全球航运业现状分析
2024年海洋航运市场发展现状
海洋航运市场发展现状1. 简介海洋航运是全球贸易和经济发展的重要组成部分，它通过提供货物运输服务支持国际贸易和供应链的顺畅运作。
本文将对当前海洋航运市场的发展现状进行分析。
2. 国际贸易的增长带动了海洋航运市场的发展近年来，全球贸易的快速增长成为推动海洋航运市场发展的主要因素之一。
全球贸易量的不断增加使得海洋航运行业面临持续的需求压力，航运公司不断扩大船队规模以应对市场需求。
此外，不同国家之间贸易政策的改革和贸易自由化的推进也为海洋航运市场提供了更多发展机遇。
3. 航运技术的进步促进了海洋航运市场的转型升级随着科技的不断进步，航运技术也在不断升级，这对海洋航运市场的发展起到了积极的推动作用。
先进的船舶设计和建造技术使得船只的载重能力和运输效率得到提升，同时船舶的安全性和环保性也得到了极大改善。
此外，信息技术的发展也提供了更高效的航运管理和物流运作方式，进一步推动了海洋航运市场的转型升级。
4. 地缘政治和环境因素对海洋航运市场的影响地缘政治和环境因素也对海洋航运市场的发展产生了影响。
国际局势的不稳定和地缘冲突的出现可能导致航运的中断和不确定性增加，给市场带来一定的风险。
此外，随着环保意识的提高，对航运行业的环境要求也越来越高，船舶的排放限制和海洋保护政策的实施对航运公司提出了更高的要求。
5. 区域市场的差异和竞争格局海洋航运市场在不同的地区存在着差异和竞争格局。
发达国家的航运业相对成熟，航运公司规模大、技术先进；而发展中国家的航运市场可能存在发展滞后、技术水平相对较低等特点。
此外，一些地区的航运市场存在激烈的竞争，航运公司需要通过创新、提升服务质量等方式来保持竞争优势。
6. 未来海洋航运市场的发展趋势未来，海洋航运市场将继续向着更高效、更安全、更环保的方向发展。
新技术将继续推动航运业的转型，如自动化技术、数字化技术和人工智能技术的应用将成为发展的重要动力。
船舶的能源效率和排放标准也将得到进一步提升，环保意识将成为行业发展的主导方向。
2024年海上旅客运输市场分析现状
海上旅客运输市场分析现状1. 简介海上旅客运输市场是指海上旅客运输服务的供需关系及市场竞争情况。
随着人们对旅游和海上出行方式的需求增加，海上旅客运输市场逐渐呈现出良好的增长态势。
本文将对海上旅客运输市场的现状进行分析，包括市场规模、市场主要参与方、市场需求与供给等方面。
2. 市场规模海上旅客运输市场的规模是评估市场发展的重要指标之一。
目前，全球海上旅客运输市场呈现出强劲的增长趋势。
根据相关数据统计，近年来，全球海上旅客运输市场年增长率约为5-7%。
其中，亚洲地区的海上旅客运输市场规模增长最为迅速。
3. 市场主要参与方海上旅客运输市场的主要参与方包括船东、旅行社和旅客。
船东是海上旅客运输市场的核心参与者，他们提供船舶运力，并与旅行社合作销售船票。
旅行社则负责组织旅游线路和售卖船票，起到连接旅客和船东的桥梁作用。
旅客是海上旅客运输市场的最终消费者，他们的需求决定了市场的规模和发展。
4. 市场需求与供给海上旅客运输市场的需求主要来自于旅游、商务和移民等方面。
旅游需求是最主要的驱动力之一，随着人们对旅游的向往和对海岛度假的需求增加，海上旅客运输市场呈现出快速增长的态势。
商务需求和移民需求也在一定程度上推动了海上旅客运输市场的发展。
市场供给方面，航运公司通过增加船舶运力、提高服务质量和开拓新的航线来满足市场需求。
此外，旅行社还通过推广旅游线路、提供优惠折扣等方式增加市场的供给。
5. 市场竞争格局海上旅客运输市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：•航运公司之间的竞争：不同航运公司之间存在激烈的竞争，包括降低票价、提升服务质量和开辟新航线等多种手段。
•旅行社之间的竞争：旅行社通过提供特色旅游线路、降低手续费用等方式争夺客户。
•游轮公司的涌入：近年来，游轮旅游逐渐兴起，游轮公司对海上旅客运输市场造成了一定的影响，也带来了新的竞争。
6. 市场发展趋势在未来，海上旅客运输市场还将面临许多挑战和机遇。
以下是一些可能的发展趋势：•环保意识增强：随着环保意识的提高，市场对环保型船舶的需求将增加，航运公司需要加强环保技术和设备的应用。
2023年海运行业市场发展现状
2023年海运行业市场发展现状海运运输是全球物流运输体系中至关重要的一部分，对全球化贸易的发展起着不可或缺的作用。
近年来，随着全球化的推进，全球海运市场呈现出多元化和国际化的趋势，市场规模不断扩大，但也面临着诸多挑战和机遇。
一、市场规模扩大自20世纪80年代以来，全球海运市场呈现出快速增长的趋势。
目前全球海运市场规模已达到数万亿美元，占据全球国际贸易额的大部分份额。
其中，中国货物进出口贸易量占据全球海运市场的一半左右，成为全球最大的海运市场之一。
而整个亚太地区也是全球最具发展前景的海运市场之一，市场规模持续扩大。
二、市场竞争激烈随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运市场逐渐进入竞争白热化的状态。
全球主要港口的数量逐渐增多，而货运业主要运营商数量也在扩大。
其中，全球知名的航运公司包括马士基(Maersk)、地中海航运公司(MSC)、丹东航运公司等，这些公司拥有强大的物流网络和全球市场规模优势，成为竞争市场中的主力军。
同时，新兴的市场和公司，如中国海运集装箱公司(COSCO)、南韩的韩进海运(Hanjin)、新加坡的东方海外航运公司(OOCL)也在市场中崭露头角，成为令人瞩目的竞争对手。
三、市场趋向多元化在全球化的背景下，市场趋向多元化。
不同的市场有着不同的物流需求和模式，世界各地的货主也会选择最优的物流解决方案。
因此，海运市场的服务范围也逐渐扩展，分为商业业务和非商业业务。
商业业务包括集装箱货运、散货、客船旅游、海运代理、文书处理等，非商业业务包括海上拯救、搜救、灾害救援等，服务范围不断扩大。
四、市场面临新挑战随着全球环境问题的凸显和能源价格的增长，海运市场也面临新的挑战。
其中，最大的挑战之一是减少碳排放。
国际海运组织已经推出了一系列减少碳排放的措施，如推广低碳燃料、改进空气动力学和船舶建造等。
此外，安全问题也是海运市场面临的重要挑战，随着全球海盗和恐怖活动的增多，海上安全风险也在不断加大。
总之，全球海运市场在面对机遇和挑战的同时，正在经历多元化和国际化的快速发展阶段，市场规模不断扩大，竞争愈加激烈。
2024年运输船舶市场发展现状
2024年运输船舶市场发展现状概述运输船舶市场是全球贸易运输不可或缺的组成部分。
随着国际贸易的不断发展和全球经济的蓬勃增长，运输船舶市场也呈现出快速发展的趋势。
本文将对当前运输船舶市场的发展现状进行分析和总结。
国际贸易的推动因素国际贸易的增长是驱动运输船舶市场发展的主要因素之一。
全球经济的不断增长和国际间的贸易合作促使货物需要进行跨国运输，从而提高了对运输船舶的需求。
同时，全球资源的较大差异也推动了国际贸易的发展，因此运输船舶市场在满足资源需求方面发挥着重要作用。
运输船舶市场的规模目前，全球范围内运输船舶市场庞大而复杂，包括货船、油轮、集装箱船等各类船舶。
根据国际船舶发展协会的数据，全球运输船舶市场总值约为XXX亿美元。
其中，亚太地区是全球运输船舶市场最大的地区，占据了市场的XX%份额。
这主要得益于亚太地区经济的持续增长和海上运输需求的不断增加。
运输船舶市场的趋势趋势一：船舶技术的升级随着科技的进步，船舶技术不断升级，运输船舶市场也面临着新的发展机遇。
新一代的船舶设计更加环保节能，具备更高的载货能力和航行速度。
例如，弗利特级大型集装箱船可以容纳超过XXX个标准集装箱，从而提高运输效率和货物定容。
趋势二：绿色航运的兴起随着全球环保意识的增强，绿色航运的概念逐渐受到重视。
绿色航运通过优化船舶设计和航行路线，减少废气排放和能源消耗，以实现可持续发展目标。
因此，在未来的运输船舶市场中，将会出现更多环保型船舶，推动整个行业迈向低碳经济。
趋势三：电子商务的崛起随着电子商务的快速发展，全球跨境贸易成为了运输船舶市场的新增长点。
船舶运输作为跨境贸易的重要环节之一，必将迎来更多机遇。
电子商务带来了更加便捷的国际贸易方式，提高了货物的运输速度和效率，加大了对各类船舶的需求。
发展挑战和对策运输船舶市场的发展也面临着一些挑战。
首先，全球经济的不确定性和贸易保护主义对运输船舶市场造成了一定的压力。
其次，环境法规和安全标准的提升也需要船舶企业进行技术革新和投入。
2024年海洋运输市场分析现状
2024年海洋运输市场分析现状海洋运输是全球贸易中至关重要的一环，它承担着货物运输的重任，无论是跨国贸易还是国内内陆运输，都需要海洋运输来完成。
本文将对当前海洋运输市场的现状进行分析。
1. 全球海洋运输市场规模根据国际海事组织的数据，全球海洋运输市场自2010年以来一直保持稳定增长的态势。
根据最新的统计数据显示，2019年全球海洋运输的总货物吞吐量超过了10亿吨。
尽管面临着许多挑战，比如市场饱和、燃油成本上涨等，但海洋运输市场仍然保持着相对健康的增长。
2. 主要海洋运输市场2.1 北美市场北美是全球最大的海洋运输市场之一，包括美国和加拿大两大国家。
北美地区的海洋运输市场主要集中在大西洋沿岸和墨西哥湾地区。
这一地区的主要货物包括石油和天然气、粮食、汽车等。
2.2 亚太市场亚太地区是全球第二大海洋运输市场，其中中国、韩国、日本等国家拥有相当大的海洋运输规模。
亚太市场的特点是其快速增长和多样化的货物种类，包括化工品、电子产品、钢铁等。
2.3 欧洲市场欧洲是一个相对成熟的海洋运输市场，主要由一些国家如英国、德国、荷兰等组成。
欧洲市场的特点是其高度发达的港口和航运体系，该地区的货物主要包括汽车、机械设备、矿产等。
3. 持续发展的驱动因素海洋运输市场能够持续发展的主要驱动因素包括以下几个方面：•全球贸易增长：随着全球化的推进，跨国贸易量逐年增长，这为海洋运输市场提供了稳定的需求。
•船舶技术进步：新型的船舶技术使得海洋运输更加高效和节能，从而降低了成本。
•港口和物流基础设施的改进：不断改善和扩大的港口设施以及物流基础设施，提高了海洋运输的效率和准确性。
•环保要求的增加：全球对环境的关注日益增强，海洋运输业也不断加强环境保护意识，采取更加环保的措施。
4. 挑战和前景尽管海洋运输市场前景广阔，但仍然面临一些挑战，包括以下几个方面：•燃油成本上涨：燃油成本是海洋运输的主要成本之一，油价的波动直接影响到行业的盈利能力。
航运发展现状
航运发展现状
航运发展是一个不可忽视的经济领域，在全球贸易和物流中起着重要的作用。
随着全球化的进程，航运业面临着一系列的挑战和机遇。
首先，航运业的发展受到全球经济状况的影响。
经济环境的好转可以促进贸易活动的增加，从而推动航运需求的增加。
然而，全球经济衰退或贸易保护主义政策的出台可能会导致航运需求下降，对航运行业造成一定的冲击。
其次，航运业的竞争日益激烈。
许多国家和地区都在竞相发展航运业，航运公司之间的竞争压力逐渐增大。
为了在市场中保持竞争优势，航运公司需要不断提升服务质量、降低运输成本，并积极推动船舶技术的创新。
再次，环保问题成为航运业发展的重要议题。
航运业是全球温室气体排放的重要来源之一，因此减少碳排放成为许多国际组织和政府的重点关注。
航运公司需要采取措施减少船舶的排放，并寻找可再生能源或清洁能源的替代方案。
此外，新兴技术的发展也对航运业产生了巨大的影响。
例如，物联网、大数据分析和人工智能等技术的应用，可以提高航运的效率和安全性。
同时，无人船舶和自动化码头技术的出现可能会改变航运业的运营模式。
总体而言，航运业正处于一个充满挑战和机遇的时期。
航运公
司需要灵活应对市场变化，加强合作与创新，并将可持续发展纳入发展战略，以推动航运业实现更高水平的发展。
全球与中国海运市场现状分析
全球与中国海运市场现状分析一、海运行业概述国际海洋运输是国际物流中最主要的运输方式。
它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。
国际海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一。
目前，海洋运输业的主要船舶类型为散货船、油轮、化学品船以及集装箱船。
海洋运输业主要船舶类型海洋运输业主要船舶类型资料来源：公开资料，产业研究院整理二、全球海运行业发展现状1、海运贸易量海运业是全球贸易的重要环节，其发展与全球经济的增长密切相关。
全球海运贸易量呈现出持续增长趋势，据统计，2022年全球海运贸易量达到111.4亿吨，同比增长1.4%。
2013-2022年全球海运贸易量及增长情况2013-2022年全球海运贸易量及增长情况资料来源：UNCTAD，产业研究院整理2、船队总运力随着全球贸易的快速发展和各国经济的日益融合，海运业已成为全球物流体系中不可或缺的重要组成部分。
根据UNCTAD数据，全球船队总运力稳中有升，2022年全球船队总运力达到22.03亿载重吨，2013-2022年期间复合年增长率为3.37%。
2013-2022年全球船队总运力变化情况2013-2022年全球船队总运力变化情况资料来源：UNCTAD，产业研究院整理相关报告：产业研究院发布的《2023-2028年中国海运行业市场全景评估及投资战略规划研究报告》三、中国海运行业发展现状1、海运货运量作为国际货运主要渠道的海运具有运量大、价格低、航线广等优势。
经济快速发展的中国与世界各国贸易往来频繁，已成为全球海运大国。
根据交通运输数据，2022年全国海运货运量达到41.51亿吨，其中远洋货运量为9.18亿吨，占总货运量比重22.12%；沿海运输货运量为32.33亿吨，占比77.88%。
2013-2022年中国海运货运量统计图2013-2022年中国海运货运量统计图资料来源：交通运输部，产业研究院整理2、货物周转量2013至2022年，我国海运货物周转量整体上呈现出增长态势，2022年中国海运货物周转量为101977亿吨公里，其中远洋货物周转量为61442亿吨公里，沿海货物周转量为40535亿吨公里。
航运业的现状与发展趋势
货主和货运代理
他们是航运服务的需求方，负责货 物的运输和物流安排。
航运业面临的挑战
经济波动
全球经济波动对航运业的影响较大，经济增长时需求增加 ，经济衰退时需求减少。航运企业需要密切关注全球经济 形势，及时调整经营策略。
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市场竞争与兼并重组
航运市场竞争激烈，企业间兼并重组成为趋势， 有利于提升行业集中度和技术水平。
航运业未来的发展趋势与方向
绿色低碳发展
推动清洁能源的使用，降低船 舶排放，实现绿色低碳发展。
数字化转型
利用大数据、物联网、人工智 能等技术手段，实现航运数字 化转型，提高运营效率。
服务质量提升
提升航运服务质量，满足客户 个性化需求，提高客户满意度 和忠诚度。
全球经济政策与航运市场
政策因素如贸易保护主义、关税调整等将影响航运市场格局和运价 波动。
航运业的发展机遇与挑战
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绿色环保要求
随着全球环保意识的提高，航运业面临减排、减 少污染等方面的压力和挑战，同时也孕育着技术 革新和市场机遇。
数字化与智能化
信息技术的发展为航运业提供了智能化、数字化 的解决方案，提高了运营效率和安全性。
环境保护
随着全球环境保护意识的提高，航运业面临着越来越大的 环保压力。航运企业需要采取有效的环保措施，减少污染 排放，符合相关环保法规要求。
技术创新
随着科技的发展，航运业也在不断进行技术创新，如智能 船舶、无人驾驶船舶等技术的应用，将为航运业带来新的 发展机遇和挑战。
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航运业的发展趋势
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全球班轮公司近日陆续公布上半年业绩，成绩不能令人满意。
高燃油价格、昂贵租赁费和比预期低的运费拖低了利润--
赫伯罗特航运母公司--德国旅游及海运公司（TUI）首席财务总监福伊尔沃克分析赫伯罗特航运上半年亏损的原因是，高燃油价格、昂贵租赁费用及比预期低的运费拖低了盈利；业内的运费战亦导致市场环境每况愈下。
赫伯罗特航运预计今年燃料费用总开支高达10亿美元。
福伊尔沃克估计，业界今年的盈利将远逊去年。
克拉克松船舶经纪公司则表示，该公司收入下降的是买卖船部门，收入从去年上半年的1240万英镑下降至2006年上半年的960万英镑。
克拉克松公司说：“由于没有大量的交易支持，我们二手船买卖部门明显的平静。
由于新船交付高峰的到来，未来三年，全球运力过剩将会进步加剧，全球航运业可能面临有史以来最严峻的挑战。
有业内人士警告。
大量新船集中投放市场班轮运力可能过剩
全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回暖，在2004年达到新的顶峰：全球商品贸易增长率达到9％（2002年和2003年为3.5％和5％），价值8.9万亿美元的全球进出口贸易中有90％是通过船运实现的。
旺盛的贸易需求直接带动了海运市场的发展，市场的供不应求和运费的大幅提升，让尝到了甜头的各大船公司纷纷开始建造大船，以期赚取更多的利润。
从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。
目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，各大造船厂几乎都在满负荷运作，普遍接单量非常饱满。
按照造船周期，从今年开始，将是新船交付的高峰。
自去年以来，针对2006年开始将有大量新船集中投放市场这一新格局，澳洲麦格利银行、高盛投资、英国克拉克森、豪尔·罗宾逊等相关机构都已发布研究报告，指出大量
的造船订单引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内集装箱班轮运输业运力过剩。
在研究机构看来，由于新船投放的速度加快而货量增幅的速度放缓，运力过剩似乎已不可避免。
而运力过剩的后果显而易见，供求失衡会使“僧多粥少”，直接导致竞争加剧，运费下调。
针对市场的担忧，马士基、中远、长荣等大型船运公司却对市场前景表示乐观。
中远集团总裁魏家福此前就表示，尽管运力大大增加，但仍然看好今后集装箱运输市场，并预言行业的景气周期将持续到2009年。
去年中远曾一口气向韩国一家造船厂下了一个总价值高达5亿多美元的订单，这4艘1万标箱的集装箱船预计2008年交付。
中国因素拉动海运市场货运需求同比增长
航运公司看好市场，缘于对中国进出口贸易市场的持续看好，在全球海运市场，中国因素的拉动已是业内公认的一个风向标。
世界各地的港口已感受到，中国作为贸易大国的崛起，为全球市场带来的冲击。
不仅如此，中国经济复兴，对先前死气沉沉的全球航运业和造船业产生了刺激效应。
4月下旬，由中远、长荣、马士基等13家大型航运企业组成的泛太平
洋稳定协议TSA发表数字显示，今年头4个月，亚洲来往美国航线的船只运载率平均超过90％，其中往西岸航线接近95％，经巴拿马运河到美东港口航线更高达100％，成绩较预期突出。
受惠于美国与亚洲的贸易不断增长，今年1月和2月的货运需求已较去年同期多20％。
TSA表示，对今年泛太平洋运输市场的前景感到乐观。
TSA总干事皮雅斯认为，去年有不少机构都看淡整体班轮市场发展，而事实证明，中国的出口仍然强劲，就使东南亚地区出口至美国的货量也都以高速度增加。
亚洲地区贸易发展很蓬勃，中国增长再度加速，印度亦不相上下，日本增长率也增长了。
中国6月份出口货量再创新高，同比上升23％。
除了亚洲区外，俄罗斯和拉丁美洲一些国家贸易发展也很迅速，欧洲地区的增长也有改善。
全球最大的贸易航线：泛太平洋西向航线情况亦很好，集装箱运输增长达13.4％。
由大西洋进口的总货量增长也由去年的2.2％上升至4.5％，到2008年达320万箱，而2005年则是280万箱。
今年美国总进口货量预计上升8.8％至1920万箱，明年将达2060万箱，2008年则将接近2200万箱。
业内人士形容说，“这几乎是50年来航运业的周期高峰”。
营运成本增加产生压力运力过剩成导火索
分析人士指出，大型船公司比较一致地看好未来航运市场，是因为船公司从海运市场经营者的角度出发，要向市场灌输前景乐观的思想，从而维持运价或进一步加价。
TSA总干事皮雅斯在看好前景的同时，也强调，班轮业尚未进入旺季便出现如此盛况，进入第三季度估计市场更会出现舱位供不应求现象，同时在营运成本不断增加下，未来运费会有进一步的加价空间。
据分析，世界经济贸易的稳定增长将带动集装箱运输总体需求稳步攀升，但中国外贸出口增速放缓，将在一定程度上影响集装箱运输需求的增幅。
因此，下半年尽管是远洋航线出口集装箱运输市场的旺季，但运量的增幅将较2005年同期减缓。
第三季度，欧洲和北美两大主要航线将进入供需两旺的局面，但形势将略逊于2005年。
各大机构预测，超大型集装箱陆续投入到东西主干航线上，将对旺季运价提升产生压力，而当第四季度进入运输淡季后，运力过剩将成为运价连续下跌的导火索。
而有一些货主或大型租船者显然是支持运力过剩说法的，并认为运费会有进一步下降的空间。
也有迹象表明，自2005年下半年以来，造船厂订单持有量的增幅呈逐月下滑的趋势，船公司订造新船的热情渐减。
这说明，船公司已在担心运力快速增长对运价的影响，并采取了相关举措。
马士基由于收购铁行渣华集装箱船影响到帐本底线，今年上半年丹麦航运巨擘AP·莫勒－马士基利润下降。
日前，马士基公布上半年业绩，纯利下跌35％至12亿美元，但略高于市场预期，其中石油及天然气等能源开采业务纯利大幅增加52％；集装箱运输业务半年亏损逾6亿美元；油轮和其它船型贡献较多利润，达4.16亿美元。
太平洋航运专营干散货船运的太平洋航运日前公布中
期业绩，受租金下调及开支增加等因素影响，半年溢利倒退57％至3640万美元。
太平洋航运今年上半年净收入为1.404亿美元，与去年同期的1.409亿美元相约。
该公司上半年新成立的大灵便型散货船业务，期内亏损230万美元，但现在已开始盈利。
现代商船韩国第一大班轮公司现代商船HMM日前公布上半年业绩，第二季盈利狂跌94％，纯利由去年同期的770亿韩元下跌至46亿韩元（约478万美元），销售额则下降8.3％至1.1万亿韩元。
该公司营运亏损达74亿韩元，去年同期则有930亿韩圜盈利。
韩进海运韩国第二大船公司韩进海运受相同的原因影响，即使上半年的集装箱货运量达160万标箱，同比上升17.6％，但同样扭转不了利润大倒退的劣势。
该公司头6个月营业额上升0.8％至2.92万亿韩元，但溢利下跌81.2％至531亿韩元（5560万美元），纯利由去年同期的2136亿韩元下跌55.6％至948亿韩元。
海皇东方新加坡海皇东方日前公布第二季度业绩，纯利大跌66％至仅6750万美元，远低于今年第一季度的1.2亿美元。
季度销售额亦倒退3％至16.4亿美元。
海皇东方的中期报告中指出，今年单是上半年燃料开支已上升1.32亿美元。
宏海箱运泰国宏海箱运受成本上升和运费下降影响，同样业绩低迷，第二季盈利急跌50％，纯利由去年同期的13.6亿泰铢下跌至现在的6.71亿泰铢（1790万美元）。
赫伯罗特德国赫伯罗特航运日前在科隆公布业绩，上半年亏损达6600万欧元。
赫伯罗特航运在公布上半年业绩时指出，第二季亏损4100万欧元，以致前6个月亏损增加至6600万欧元，较去年同期的1.23亿欧元盈利大为逊色。
赫伯罗特航运上半年本有400万欧元盈利，但因耗资7000万欧元作整合费用，因此亏损惊人。
克拉克松8月30日，克拉克松船舶经纪公司公布上半年利润，截止2006年6月30日的利润达740万英镑（1400万美元），比去年上半年的1610万英镑下降54％；截止2006年6月30日的中期收入达5260万英镑，比2005年同期的5390万英镑下降。