《汽车工艺与材料》铝材料委员名单。。。
《汽车工艺与材料》投稿须知
《汽车工艺与材料》投稿须知
佚名
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】《汽车工艺与材料》杂志创刊于1986年,是由中国第一汽车集团有限公司主办的国内外公开发行的汽车制造类月刊、中国汽车工程学会会刊,是全面报道汽车先进制造工艺与材料应用的专业性杂志。
《汽车工艺与材料》杂志始终致力于汽车制造新技术的开发(如汽车制造领域中的四大工艺)、新材料的研究应用、轻量化技术、智能制造、绿色制造技术、加工技术、生产装备、检测技术、数字化模拟技术及生产管理等方面的报道。
努力为汽车及零部件生产中各门类的决策者及研究开发人员提供更好、更快、更节约成本的汽车行业发展动态信息,为其适应国内与国际激烈的汽车生产市场竞争提供有效的帮助。
【总页数】1页(P14-14)
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
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2006年《汽车工艺与材料》杂志总目次
霖 （— ） ８ ８ 辉 ， （一 ３ 等 ８ ｌ） （一 ） ９１
现 代 汽 车 制造 业 中 的 检测 技 术 及 其 应 用 … … …… …… … … … … … … … … … … … … …… …… … … … … … … 朱 正 德
天然气发动机对润滑油的要求 ……………………………………………………………… …………………… 余柏强 （－ ） ９ ７ 缸 套一 活塞 环 摩 擦 副 的磨 损 润 滑 研 究 现 状 与发 展前 景 … … … … … … … … … … … …… … … … … … … … … … 占 剑 ， （— ０ 等 ９ １）
泡沫 铝 技 术 及 其在 车 辆 中的 应 用 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 毛 春 升 ， 等 （－ ） ５ ６ 激光拼焊板技术在汽车车身制造中的应用 …………………………… …… …………………………………… 董绍斌 （－ ） ５ ９ 轿 车发 动 机 机 体 的轻 量 化 技 术 …… … … … … … … … … … … … … … … …… …… … … … … … … … … …… …… 钱 人 一 （一 ） ６ 】
发动机气缸体疲劳试验研究 ……… ………… …………… ………… …………… ………… ………………… 陈学罡 ， 等 （－ ） ３ ６ 汽车发动机曲轴疲劳试验方法 ……………………………… …………………………………………………… 谢丽颖 （－ ） ３ ９ 发动机悬置的分析研究 …………………………………………… …… ………………………………………… 滕 腾 （－ ） ４ １ 汽 车 内饰 件用 复合 片材 的研 制 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 杨 凌 云 ， 等 （ ） ４
复杂结构ADC12_铝合金汽车支架挤压铸造工艺参数优化
精 密 成 形 工 程第15卷 第11期132 JOURNAL OF NETSHAPE FORMING ENGINEERING2023年11月收稿日期：2023-05-16 Received ：2023-05-16基金项目：国家重点研发计划（2019YFB2006503）；黑龙江省科技重大专项（2021ZX05A02）Fund ：National Key R&D Program of China (2019YFB2006503); Major Science and Technology Project of Heilongjiang Prov-ince （2021ZX05A02）引文格式：朴俊杰, 姜博, 胡茂良, 等. 复杂结构ADC12铝合金汽车支架挤压铸造工艺参数优化[J]. 精密成形工程, 2023, 15(11): 132-139.PIAO Jun-jie, JIANG Bo, HU Mao-liang, et al. Optimization of Squeeze Casting Process Parameters for ADC12 Aluminum Alloy Automobile Support with Complex Structure[J]. Journal of Netshape Forming Engineering, 2023, 15(11): 132-139. *通信作者（Corresponding author ）复杂结构ADC12铝合金汽车支架挤压铸造工艺参数优化朴俊杰1a ，姜博1a,1b*，胡茂良1a ，王晔1a ，吉泽升1a,2，SUGIYAMA Sumio 3，许红雨1a ，王云龙2，张永冰2（1.哈尔滨理工大学 a.材料科学与化学工程学院 b.先进制造智能化技术教育部重点实验室，哈尔滨 150080；2.哈尔滨吉星机械工程有限公司，哈尔滨 150060；3.东京大学 生产技术研究所，东京 153-8505） 摘要：目的 解决ADC12铝合金汽车发动机支架在挤压铸造成形工艺下的缺陷问题。
第五届全国汽车标准化技术委员会委员汇总表
工业和信息化部科技司
赵策处长
委员
序号
委员单位
委员
职务
13
发展改革委产业发展司
顾紫明三级调研员
委员
14
商务部市场体系建设司
宋英杰处长
委员
15
市场监管总局质量发展局
侯纪伟二级调研员
委员
16
中国汽车工业协会
付炳锋常务副会长兼秘书长
委员
17
中国信息通信研究院
续合元副总工程师
委员
18
中国第一汽车集团公司
李研副部长
东软瑞驰汽车技术（沈阳）有限公司
曹斌总经理
委员
61
国家轿车质量监督检验中心
周华主任
委员
62
国家汽车质量监督检验中心（长春）
陈文良副总经理
委员
63
襄阳达安汽车检测中心有限公司
李普明主任
委员
64
上海机动车检测认证技术研究中心有限公司
沈剑平总经理
委员
65
国家客车质量监督检验中心
曹飞
副总经理
委员
66
国家机动车质量监督检验中心（重庆）
林铁坚总裁助理
委员
47
潍柴动力股份有限公司
王志坚总裁助理
委员
48
延锋汽车饰件系统有限公司
王艳青总监
委员
49
联合汽车电子有限公司
陈宇清高级经理
委员
50
宁德时代新能源科技股份有限公司
吴凯
技术副总裁
委员
51
精进电动科技股份有限公司
王永炜总工程师
委员
52
浙江亚太机电股份有限公司
黄伟中董事长
多材料车身零件的设计与制造工艺研究
多材料车身零件的设计与制造工艺研究摘要：本文先概述了车身轻量化的背景和意义，以及多材料车身零件的发展现状和趋势。
然后探讨了多材料车身零件的设计原则与方法。
接着研究了车身零件以塑代钢的制造工艺，包括注塑成型、挤出成型、吹塑成型和热压成型工艺。
此外，还探讨了铝合金零件在车身中的应用，如防撞梁和铸造件的设计与制造，以及超高强度材料的应用。
最后，研究了将多个钣金冲压零件合为一个铝合金铸造件的设计原则、制造工艺和性能评价关键词：多材料车身零件；设计与制造工艺；车身轻量化引言：随着汽车工业的快速发展，车身轻量化成为了一个重要的研究方向。
减轻车身重量可以提高燃油经济性和减少尾气排放，同时也可以提高车辆的操控性和安全性能。
多材料车身零件的设计与制造工艺是实现车身轻量化的关键。
在设计多材料车身零件时，需要根据零件的功能和性能要求选择合适的材料和制造工艺，并优化零件结构，减少材料用量和制造成本。
同时，还需要考虑零件的可回收性和环保性。
1.综合概述1.1 车身轻量化的背景和意义随着环保意识的提高和能源消耗的压力，车身轻量化成为汽车工业的重要发展方向。
车身作为汽车的重要组成部分，其重量对整车的性能和燃油经济性有着重要影响。
车身轻量化可以降低整车的重量，提高燃油经济性，减少尾气排放，增加行驶里程，同时也能提升车辆的操控性和安全性。
此外，轻量化还可以减少材料消耗和能源消耗，降低生产成本，提高汽车产业的竞争力。
1.2 多材料车身零件的发展现状和趋势（1）材料多样化：随着汽车工业的发展，多种材料在车身零件中的应用逐渐增多。
除了传统的钢材，还有铝合金、镁合金、塑料等材料被广泛应用于车身零件中。
不同材料具有不同的特性和优势，能够满足不同零件的功能和性能要求。
（2）轻量化趋势：为了满足节能减排的要求，车身零件的轻量化成为当前的主要趋势。
采用轻量化材料可以显著降低车身重量，提高燃油经济性和行驶性能。
同时，轻量化还可以减少材料消耗、降低生产成本，对环境友好。
石墨_Al基复合材料制备工艺及性能.pdf
第19卷第3期武汉汽车工业大学学报Vol. 19 No. 3 1997年 6月JO U RN A L O F W U HAN A U T O M O T IV E PO L Y T ECHN IC U N IV ER SIT Y Ju ne 1997石墨-Al基复合材料制备工艺及性能*程晓敏陈铁群申庆沈豫立周世权(武汉汽车工业大学)( 华中理工大学 )摘要采用搅熔复合及半固态模锻法,研究了石墨颗粒增强 A l基复合材料的制备工艺,并对石墨-Al基复合材料的强度、冲击韧性和耐磨性进行了试验研究。
其结果表明,通过选择合适的工艺参数,可以很好地解决石墨与Al浸润性差和石墨易漂浮偏析的问题。
所得石墨-Al基复合材料具有优良的抗摩擦磨损性能,是一种应用前景广泛的新型减磨材料。
关键词复合材料;半固态模锻;石墨中图法分类号T B 3310引言复合材料以其质量轻、比强度和比模量高、耐热性及减振性好等优异性能已成为结构材料发展的主要趋势。
各种纤维、晶须和颗粒增强的金属基复合材料,其应用范围已不再局限于航空和航天工业,而迅速向机械工业、汽车工业等领域扩展。
铝基复合材料( AM C)是最早应用于汽车工业的金属基复合材料。
近几年来, AM C已逐步在发动机活塞、连杆、汽缸套、轴承等零件中获得实际应用[1, 2 ]。
目前国内外研究较多的AM C主要包括SiC P/Al、SiC W/Al、Al2O3/Al等复合材料[ 3],而对石墨(颗粒) -Al基复合材料的研究较少。
由于石墨具有良好的润滑作用,因此石墨-Al基复合材料具有低的摩擦系数和磨损率,较好的减振性和机械加工性能[4 ]。
但石墨与液态Al的浸润性差,容易产生漂浮偏析,所以制备石墨-Al基复合材料的关键是如何将石墨加入Al基体中并使之均匀弥散分布。
笔者试图通过自制的复合材料制备机进行工艺试验,获得制备石墨-Al基复合材料的工艺方法,并对所得石墨-Al基复合材料的强度、冲击韧性和耐磨性能进行了测试。
汽车压铸及铸造铝合金
汽车压铸及铸造铝合金李平;王祝堂【摘要】介绍了汽车铝合金中压铸、铸造合金的比例,变化趋势,在某些国家地区的产量.详细介绍了日本和美国近些年来各类汽车铝材的发货量,中国和日本压铸、铸造铝合金的化学成分、性能、特点及应用,各种铸造铝合金的热处理规范,汽车用高强度铸造铝合金的特点,典型汽车铸造铝产品的选材、生产与性能.介绍了压力铸造、金属型低压铸造、科斯沃斯法、气化模铸造工艺,列出了低压铸造工艺生产的各类铸件特征、材料和工艺.预测了汽车用铝的前景.【期刊名称】《轻合金加工技术》【年(卷),期】2011(039)012【总页数】19页(P1-19)【关键词】压铸铝合金;铸造铝合金;低压铸造;金属型铸造;科斯沃斯法【作者】李平;王祝堂【作者单位】哈尔滨电力职业技术学院,黑龙江哈尔滨150030;中国有色金属加工工业协会,北京10084【正文语种】中文【中图分类】TG146.21铝合金具有一系列的优异性能与高效的节能环保效果，在汽车与摩托车中的应用越来越多，在用材结构中占的比例也逐年有所上升。
减轻车的自身质量是扩大其应用的主要途径之一，为了大幅度减轻车重，需要对占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约 18%)、传动系统(约 15%)、行走系(约16%)、车轮(约15%)等钢铁零件采用铝合金材料替代。
在汽车用的铝合金中，压铸铝合金及其他铸造铝合金约占80%，加工铝材(板、带、箔、管、棒、型、线、锻件、粉膏)仅占20%左右，随着车身铝板带用量的上升，铝材占的比例会逐年有所增加，但上升幅度不会大。
在铸造产品用的铝合金中，压铸件的产量占铸造产品产量的70%左右，所以压铸铝合金在汽车用铝中占到55%，当然在各国用的铝中此比例也会不一样，但都在54% ～70%范围内。
2003～2008年日本铝铸件及压铸件的用量见表1。
表1 2003～2008年日本汽车铝合金压铸件及铸件产量Tab.1 Output of die casting and casting aluminum alloys used for Japanese automobile from 2003 to 2008注:材料来源:日本铝业协会(JAA)。
A356.2铝合金轮毂拉伸性能及断口分析
（上接第41页） 铆钉用量在5 000~8 000颗不等，平均按2元/颗计 算，仅铆钉材料成本一项就1万多元，这也是制约铝 合金客车普及的一个重要因素。
车身蒙皮的连接以粘接为主[4]，在需要局部加强 的部位配以自冲铆，即粘接-自冲铆复合工艺[5]，既 满足表面要求又保证了连接强度。
5 总结
观结构细化，二次枝晶臂间距较小；后凝固部分随着 保温时间延长，晶粒呈长大趋势，二次枝晶臂间距尺 寸增加。 3.2 拉伸试验
轮毂上、下轮缘在同一圆周方向上各取2个样 品，轮辐6个样品分别取自不同的辐条。相同部位不 同样品的各力学性能参数分别取平均值得出轮毂上不 同取样位置的抗拉强度、屈服强度和伸长率的对比关 系，见图3。
sintered Al-Si-Mg matrix composites［J］. Journal of Materials Engineering and Performance，1997，6（6）: 785. ［3］Atxaga G, Pelayo A, Iri sar ri A M. Effect of microstructure on fatigue behavior of cast Al7-Si-Mg alloy［J］. Mater Sci Tech ，2001, 17: 446. ［4］Groteke D E, Designs Q C, et al. Influence of SNIF treatment on characteristics of aluminum foundry alloys ［J］. AFS Transactions，1985， 181: 953- 960. ［5］黄良余，张少宗. 铝合金精炼理论要点和工艺原则 ［J］ . 特种铸造及有色合金，1998，（2）: 40- 42. ［6］冉 广，周敬恩，王永芳. 铸造A356铝合金的拉伸性 能及其断口分析［J］. 稀有金属材料与工程，2006，35 （10）:1620-1624. ［7］张新梅，郝丽华，蒋大鸣，庞振民. A1-Mg-Si 合金 拉伸断口研究［J］. 材料工程, 1996, 5: 35-36，15.
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《汽车工艺与材料》特邀委员部分委员名单
中国汽车工程学会张宁秘书长
一汽—大众汽车有限公司安铁成总经理
上海大众汽车有限公司陈志鑫总经理
奇瑞汽车有限公司张国忠总助
江铃汽车控股曾应龙技术中心主任
北京汽车投资有限公司朱遂予开发部长
大众汽车（中国）投资有限公司徐焕新博士
郑州宇通客车股份有限公司龙江涛副总
金龙汽车工业公司邱锋总工
长安福特汽车有限公司沈英铨总经理
金华青年汽车制造有限公司王一平副总
江西昌河汽车股份有限公司周世宁总经理
中国汽车工程研究院有限公司张浩总工
北京现代汽车有限公司卢载万总经理
德国大陆集团亚洲区总裁兼汽车系统集团董事会成员蒋·孔克(Jay K. Kunkel) 博世(中国)投资有限公司彭德园总裁
德尔福公司全春泽全球副总裁
大众一汽发动机(大连)有限公司秦焕明总经理
上海大众动力总成有限公司 Frank Engel 总经理
潍柴动力股份有限公司孙少军技术总经理
广西玉柴机器股份有限公司李天生总经理
江铃汽车集团发动机公司万春泉技术副总
一汽无锡柴油机厂李建刚副厂长
一汽铸造有限公司于永来总经理
海南汽车研究所付文池高工
博世（中国）投资有限公司彭德园总经理
大陆汽车系统中国周立群总监
德尔福汽车系统（中国）投资有限公司蒋健副总
FPT菲亚特动力科技上海研发中心康博立博士
电装（中国）投资有限公司山田升总经理
麦格纳动力总成与整车工程与总装系统赵博胜执行总监
麦格纳中国公司高敬先总监
舍弗勒（中国）有限公司张艺林博士
陕西法士特汽车传动集团有限责任公司李大开董事长
潍柴动力股份有限公司孙少军技术总经理
广西玉柴机器股份有限公司李天生总经理
一汽无锡柴油机厂李建刚副厂长
格特拉克（江西）传动系统有限公司钟荷林总经理
襄阳汽车轴承股份有限公司高少兵董事长
美国天合集团(TRW) 罗健技术总监
马勒技术投资（中国）有限公司郭惠俊销售总监
恩斯克（中国）有限公司（NSK）谭迪伦总经理
康明斯（中国）投资公司王洪杰总经理
唐纳森中国公司阮敬如副总
英纳法-汽车天窗系统公司李详来总监
伟巴斯特汽车天窗系统中国公司张丽华总监
上海德尔福汽车空调系统有限公司陶克总经理
三菱重工汽车空调系统（上海）有限公司陈明经理
上海三电贝洱汽车空调有限公司姚奕副总
法雷奥中国公司钱向众副总
贝洱亚太管理上海有限公司邓碧伟副总
上海天合汽车安全系统有限公司武赟乔副总
无锡特瑞堡减震器有限公司黄立夫总经理
重庆聚能汽车技术有限责任公司甘时勇总经理
浙江亚太机电股份有限公司施正堂销售副总威伯科汽车控制系统(上海)有限公司刘良亚太区总裁泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司李飞总经理
上海汽车制动系统有限公司张峥嵘采购副总中信戴卡轮毂公司徐佐董事长
三花控股集团有限公司轮毂公司张道才总裁
佛山市南海中南铝车轮制造有限公司罗慧敏总工
美铝中国公司李海云副总
诺贝利斯有限公司诸徳卫先生
中科院长春应化所孟健总工
中国铝业股份有限公司蒋太富副总
大亚科技股份公司铝业分公司贾建新总工
江苏亚太轻合金股份有限公司周福海总经理萨帕铝型材中国公司马越寒总经理立中集团公司刘廷良总工东北轻合金有限公司苏堪祥副总华峰铝业股份有限公司尤小华总经理无锡银邦铝业有限公司凌亚标副总长沙众兴铝业有限公司杨新远总经理金桥铝型材有限公司陈家驹副总山东兖矿轻合金有限公司聂波副总
爱励铝业有限公司李海丰总监上海友升铝业有限公司罗世兵总经理江苏常铝铝业股份公司张平总经理捷安特特轻合金有限公司涂季冰副总加铝中国公司王存国经理
湖南晟通科技集团公司曾敦伟总工
乳源东阳光精箔有限公司李刚总经理南通恒秀铝热传输材料有限公司孙国君总经理
重庆镁业科技股份有限公司曹建勇总经理
天津东义镁合金制品有限公司严强总经理
西南铝业集团有限责任公司谢绍俊副总
镁联镁业科技(芜湖)有限公司陶成钢经理
南京云海特种金属有限公司梅小明总经理
瑞格镁业有限公司王新伟总经理
山西金水河金属材料有限公司丁卫南总经理
山西闻喜银光镁业（集团）公司任龙太总经理
亚新科工业技术有限公司杰克 CEO
机械工业第九设计研究院罗怀祥副院长
机械工业第四设计研究院陈勇副院长
上海机电设计研究院有限公司何晓平院长
重庆通乘工程咨询设计有限公司龚雄杰副总
上海镁镁合金压铸有限公司张力群总经理
柯马（上海）汽车设备有限公司贺万名总监
上海冠恒工业设备有限公司田铭总经理
中国汽车研究中心赵航主任
浙江巨科铝业有限公司李书通总经理
石家庄市东瑞铝业有限公司侯瑞锋总经理
华日轻金(深圳)有限公司齐志涛经理
南南铝业集团郑玉林总经理
浙江华东铝业股份公司李根旺总工
山东丛林铝业有限公司王明坤副总
东北轻合金有限责任公司何振波主任
中山力劲机械有限公司谢小斯总经理
柳溪机械设备集团熊立斌总经理
艾格赛尔喷涂设备蒋政高工
江苏长虹涂装机械有限公司仇洪根总经理
西门子（中国）技术中心崔卫国总经理
上海华普汽车有限公司祁国俊院长
大连奥托技术有限公司陈力总经理
浙江华立涂装设备有限公司吕新立总经理。
合作委员会将以铝合金材料在汽车上的应用，达到整车减重、降耗、提高安全性为目标，以解决产业共性应用技术问题为主线，以实现先进的轻量化材料与制造技术的应用目的，形成合作委员会内企业共享的轻量化技术开发应用平台和数据库。
合作委员会成立是对提高我国汽车产业自主创新能力有效途径的积极探索。
通过合作委员会的形式，以期形成企业间和企业与科研单位间联合解决共性关键技术的长效机制，提高汽车制造与汽车用镁、铝合金材料企业的竞争力，努力打造官、产、学、研、用多赢的科技创新平台，开展汽车轻量化材料应用共性关键技术研究，攻克和自主掌握轻量化核心关键技术，提升汽车行业轻量化材料应用水平。