世界前20大油轮船东运力情况表
全球船运公司TOP20
全球船运公司TOP20全球前二十大船运公司简介1.马士基（MAERSK）：马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根；马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；世界运力排名第一，拥有202,8048TEU ，540条集装箱船舶，其中包括世界最大的超巴拿马级货柜轮艾伦.马士基号。
没有马士基不到的地方，哪怕是太平洋小岛或是一个非洲的内陆点。
以FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区；马士基的预付货价格水很深，有约价和没约价，价格天壤之别。
2.地中海航运（MSC）：总部位于瑞士日内瓦。
MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大船运公司,业务网络遍布世界各地。
70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
运营情况：航线遍布全球，目前地中海航线走的不错；一直坚持低价路线；签单慢。
3. 法国达飞（CMA CGM）：总部设在法国马赛，始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家船运公司（CGM）和澳大利亚国家船运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。
2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。
运营情况：公司以FOB货为主；东南亚主要由以前的CNC 完成，澳洲由以前的ANL完成；法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线；价格比较高，但是客户指定的货非常多；4. 长荣海运（EVERGREEN）：长荣海运股份有限公司于1968年9月1日创立在台湾，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着“创造利润、照顾员工、回馈社会”的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。
油品运输介绍
4,882,989
7,616,460 5,686,450 5,035,533 4,456,529 4,208,158 3,051,074 3,801,810 3,643,354 3,633,920 1,832,512 3,462,535
2,738,000
7,620,989
7,616,460 5,686,450 5,035,533 4,456,529 4,208,158 3,950,894 3,801,810 3,643,354 3,633,920 3,632,512 3,462,535
从过去 20 年 VLCC 市场走势来看， VLCC 的 TCE波动幅度很大，高低振幅最多可达10倍
2000-2013 年平均 TCE 38597 美元 / 日，最 高年份达到10万美元/日以上 在大牛市之前的阶段（即 1990-2000年）为 27710美元/日，正处于上一个熊市的后半程 过去20年即1991-2011年平均值为38597美 元/日 从2008年之后，TCE数值急剧下滑，2011年 的船舶TCE平均值仅有不到18000美元/日 综合考虑目前 VLCC 船队结构、订单量 和未来交船量、拆船量，以及需求变化 等情况，未来一段时间 VLCC 的 TCE 处 于下降通道，平均日收益下降到 2.53.5万美元左右 2020-2030 年， TCE 将在 3~6 万美元 / 日范围内大幅变动并呈上升趋势。在 2030年前后，近几年新造的大量VLCC 将达到服役年限陆续退出市场，预计将 迎来下一轮市场行情
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世界原油运输航线-常用装卸港口
进口原油卸港港口 山东地区 青岛(20.5-21M S.W.) 日照(20.5M F.W) 龙口(14.3M F.W) 烟台(15M F.M)(6.5万) 莱州(13.8M F.W) 东营(12.8M FW)(6.5万) 威海(16M)(主要散货集装箱) 蓬莱(散杂货为主) 北方其他主要港口 大连(21.5M.S.W.) 营口(20.5M.S.W.) 天津(19.8M S.W.) 曹妃甸(21.5M S.W.) 大榭(22.5M S.W.) 算山(20.0M S.W.) 册子(21.0M S.W.) 岙山(22.0M S.W.)
班轮公司简介 -- 全球班轮公司运力排名前二十一概况参考资料
全球班轮公司运力排名前二十一概况一、马士基航运公司MAERSK-SEALAND马士基航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。
马士基航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20 英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。
该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。
该司在世界100多个国家设有325家分支机构。
共约有5万名雇员。
目前是世界第一大航运公司。
二、地中海航运公司Mediterranean Shg Co (MSC)MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。
2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。
70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。
三、法国达飞海运集团 CMA CGM Group (CMA)法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。
总部设在法国马赛目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶394艘，装载力为7,900,000TEUS，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。
在全球范围内拥有雇员17000人，2009年总收入达到1,050,000亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
达飞在中国达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。
公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。
全球海运贸易发展回顾及全球海运船舶运力、船型及船龄统计(附中国海运船队船舶数及运力)
全球海运贸易发展回顾及全球海运船舶运力、船型及船龄统计（附中国海运船队船舶数及运力）根据UNCTAD于2019年11月发布的最新统计数据：受2018年全球经济和贸易活动动力不足的影响，全球海运贸易增长疲态尽显，2018年全球海运贸易量增速从2017年的4.09％下降至2018年的2.70%。
增速放缓几乎影响到了所有相关产业，全球集装箱化全球港口吞吐量的增速从2017年的6.7％降至4.7％。
尽管增速放慢，2018年全球海运贸易量的绝对值仍有上升，达到历史最高的110亿吨。
当然，不少积极因素也缓解着上述海运贸易的压力。
2018年底，全球商船队共有96295艘船舶（100吨及以上），商船队数量同比增长2.26%；2018年底商船队吨位共计19.64亿载重吨，总载重吨位同比增长2.73%。
2018年底中国大陆地区100吨及以上船舶数为5589艘，运力为9190.5万载重吨，船只平均运力为19646吨。
干散货船和油轮保持着世界上主要的船舶市场份额，2018年底全球油轮运力达到56753.3万载重吨，占同期全球商船队总运力的28.71%；2018年底全球干散货船运力达到84243.8万载重吨，占同期全球商船队总运力的42.62%；2018年底全球集装箱船运力达到26566.8万载重吨，占同期全球商船队总运力的13.44%；2018年底全球杂货船运力达到7400.0万载重吨，占同期全球商船队总运力的3.74%。
0-4年船龄船舶运力占比为23.76%；5-9年船龄船舶运力占比为35.76%；10-14年船龄船舶运力占比为19.73%；15-19船龄船舶运力占比为10.76%；20年及以上船龄船舶运力占比为9.99%。
0-4年船龄船舶平均规模为44370载重吨，5-9年船龄船舶平均规模为39985载重吨；10-14年船龄船舶平均规模为30696载重吨；15-19船龄船舶平均规模为30946载重吨；20年及以上船龄船舶平均规模为6342载重吨。
世界超级油轮发展史
超级油轮-见证中东石油百年争霸世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。
它属于德国-美国石油公司。
世界油轮发展溯源石油是当今世界的重要能源。
而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。
由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。
1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(Abraham Gesner)发明了从煤中提取煤油的方法。
1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy lukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。
次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。
此后，石油工业进入飞速发展阶段。
1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。
这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。
当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。
1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。
1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。
但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。
为此，造船企业开始研制新船型。
1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。
该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。
好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。
由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。
第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。
世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。
它的运气似乎并不好。
1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（C.O.Stillman），可载23060吨原油。
希腊、日本、中国运力比较
据希腊海事谘询公司N. Cotzias日前公布的统计数据显示，希腊仍是全球最大船东国，总计现役的干散货船和油轮船队运力，希腊运力排名第一，中国船队运力则排名第三，而日本仍排第二名。
另外，希腊目前亦是全球最大的干散货船和油轮买家，该公司预期，即使金融海啸令全球船东购买力产生变化，希腊船东却依旧活跃于新船市场，该国船队运力仍将继续领先其他国家和地区。
希腊显著领先其他国家地区希腊船东向来是干散货船和油轮的大买家，以船队运力计算，该国已雄据全球最大船东国名衔多年。
随着海运市场重心向亚洲转移，不少业内人士曾预期，中国船东旗下船队规模将可望超越希腊和日本，成为全球最大船东。
不过，N. Cotzias的统计反映，希腊船东的干散货船和油轮运力仍然显着领先其他国家与地区。
个人收集整理勿做商业用途该公司董事总经理哥迪斯亚斯指出，希腊船东的商船运载能力多年来一直排在全球第一，尽管形势无疑已在转变中，但暂未见其他国家能在短期内超越。
个人收集整理勿做商业用途报告数据显示，在现役船舶当中，希腊船东的干散货船足占同型船总运力的22%，日本和中国商船运力排名紧随其后，分占总运力的20%和12%，香港则位居第四，占总运力的6%.个人收集整理勿做商业用途另外，目前全球约有1148艘油轮属于希腊船东，折算运力达8700万载重吨，占全球同型船总运力的18.9%。
日本排名第二，拥有1547艘油轮，折算运力5230万载重吨，占总运力的11.4%。
中国船东则拥有702艘油轮，折算运力2170万载重吨，位处第三，占总运力的4.7%。
个人收集整理勿做商业用途报告不单反映希腊人仍是全球最大的干散货船和油轮船东，而且在金融海啸的冲击下，该国船东仍未放缓在该两大船型市场的发展速度，在08年仍订做153艘干散货船，订单总值达67亿美元。
哥迪斯亚斯称，该金额仍在中国船东之上，後者期内只订做87艘干散货船，总值26亿美元，而且希腊船东未有接受政府刺激经济方案支持，充分显示希腊业界在两大船型市场中的活跃程度。
世界几大知名船公司介绍
世界几大知名船公司介绍，看看你都知道多少？1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6 层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk 以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment 收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee 和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3 本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL 表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND 和P& O 后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT 的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P &O 的时候，APL 也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按AP L 的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL 无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4 的船公司，SEALAND 和P &O 被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2.新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991 年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC 就是其英文名的缩写，1992 年，与东李实业有限公司合资成立‚山东省国际集装箱储运有限公司‛。
1993 年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN 合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC 这些年的发展，一直离不开货代业务。
希腊海运业
希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。
荷马史诗中记载的特洛伊战争实际上也是世界上最早、最负盛名的航海远征故事：公元前1193-1182年，希腊人为夺回被特洛伊王子诱拐的斯巴达王后海伦出动了10万大军、1186条战船去攻打特洛伊城（现位于土耳其境内，与希腊隔海相望）。
故事中对高大坚固的三层战船做了生动的描述，现代考古成果证明关于特洛伊战争的希腊神话实际上就是历史事件的演义，这也表明很早以前希腊人的造船和航海技术就达到了相当高的水平。
希腊航运业的鼎盛时期始于18世纪初期，当时处于奥斯曼帝国统制下的爱琴海贸易以至整个东地中海的贸易几乎完全掌握在希腊人的手中。
此后发生的几次欧洲战争都不断给希腊海运业带来发展机遇，雅典附近的HYDRA、SPETSOS和PSARA 是当时希腊船东聚集的地方。
虽然在1821-1829年的希腊独立战争中希腊海运业受到重创，但战争结束后希腊海运业迅速恢复，到19世纪末，商船总吨位翻了两番。
在20世纪的两次世界大战中，希腊船队损失惨重，船舶总吨位分别下降了56.8%和73.6%。
1947年美国政府根据马歇尔计划卖给希腊政府100艘10,500吨的自由轮，平均售价54万美元，约为造价的1/3。
希腊政府在转让这批船舶时又降价25%，同时提供25年期年息为3.5%的长期贷款。
现代希腊海运业就是在这个基础上逐渐发展壮大，成为今天世界海运霸主的。
近几年来，随着世界航运市场的复苏和强劲增长，希腊海运业运行态势良好，呈现出以下新特点：一、船舶吨位持续增长。
根据1988－2004年希腊船舶统计数据（见表一），希腊船舶数量和吨位总体保持增长趋势。
1990-2000年，船舶数量每年递增，2000年以来船舶数量在3300－3600艘间波动，但载重吨位和总吨位一直保持增长，如2003年船舶数量比2002年减少了125艘，但载重吨位和总吨位却分别增长698吨和561吨，这也反映出希腊船舶有向吨位大型化发展的趋势。