中国航运业的现状与展望
我国航运业现状及发展趋势
我国航运业现状及发展趋势我国航运业的发展现状我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。
我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。
中国外贸出口货物的84%由航运完成。
中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。
航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。
当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。
1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。
如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。
国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。
由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。
单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。
1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。
没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。
1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。
中国航海运输现状分析报告
中国航海运输现状分析报告1.引言1.1 概述中国航海运输业是中国交通运输行业中的重要组成部分，它承担着货物和旅客运输的重要任务。
随着中国经济的快速发展和对外贸易日益频繁，航海运输在国家经济发展中的地位日益突出。
本报告旨在对中国航海运输的现状进行分析，探讨其规模与特点，以及面临的挑战与机遇，为未来发展提出建议和措施。
通过对中国航海运输的深入研究，希望能够为行业发展提供一定的参考和借鉴，促进中国航海运输业的健康持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分主要包括引言、正文和结论三个部分。
- 引言部分会概述本文的内容并介绍文章的结构，让读者对整个报告有一个整体的了解。
- 正文部分会详细分析中国航海运输的发展历程、规模与特点，以及面临的挑战与机遇，从多个方面全面展现中国航海运输的现状。
- 结论部分会对正文部分的内容进行总结，并展望未来的发展趋势，同时提出相关的建议和措施。
1.3 目的本报告的目的是对中国航海运输的现状进行深入分析，旨在全面了解中国航海运输的发展历程、规模与特点，以及面临的挑战和机遇。
通过对现状的总结和未来发展的展望，提出相应的建议和措施，以促进中国航海运输行业的健康发展，推动中国经济的持续增长。
通过本报告的编写和发布，希望能够为相关政府部门、企业和研究机构提供参考，为中国航海运输行业的发展和改革提供有益的决策支持。
2.正文2.1 航海运输发展历程航海运输作为中国古老的交通运输方式，其发展历程可以追溯至几千年前的航海活动。
自古以来，中国人民就开始利用河流、海洋进行货物和人员的运输。
随着航海技术的进步和海洋贸易的拓展，中国的航海运输逐渐发展成为世界上重要的航运中心之一。
在古代，中国的航海运输受到了宝航、乘龙船、南极船、挠船等船只的影响。
而随着宋元明清各个朝代的不断发展，航海运输工具也不断更新换代，如船舶的结构和设计也得到了不断地改进和提高。
同时，中国的航海运输也受到了外来文明的影响，例如西方的船舶工业和航海技术，对中国的航海运输发展产生了一定的影响。
中国航空运输业的现状与未来发展
中国航空运输业的现状与未来发展1.引言文章1.1 概述部分的内容如下:中国航空运输业作为国家经济发展的重要支撑之一，一直以来都备受人们关注。
随着中国经济的持续增长和人民生活水平的提高，航空运输业在国家交通运输体系中扮演着日益重要的角色。
本文将针对中国航空运输业的现状及未来发展进行深入分析和探讨，着重分析了运输量和网络、竞争格局和市场份额、技术发展和安全水平等方面的情况，并从成本压力、环境保护、政策法规等方面探讨了该行业面临的挑战。
同时，针对数字化转型、航空器更新、人才培养等方面提出了未来发展的发展方向和策略。
最后，本文总结现状并展望未来，提出了中国航空运输业发展的建议，探讨了未来发展的趋势和机遇挑战。
通过本文的阐述，希望能够为中国航空运输业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：本文将主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分中，将首先对中国航空运输业的现状进行概述，并介绍本文的结构和目的。
在正文部分，将重点分析中国航空运输业的现状、挑战和未来发展，分别探讨运输量和运输网络、竞争格局和市场份额、技术发展和安全水平、成本压力和盈利状况、环境保护和可持续发展、政策法规和国际合作、数字化转型和智能化发展、航空器更新和燃料技术革新、人才培养和国际竞争力等关键问题。
在结论部分，将总结现状并展望未来，提出中国航空运输业发展的建议，探讨未来发展趋势和机遇挑战。
通过这样的结构安排，本文旨在全面深入地分析中国航空运输业的现状与未来发展，为行业研究和决策提供有益参考。
1.3 目的本文的目的在于全面分析中国航空运输业的现状和未来发展趋势，探讨当前面临的挑战和问题，并提出相应的解决方案和建议。
通过对运输量、竞争格局、技术发展、成本压力、环境保护等方面的分析，希望能够客观地呈现中国航空运输业的现状，为相关政府部门、企业和研究机构提供决策参考。
同时，通过对数字化转型、航空器更新、人才培养等未来发展方向的探讨，希望能够为中国航空运输业的可持续发展提供思路和建议。
中国国际航运发展现状及未来趋势分析
中国国际航运发展现状及未来趋势分析随着全球经济的不断发展和中国的崛起，中国国际航运发展正处于一个重要的转折点。
本文将对中国国际航运的现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
中国国际航运现状分析中国国际航运业是中国经济发展不可或缺的组成部分。
近年来，中国国际航运发展迅猛，已经成为世界上最大的货物进出口国家。
以下是中国国际航运业的现状分析：1. 航运港口规模扩大：中国国际航运业务主要集中在中国沿海的主要港口，如上海、深圳、大连和青岛等。
这些港口拥有现代化的设施和优良的服务，吸引了大量的国际贸易。
同时，中国还在进一步投资和发展内陆港口，以提高货物运输的效率。
2. 货物吞吐量增长迅速：中国国际航运业的货物吞吐量连续多年保持高速增长。
中国的制造业出口增加，带动着货物运输需求的增加。
中国国际航运公司积极应对市场需求，提高船舶的装载能力和货物运输的效率，以满足日益增长的货运需求。
3. 航运业务多元化：中国国际航运已经逐渐从传统的国际水运发展到包括航空货运、陆路运输和物流等多个领域。
这种多元化的发展趋势使中国国际航运业更加强大和竞争力强。
中国国际航运未来趋势分析中国国际航运业面临着许多机遇和挑战。
以下是未来中国国际航运可能的发展趋势：1. 注重环境可持续性：随着全球对可持续发展的要求不断提高，中国国际航运业需要注重环境保护和碳排放减少。
未来中国国际航运业可能会采取更多环保措施，如使用燃料效率更高的船舶和推动低碳港口建设。
2. 加强数字化和物流科技：中国国际航运业可以通过数字化技术和物流科技的应用来提高运输效率和服务质量。
未来，中国国际航运业可能会在自动化装卸设备、智能运输管理系统和物联网技术等方面加大投资。
3. 深化海铁联运：中国国内的铁路技术和线路网络不断发展，与海洋航运的联合可以提供更好的货物运输选择。
未来中国国际航运业可能会进一步深化海铁联运，促进陆海贸易的发展。
4. 推动一带一路倡议：中国的一带一路倡议为中国国际航运业提供了巨大的发展机遇。
我国航空货运业现状和趋势
我国航空货运业现状和趋势近年来，随着国家经济的不断发展，我国航空货运业也随着我国经济迅速增长而蓬勃发展。
据统计，2018年我国航空货运量为7.45亿吨公里，同比增长了12.7%，从而超越了美国成为全球第一大货运市场。
而截至2019年，我国航空货运业总产值已经达到了8500亿元，预计到2025年将达到1.4万亿元，增长速度远远超过我国GDP增速。
目前我国航空货运业最大的特点是快速增长和结构升级，主要表现在以下几个方面：一、快速增长随着我国航空产业的不断发展，以及国家“一带一路”和“新经济”战略的落地，我国航空货运业在物流领域里不断发挥着作用。
据统计，2019年全年我国航空货运总量已经达到了7.71亿吨公里，同比增长了0.2%。
此外，由于新冠疫情的产生，国际市场的航运速度下降，我国作为制造业大国在短时期内急需大批物资的情况下，航空货运便应运而生，随着我国疫情防控的持续，航空货运业发展也呈现了快速增长的趋势。
二、结构升级随着我国制造业的迅猛发展和消费升级，航空货运业的需求也在不断上升。
以前只是总体满足物流需求，而现在则要求支持更高端和差异化的物流服务。
此外，随着新兴技术的不断出现，航空货运业的服务范畴也在不断扩大。
其中，机器人、机械手臂等物流辅助设备、无人机、虚拟现实技术等都广泛应用于航空货运业，提高效率和减少成本。
三、服务升级在快速增长和结构升级的同时，我国航空货运业也在逐步提高服务质量。
航空货运业的核心服务在于快递和货物运输方面，这就需要航空公司不断提升班次、优化时间表和加强运输速度。
例如，目前大量航空公司都在推行晚间航班模式，减少航班拥堵和时间利用不足的问题。
同时，随着物流数据的不断积累和对大数据分析的利用，航空货运业还将实现列车、航班动态查询、数据反馈等一系列上游服务。
未来，我国航空货运业发展将朝着以网络化、智能化为主要特征的方向发展。
随着第三方物流的发展以及全球贸易体系的不断完善，航空货运业将会不断壮大，成为服务全球物流的核心载体。
我国航空业现状及前景展望
我国航空业现状及前景展望引言航空业作为我国交通运输的重要组成部分，近年来取得了长足的发展。
本文将介绍我国航空业的现状，并展望未来的发展前景。
一、现状1. 快速增长的航空市场近年来，我国航空市场呈现出快速增长的趋势。
根据统计数据，我国民航旅客运输量连续多年保持在全球第二位，并且逐年增长。
这主要得益于我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，以及航空公司不断优化航线网络和提升服务质量。
2. 航空技术的不断创新随着科技的进步，航空技术也在不断创新，为我国航空业的发展提供了有力支持。
新一代客机的研发和投入使用，为我国航空公司提供了更高效、更安全的机型，同时也提升了我国在国际航空市场上的竞争力。
3. 加强国内外合作我国航空业通过加强国际合作，不断拓展航空运输市场。
与此同时，国内多家航空公司也积极探索境外航线的开通，进一步加强了国内外之间的联系。
此外，我国还与多个国家签订了航空运输协定，在航权开放和运输规模上取得了积极进展。
二、前景展望1. 旅游业的快速发展我国旅游业蓬勃发展，吸引了大量的国内外游客。
航空运输作为旅游业的重要组成部分，将迎来更多的机会与挑战。
预计未来几年，我国航空业将继续保持快速发展的势头，满足不断增长的旅游需求。
2. 创新科技的应用随着航空科技的不断进步，无人机、太阳能飞机等新技术将逐渐应用于我国航空业。
这些创新技术将极大地提升航空运输的效率和安全性，进一步推动我国航空业的发展。
3. 加强绿色可持续发展在全球环境保护的背景下，航空业也需要更加注重绿色可持续发展。
未来，我国航空业将不断推动燃油效率提升、减少碳排放等环保措施的实施，积极应对气候变化挑战。
4. 发展航空货运市场除了旅客运输，航空货运市场也具有广阔的发展前景。
我国航空货运市场近年来快速增长，未来还将继续扩大。
优化航空货运网络、提升服务质量等将是未来航空货运发展的重点。
结论当前，我国航空业已成为世界上最大的航空市场之一，快速发展并且具有广阔的发展前景。
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势篇一我国国际货物海洋运输行业的发展现状与趋势一、引言海洋运输是国际贸易的重要组成部分，对于国家经济的发展和全球化进程具有重要影响。
近年来，随着我国经济的持续快速增长和对外贸易的不断扩大，我国国际货物海洋运输行业得到了快速发展。
本文将对我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势进行深入探讨。
二、我国国际货物海洋运输行业发展现状船队规模与运输能力不断提升我国拥有世界上最大的船队之一，包括散货船、集装箱船、油轮等多种类型。
近年来，我国船队规模不断扩大，运输能力不断提升。
据相关数据显示，我国船舶总吨位和集装箱吞吐量连续多年位居世界前列。
航线网络覆盖全球我国国际货物海洋运输航线网络覆盖全球，与世界各地的主要港口建立了密切的合作关系。
国内大型船运公司通过开辟新航线、增加航班密度等方式，不断完善航线网络，提高运输效率和服务质量。
港口基础设施建设不断完善我国港口基础设施建设不断完善，包括码头、航道、仓储设施等。
特别是近年来，我国加大了对港口基础设施的投入，推动港口向智能化、绿色化方向发展。
信息化水平不断提高随着信息技术的发展，我国国际货物海洋运输行业的信息化水平不断提高。
电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、物联网等技术的应用，提高了运输过程的透明度和可控性，降低了运营成本。
三、我国国际货物海洋运输行业发展趋势绿色化发展趋势随着环保意识的提高和国际社会对温室气体排放的关注，绿色化发展成为我国国际货物海洋运输行业的重要趋势。
未来，我国将加大对环保技术的研发和应用力度，推动船舶节能减排，降低对环境的影响。
同时，还将加强港口环保设施建设和运营管理，提高港口绿色化水平。
数字化和智能化发展趋势数字化和智能化发展是我国国际货物海洋运输行业的另一个重要趋势。
未来，我国将进一步推广电子数据交换、物联网等信息技术在海洋运输领域的应用，提高运输过程的自动化和智能化水平。
同时，还将加强人工智能、大数据等技术在船舶运营、航线规划等方面的应用，提高运营效率和服务质量。
航运业的现状与发展趋势
货主和货运代理
他们是航运服务的需求方，负责货 物的运输和物流安排。
航运业面临的挑战
经济波动
全球经济波动对航运业的影响较大，经济增长时需求增加 ，经济衰退时需求减少。航运企业需要密切关注全球经济 形势，及时调整经营策略。
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市场竞争与兼并重组
航运市场竞争激烈，企业间兼并重组成为趋势， 有利于提升行业集中度和技术水平。
航运业未来的发展趋势与方向
绿色低碳发展
推动清洁能源的使用，降低船 舶排放，实现绿色低碳发展。
数字化转型
利用大数据、物联网、人工智 能等技术手段，实现航运数字 化转型，提高运营效率。
服务质量提升
提升航运服务质量，满足客户 个性化需求，提高客户满意度 和忠诚度。
全球经济政策与航运市场
政策因素如贸易保护主义、关税调整等将影响航运市场格局和运价 波动。
航运业的发展机遇与挑战
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绿色环保要求
随着全球环保意识的提高，航运业面临减排、减 少污染等方面的压力和挑战，同时也孕育着技术 革新和市场机遇。
数字化与智能化
信息技术的发展为航运业提供了智能化、数字化 的解决方案，提高了运营效率和安全性。
环境保护
随着全球环境保护意识的提高，航运业面临着越来越大的 环保压力。航运企业需要采取有效的环保措施，减少污染 排放，符合相关环保法规要求。
技术创新
随着科技的发展，航运业也在不断进行技术创新，如智能 船舶、无人驾驶船舶等技术的应用，将为航运业带来新的 发展机遇和挑战。
03
CATALOGUE
航运业的发展趋势
航运业的堵点与整改措施
航运业的堵点与整改措施一、航运业发展现状及堵点分析1. 中国航运业的快速发展随着国际贸易的不断增长和我国内外贸需求的提升，中国航运业近年来呈现出快速发展的态势。
国家加大对航运产业的支持力度，相应政策措施得到落实，港口建设和物流网络不断完善。
然而，在这一过程中仍存在一些严重影响该行业健康发展的“堵点”。
2. 频繁涨跌的市场波动全球经济形势不稳定性增加，使得航运市场时常出现价格剧烈波动。
这种市场不稳定特征使得投资者很难进行准确预测和决策，给中国航运业带来了巨大的风险。
3. 船队老化导致高能耗排放我国部分公务用途货轮年限被限制在30年以上，导致我国公务用途货轮平均使用年限超过全球平均水平。
老化船队存在安全隐患，并且其能耗较高、排放量也较大，给环境保护带来不可忽视的负面影响。
4. 港口拥堵问题严重我国港口拥堵现象严重。
一方面，由于进出港手续复杂、办理时间较长，导致货物流转速度慢，使得船只停留时间增加。
另一方面，在部分繁忙港口周边缺乏足够停泊和装卸设施，进一步加大了港口的运输阻力。
二、改善航运业发展的整改措施1.加强与国际航运企业的合作交流通过与国际航运企业合作交流以及借鉴先进经验，提高我国航运业的管理水平和市场竞争力。
可以组织会议、展览和培训等活动，促进双方在技术创新、信息共享和市场拓展等方面深入合作。
同时，在政府层面提供支持和优惠政策，吸引更多海外优秀航运公司进入中国市场。
2. 提高公务用途货轮更新换代速度推动老化船队更新换代，并完善相关政策法规。
对于公务用途货轮，可以制定更为严格的年限管理规定，并提供相应激励措施，鼓励企业进行船队更新换代。
此外，在公务用途货轮出口市场推荐、旧船拆解等方面加大支持力度，促进船队优化结构和降低环境污染。
3. 加大港口基础设施建设力度加大对港口基础设施建设的投入，扩大港口的装卸能力，增加停泊泊位和配套设施。
同时要优化港口运营流程，完善进出港手续，减少货物流转时间。
另外，在重点港口周边地区合理规划土地资源，确保有足够的空间进行新码头建设。
航运业年度总结(3篇)
第1篇2023年，全球航运业在经历了一系列挑战与变革之后，展现出了新的发展态势。
以下是对2023年航运业年度的总结，从市场动态、技术创新、企业表现等多个维度进行梳理。
一、市场动态1. 全球贸易增长放缓2023年，全球经济增速放缓，国际贸易需求有所下降。
根据世界贸易组织（WTO）的数据，全球贸易量同比增长2.6%，低于2022年的4.7%。
在这种背景下，航运业面临着运输需求减少的挑战。
2. 燃油价格波动2023年，国际油价波动较大，对航运业成本产生一定影响。
年初，受地缘政治因素影响，油价上涨，航运企业成本增加。
下半年，随着全球经济增速放缓，油价逐渐回落。
3. 航运市场供需失衡由于全球经济增速放缓，部分航线运力过剩，导致运价下跌。
与此同时，部分航线运力紧张，运价上涨。
这种供需失衡现象在2023年航运市场中较为明显。
二、技术创新1. 数字化转型2023年，航运业数字化进程加速。
许多航运企业加大投入，开展数字化、智能化改造。
例如，中远海运集运利用人工智能、物联网等技术，实现全路径、全流程数据可视、可控。
2. 绿色低碳技术随着全球气候变化问题日益严峻，航运业绿色低碳转型成为必然趋势。
2023年，LNG动力船舶、甲醇燃料船舶等绿色船型逐渐增多。
此外，岸电、生物燃料等绿色技术也在航运业中得到广泛应用。
3. 智慧港口建设智慧港口是航运业数字化、智能化转型的重要方向。
2023年，上港集团等港口企业纷纷投入巨资，建设智慧港口。
例如，上港集团超远程智慧指挥控制中心项目正式落地，实现了港口大型设备超远程作业控制的突破。
三、企业表现1. 上港集团2023年，上港集团在航运业绿色转型中的地位愈发突出。
与达飞集团、马士基等国际知名企业合作，开展绿色甲醇燃料加注业务。
此外，上港集团还与地中海航运（MSC）签署LNG加注协议，推动港口绿色低碳发展。
2. 中远海运集团2023年，中远海运集团在数字化、绿色化和供应链方面取得显著成果。
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课程号:00320034，课序号:0 开课学期:2011-2012(一)
课程名: 国际航运管理
中国航运业的现状与展望
【摘要】：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。
随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。
本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。
【关键字】：航运业现状挑战机遇战略选择
正文：
航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。
经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。
一、我国航运业的发展现状
我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。
我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。
中国外贸出口货物的89%由航运完成。
中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。
航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。
我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。
二是建设了一批沿海港口。
三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。
北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。
大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。
青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。
天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。
东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。
依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。
宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一，其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。
上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营，近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力，而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。
南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。
珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。
三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、又互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我
国海运运输业在竞争中体现各自优势，整合资源的发展趋势。
但是经济衰退就像战争一般，等感觉到它的到来时已为时晚矣──随着秦皇岛港口煤炭压港现象越来越严重，港口和船东方都真真切切体会到了这句话的内涵。
2008年的冬天对于国际干散货市场来说真是可谓朔风刺骨，寒气逼人。
此次次贷危机转化全球的金融危机，对航运业的影响颇为深远。
2008年第四季度为传统淡季，而此季度在全球及主要经济体经济增长放缓的背景下，集装箱运输市场货量及运价更是明显滑坡，班轮公司通过削减干线运力等方式调整经营，适应市场需求。
专家预测，发达经济体可能在2009年出现二战以来首次负增长，而我国也将在2009年全年经济增长率放缓至2.2%，其中，新兴经济体2009年增幅为3%。
而在这些预测数据背后，所放映出的是全球实体经济增长放缓导致各行各业需求萎靡的不容置疑态势，尤其是对我国干散货市场产生的冲击力将更为明显。
若以当前全球经济宏观大环境急剧恶化以及干散货供需基本面情况而言，BDI指数的跌势似乎还未停步，更低行情可能在未来浮出水面。
二、目前我国航运业发展面临的挑战
（一）虽然在经济体制转轨时期，情况也日益转好的情况下，但是法律法规仍然不够健全，市场机制仍然不够完善，适应ＷＴＯ规则的水运管理体系尚未真正建立。
政策法规是我国航运服务业发展的“短板”之一:一是与航运服务业发展相匹配的政策法规配套不够完善,存在着管理体制的交叉和政策法规的空白;二是政策法规条文界定不明,理解和执行的弹性较大,
需要政府相关部门参与解释或协调的内容较多;三是政策法规与国际惯例和国际准则接轨的程度较低;四是政策法规体现的部门意志较多,尚未完全按照市场经济的要求制定政策法规。
（二）国内港航企业无论是资金实力、技术水平和管理人才诸方面与发达国家的企业相比，竞争能力不强。
1、航运公司不少，但普遍规模偏小，船舶的运力不足。
目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。
如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。
国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。
由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。
单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。
2、由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。
没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，
又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。
营商环境除法律、政策环境外,更重要的是政府对行业监管的透明、规范和有序以及对企业的主动服务。
以新加坡为例,其航运主管部门主要负责操作流程标准的制定、地区作业的规范和行业安全的监管,绝少参与对企业运营的监管,企业赢利水平主要反映其参与市场竞争的水平以及把握行业周期的能力。
简言之,新加坡的航运主管部门采取的是“该管的管,不该管的不管,尽量少管”的原则,并对企业采取“主动服务”的工作态度。
由于我国国有企业改革尚不彻底,政企尚未真正完全分离,政府要管理企业,企业也离不开政府的扶持,这使得政府参与行业管理内容的广度和深度远超其他国家。
对企业而言,这一方面是巨大的政策优势,另一方面也可能成为企业发展的桎梏,既束缚企业发展,也容易使企业滋生“等、靠、要”的心态。
因此,政府行业管理的理念必须尽快转变。
3、航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，行业管理理念的相对落后，这主要表现在良好的营商环境尚未形成，且缺乏必要的服务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。
我国航运的管理水平，科学的物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。
因此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。
4、我国航运经营管理专业人才短缺。
我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。
航运人才不足表。