班轮公司简介 -- 全球班轮公司运力排名前二十一概况参考资料
世界各大船公司简介.概要
勒-马士基集团）世界十 大著名船公司之首，全 球最大的集装箱航运公 司 地理位置：总部设在丹 麦哥本哈根。 主要核心竞争力：马士 基船公司的核心竞争力 是运量和航线，物流的 竞争力是是北欧海盗出身，后来走正途作了航 运，总部是一栋六层小楼，有电梯，但很少人坐， 因为老板每天都是爬楼梯到顶楼办公室，所以没人 敢坐，都爬楼。马士基以自大、死板、守信誉著称 ，其上缴税收占丹麦政府收入的40%。马士基对新 员工要求很高，分为employee和trainee,前者是一 般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训 （巨残酷，教材有3本辞海厚）然后派到世界各地 任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任 。
美国总统APL
南中国管辖宁波以南所有港
口，总部在香港，北中国管 辖宁波和宁波以北的，总部 在上海。 后来又分了四个平 行的分区，为华南，华北， 香港，台湾，总称大中国
核心竞争力：美国总统(APL)
的主打航线是美国线， APL （美国总统轮船有限公司） 拥有150多年的货运经验，是 全球第六大集装箱班轮船公 司。
德国哈帕劳埃德
中国中远
中远航运股份有限公司（简称：
COSCOL）成立于1999年12月8 日，2002年4月18日在上海证 券交易所挂牌上市，成为中远 集团（COSCO）。 核心竞争力：中远航运着力从 事包括钻井平台、舰艇、火车 头、桥吊、成套设备等远洋运 输市场中超长、超重、超大件、 不适箱以及有特殊运载、装卸 要求的货载运输，努力打造国 际特种船运输的领先者。
中国台湾长荣
台湾长荣海运股份有限
公司（EMC）创立于 1968年9月1日，成立之 初，仅以一艘二十年船 龄的杂货船刻苦经营， 发展至今。 核心竞争力：服务范围 广，涉及80多个国家和 地区，共经营约120艘 全货柜轮，不论船队规 模或货柜承载量皆位居 全球领先地位。
全球船运公司TOP20
全球船运公司TOP20全球前二十大船运公司简介1.马士基（MAERSK）：马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根；马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；世界运力排名第一，拥有202,8048TEU ，540条集装箱船舶，其中包括世界最大的超巴拿马级货柜轮艾伦.马士基号。
没有马士基不到的地方，哪怕是太平洋小岛或是一个非洲的内陆点。
以FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区；马士基的预付货价格水很深，有约价和没约价，价格天壤之别。
2.地中海航运（MSC）：总部位于瑞士日内瓦。
MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大船运公司,业务网络遍布世界各地。
70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
运营情况：航线遍布全球，目前地中海航线走的不错；一直坚持低价路线；签单慢。
3. 法国达飞（CMA CGM）：总部设在法国马赛，始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家船运公司（CGM）和澳大利亚国家船运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。
2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。
运营情况：公司以FOB货为主；东南亚主要由以前的CNC 完成，澳洲由以前的ANL完成；法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线；价格比较高，但是客户指定的货非常多；4. 长荣海运（EVERGREEN）：长荣海运股份有限公司于1968年9月1日创立在台湾，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着“创造利润、照顾员工、回馈社会”的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。
世界各大船公司背景资料
16.MOLMOL在中国有１３０年的船运经验。
从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。
今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。
据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。
佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。
如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。
目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。
在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。
ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。
”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。
中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。
另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。
该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。
该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。
且该批车辆均装备有GPS设备。
这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。
世界航运公司排名
1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2、MSC 地中海航运欧洲B社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以女孩的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、EVERGREEN 长荣海运张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
各船公司简介
各船公司简介第一篇：各船公司简介各船公司简介1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk 以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、瑞士地中海航运公司MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
船公司资料
1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL 的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
船公司简介
Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC 地中海航运有限公司成立于1970年，在世界十大集装 箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年 代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。 至一九八五年 ，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开 办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远 东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的 地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再 开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太 平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。
COSCO
中国远洋运输(集团)总公司(China Ocean Shipping (Group) Company)简称中远或COSCO， 是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公 司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国 企之一，COSCO就是中国远洋运输(集团)总公司的 企业缩写，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输 公司(交通部远洋运输局)。
UASC(United Arab Shipping Company)
全名阿拉伯联合国家轮船，正如其名，是1979年7 月由波斯湾六国（巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙 特阿拉伯、阿联酋）的股东设立的，是中东地区最大的 集装箱班轮公司，其经营的可靠性已为过去的良好营业 成绩所证明。阿拉伯联合航运从2008年开始跻身世界 20大集装箱船公司行列。目前，阿拉伯联合航运以连接 远东与印度次大陆、中东湾、红海、东西地中海、北欧、 北美东岸的8条周班航线为中心开展集装箱运输业务。
各船公司介绍大全
1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下.（自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。
MSC现在的运价也不算便宜了。
）3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
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全球班轮公司运力排名前二十一概况一、马士基航运公司MAERSK-SEALAND马士基航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。
马士基航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20 英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。
该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。
该司在世界100多个国家设有325家分支机构。
共约有5万名雇员。
目前是世界第一大航运公司。
二、地中海航运公司Mediterranean Shg Co (MSC)MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。
2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。
70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。
三、法国达飞海运集团 CMA CGM Group (CMA)法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。
总部设在法国马赛目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶394艘，装载力为7,900,000TEUS，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。
在全球范围内拥有雇员17000人，2009年总收入达到1,050,000亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
达飞在中国达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。
公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。
依托快速增长的全球贸易，2005年的国际集运市场延续了去年的繁荣。
达飞中国抓住这一市场机遇，以高品质的服务吸引货主，留住客户，获得了货运量和效益的持续增长，累计进出口集装箱量达129.71万标准箱，其中出口109.88万标箱，进口19.84万标箱，运费总收入突破13.45亿美元,在2004年的高起点上再创新高，出口增长了30%，进口增长了10%。
四、长荣海运 Evergreen Line长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 / 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线 / 亚洲-中东、红海 / 亚洲-印度次大陆地区。
除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。
培训机制为确保船舶的航行安全，防止海滩及污染事故的发生，长荣海运于1999年成立了「长荣船员训练中心」，该中心仅有全世界最大的一比四「主机模型」、全世界第三部的「主机控制系统」、「360度全功能船桥训练模拟机」等。
除了新颖完善的实体机具、模拟机室之硬体教学设施外，该中心亦提供船上医疗实作训练及电脑统辅助教学，针对船员进行专业严格的训练，达成「人安」、「船安」、「货安」三大海洋运输使命。
长荣海运于2003年荣获英国专业航运媒体─劳式报业集团颁发「教育训练专著卓绝奖」，表彰该公司在人员专业教育训练上所做的努力与贡献。
信息化在讲究速度、效率与知识并重的新经济时代，网络资讯科技的应用是企业制胜的关键所在，长荣海运以企业全面「ｅ化」来掌握竞争优势，透过整合全球服务据点及上下游协力厂商的电脑资讯系统，长荣海运推出多项电子商务服务，包括「电子船期查询」，提供客户互动式「点到点」的最新船期资讯；「货柜动态跟踪」，提供货主最即时、最正确的货物动态；「电子提单」，则提供客户直接上网查询提单内容及网上提单等服务功能。
美国物流管理专业网站LOG NET更于2003年颁发首届「电子商务卓越奖」予长荣海运，肯定其所提供的各项电子商务服务。
长荣海运一向以不断提升服务品质为职志，今后将继续秉承服务工商界之精神，提供更高效率之海运服务，以协助货主在全球经贸网中，扮演更为重要的角色。
五、赫伯罗特 Hapag-Lloyd赫伯罗特是目前世界前五大船公司之一，致力于全球化的集装箱服务，在100多个国家拥有约500家分支机构。
赫伯罗特拥有超过130艘集装箱船，约410,000标准箱的装载量。
业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间六、智利南美航运 CSAV Group英文名称 COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.中文名称南美洲轮船公司缩写南美邮船南美轮船CSAV(南美邮船)公司是目前南美洲最大的船运公司，它成立于1872年，是一家总部设在智利的船运贸易企业。
CSAV(南美邮船)也是世界上最古老的船公司之一。
CSAV(南美邮船)的业务由最初的南美沿海的航运运输服务开始，之后在巴拿马运河开放之前就迅速扩展到覆盖整个南美洲各大海港的海运运输服务。
CSAV(南美邮船)继续扩展海运运输的范围，逐步扩展到美国航线，之后覆盖到欧洲、俄罗斯远东以及日本、东南亚、亚洲、太平洋群岛以及南美洲的东海岸。
CSAV(南美邮船)如今提供的运输项目除了一般的集装箱运输和散装货物之外也提供冷冻产品和滚装船车辆的运输。
利用CSAV(南美邮船)与大西洋、南美洲和世界其他太平洋沿岸建立的广泛而严密的联系，CSAV(南美邮船)的服务得到了进一步的提升。
随着CSAV(南美邮船)的发展，CSAV(南美邮船)能够为客户提供大量集装箱和专为某些特殊货物设计的非常规船舶运输服务。
包括冷冻货物、车辆、散装货物和林业产品的运输。
CSAV(南美邮船)同样提供多式联运服务，结合CSAV(南美邮船)强大的港口配套服务，以及仓储能力，能够为客户提供送至门点的多式联运运输。
七、美国总统 APL全称： AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船，原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。
APL的主打航线是美国线，这和他的起源有关系，也是他的最大利润来源。
现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。
南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。
后来又分了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（GREAT CHINA）。
在大陆其主要的优势航线有几条如下：REX：上海-赤湾-香港-新加坡-萨拉拉-吉达-所卡那从上海到新加坡7天，从上海到萨拉拉15天，从上海到吉达18天，从上海到所卡那19天。
所有到也门（亚钉，和台达，吉不提都由萨拉拉中转）所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中转）到阿卡巴由吉达内拖．这是红海线的主要走法．WAX: 青岛－宁波－厦门－新加坡－迪拜其中从新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．从第拜中转可以到中东各港口：BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR由于其网络优势，到上述的港口支线船安排非常紧凑，一般在迪拜中转后一周内都可以到达，所以在中东的优势非常明显．这是中东线的主要走法．CEX: 上海－厦门－盐田－香港－新加坡－科伦坡－南安普顿－不来梅－安特卫普从上海到南安普顿22-23 天左右，也算是快船．APL的单证中心美皇管理咨询(上海)有限公司(RAC)原设在上海，所有的定舱都会直接传到上海的单证中心，有特别的网络支持。
由于APL公司内部调整，目前RAC单证中心已于2010年8月全部关闭。
八、中远集运COSCO中远集装箱运输有限公司，简称中远集运，是全球领先的综合集装箱航运服务供应商之一，客户遍及全球。
截至2006年底，中远集运拥有139艘全集装箱船，总箱位近40万标准箱；公司经营着80多条国际航线，及数十条国内航线。
船舶在全球超过30个国家和地区超过100个港口挂靠。
集装箱运输业务遍及全球，在全球拥有400多个代理及分支机构。
在中国本土，拥有货运机构近300个。
在境外，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候"无障碍"服务。
中远集运致力于为客户提供最优质的全球综合集装箱航运服务，公司在履行对客户承诺方面所做的不懈努力，使公司屡获殊荣。
点击进入"誉满全球"中远集运一贯重视服务质量的不断提高，坚持"便捷、诚信、和谐、卓越"的价值理念，已经通过了中国船级社、挪威船级社的质量、安全及环境管理体系认证，并建立了企业社会责任管理体系，自2006年开始发布年度《可持续发展报告》。
2010 年第一季度中远集运亏损约2 个亿，同比与环比有较大改善；2009 年全年中远集运亏损毛利为57.5 亿。
2010 年一季度，集装箱航运业务的货运量为13005573TEU，同比增长31.3%，单箱收入同比增长30.8%，总收入同比上升71.8%至75.9 亿元。
亚欧航线收入增长最快，同比增长129.3%，其次为太平洋航线，同比增长65%。
九、韩国韩进海运株式会社(Hanjin Shipping)韩国株式会社韩进海运是韩进集团的一个成员，成立于1977年，前身是韩进集装箱班轮服务有限公司（HJCL），总部设在韩国首尔，在全球有超过3400名尽忠职守的员工。
韩进海运对建立主要干线航线，专用港口和强大的基础设施的战略投资，已经使其成为当今世界上最好的承运人之一。
目前韩进的全球服务网络已覆盖了6大洲31个国家的62个主要港口。
您能在全球的各个角落看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。
在20余年间，韩进海运的标记已成为了质量的保证，也是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。
十、中海集装箱运输股份有限公司 China Shipping Container Lines Co.,Ltd (cscl)中海集装箱运输股份有限公司是中国海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多元化经营企业。