铁路信号电源供电的自动化信息管理系统
铁路供电系统介绍
一次设备介绍
牵引变压器
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线 路。二个单相牵引线路分别给上下行机车供电。在理想的情况下，二个单相 负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器。 根据变压器绕组数量及接线方式，主要有： （1）单相变压器 （2）平衡变压器 （3）YN，d11变压器 （4）V/V变压器 （5） V/X变压器 （6）SCOTT变压器
不同运行状态下具有明显差异的电气量有：流过电力元件的相电流、序 电流、功率及其方向；元件的运行相电压幅值、序电压幅值；元件的电压与 电流的比值即“测量阻抗”等。 第二步： 通过比较，保护装置按一定的逻辑关系判定故障的类型和范围，最 后确定是否应该使断路器跳闸、发出信号或不动作，并将对应的指令传给执 行输出部分。 第三步：执行输出元件根据逻辑判断部分传来的指令，发出跳开断路器的跳 闸脉冲及相应的动作信息、发出警报或不动作。
（二）牵引供电系统简介
1 2
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4 5
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G1 2
3 10
牵引供电系统示意图
1—区域变电所或发电厂；2—高压输电线；3—牵引变电所； 4—馈电线；5—接触网；6—钢轨；7—回流线； 8—分区所；9—电力机车；10—开闭所
（二）牵引供电系统简介
牵引所亭分类 （1）牵引变电所 （2）分区所 （3）开闭所 （4）AT所
进线1
进线2
1QF
2QF
7QF
3QF
4QF
5QF
6QF
8QF
(4)AT所
采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所）
1AT
2AT
接JD
接JD
铁路信号与控制系统概述
1.1 高速铁路信号与控制系统的发展
1.北美的ARES和ATCS
北美的 ARES和
ATCS
全球定位卫星系统定位精确，误差不超过1 m。ARES利用全球定位卫星来绘制实时地图，使司机 能在驾驶室的监视器上清楚地了解列车前方的具体情况，从而解决夜间和雨雾天气条件下的瞭望困 难。ATCS则采用设在地面上的查询应答器（transponder），而不用全球定位卫星。应当指出， ARES和ATCS的功能不限于列车自动驾驶，它们的潜力还很大。计算机可以在30 s内计算出一条铁 路线的最佳运行实时计划，以便随时调整列车运行，达到安全、效率和节能的最佳综合指标。
洲无线EURORADIO（应用等级2、应用等级3）
，以CBTC作为欧洲铁
路列车运行控制系统今后的发展方向。ERTMS/ETCS技术规范具有系统的开放性、互可操作性与互
用性、兼容性和模块化特点。
1.1 高速铁路信号与控制系统的发展
2.ERTMS/ ETCS
ERTMS/ ETCS
ERTMS/ETCS的低等级系统在原有设备的基础上增加一些新的设备（模块），就能方便地升级到更 高的等级，原有的列控车载设备在高等级的系统中可继续使用。欧盟已通过立法，ERTMS/ETCS不 仅是欧洲高速铁路要强制实行的信号技术规范，也要成为欧洲所有需要信号的地方的一个强制实施 标准。目前，除欧洲正在试验适应21世纪铁路需要的ERTMS系统外，美国、印度和澳大利亚正在积 极地对ERTMS的功能和系统进行评估，其他一些国家也表现出对ERTMS的兴趣。
1.1 高速铁路信号与控制系统的发展
1.北美的ARES和ATCS
北美的 ARES和
ATCS
北美的ARES是为了提高铁路运输的安全和效率而研制的两种基本控制系统之一。它采用全球定位 卫星接收器和车载计算机，通过无线通信与地面控制中心连接起来，实现对列车的智能控制。中心 计算机根据线路状态信息、机车计算机报告的本身位置和其他列车状态信息等，随时计算出应采取 的措施，使列车有秩序地行驶，并能控制列车实现最佳的制动效果。
CIPS简介
• 2003年初，成都铁路局与铁路第二设计院在新建成都北路网性编组 站项目过程中不满足现有技术，提出了从加强车站信息化切入，管控 结合，集中办理，取消现场值班员的设计思想，得到了铁道部建设部 门的支持，开展了成都北建设新技术方案竞选，北京全路通信信号研 究设计院上报CIPS方案胜出，并确定为成都北编组站系统集成商。 • 2004年，CIPS系统在铁道部科技司立项研究，包括二大部分：其一 是CIPS车站综合信息管理分系统，采用自主创新研究路线；其二是 CIPS集成控制分系统，采用了集成创新研究路线，主要包括CIPS环 境下的调机自动化、联锁自动化、驼峰自动化、停车器控制自动化、 外勤移动信息化以及信号监测等子系统研究。 • 2005年，CIPS系统在北京研发基地进入室内仿真模拟阶段；2005 年12月通过铁道部科技司支持的专家室内审查，同意进入工程实施； 2006年初，开始研发综合管理后备系统（人工决策系统）。 • 2006年系统在成都北站安装调试；2007年4月18日，CIPS人工决 策系统及CIPS集成控制系统首先投入正式使用。
编组站基本业务流程
• 到达 • 解体 • 编组 • 出发
CIPS中的一个重要概念 CIPS中的一个重要概念
• 实际现车与计划现车。 • 在实际场中，实际现车描述的是当前情况 下，系统中记录下的存车场中各条存车线 上的现车状况和位置； • 在计划场中，计划现车描述的是当前系统 中已经编制好勾计划后各条存车线的状况。
• CIPS（编组站综合集成自动化系统）是编组站内整体的 企业管理信息系统和自动化控制系统。 • CIPS不仅管理了编组站内决策层、管理层、调度层、执 行层等各个岗位的所有专业信息；而且针对调度层的管理 特点，自动决策安排调度计划；与自动控制系统相连接， 直接控制自动化系统并接受处理反馈信息，并且根据反馈 信息自动调整决策，从而实现了编组站内的全面信息化与 自动化。 • CIPS由中国铁路专业信号控制公司，北京全路通信信号 研究设计院（CRSCD）研发。系统包含了四项专利技术， 和所有计算机应用软件的自主知识产权。
浅析铁路信号设备的自动化控制技术
浅析铁路信号设备的自动化控制技术摘要：铁路信号设备的自动化控制技术是为了满足铁路系统运行安全、高效和可靠性的要求而发展起来的。
本文对该技术进行了浅析，探讨了其在铁路系统中的应用和优势，对于铁路行业的相关从业人员和决策者具有一定的参考价值。
关键词：铁路信号；设备；自动化控制技术引言：铁路信号设备作为铁路系统中的重要组成部分，起着确保列车运行安全和顺畅的关键作用。
本文将对铁路信号设备的自动化控制技术进行浅析，探讨其在铁路系统中的应用和优势，并总结自动化控制技术在铁路信号设备领域的价值和前景，展望其在未来的应用和发展趋势。
1.铁路信号设备的自动化控制技术分析1.1电路控制铁路信号设备的自动化控制技术主要采用电路控制方式，通过分析电路原理和设计，实现信号设备的自动化操作和监控。
这种技术利用电路元件和逻辑门的组合，实现信号状态的检测、切换和传输。
通过适当的电路设计和编程，可以实现信号设备的自动控制、故障检测和报警功能，提高铁路系统的安全性和运行效率。
自动化控制技术的整合使得铁路信号设备能够更加可靠工作，并提供实时的监控和数据反馈，为铁路运输系统的安全和可靠性提供了重要保障。
1.2设备定位铁路信号设备的自动化控制技术通过设备定位的方式实现。
这种技术利用先进的位置感知和定位系统，如全球定位系统（GPS）或惯性导航系统（INS），结合铁路轨道的几何信息，精确确定信号设备的位置。
借助设备定位技术，信号设备可以实时获取自身的位置信息，并与其他设备进行无线通信，实现远程监控和控制。
这种整合的自动化控制技术能够提高铁路信号设备的精度和可靠性，实现实时的设备状态监测和故障诊断，为铁路运输系统的安全和高效运行提供重要保障。
1.3监控道岔和轨道铁路信号设备的自动化控制技术通过监控道岔和轨道的方式进行整合。
该技术利用传感器和监测装置对道岔和轨道进行实时监测和检测。
通过安装在道岔和轨道上的传感器，可以获取关键的运行参数，如位置、状态、振动等。
铁路G网系统简介和组成
高速铁路
高速铁路是G网系统应用的另一重要 领域。G网系统能够提供高质量的无 线通信和宽带数据传输服务，支持列 车控制系统、调度指挥系统、旅客服 务系统等众多子系统的通信需求。
VS
G网系统的应用能够提高高速铁路的 运营效率和安全性，为旅客提供更加 便捷、舒适的出行体验。
智能化管理
数据整合
G网系统将各类数据整合到一个平台上，方便管理人员进行统一管理和调度。通过数据分析和挖掘，为决策提供 有力支持。
自动化控制
G网系统采用先进的自动化控制技术，实现列车自动调度、信号自动控制等功能，提高运输效率和管理水平。
高效运营
资源共享
G网系统实现资源共享，提高资源利用效率。通过集中管理和调度，降低运营成本和维护难度。
灵活扩展
G网系统具备良好的灵活扩展性，可根据业务需求进行快速部署和升级。同时，系统支持与其他铁路 系统的互联互通，促进铁路行业的整体发展。
04
G网系统的应用场景和优 势
城市轨道交通
城市轨道交通是G网系统应用的重要领域之一。G网系统能够提供高效、安全、可靠的通信服务，支持列车控制系统、乘客信 息系统、公共安全系统等众多子系统的通信需求。
通信系统
1
通信系统是铁路G网系统中实现信息传递和交换 的关键部分。
2
通信系统包括有线通信、无线通信和卫星通信等 多种方式，为列车、车站、控制中心等提供语音、 数据和图像的传输服务。
3
通信系统在铁路G网系统中起到信息传递的桥梁 作用，保障列车运行的安全和高效。
列车控制系统
列车控制系统是铁路G网系统中实现列车运行 自动化的重要组成部分。
铁路信号系统讲解材料
通过自动化监控系统实时监测列车运行状态和信号设 备状态，及时发现和处理异常情况。
智能化维护管理
通过智能化维护管理系统实现信号设备的预防性维护 和故障诊断，提高设备维护效率和可靠性。
绿色环保设计理念
能耗优化设计
优化信号设备能耗设计，降低铁路信号系统的 能源消耗。
环保材料使用
优先选择环保材料和可再生能源，减少对环境 的负面影响。
改造后，中国高速铁路运行安全性和 效率得到显著提升，为高铁的快速发
展奠定了坚实基础。
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城市轨道交通信号系统还包括自动 列车防护系统（ATP）、自动列车 控制系统（ATC）等子系统，确保 列车在规定的速度和安全条件下运 行。
高速铁路信号系统
高速铁路信号系统是保障高速列车安全、高效运行的核心设施， 通过列车控制系统、信号设备等实现列车运行控制、进路排列、 列车追踪等功能。
高速铁路信号系统通常采用基于通信的列车控制系统（CBTC）， 实现列车与地面设备之间的信息交互，提高列车运行效率和安全 性。
信号系统的历史与发展
历史
铁路信号系统的历史可以追溯到19世纪初，随着技术的不断进步，信号系统经历 了从机械信号到电子信号、从模拟信号到数字信号的演变。
发展
现代铁路信号系统正朝着智能化、自动化、安全可靠的方向发展，如基于通信的 列车控制系统（CBTC）已经在许多城市轨道交通中得到应用，未来还将有更多 的新技术应用于铁路信号系统，进一步提高运输效率和安全性。
03
货运铁路信号系统还包括货运调度系统、货运通信系统等子系统，确保列车在 货运条件下安全、高效运行。
特殊环境下的铁路信号系统（山区、沙漠等）
在山区、沙漠等特殊环境下，铁路信号系统需要具备更高的可靠性和适应性，以确保列车的安全和正 常运行。
SCADA系统
SCADA系统，Supervisory Control and Data Acquisition，即数据采集与监视控制系统。
SCADA系统的应用领域很广，它可以应用于电力系统、给水系统、石油、化工等领域的数据采集与监视控制以及过程控制等诸多领域。
SCADA系统组成在铁路供电系统中使用的SCADA系统常称为远动系统铁路供电远动系统即是SCADA系统在铁道电气化领域的一个最典型的应用。
主要监控：牵引供电系统：变电所、分区所、开闭所、AT所电力配电：（变）配电所、电力开关站、箱变、10/0.4kV低压变电所牵引供电SCADA系统具有信息完整、直观，有助于调度人员正确掌握系统运行状态、加快决策、快速诊断出系统故障状态提高管理效率的特点现已经成为牵引电力调度不可缺少的工具SCADA系统的基本结构SCADA系统由监控站（调度端）、被控站（被控端）及信道三大部分组成监控站：也叫调度端、控制中心设在铁路局电力调度所（或供电段段部）内完成远方对象的监控、数据统计及管理功能被控站：也叫被控端完成SCADA系统的数据采集、预处理，发送、接收及输出执行功能包括：牵引综合自动化系统电力变配电所综合自动化系统RTU（Remote Terminal Unit）接触网开关控制站信道：连接调度端与被控端的通信介质，用于传输远动信息分为有线信道、光纤信道及无线信道SCADA系统基本概念遥控：调度所发出命令以实现开关设备的远方操作如：断路器的“合”，“分”遥控分为单控，程控。
遥调：调度所直接对被控站的调压器、变压器抽头的级数进行调整遥测：遥测是将被控站的某些运行参数传送给调度所。
牵引供电系统的主要遥测对象如下进线电压进线电流主变功率27.5KV母线电压主变一次侧有功电度、无功电度馈线电流馈线故障点参数（馈线号、阻抗值、公里标）电容补偿装置电流遥信：遥信是将被控站的设备状态信号远距离传给调度所.遥信分为几大类：①位置遥信：开关对象的状态信号②非位置遥信：除开关对象位置信号外的其他故障状态信息预告遥信：轻故障信号事故遥信：重故障即事故信号对牵引供电系统涉及的主要遥信量如下：遥控对象位置信号中央信号（包括事故总信号、预告总信号、自动装置动作、控制回路断线、控制方式、所内监视、交流回路故障、直流电源故障、压互回路断线等）进线有压/失压、自投投入/撤除信号牵引变压器的各类故障信号（含保护动作信号）电容补偿装置的各类故障信号（含保护动作信号）动力变压器的各类故障信号（含保护动作信号）馈电线的各类故障信号（含保护动作信号）各开关操作机构的工作状态信号远动装置、远动通道运行状态遥视：遥视是将被控站设备的视频信号传送给调度所，进行远方图像监视亦称，视频监控系统远动信息的传输：在信道中传输的远动信息分为上行信息和下行信息。
铁路电务智能化控制及管理系统的应用探讨
铁路电务智能化控制及管理系统的应用探讨曹林;杨旭涛【摘要】论述了马钢铁运公司铁路电务智能化控制系统的建设发展状况及实施经验,并对后期发展方向及设想进行了展望.【期刊名称】《安徽冶金科技职业学院学报》【年(卷),期】2017(027)002【总页数】4页(P50-53)【关键词】智能化;控制系统【作者】曹林;杨旭涛【作者单位】马钢股份公司铁路运输公司安徽马鞍山243000;马钢股份公司铁路运输公司安徽马鞍山243000【正文语种】中文【中图分类】TP23近年来，随着计算机，网络，通信等高科技手段的迅猛发展，铁路电务系统各类设备也朝着信息化、智能化、网络化方向发展，如何运行上述各类先进技术，将其高效，可靠，实用的运用于现代化铁路电务领域内，实现高度自动化控制，从而满足冶金铁路运输企业生产要求，成为摆在我们面前的一个重要课题。
为此，自2013年以来，马钢铁运公司借鉴同行各单位的先进经验，大胆创新，以“优化过程控制，实行集中监控”为目标，以“探索创新，简化劳动量”为原则，结合原有的铁路微机联锁系统为基础，充分挖掘既有各类资源，发展各类铁路电务智能化系统，形成了具有铁运特色的“铁路电务智能化控制管理系统”。
“铁路电务智能化维修管理系统”主要建设内容包括“铁路信号远程维修检测系统，铁路视频监控系统，铁路道口远程操控系统，铁路机车安全控制系统，铁路设备管控系统“等各类智能子系统，为完成各子系统运行，基础建设内容包含：1.1 网络建设铁运公司原有各生产岗点的网络，基本借用马钢公司生产大网，该网络面向于全集团公司，网络节点多，拓扑结构复杂，用户众多，存在诸多不可控制因素，容易出现各类网络故障，且故障处理维护归自动化工程公司管理，故障处理时间较为欠缺，容易出现应用层网络问题导致影响各类子系统的运行。
因此在实际建设中，我们根据各系统运行需求，结合现场实际，逐步建立了覆盖各信号楼，铁路道口，维修中修的光纤网络，基本形成了铁运公司生产环网，从而保证了各系统的顺畅运行(见图1)。
铁道电力调度系统自动化的现状与发展趋势
铁道电力调度系统自动化的现状与发展趋势【摘要】电力调度控制中心是电气化铁道和电力系统等生产运行的调度指挥部门。
铁路10kV电力系统引入的工业监控系统，是一种典型的多输入-多输出实时信息处理系统。
在铁路提速后，发车密度大大增加，使铁路信号电源的运行参数不断变化，造成海量实时信息向调度中心传输，使得传统的监控模式难以处理，因此，利用智能体技术研究新一代工业监控系统具有重要意义。
计算机、通信和人工智能等领域的新技术和新思想为电网调度自动化系统的发展提供了技术保障。
未来调度自动化技术及系统将会有更快更大的发展，但也需要付出艰辛的努力。
【关键词】铁路电力调度自动化调度中心电力监控铁路电力调度自动化系统，也称SCADA系统，即监视控制与数据采集系统，铁路电力调度自动化系统以微型机为主构成、以完成常规“五遥”功能为目标的监视控制和数据采集系统，简称为微机远动系统，即SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition System）系统。
它是一项复杂的系统工程，它包括了数据收集、通信、人机对话、主计算机及高级应用软件等部分。
各部分之间密切结合，相互制约。
在此系统中调度运行人员成为整个系统调度自动化的有机组成部分。
这个自动控制系统不仅能完整地掌握全系统的情况，同时在正常运行和事故的情况下能及时而正确地作出控制的决策。
铁路电力调度自动化系统的基本任务：（1）采集数据：由RTU收集站端的电气参数，包括开关位置、保护信号、电压电流等遥测数据；（2）传输信息：将RTU收集到的信息经过可靠的通道传送至主站系统（前置机、服务器），并传输主站下达的控制命令到战端；（3）数据处理：收集到的信息要经过处理、筛选、计算；（4）人机联系：将处理过的信息经由友好的界面呈现给用户，并实现遥控、遥调功能；（5）集中监视，提高安全经济运行水平。
正常状态下实现合理的系统运行方式。
事故时，及时了解事故的发生和范围，加快事故处理；（6）集中控制，提高劳动生产率。
自动化技术在铁路电气工程中的应用
自动化技术在铁路电气工程中的应用1. 引言1.1 引言自动化技术在铁路电气工程中的应用，在现代铁路运输系统中扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断进步和发展，自动化技术在铁路电气工程中的应用越来越广泛，为铁路运输系统的安全、效率和可靠性提供了更好的保障。
铁路电气工程是铁路运输系统中的关键部分，包括了供电系统、信号系统、通信系统等多个子系统。
自动化技术的应用使得铁路电气工程更加智能化和自动化，提高了系统的运行效率和安全性。
自动化信号系统可以实现列车的自动控制和监控，减少了人为操作的错误和事故的发生。
在自动化技术在铁路电气工程中的应用过程中，也存在一些挑战和难点，例如系统的稳定性、安全性等方面的问题需要不断突破和改进。
未来自动化技术在铁路电气工程中的应用还需要不断探索和创新，以满足铁路运输系统日益增长的需求和挑战。
自动化技术在铁路电气工程中的应用具有重要意义和价值，将为铁路运输系统的发展带来更多的可能性和机遇。
【引言】2. 正文2.1 自动化技术在铁路电气工程中的意义自动化技术在铁路电气工程中的意义非常重要。
自动化技术可以提高铁路运输的安全性。
通过自动化信号系统，可以减少人为因素导致的事故发生，提高列车运行的准确性和可靠性。
自动化技术可以提高铁路运输的效率。
自动化系统可以实现列车的自动驾驶和自动调度，减少列车之间的间隔时间，提高运输效率，缩短列车的运行时间。
自动化技术还可以降低铁路运输的成本。
自动化系统可以减少人力成本和能源消耗，提高资源利用效率，降低运输成本，提高铁路运输的竞争力。
自动化技术还可以改善乘客出行体验。
自动化系统可以提供更加稳定和舒适的列车运行环境，提高乘客的乘车体验，增加乘客满意度。
自动化技术在铁路电气工程中的意义是多方面的，可以提高铁路运输的安全性、效率和竞争力，降低成本，改善乘客出行体验。
2.2 自动化信号系统的应用自动化信号系统是铁路电气工程中一个非常重要的应用领域。
通过自动化信号系统，铁路运输系统可以实现智能化监控和控制，提高运输效率和安全性。
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钬路 信 号电源 综合 自动 化 系统 在各变 配 电所普
他采 川计 算机 技术 的智能设 备 （Ｅ ）通过 微机 保护 ＩＰ ，
装 置将现 场 的数 据数 字化 分析 ，并 得 Ｉ 很多难 以直 叶 Ｊ
度 自动化 系统 的遥 控 、 测 、 遥 遥凋 、 遥信 的 四大功 能 。
一
个完整 的铁路 信 号电源供 电综 合 自动化 管 系统
个 变配 电所 芏链 状 分布 ，故 实行 与地方 供 电部 门市ｉ Ｉ
同 电力载波 进｛ 信 息传 递 几 、没 有 Ｉ ，其 次调 度 下 Ｉ Ｊ 能
站 的信 号 电源 运行 状 况 的监控 。 具体 来 说， 也就是 采
集 各个 变 配 电所 各 条 电线 路 的 电 、 电流 、 有功 、 尤
管 理 系统 的使 用者 义不 是通 信 的管理 者 ，信 息传 输 必须依 靠铁 通 的通 信设 备 有 条件 的地 方 ， 存 铁路 信
号 电源供 电信 息管 理 系统可 利用 铁通 的数 字通 道和
功功率 。 以各个短 路器 开 关状态 ， 以及两 次继 电保 护 的运行 状 态 ，行将 这 些信 息通 过信 息传 输通 道远 传
该 根据 际情况 来定 ， 到既 经济 又可 靠 。 做
收 稿 日期 ： ０ ６ Ｏ — ６ ２ ０ 一 １ １ 作 者 简 介 ：田字 ． 丁程 师
－
（ 如继 电保 护 、 重合 闸 、 故障 求波 和测距 各 种变送 器 、
远 动 装置 、 仪 表等 ） 『 用 人量 电缆 一 一 应地 测量 之日 Ｊ 对
电所 集程 序与 功能 可利川 微 机程 序来 实现 ． 采 对所
录 功能 ． 全取代 值 班人 员抄 表工作 ， 的建立 大 大 完 它
改 善 变配 电所运 行 管瑚模 式 。 常规 变配 电所 （ 即采 川 电磁保 护 的变 配 电所 ） 大量 现场 ・ 将 次设 备 ， 例如 变
内 系统 加装 接 口设 备 以实 现信 息 的运行 对 于没 有
至调度 巾心 ， 供 度 值班 人 进 行操 作 管理 工作 。 调
铁 路 专用 的 电话 电缆 。 而没有 条件 的地 方 ， 只能通 过
铁路 电话 网 求实现 。
度人 员可 以在渊 度 巾心通 过信 号 电源 自动 化信 息管
理 系统 对 各配 电所 内 的断路 器 ，高 低 压开 关进 远 程控 制 ． 对变 器 可以进 行远 程调 节 ， 也就 是做 到渊
维普资讯
第３ ４卷 第 ３期
Ｖｏ ，４ ｌ ３ Ｎｏ３ ．
铁 道 技 术 监 督
Ｉ Ｉ Ａ 】 ＡＬ Ｙ Ｃ ｛ ＡＩＷ Ｙ ＩＬ Ｉ ＯＮ ｒ （ｌ ＿ ＪＩ Ｉ ） ｛
质量 管理
ｇｌＡＬ…ＹＭＡ ，』 ｌ ＮＡ（Ｅ Ｉ ； ＭＥＮＩ ’
由ｊ部分 组成 ：
接测 墙 的数据 （ 谐 波分量 、 电流 、 电压 ） 且具 如 序 序 而 有 计算机 数 据通 信接 ｆ ］，可 以实现 数据 在所 内各个
终 端 的传 输 ，利 计 算机 的存储 能 力来 实现统 计记
１１ 远 程采 集 终 端 对 已应 用微 机保 护 系统 得 的 配 ．
布 ： 长 的供 电距 离可 达儿 ｆ 里 以 卜， 最 公 系统维 护 ／ ｆ 方 便 ． 次 电压 等 级较 低 ． ＋ ｌ Ｖ线 路 ， 其 般 ０ｋ 同时 各
电所 以及 各车 站 的信 号 电源装 置组成 ，铁路信 号 电
源供 电的 自动 化信 息 管理 （ 调度 ） 系统 应 完成 对符 车
文 章 编 号 ：１ ０ — ｌ ８ ２ ０ ） ３ ０ ２ — ３ ０ ６ ９ ７ （０ ６ ０ — ０ ２ ０
１ 信 号 电源 供 电 的 稳 定 性 和 可 靠 性
铁路 信号 电源 供 电系统 由 ３ Ｖ及 ｌ Ｖ变配 ５ｋ Ｏｋ
１ 捌度 ｒ 心 信息 平 行 铁路 信号 电 源供 电系统 有 ． ３ ｆ １ 门身 的特 点 ，亡 先 各变 电所 册铁 路线 路呈 直线 分 ｊ
应 川微 机保 护 的变 电所 ， 』 装 Ｒ Ｕ来实 现采 集控 可Ｊ ｕ Ｔ 制 功 能。
门 器 、 路器 、 线 、 断 母 电压 互 感 器 （１） Ｐ ’电流 互 感 器
（Ｔ Ｃ ）等 ，同安 装 在 控 制室 内的 项 自动化装 置 内
１２ 信 息传输 通 道 ， ． 它足 前端 采 集装 置和 调度 中 心 的信息 管理桥 梁 ，信 息 的传输 可通 过各 种力‘ 实 式来 现 。譬 如 电 载 波 、 无线 电台 、 通信 （ ｄｍ） Ｍｏｅ 以及 系 统 电源等 。 体选 择何 种方 式来 实现 信 息 的传 输 ． 具 应
了解全 网的工作情况 ， 这样就使铁 路倍息电源系统的供 电安全 更具可靠 性 ， 使得 各所均可 以实现无人值 班 ， 做
到调 度 自动 化 。
关键词 ： 变配 电所综合 ； 自动化系统 ； 涮度 自动 化系统 ；微机保护
中图 分 类 号 ： ２ ０２ １ Ｕ ６ ．＋
文献 标 识 码 ： Ｒ
连 接起 来 、 其设 备 复杂 ， 占地 面积 大 ， 各种 工作 量大 。 目前 采用 的铁 路信 号电源综 合 自动 化系 统 的最大 特
征是 卜 － 散 没备综 合 集成在 一 起 ， 成两级 单元 、 述分 形
隔 级单元 和 中央单 元 ，完 全取 消 丫传 统 的集 中控
铁 路信 号 电源供 电的 自动化信息管理 系统
田 宇
（ 上海铁路 局建设 中心 ， 上海 ２ ０ ３ ） ０ ２ ５
摘
要： 铁路变 配电所综 合 自动化系统在全路逐 步推ｒ 使 用 ， 使得 各变配 电所以及各个车站 的信 呼电源
供 电装置设 备运 行的信息透明 ， 了值班人员的 ］作 ， 方便 将各所 的信息送 至调 度中心 ， ’度人 员可 以实时 使得 蒯