检测，气门锥面上的接触面宽度检测，气门座的接触面宽度检测，进-排气门对气门座的同心度检测，气门锥面位置检测。
18.气门长度测量（测量前对预测量部位做清洁以及高度尺归零）19.读取高度尺数值并参照手册判断检测结果（进气门标准长度117.000-117.400 毫米）（排气门标准长度116.160-116.360 毫米）20.气门头直径测量使用千分尺或游标卡尺检测（测量前擦拭测量接触面将外径千分尺做归零）读取千分尺数值并参照手册判断检测结果（进气门-气门头直径31.100-31.300 毫米）（排气门-气门头直径27.400-27.600 毫米）21.气门头直径检测（使用游标卡尺）测量前擦拭测量接触面将游标卡尺做归零。
22.检查气门座宽度，气门锥面宽度，气门对气门座同心度检查，气门锥面位置检查使用红印油将气门锥面涂抹均匀23.将气门放回气门座以适当压力旋转一圈使红印油贴合在气门座上（使用气门碾子），使用游标卡尺或钢板尺测量，气门座接触面宽度并参照手册判断检测结果（进气门高度1.000-1.400 毫米）（排气门高度1.400-1.800 毫米）24.将气门锥面上的红印油擦拭干净在放回气门座以适当力道旋转一圈，检测气门锥面接触面宽度使用游标卡尺或钢板尺读取数值并参照手册判断检测结果25.检查气门对气门座的同心度（检查气门锥面上的同心圆有无断续）如果节气门锥面和气门杆是同心的，从而提供正确的密封，贝U围绕整个锥面（检查气门锥面位置）的印痕会是连续的。
探讨汽车发动机维修中配气正时找正与验证方法
探讨汽车发动机维修中配气正时找正与验证方法作者：喻再富来源：《科技创新与应用》2015年第06期摘要：随着我国的经济迅速增长国民经济水平的提高，人们对汽车的需求更加重要，汽车现在是每个家庭日常工作和生活必需品的突出表现。
所以我国的汽车保有量2014年国内汽车保有量将近1.4亿，今后的汽车保有量更多。
随之而来的汽车维修行业队伍也是更加的庞大，维修技术人员水平更要进一步的提升。
由其是汽车发动机维修中配气正时的找正是汽车发动机能否正常工作的重要因素之一。
关键词：发动机；配气机构；正时记号；装配；验证引言现代汽车的发展已经是成熟技术，但是各国都在追求最完美汽车，由其现在的汽车有燃料动力、电能动力、太阳能动力、混合动力形式汽车。
但是运用最为广泛的汽车是燃料动力也就是四冲程内燃机发动机，主要是发动机将燃能转换为机械能的机器。
依靠汽油和柴油或天燃气燃烧转换，这样汽车功率强劲才能满足人们的需求。
因此现在的汽车主流是使用以四冲程内燃机形式的发动机，主要还是汽油机和柴油机。
汽油发动机由二大机构和五大系统组成，柴油机发动机少一个系统（无点系统）。
因为汽油发动机是靠电击产生电火花点燃燃油混合气，而柴油发动机是靠气缸本身压缩气体温度与喷出雾化柴油产生自燃简称压燃。
对于我们维修技术人员来讲是必须掌握理论各实际操作的技能。
四冲程发动机的二大机构主要是：曲柄连杆机构，配气机构。
五大系统主要是：燃料供给系统，润滑系统，冷却系统，点火系统，启动系统。
各机构与系统是发动机正常工作和运转的保障重要因素，由其在维修过程中最为重要因素就是配气机构中配气正时记号找正，才能确保发动机正常工作，因为四冲程发动机的配气机构和曲柄连杆机构大部分是内部零部件，如果发动机组装完成后是看不到内部零件的，其它的系统大部分是外部零部件。
因此维修过程中发动机的配气正时找正必须在没有完全组装完成前找正并验证无误。
所以主要是探讨汽车发动机配气正时记号找正是确保发动机正常工作运转的重要因素。
汽车发动机配气机构的拆装与认识
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合作愉快
2011
• 由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气 门传动组的零件组成差别很大。
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凸轮轴
1、工作条件及材料 与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度很高，表面磨损严 重。因此，凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造。
2、构造 下置式：每隔1~2个气缸设置一个凸轮轴轴颈 上置式：每隔1个气缸设置一个凸轮轴轴颈。
3、凸轮轴轴承 中置式和下置式凸轮轴轴承：制成衬套压入整体式 轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈 相配合。 上置式凸轮轴的轴承：由上、下两片轴瓦对合而成， 装入剖分式轴承座孔内。
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配气机构在拆装时应注意以下 几点
1 、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型） 前，应将曲轴转到 缸上止点位置；
2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上 其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正 时齿型皮带的磨损；
3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺 序摆放；
2、气门材料 进气门一般用中碳合金钢制造，排气门则
采用耐热合金钢制造。
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气门座与气门座圈
• 气缸盖上与气门座圈相贴合的部位，称为气门座。 • 在气缸盖上镶嵌气门座圈，可延长气缸盖的使用寿
命。 • 气门座圈，可单独制成，也可和气缸盖一起铸造。
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气门传动组
• 气门传动组，主要包括正时皮带、凸轮轴正 时皮带轮、凸轮轴、气门挺杆、填隙片等。
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配气机构的装配步骤
1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上， 一定不能错装；
2、按要求装好气缸盖； 3、按要求装好凸轮轴； 4、安装正时链条要对正正时记号，以保证配气 相位的正确性， 5、安装正时链条（或皮带）室盖； 6、安装摇臂组 7、安装气门室盖。
汽车发动机配气正时的装配
技术通报发动机配气正时的装配，对于不同配气机构的传动方式，其装配方法也存在很大的区别。
下面，利用常见的几种发动机配气机构的传动方式，对不同传动方式的结构及配气正时的装配进行分析。
配气机构的传动方式可分为如下几种型式：齿轮传动在下置或中置凸轮轴驱动的顶置气门布置中，通常采用曲轴正时齿轮直接或通过中间轮带动凸轮轴转动的型式。
对于四冲程发动机，曲轴正时齿轮齿数与凸轮轴正时齿轮齿数之比为1∶2，即曲轴转2 圈凸轮轴转1 圈。
这种传动方式简单可靠，承载大，噪音较小，被应用在低速的下置式或中置式凸轮轴的传动中，目前车辆使用的中、大型柴油发动机广泛运用此类传动方式。
对于齿轮传动方式的配气正时的装配，首先要找到齿轮上的装配标记，装配标记通常是在齿轮上打出凹陷的小点或利用字母进行标记，中间齿轮上会有2个装配标记，1个与曲轴齿轮对齐，1个与凸轮轴齿轮对齐。
其次，将曲轴旋转至第1缸处于上止点位置，上止点位置可通过曲轴飞轮上的记号或利用百分表来确定，从而确定曲轴齿轮的标记位置。
第三，将中间齿轮上的与曲轴齿轮对齐的标记对正，安装中间齿轮，使两齿轮啮合。
第四，对齐中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合标记，安装凸轮轴齿轮，安装完毕后位置如图1所示。
二、正时齿形带传动现代高速轿车汽油发动机，广泛采用齿形带传动的型式。
齿形带的内层是高强度玻璃纤维，外部为氯丁橡胶与帆布的组合体，耐磨耐热。
齿形带的初始张力，取决于张紧轮弹簧的调整，其传动的稳定性靠皮带的内齿与曲轴、凸轮轴正时齿轮啮合得到保证。
具体结构如图2所示。
齿形带传动的特点是不需要润滑，工作噪声低，结构质量轻，制造成本低。
齿形带的寿命仍不及链条，一般要求10 万km 更换一次，汽车在行驶的过程中存在齿形带突然折断的故障隐患，会造成凸轮停止转动，顶开的气门保持开启，而曲轴仍在旋转，此时就很可能发生活塞顶撞气门，造成气门顶弯或活塞损伤等严重事故。
对于齿形皮带传动方式的发动机，曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮通常都有装配标记，在装配时首先把1 缸活塞转到上止点，对正凸轮轴的正时标记，正时标记常在气缸盖靠近凸轮轴正时齿轮的位置，如果是2 个凸轮轴正时齿轮，2 齿轮之间也有对正记号。
科鲁兹气门拆装及检测
《科鲁兹气门拆装及检测》1.检查工具，将所需工具按照顺序摆放在工作台上。
使用工具：快速扳手E10号套筒按照维修手册里的顺序依次放松 1 至2圈直至螺丝与轴承盖无应力之后再快速的完全拧开四颗螺丝.2.使用橡胶皮锤或木锤敲击轴承盖使轴承盖与汽缸盖分离3.拆卸进排气凸轮轴（1.先拆下排气凸轮轴2.再拆下进气凸轮轴）4.放松螺丝1至2圈（顺序为134.2 从两边到中间）5.依顺序反复放松直至螺丝与轴承盖无应力，再快速松开螺丝（快速松开可以用接杆）取下凸轮轴。
6.拆卸气门挺杆7.使用磁力棒按照顺序拆下气门挺杆8.拆卸配气机构9.戴上防护眼镜使用气门钳拆卸配气机构10.使用磁力棒吸取气门弹簧锁片11.诺锁片无法以磁力棒吸取使用另一段将锁片挑松（应注意勿让锁片弹飞或掉落）12.拆卸气门油封13.使用气门油封拔取钳拔取气门油封14.调整适当开度以利于拔取气门油封15.拆卸之后零配件按顺序排列16.气门检测门杆部弯曲，气门杆部点蚀磨损，锁片槽磨损，气门杆顶端磨损）气门长度检测，气门头部直径检测，气门锥面上的接触面宽度检测，气门座的接触面宽度检测，进-排气门对气门座的同心度检测，气门锥面位置检测。
18.气门长度测量（测量前对预测量部位做清洁以及高度尺归零）19.读取高度尺数值并参照手册判断检测结果（进气门标准长度117.000-117.400 毫米）（排气门标准长度116.160-116.360 毫米）20.气门头直径测量使用千分尺或游标卡尺检测（测量前擦拭测量接触面将外径千分尺做归零）读取千分尺数值并参照手册判断检测结果（进气门-气门头直径31.100-31.300 毫米）（排气门-气门头直径27.400-27.600 毫米）21.气门头直径检测（使用游标卡尺）测量前擦拭测量接触面将游标卡尺做归零。
22.检查气门座宽度，气门锥面宽度，气门对气门座同心度检查，气门锥面位置检查使用红印油将气门锥面涂抹均匀座上（使用气门碾子），使用游标卡尺或钢板尺测量，气门座接触面宽度并参照手册判断检测结果（进气门高度1.000-1.400 毫米）（排气门高度1.400-1.800 毫米）24.将气门锥面上的红印油擦拭干净在放回气门座以适当力道旋转一圈，检测气门锥面接触面宽度使用游标卡尺或钢板尺读取数值并参照手册判断检测结果25.检查气门对气门座的同心度（检查气门锥面上的同心圆有无断续）如果节气门锥面和气门杆是同心的，从而提供正确的密封，贝U围绕整个锥面（检查气门锥面位置）的印痕会是连续的。
发动机正时调整技巧
发动机正时调整技巧发动机正时调整是维修和保养汽车时必不可少的一项工作。
正时调整是指发动机中的凸轮轴和曲轴之间的相对位置调整，以确保气缸内的燃烧和气门的开合能够在正确的时间发生。
正确的发动机正时可以提高燃烧效率，增加动力输出，并且减少废气排放。
本文将介绍几种常用的发动机正时调整技巧。
1. 检查相关参数在进行发动机正时调整之前，首先需要检查发动机的相关参数。
这包括点火提前角、进气与排气气门的正时等。
通过查看汽车的维修手册或咨询专业技师，可以了解到发动机正时的具体要求和调整范围。
2. 使用正时工具发动机正时工具是进行正时调整的重要辅助工具。
通常包括正时盘、凸轮轴锁销等。
使用正时工具可以准确地定位凸轮轴和曲轴的位置，避免调整错误并保证调整的准确性。
3. 调整凸轮轴位置在调整发动机正时时，需要调整凸轮轴的位置。
这可以通过调整凸轮轴上的正时齿轮或链条来完成。
具体的调整方法包括旋转凸轮轴，使得凸轮轴上的凸轮与气门的开合时间相吻合。
在调整凸轮轴位置之前，应该确保发动机处于顶死点位置，并在调整完成后再次检查。
4. 调整点火正时点火正时调整是发动机正时调整的重要一环。
通常需要通过调整点火分配器或电子控制器来实现。
正确的点火正时可以确保点火火花在气缸内燃烧混合物达到最佳的压力和燃烧效果。
5. 调整进气与排气气门正时对于采用可调节进气与排气气门正时的发动机，可以通过调整气门的开闭时间来实现正时调整。
具体的调整方法包括调整凸轮轴传动系统、调整气门轴承间隙等。
在进行气门正时调整时，需要注意气门的开闭时间与进气与排气的顶死点位置相吻合。
6. 测试和调整在完成发动机正时调整后，需要进行测试和调整。
这包括测试发动机的工作状态、怠速稳定性和动力输出。
如果发现异常或不理想的情况，可能需要重新检查和调整发动机正时。
总结：发动机正时调整是确保发动机正常工作和发挥最佳性能的重要一环。
正确的发动机正时可以提高燃烧效率、减少排放并增加驾驶乐趣。
正时套装的更换方法
正时套装的更换方法作者：来源：《汽车与驾驶维修》2013年第03期编者按：在本刊收集的众多维修案例中，有很多故障并非是产品的设计或质量原因造成的，而是由于维修人员在操作过程中没有按照正确的维修工艺和流程，从而留下了隐患，最终造成故障的发生。
即使是在4S店，维修人员也经常不按照正规流程操作，更不要说在缺乏技术资料的综合维修企业，因此造成了很多车辆的返修。
本刊特别开设“图解维修”栏目，将一些车辆特殊部位零部件或总成的拆装和更换工艺以图文并茂的方式展示给读者，希望广大读者能予以参考，从而能在今后的维修工作中有效降低返修率、提高工作效率。
对于配气机构使用正时皮带驱动的发动机来说，需要定期更换正时皮带、张紧轮及导轮等零件，其更换过程中会涉及对正时标记、调整皮带张紧度等步骤，是车辆常规保养中难度较高的项目之一。
不同的发动机，由于结构不同，正时套装的更换方法也有所不同，但是其主要步骤还是非常相近的。
本期以上海通用L91型发动机为例，介绍发动机正时套装的更换方法，该方法同样适用于上海通用L95型发动机。
1 拆卸相关零件（1）将车辆驶上举升机并熄火，断开蓄电池负极电缆，拆下空气滤清器、右前轮和右前部的发动机下护板。
使用扳手逆时针转动附件皮带张紧轮，释放皮带上的张紧力，然后取下附件皮带（图1）。
（2）拆下曲轴皮带轮，并将皮带轮螺栓装回，便于后续操作步骤中旋转曲轴（图2）。
使用千斤顶支撑住发动机油底壳，以便于下一步拆卸右侧的发动机支撑装置。
需要注意的是，在千斤顶和发动机油底壳之间应垫有弹性材料，以免损坏油底壳。
（3）拆下右侧的发动机支架（图3），然后分别拆卸上、下正时皮带罩（图4），最后再拆下发动机机体上的支架座（图5）。
2 拆卸正时皮带、张紧轮和导轮（1）顺时针旋转曲轴，直到曲轴齿轮上的三角形正时标记对准皮带罩底部的缺口（图6）。
此时，2个凸轮轴皮带轮上的正时标记应呈水平对正的状态（图7）。
（2）拧松固定水泵的3根螺栓，使水泵可以在发动机缸体上的基座内转动。
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LDE/2HO
气门间隙 非自动调整
1
气门间隙过小 气门间隙过大
2
气门间隙标准数据
进气门间隙 排气门间隙
0.210–0.290 毫米 1.6（LDE） 0.25毫米（中间值）
0.260–0.340 毫米
0.30毫米（中间值）
0.20–0.30 毫米 1.8（2HO） 0.25毫米（中间值）
0.24–0.36 毫米
0.30毫米（中间值）
3
气门间隙的检测及更换步骤
4
按照“逐缸调整”原则检测实际气门间隙
测出数值为0.36mm 以LDE 排气门为例
5
拆卸并测量气门挺杆
拆卸凸轮轴执行器以及执行器后盖
6
拆卸并测量气门挺杆
执行器与凸轮轴 为非刚性联接
执行器与凸轮 轴必须分离
7
拆卸并测量气门挺杆
16
17
安装部件并注意正时操作
KM-6333 SST
18
安装正时皮带及相关附件
EN 6625曲轴锁紧装置
EN 6340凸轮轴锁止工具
EN 6333正时皮带张紧器锁销
19
发动机实操
气门间隙及挺杆的更换操作
（因实验室发动机均未磨损，故间隙标准按照 进气门：0.23mm 排气门：0.28mm计算）
正时调整
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挺杆数据显示： D0924源自35X此显示数据在调整气门间隙时没有太大意义-------因其已磨损（以实际测量为准）
8
拆卸并测量气门挺杆
用千分尺测量挺杆实际厚度 测量值：3.175mm
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计算并确定新挺杆规格
新梃杆厚度＝测量气门间隙值＋实际厚度值－标准气门间隙 新梃杆厚度＝0.36mm＋3.175mm－0.30mm ＝ 3.235mm
测量间隙值 实际厚度值
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以计算值3.235mm查阅配件代码表
025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 气门挺杆(标记号:08,尺寸:3.070-3.090) 气门挺杆(标记号:12,尺寸:3.110-3.130) 气门挺杆(标记号:14,尺寸:3.130-3.150) 气门挺杆(标记号:16,尺寸:3.150-3.170) 气门挺杆(标记号:20,尺寸:3.190-3.210) 气门挺杆(标记号:04,尺寸:3.030-3.050) 气门挺杆(标记号:24X,尺寸:3.230-3.244) 气门挺杆(标记号:27X,尺寸:3.258-3.272) 气门挺杆(标记号:30X,尺寸:3.286-3.300) 气门挺杆(标记号:32X,尺寸:3.314-3.328) 气门挺杆(标记号:35X,尺寸:3.342-3.356) 气门挺杆(标记号:38X,尺寸:3.370-3.384) 气门挺杆(标记号:41X,尺寸:3.398-3.412) 气门挺杆(标记号:43X,尺寸:3.426-3.440) 气门挺杆(标记号:47,尺寸:3.460-3.480) 气门挺杆(标记号:51,尺寸:3.500-3.520) 气门挺杆(标记号:55,尺寸:3.540-3.560) 气门挺杆(标记号:59,尺寸:3.580-3.600) 24438041 24438146 24438147 24438148 24438150 24465260 55353764 55353766 55353768 55353770 55353772 55353774 55353776 55353778 55353780 55353782 55353784 55353786 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
12
专用工具
13
安装部件并注意正时操作 安装部件并注意正时操作 将一缸置于上止点
14
安装部件并注意正时操作
利用专用工具KM6628 A 固定凸轮轴
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安装部件并注意正时操作
利用专用工具KM6340固定执行器，并利用扭矩板手拧紧执行器螺栓 注：拧紧力矩：65牛米（48 英尺磅力）+120 度+ 15 度。