地铁隧道通风机房的典型布置.
地铁隧道通风机房的典型布置
地铁隧道通风机房的典型布置第一篇：地铁隧道通风机房的典型布置地铁隧道通风机房的典型布置摘要:结合屏蔽门系统地铁车站隧道通风系统配置要求,介绍了地铁区间隧道通风机房的几种典型布置形式,总结了各典型布置形式的优缺点,并详细说明了其适用条件以及如何进行布置方式的选择,对类似的工程设计具有一定的参考意义。
关键词:地铁;隧道;通风;机房;布置隧道通风系统是地铁通风系统的重要组成部分,正常运营时隧道通风系统为地铁区间降温、换气提供服务。
火灾情况下能控制烟雾和热度蔓延,排出烟雾为疏散乘客开通一条无烟通道。
为了满足隧道通风要求和便于运营管理,隧道通风机房一般都布置在车站的两端,较长的区间隧道(长度>1.5km),有可能需要在区间中部设置中间风机房。
隧道通风机房(包括风道)占用面积较大,其布置的好坏往往直接影响车站的建筑方案。
以下结合不同车站形式,不同的环境条件介绍隧道通风机房的布置方式。
1 隧道通风机房布置的要求1.1 隧道通风机房的布置要满足以下几方面的要求①满足隧道通风系统工艺要求,即能满足各种运行工况的风量、风向要求;②满足设备检修的需要;③尽量节省空间;④气流组织顺畅,系统阻力最小,运行节能。
1.2 典型的隧道通风系统的基本要求图1是国内屏蔽门系统地铁中常采用的区间隧道通风系统原理图,其基本要求包括以下几个方面:①每端配2台隧道风机,风量60m3/s,风压1000Pa,静压比>70%,隧道风机均为可逆转式轴流式风机,用于早、晚时段及列车阻塞、火灾时通风和排烟,根据运行模式的要求给隧道排风或向隧道内送风,即正转或反转,两台风机可实现互为备用。
满足此要求的风机一般是Φ2000~2300,本文的典型布置风机尺寸均按Φ2300×1500考虑。
②每个隧道对应设置1个16m2活塞风道,活塞风道长度40m,弯头≯4个,活塞风井与机械风井合用。
机械风道风速6m/s,面积10m2。
③风机的前后必须配置天圆地方的变径管和消音器,变径管长度不应小于2m,消声器片间风速≯6m/s, 面积10m2。
地铁隧道通风及出入口风亭布置原则
主讲人：XXX XXXX年X月
主讲目录：
一、概述 二、区间隧道通风系统 三、车站隧道通风系统 四、风亭、出入口布置要求
Part.1 一、概述
1.1 基本概念
地铁——地下车站及区间是一个狭长、相对封闭的地下构筑物
列车运行散热 机电设备散热 配电照明散热 乘客人员散热、散湿 地下结构壁面散湿 人员新鲜空气的要求 事故工况的救灾
32.0
30.0
28.0 东 方
站名 马 城 站
右线
左线
38.8℃
长 常王 王 丰 码家 家 站 头墩 墩
站中 东 心站
新香 三 华港 阳 路路 路 站站 站
徐 湖 新 螃小 武 瑞
家 北 河 蟹东 昌 安
棚 大 街 甲门 火 街
站 学 站 站站 车 站
站
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建 南板 野 安 湖桥 芷 街 大村 湖 站 道站 站排风源自活塞 风亭活塞 风亭
活塞 风亭
活塞 风亭
2.2 功能实现
阻塞通风模式（行车拥挤或故障，使得后方列车滞留在隧道内）：
关闭活塞风阀，启动风机对隧道进行机械通风（纵向通风）。对列车空调器
进行降温，提供列车上人员新鲜空气。
排风
送风
2.2 功能实现 火灾通风模式（列车在隧道发生火灾，且无法驶入前方车站）：
解决方法：空调、通风换气
如果把地铁比作一个人，上述的散热散湿好比人新陈代谢过 程；通风空调好比人的呼吸系统，排除体内废气，给大脑提供氧 气；而风亭出入口好比人的鼻孔和嘴巴，实现内部与外界的交换。
1.2 系统组成
地铁通风系统的主要构成
大系统 （公共区通风系统）
区间隧道通风系统
暗挖地铁车站通风空调机房布置浅析
图 ６ 交通大学站暗挖站厅风道平面图
（ ２ ） 图 ２隧 道 风机 布 置 采 用 同层 卧式 布 置 ， 在 机 房 上 下侧 各 设 置 一 台 隧道 风 机 ． 一侧 各 留有 风 机 检 修 空 间 ． 通 过 暗 挖 风 道 连接 站 台层 轨 行 区 ． 直接 在 轨 行 区上 方 开设 风 孔 ． 设 置 活 塞
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控制工况切换 ， 可 实现 对 区间 的 开 式 运 行 、 闭 式 运 行 以 及 事 故
工 况 下 区 间 阻塞 通 风 区 间 火 灾排 烟 、 早晚运行前 、 运 行 后 通 风
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下， 隧道 送 、 排风机对站厅 、 站 台送 排 风 。 本 站 特 殊 ， 有 两 层 进 站站 厅 ， 送 排 风 量按 比 例 设 置 送 排 风 管 即 可 解 决 ， 但 负一 层 站
图 ４ 交通大学站右端隧道风机房 ＜二 ＞
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厅进入 火灾工况时． 开启 ６ ０ ｍ ３ ／ ｓ的 隧道 风 机 排 烟 ． 负一 层 站 厅 排 烟风管风速远超不大 于 ２ ０ ｍ ／ ｓ 的限制 ． 如 采 用 负一 、 负三 层 站厅 同时 排 烟 ， 风管风速可满足小于 ２ ０ ｍ ／ ｓ的要 求 ， 但 此 举 会
地铁隧道风机典型布置形式
地铁隧道风机典型布置形式首先，地铁隧道风机一般布置在隧道的纵坡附近，以利用自然的气流。
通常布置有进风口、出风口和排烟口。
进风口通常设置在隧道的下方，以利用隧道下降时产生的气流，将新鲜的空气引入隧道。
而出风口通常设置在隧道的上方，将隧道内的污浊空气排出。
排烟口则用于排放火灾时产生的烟气。
其次，地铁隧道风机的布置形式还受到隧道的曲线半径和切线坡度的影响。
曲线半径小的地铁隧道会导致气流发生扰动和不稳定性，因此需要增加风机的数量和密度，以提供足够的空气流通。
而切线坡度大的地铁隧道会加剧气流的流速和压力，从而影响风机的性能和工作效果。
因此，在设计隧道风机布置时需要考虑曲线半径和切线坡度，并选择适当的风机型号和数量。
另外，地铁隧道风机的布置形式还受到地铁隧道的长度的影响。
隧道越长，则需要设置更多的风机以确保空气的流通。
一般来说，地铁隧道每300米至500米左右需要设置一台风机。
风机的布置密度应根据隧道的具体情况和需求来确定，以保证隧道内的空气流通和乘客的舒适度。
除了上述因素，地铁隧道风机的布置形式还需要考虑地铁运行的时间和频率。
根据地铁运行的时间和频率不同，地铁隧道风机的工作模式和布置形式也有所区别。
例如，高频率运行的地铁线路需要设置多台风机以确保空气流通，而低频率运行的地铁线路可以适当减少风机数量。
总体而言，地铁隧道风机的典型布置形式是根据地铁隧道的特点和需求来确定的。
在设计和布置过程中，需要考虑隧道的长度、纵坡、曲线半径、切线坡度、风速需求，以及地铁运行的时间和频率等因素。
通过合理的布置和配置，可以确保地铁隧道内的空气流通，提高乘客的舒适度和安全性。
隧道风、水、电管线布置方案
隧道洞内通风、排水、施工用电及管线布置方案一、工程概况：丰宁隧道（DK190+364至DK196+761）位于承德市丰宁县城东南侧，隧道进口位于南二营村，里程为DK190+364；出口位于四道河村后侧，里程为DK196+761，全长为6397米，隧道最大埋设409.6m。
本隧道为单洞双线隧道，直线段标准线间距为4.0m。
丰宁隧道进出口段均位于曲线上，其余地段均为直线段。
进口段线路为右偏曲线，DK190+364~DK190+987,长623m，曲线半径为800m。
出口段线路为右偏曲线，DK196+374.048~DK196+756，长381.952m，曲线半径为2000m。
隧道内纵坡均为下坡，隧道进口坡度为5‰，隧道内坡长749m;其余坡度为12‰，坡长5648m。
二、洞内管路总体布设：丰宁隧道洞内临时设施包括洞内高压电缆、低压照明线路、高压动力线、通风管路、抽排水管路等，洞内照明采用36V低压电路，在施工场地设置大的蓄水池，引入潮河水供施工用水，根据现场施工实际情况和依据规范计算在丰宁隧道施工端口各安装一台2×110KW 轴流式通风机，进行压入式送风，通风管采用ф1800mm拉链式软风管，通风管安装在起拱线位置上。
洞内管线布设详见附图。
1、高压供水方案隧道进出口均打井取水，洞口外设置施工用水池，利用高扬程水泵从水井提至施工，再利用增压泵，从施工用水池向洞内施工作业面提供高压用水。
供水满足洞内高压用水需要，利用管路供水至洞内，高压水管选用直径为Ф108的无缝钢管，采用托架安装边墙上。
2、洞内施工排水方案丰宁隧道进口端为反坡施工，开挖时根据洞内的实际涌水量配备足够的抽水设备，将掌子面积水利用污水泵逐级抽水，排出洞外。
丰宁隧道出口施工为顺坡施工，排水采用顺坡自然排水，只在开挖面与仰拱区间设抽水设备，抽水设备为高压潜水泵，水泵将施工污水抽至成形水沟内自然顺坡排入洞口左侧水坑废水处理池，污水经处理达标后排放至潮河。
地铁隧道通风系统
地铁隧道通风系统, 简介:本文结合广州地铁环控系统设计对如何充分发挥设备的设置功能从六个方面进行了讨论，提出了较为简明的隧道通风系统设计新方案，可供新建地铁环控系统设计时使用或参考, 关键字:设备功能，隧道通风，系统设计，备用风机，兼用设计前言广州地铁1、2号线已经开通运营，3号线即将开通运营，4、5号线正在进行设计。
就设计进度和设计水平而言，广州处于国内最前列的位置，对广州地铁进行研究具有更大现实意义。
广州地铁1号线环控制式采用开/闭式系统，对其设计问题已在个人所写的《广州地铁1号线环控设计总结》(收入《回顾与思考》一书第九章—环境控制系统)中进行了讨论，文中的一些见解和意见，对其它采用开/闭系统的城市地铁设计有一定的参考价值。
广州地铁2、3、4、5号线环控制式采用了屏蔽门系统，对于屏蔽门系统，个人仅参加了一些车站工点的设计或设计咨询工作，对全线系统设计的资料不够全面了解，本文就个人所了解的情况和问题发表一些见解或看法，难免存在不够准确之处，仅供同行们对这些问题进行深入研究或讨论时参考。
一、地铁隧道通风系统设计方案简介广州地铁隧道通风设备均设于车站的两端，2、3号线车站两端的隧道通风系统设计如图1所示，本文将其称为A型设计方案。
4、5号线部分车站采用A型设计方案，部分车站则采用图2所示系统，本文将其称为B型设计方案。
深圳地铁1号线等国内多条地铁线路均采用A型方案，已被各方面普遍接受，B型方案是最近几年出现的，虽然一些地铁线已参照采用，但尚还存在一些争议。
个人认为，从A型到B型是一个巨大的前进，应当肯定，从充分发挥设备的设置功能讲对A型和B型都有进一步研究改进的空间。
A型方案主要设计特征是每个车站有4个隧道通风亭、4个活塞通风道、4台TVF风机及2台TEF风机。
每台TVF风机的设备选型技术参数是:风量QX=60m3/s、风压HX=1000Pa、电机功率NX=90KW、风机直径φ=2.0m、可正反转且正反转风量相等;每台TEF风机的选型参数是:QX=40m3/s、HX=600Pa、NX=45KW、φ=1.6m、只正转排风;1B型方案主要设计特征是每个车站有2个隧道通风亭、2个活塞通风道、2台TVF风机及2台TV/EF风机及2台变频器。
地铁隧道通风系统活塞风井布置探讨
地铁隧道通风系统活塞风井布置探讨地铁隧道是城市交通系统的重要组成部分，为了确保乘客的安全和舒适，隧道内的空气质量是至关重要的。
而地铁隧道通风系统中的活塞风井布置则是影响隧道内空气流通的关键因素。
本文将探讨地铁隧道通风系统活塞风井的布置问题，并提供一些建议。
首先，活塞风井的布置应考虑到隧道的整体结构和地理环境。
活塞风井的位置应在隧道的两端或中间，以确保通风系统的均衡运行。
此外，活塞风井还应与隧道出入口的位置相匹配，以便更好地引导进出隧道的空气流通。
其次，活塞风井的数量和尺寸应根据隧道的长度和使用情况进行合理确定。
一般来说，较长的隧道应增加活塞风井的数量，以保证空气的充分流通。
而活塞风井的尺寸则应根据乘客流量和隧道空间进行调整，以确保通风系统的有效性。
此外，活塞风井的布置还应考虑到紧急情况下的疏散和救援需求。
在灾害事件或其他紧急情况下，活塞风井可以作为乘客疏散和救援的通道。
因此，在布置活塞风井时，应考虑到乘客和救援人员的流动路径和方向，以确保疏散和救援的高效进行。
最后，活塞风井的构造和功能也需要被充分考虑。
活塞风井的设计应能够有效地吸入新鲜空气，并排出隧道内的污浊空气。
通风系统的过滤和净化功能也应考虑在内，以确保隧道内空气的质量。
此外，活塞风井还应具备一定的隔音和防火效果，以提供更安全和舒适的地铁乘坐环境。
综上所述，地铁隧道通风系统活塞风井的布置需要综合考虑隧道结构和地理环境、乘客需求以及紧急情况下的疏散和救援需求。
在进行布置时，应注意活塞风井的数量、尺寸和位置，并确保其具备良好的通风、过滤和安全性能。
通过科学合理的布置，可以提高地铁隧道内空气质量，保障乘客的出行安全与舒适。
如何解决地铁站台隧道的通风排烟问题
如何解决地铁站台隧道的通风排烟问题摘要：介绍了防排烟设计在地铁建筑设计及火灾中的重要性,以及国内地铁防排烟设施的情况,并详细地了地铁建筑的防排烟方面存在的及防火设计的对策。
关键词：地铁防排烟隧道通风1地设置防排烟设施及事故状态下进行合理的防排烟处置,对于减少人员伤亡和财产损失具有极为重要的意义。
2目前国内地铁站台、隧道设置的通风和排烟设施的情况因建设年代不同,北京地铁、上海地铁、广州地铁的通风和排烟系统不尽相同。
总体可分为两类。
第一类是通风和排烟同为一个系统,即通风和排烟系统均由相同的风机、消音器、风口、风道和风亭组成。
由风机的风叶进行正转或反转,来实现系统的送风或者排烟。
隧道、站台内的烟气流动方向为沿隧道或站台水平方向流动。
站台发生火灾,通风排烟方式是站台隧道入口上部的风机反向运转,将站台内的烟气由风口吸入风道,经风道尽头处的风亭排到地面;隧道内发生火灾,区间风机反转吸风,站台风机正转送风,使隧道内烟气从事故发生处流向区间风口,经风口进入风道,再从风道尽端的风亭排到地面。
另一类是通风系统和排烟系统分开设置,各自分别成为相对独立的系统。
即通风系统和排烟系统是由各自独立的风机、消音器、风道、风口(排烟系统含风亭)分别组成。
进烟口、通风口分别设在站台行车道上方和站台集散厅顶部,站台内的烟气流动为垂直方向流动。
因建设年代早,北京地铁的站台和隧道采用的是通风和排烟共为一个系统。
上海、广州地铁的通风和排烟是将两种方式结合使用,即隧道内采用第一种方式,站台上采用第二种方式。
3地铁站台、隧道的通风和排烟存在的问题3.1地铁隧道在通风排烟方面存在严重问题隧道内排烟的原则是沿乘客安全疏散方向相反的方向送风。
这样既可以阻止烟气与人同向流动,又给疏散逃生人员送去新鲜的空气。
地铁隧道内起火部位与客车的位置关系决定了乘客的疏散方式。
而乘客的疏散方式又决定了隧道内的排烟方向。
因此,隧道内发生火灾时,起火部位与客车的位置关系既决定了乘客的疏散方向,又决定了区间两端站台风机和区间风机的送风排烟方向。
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地铁隧道通风机房的典型布置
摘要:结合屏蔽门系统地铁车站隧道通风系统配置要求,介绍了地铁区间隧道通风机房的几种典型布置形式总结了各典型布置形式的优缺点,并详细说明了其适用条件以及如何进行布置方式的选择,对类似工程设计具有一定的参考意义。
关键词:地铁;隧道;通风;机房;布置
隧道通风系统是地铁通风系统的重要组成部分,正常运营时隧道通风系统为地铁区间降温、换气提供服务。
火灾情况下能控制烟雾和热度蔓延,排出烟雾为疏散乘客开通一条无烟通道。
为了满足隧道通风要求和便于运管理,隧道通风机房一般都布置在车站的两端,较长的区间隧道(长度>1.5km),有可能需要在区间中部设置中间风机房。
隧道通风机房(包括风道)占用面积较大,其布置的好坏往往直接影响车站的建筑方案。
以下结合不同车站形式,不同的环境条件介绍隧道通风机房的布置方式。
1 隧道通风机房布置的要求
1.1 隧道通风机房的布置要满足以下几方面的要求
①满足隧道通风系统工艺要求,即能满足各种运行工况的风量、风向要求;
②满足设备检修的需要;
③尽量节省空间;
④气流组织顺畅,系统阻力最小,运行节能。
1.2 典型的隧道通风系统的基本要求
图1是国内屏蔽门系统地铁中常采用的区间隧道通风系统原理图,其基本要求包括以下几个方面:
①每端配2台隧道风机,风量60m3/s,风压1000Pa,静压比>70%,隧道风机均为可逆转式轴流式风机,用于早、晚时段及列车阻塞、火灾时通风和排烟,根据运行模式的要求给隧道排风或向隧道内送风,即正转或反转,两台风机可实现互为备用。
满足此要求的风机一般是Φ2000~2300,本文的典型布置风机尺寸均按Φ2300×1500考虑。
②每个隧道对应设置1个16m2活塞风道,活塞风道长度40m,弯头≯4个,活塞风井机械风井合用。
机械风道风速6m/s,面积10m2。
③风机的前后必须配置天圆地方的变径管和消音器,变径管长度不应小于2m,消声器片间风速≯6m/s, 面积10m2。
对隧道侧的长度不应小于2m,对外侧的长度不应小于3m。
④联动风阀按80%的有效面积计算,风速≯8m/s。
风阀不应直接连接在消音器上,应设风室或风管过渡。
2 隧道通风机房常见的布置形式
隧道通风机房的布置形式应在满足上述基本要求前提下尽量结合施工工法,车站的建筑、结构形式,采用灵活多变的方法。
2.1 站厅层同侧垂直布置(方式一)
该布置方式的典型平面图如图2,岛式站台的布置和侧式站台的布置相比,风孔位置稍有不同。
风井集中布置在车站两端一侧,TVF风机布置在活塞风道内,垂直于线路(隧道)方向。
活塞风孔直接布置在隧道的顶部。
从图2中可以看出,侧式站台比岛式站台车站更节省空间。
2.2 站厅层两侧垂直布置(方式二)
该布置方式的典型平面图如图3,该布置与方式一的区别在于风井布置在车站两侧。
其它方面都一致。
由于风道的宽度较小,可以采用暗挖法施工。
2.3 站厅层顺线路方向布置(方式三)
该布置方式的典型平面图如图4,风井直接开在车站顶部,TVF风机布置在车站站厅,顺线路方向布置。
在路网规划时,可结合道路规划,预留地铁风井设置条件,将风井设在城市道路中间的绿化带内。
对于屏蔽门系统模式,在大系统采用每端1台空调机组加1台回排风机的设置时,可以将TVF风机房、TEF 风机房和空调机房结合布置,做到环控机房面积最优布置。
对于车站顶部没有设置风井条件的车站,也可采用此方案,把风道延伸到可以设置风井的位置。
如图5。
2.4 站台层顺线路方向布置(方式四)
该布置方式的典型平面图如图6,风井直接开在车站顶部,隧道风机TVF风机布置在车站站台,顺线路方向布置。
对于刚从地面转地下的单层侧式站台车站,当条件具备时,应优先考虑此布置形式。
当地面车站顶部没有设置风井的条件时,可以将风道设在侧部,采用图7的变化形式。
2.5 站厅层垂直布置(方式五)
该布置方式的典型平面图如图8,风井设在车站的一侧,受地面条件限制,风道长度满足不了布置TVF的要求,可将TVF风机设置在车站主体结构范围内,垂直于线路方向布置,该布置与方案一设计思路类似。
2.6 站厅、站台同侧上下层布置(方式六)
该布置方式的典型平面图如图9,风井设于车站的一侧,风道长度能
够满足布置TVF的要求,TVF风机布置在活塞风道内,垂直于线路(隧道)方向。
该布置与方案一设计思路类似。
区别在于TVF风机及活塞风道由水平并列布置
改为上下层重叠布置。
2.7 立式布置(方式七)
该布置方式如图10,TVF风机和活塞风道采用立式布置,活塞风孔直接布置在隧道的顶部并通过车站顶部的风井直接出地面。
采用此布置的前提条
件是在车站线路埋深大,车站主体结构深度要20m左右,对于三层以上的地铁车
站和区间风机房一般都可以考虑采用此布置方式。
3 隧道通风机房布置形式的选择
表1汇总了各种典型布置的特点及TVF机房的面积,表2总结了各
典型布置的优缺点及适用条件,对于单层车站,应优先考虑方式四;对于三层以上的车站,应优先考虑方式七;对于双层车站,则分以下几种情况:
①如果隧道顶部有设置风亭的条件,应优先考虑方式三;
②当风亭只能设置在车站一侧,且长度满足17m时,应优先考虑方式六;
③当风亭只能设置在车站一侧,但长度不能满足17m时,选择方式五;
④当风亭可以设置在车站两侧,且长度满足17m时,应优先考虑方式二;
⑤当风亭可以设置在车站两侧,但长度不能满足17m时,选择方式三的变化
形式。
4 结语
除了以上各种典型布置外,还有其它不同的布置形式,如将活塞风道与机械风道分开设置派生出来许多别的组合。
由于篇幅有限,在此不一一陈述,
设计者可在满足系统工艺要求的前提下,结合车站的具体控制条件如站台形式、层数、风亭位置、施工方法、线路埋深、规划用地等要求,因地制宜地灵活选取。