关于绿色出行的调查报告
绿色出行调查总结3篇
绿色出行调查总结3篇绿色出行调查总结1：本次绿色出行调查主要针对城市居民的交通方式进行了调查。
总体来说，大部分受访者对绿色出行有一定的认识和重视程度，但在实际行动上存在一些困难和障碍。
调查结果显示，绝大多数受访者每天通勤都选择乘坐公共交通工具，如公交车、地铁或出租车。
这些交通方式相对来说更环保，能够减少车辆尾气排放和道路拥堵。
公共交通工具得到了广大市民的认可和喜爱。
然而，个人私家车仍然是一些市民的主要交通工具。
调查显示，私家车的便利性和灵活性是其受欢迎的原因之一。
大部分私家车拥有者表示，如果有更好的公共交通系统，他们愿意选择更环保的出行方式。
此外，共享单车和步行也是一些人的选择。
共享单车在一些城市得到了广泛推广和应用，方便了人们的短途出行。
步行则是一种低碳出行方式，对身体健康也有好处。
然而，绿色出行在实际操作中还存在一些问题。
首先，公共交通系统的覆盖面和服务质量仍然有待提高，不少人对公交车延误和拥挤问题表示不满。
其次，共享单车管理不善，乱停乱放的现象较为普遍，影响了城市的整洁和秩序。
最后，一些人对绿色出行的意识和认识仍然较低，需要进行宣传和教育。
综上所述，绿色出行在城市居民中得到了一定程度的认可和应用，但仍然存在一些问题和挑战。
政府和相关部门应该加大对公共交通系统和共享单车的管理力度，并加强对绿色出行的宣传和教育，以提高市民的绿色出行意识和行动。
绿色出行调查总结2：为了解大学生的绿色出行情况，我们进行了一项调查。
调查发现，大部分大学生对绿色出行有一定的意识和认可，但在实际行动上还有一些改进的空间。
调查结果显示，大部分大学生选择步行或骑自行车作为主要的绿色出行方式。
这两种方式不仅环保，还可以锻炼身体，符合年轻人的健康生活理念。
然而，大学生使用私家车的比例相对较高，这主要是出于便利和舒适的考虑。
一些学生表示，如果公共交通系统更加便利和安全，他们愿意选择更环保的出行方式。
另外，共享单车在大学校园中也得到了广泛应用。
绿色出行调查总结3篇
绿色出行调查总结3篇第一篇近年来，绿色出行成为了越来越多人关注的话题。
针对绿色出行，进行了一次调查，调查结果显示，大部分受访者都是支持绿色出行的。
其中，有约70%的受访者选择步行、骑行或者是乘坐公共交通工具出行，仅有约30%的人会选择开车。
为了进一步推广绿色出行，许多城市也采取了一些鼓励措施。
例如，制定了“绿色出行日”等政策，提供共享单车、共享汽车等公共交通工具。
另外还有一些企业也开始提倡绿色出行，采取限速、调整工作时间等措施鼓励员工选择绿色出行方式。
不过，也有部分受访者表示，绿色出行需要更加便捷和安全的交通设施来支持。
因此，除了推广绿色出行方式，还需要加大对绿色出行设施的投入，例如建设更多的步行和自行车道路，增加停车位等。
总之，绿色出行是一种可持续的出行方式，支持和推广这种方式是我们每个人的责任和义务。
希望未来可以有更多的人加入到绿色出行人群中。
第二篇随着城市化的快速发展，环保和节能已成为社会发展的重要议题。
而绿色出行正是环保和节能的典范，因此越来越多的人开始重视绿色出行。
一项针对绿色出行的调查表明，大多数受访者都认为步行和骑车是最环保、最节能的出行方式。
同时，乘坐公共交通工具等大众化交通方式也越来越受到欢迎。
在这个背景下，许多城市开始加大对绿色出行的支持和鼓励。
例如，在城市中心地区设置专用自行车道，鼓励居民步行和骑自行车出行。
一些企业也开始鼓励员工选择环保出行方式，例如提供免费自行车停车位，为员工提供鼓励补贴等。
当然，绿色出行还需要更多人的参与和支持，需要制定更多鼓励和规范政策，同时也需要推动新技术的发展和应用。
相信我们共同的努力，将为环保和节能做出贡献。
第三篇随着社会发展和科技进步，绿色出行已成为现代化城市必不可少的一部分。
针对绿色出行的一项调查表明，越来越多的人选择步行、骑行或者乘坐公共交通工具出行，这不仅减少了交通拥堵，同时也有益于环保和健康。
在鼓励绿色出行方面，许多城市也制定了一些政策措施。
绿色出行调查总结
绿色出行调查总结随着全球环境问题的不断加剧，人们对于绿色出行的需求越来越强烈。
在这个背景下，我们进行了一项关于绿色出行的调查，来了解人们对于绿色出行的认知和需求情况。
以下是此次调查的总结。
1.人们对于绿色出行的认知在我们的调查中，我们发现大部分的受访者都知道绿色出行的概念。
但是，对于绿色出行的具体含义，受访者的回答却存在较大的差异。
有些人认为绿色出行就是步行、骑自行车或乘坐公共交通工具，而另一些人则认为绿色出行需要使用电动车、混合动力汽车或纯电动汽车。
2.人们选择绿色出行的原因在我们的调查中，我们发现人们选择绿色出行的原因主要有以下几点：（1）环保意识。
大多数受访者都认为绿色出行能够减少碳排放，保护环境。
（2）健康意识。
很多人选择步行、骑自行车或乘坐公共交通工具，是因为这些方式能够锻炼身体，提高健康水平。
（3）经济实惠。
相比于私家车，绿色出行的成本更低，能够为自己节省开支。
3.人们绿色出行的实际情况虽然大部分受访者表示支持绿色出行，但是在实际情况中，绿色出行的比例却较低。
在我们的调查中，仅有30%的受访者表示自己会选择绿色出行方式，而70%的人则表示依旧会选择私家车出行。
4.人们选择绿色出行的难点在我们的调查中，我们发现人们选择绿色出行的难点主要有以下几个方面：（1）交通不便。
一些地区的公共交通线路不完善，很难覆盖到某些区域，这对选择公共交通出行的人来说是个阻碍。
（2）绿色出行方式不便捷。
对于一些在市区内行驶或到达偏远地区的出行需求，绿色出行方式并不是很方便。
（3）私人车辆的便利性。
相比起步行、骑自行车或乘坐公共交通，私人车辆能够提供更便利的出行方式。
综上所述，虽然大多数人都已经有了绿色出行的意识，但是在实际情况中，选择绿色出行的比例还是比较低。
对于这一现状，我们需要采取多种措施来鼓励更多的人选择绿色出行。
例如，提高公共交通工具的舒适度和频率，完善自行车道系统，建立电动汽车充电站等。
只有通过不断的努力，才能让更多的人真正享受到绿色出行的便利和优势。
绿色出行社会实践调研报告
绿色出行社会实践调研报告一、调研目的随着城市化进程的加快，交通拥堵、环境污染等问题日益突出，绿色出行成为了社会研究的热点。
本次调研旨在通过实地走访和问卷调查，了解人们对绿色出行的认知程度、实际行为和态度，了解绿色出行的发展现状和面临的挑战，最终为推进绿色出行提供参考。
二、调研方法1. 实地走访在调研开始前，我们选择了几个标志性的城市，如北京、上海、广州等，然后前往这些城市进行实地走访。
在实地走访中，我们观察了城市的交通状况、绿色出行设施的建设情况，以及市民的出行方式和态度。
2. 问卷调查为了更全面了解人们对绿色出行的认知和态度，我们设计了一份问卷，并通过线上和线下方式进行了调查。
问卷涵盖了民众对绿色出行的了解程度、使用绿色出行方式的频率、对绿色出行方式的满意度等方面的内容。
三、调研结果1. 人们对绿色出行的认知程度通过问卷调查，我们发现大部分人对绿色出行的概念并不清晰，很多人认为绿色出行只是指乘坐公共交通工具，对于骑行、步行、共享单车等绿色出行方式并不了解。
2. 人们的出行行为在实地走访中，我们发现城市居民的出行方式主要以私家车和公共交通为主，自行车和步行的比例较低。
同时，我们也发现公共交通车辆的拥挤和交通拥堵对市民出行带来了一定的困扰。
3. 发展现状和面临的挑战通过实地走访，我们发现城市的绿色出行设施建设并不完善，自行车道不连贯，共享单车乱停乱放等问题在一些城市依然存在。
与此同时，城市交通拥堵、空气污染等问题也给绿色出行方式的推广带来了一定的挑战。
四、调研结论1. 政府需要加大绿色出行设施的建设力度，完善自行车道、步行道等设施，建设更多的公共停车场，提高公共交通的运营效率，以减少私家车的使用。
2. 社会需要加大对绿色出行的宣传力度，提高市民对绿色出行的认知和理解，鼓励市民多使用自行车、步行和公共交通等绿色出行方式。
3. 企业需要加大对绿色交通工具的研发和推广力度，提高共享单车的管理水平，减少车辆的乱停乱放，为市民提供更便捷、环保的出行方式。
绿色出行环保调查报告
城市交通拥堵
城市交通拥堵问题日益严 重，对城市居民的生活质 量和健康产生负面影响。
绿色出行的发展
随着人们对环保意识的提 高，绿色出行方式逐渐受 到重视，发展迅速。
调查目的
了解城市居民绿色出行情况及其影响因素。 分析绿色出行对城市环境和居民生活的影响。 为城市规划和政策制定提供参考依据。
02
调查方法及样本
绿色出行环保调查 报告
汇报人： 2023-12-03
contents
目录
• 调查背景及目的 • 调查方法及样本 • 调查结果分析 • 结论及建议 • 附录及参考文献
01
调查背景及目的
调查背景
01
02
03
全球气候变化
全球气候变化日益严峻， 引起广泛关注。减少碳排 放是应对气候变化的关键 手段之一。
03
样本中男女比例大致相当，年 龄分布较为均匀，职业包括学 生、白领、工人、教师等，地 区覆盖了城市、郊区和农村。
03
调查结果分析
出行方式选择
步行/骑自行车
45%的受访者选择步行或骑自行车作为主要出行方式，这 可能是因为这些活动对环境影响较小，同时也有助于身体 健康。
骑行共享单车
10%的受访者选择使用共享单车作为出行方式。这种新型 的出行方式在近年来逐渐流行，既方便又环保。
3. 强化环保宣传教育
4. 科技创新助力绿色出行
在学校和社区开展环保教育活动，提高居 民的环保意识和绿色出行意识。
鼓励研发新的节能减排技术，如新能源汽 车、智能交通系统等，降低机动车的污染 排放。
05
附录及参考文献
附录
附录A：调查问卷及结果
问卷设计及内容
调查对象及样本
绿色出行低碳总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着全球气候变化和环境污染问题日益严重，我国政府高度重视绿色发展，倡导低碳生活。
绿色出行作为低碳生活的重要组成部分，得到了社会各界的广泛关注。
本报告旨在总结我国绿色出行低碳实践，分析存在的问题，并提出改进措施，以推动绿色出行低碳生活的深入开展。
二、绿色出行低碳实践1. 政策支持我国政府高度重视绿色出行低碳发展，出台了一系列政策措施，如《关于推进绿色出行行动的通知》、《绿色出行行动计划（2016-2020年）》等。
这些政策为绿色出行低碳发展提供了有力保障。
2. 基础设施建设近年来，我国加大了对公共交通、自行车道等基础设施的投入，为绿色出行低碳发展提供了硬件支撑。
例如，城市公共交通系统不断完善，地铁、公交、出租车等多种出行方式相互衔接，提高了公共交通的便利性。
3. 公共交通优化为鼓励绿色出行，我国各地纷纷优化公共交通服务，提高运营效率。
例如，实行公交优先政策，优化公交线路，增加公交车数量，提高发车频率等。
4. 自行车道建设自行车道建设得到广泛关注，为骑行爱好者提供了安全、便捷的出行环境。
各地纷纷加大自行车道建设力度，提高自行车出行比例。
5. 汽车尾气治理我国政府高度重视汽车尾气污染问题，加大了对汽车尾气排放的治理力度。
例如，实施汽车尾气排放标准，推广新能源汽车，限制高排放车辆上路等。
6. 绿色出行宣传为提高公众绿色出行意识，我国各地开展了形式多样的绿色出行宣传活动，如绿色出行主题日活动、低碳出行知识竞赛等。
三、存在问题1. 公共交通服务水平有待提高尽管我国公共交通发展迅速，但与发达国家相比，仍存在一定差距。
部分城市公共交通服务水平不高，如线路规划不合理、车辆拥挤、候车时间长等。
2. 自行车道建设不足部分地区自行车道建设滞后，存在安全隐患。
部分城市自行车道被占用，影响自行车出行。
3. 汽车尾气排放治理仍需加强我国汽车保有量持续增长，汽车尾气排放治理任务艰巨。
部分城市空气质量仍然不容乐观。
绿色出行的社会实践报告
一、前言随着我国经济的快速发展，汽车数量的急剧增加，城市交通拥堵、空气污染等问题日益严重。
为了改善环境质量，提高人民生活质量，绿色出行已成为社会共识。
本次社会实践旨在通过实地调查，了解绿色出行的现状，分析存在的问题，并提出相应的改进措施。
二、实践背景1. 绿色出行定义：绿色出行是指采用对环境影响较小的出行方式，减少能源消耗和二氧化碳排放，以低能耗、低污染、低排放为特征的出行方式。
2. 绿色出行的重要性：绿色出行有助于缓解城市交通拥堵，降低空气污染，提高人民生活质量，促进可持续发展。
三、实践内容1. 调查对象：本次实践调查对象为城市居民，包括学生、上班族、老年人等不同年龄段和职业。
2. 调查方法：采用问卷调查、访谈、实地观察等方式，了解绿色出行的现状。
3. 调查内容：（1）绿色出行方式：调查居民日常出行所采用的绿色出行方式，如公共交通、自行车、步行等。
（2）绿色出行意识：调查居民对绿色出行的认识程度和态度。
（3）绿色出行便利性：调查绿色出行设施的完善程度，如公共交通线路、自行车道、步行道等。
（4）绿色出行影响因素：调查影响居民绿色出行的因素，如出行成本、时间、安全等。
四、实践结果与分析1. 绿色出行方式：调查结果显示，城市居民日常出行以公共交通和私家车为主，自行车和步行比例较低。
2. 绿色出行意识：大部分居民对绿色出行有一定认识，但仍有部分居民对绿色出行的意义和重要性认识不足。
3. 绿色出行便利性：城市公共交通线路较为完善，但自行车道、步行道等配套设施不足，给绿色出行带来不便。
4. 绿色出行影响因素：出行成本、时间、安全是影响居民绿色出行的三大因素。
部分居民认为绿色出行成本较高、耗时较长、安全性较差。
五、实践结论与建议1. 结论：绿色出行在城市居民日常出行中占比不高，居民对绿色出行的认识程度和态度有待提高，绿色出行设施有待完善。
2. 建议：（1）加强绿色出行宣传教育，提高居民绿色出行意识，营造绿色出行氛围。
调研报告绿色出行
调研报告绿色出行调研报告：绿色出行一、调研目的与背景如今，全球环境污染问题日益严峻，人们对环保的关注度也逐渐提高。
绿色出行作为减少污染、改善空气质量的一种方式，备受关注。
本次调研旨在了解人们对绿色出行的认知程度、现阶段的绿色出行方式以及其面临的挑战与发展方向。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和个别访谈相结合的方式进行。
问卷调查主要以选择题和开放式问题为主，覆盖了不同年龄、职业、性别的受访者，确保数据的全面性和准确性。
个别访谈则通过深入交流，了解受访者对绿色出行的个人感受和实际运用情况。
三、调研结果与分析1. 绿色出行的认知程度调研结果显示，大部分受访者对绿色出行的概念有所了解，认为绿色出行是一种环保、低碳的出行方式。
然而，近三分之一的受访者对绿色出行的具体含义仍不够清晰，仅停留在表面的概念层面。
这表明在宣传普及绿色出行理念时，需要进一步加强对其内涵的讲解。
2. 现阶段的绿色出行方式调研结果显示，公共交通方式是受访者最主要的绿色出行方式，占比超过60%。
其次是步行和自行车出行，占比接近30%。
然而，个别访谈中也有受访者提到由于公交车班次不够密集、自行车道不完善等问题，导致他们只能选择私家车出行，这也暗示了当前绿色出行方式的一些限制性问题。
3. 绿色出行面临的挑战在个别访谈中，许多受访者提到，公共交通的不便利性和不舒适性是他们不选择绿色出行方式的主要原因之一。
此外，自行车道修建不完善、骑行交通安全问题也成为了一些人对绿色出行方式的犹豫。
综合而言，现阶段绿色出行面临的挑战主要有：交通方式选择不便利、交通工具舒适性需提高、骑行安全问题等。
四、发展方向与建议1. 提高绿色出行意识普及度通过媒体宣传、社区教育等渠道，加强对绿色出行的普及和宣传，增强市民的环保意识和绿色出行的自觉性。
2. 改善公共交通服务质量增加公共交通的班次和舒适度，提高公交车辆的环保性能，以提升市民对公共交通的使用率。
3. 完善自行车道和骑行交通安全设施加大对自行车道的修建力度，打造完善的自行车道网络，提高骑行环境的安全性和舒适性。
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关于绿色出行的调查报告篇一：关于绿色出行调查分析报告西安市居民绿色环保出行方式调查问卷报告调查背景：随着社会的发展，环境污染和破坏也日益加剧。
为了保护我们赖以生存的家园，我们提出了“绿色环保，节能低耗”的口号。
同时，我们在马克思主义哲学任课老师的的积极倡导下，于XX年10月初我们组织安排了此次“西安市居民绿色环保出行调查问卷”。
此次调查问卷的目的是为了提高同学和西安市居民绿色环保意识以及了解西安市居民绿色环保出行情况并进行分析与提出相应的对策。
参加这次调查问卷的10级交通运输管理一班、10级交通运输管理二班、10级交通运输管理三班以及10级工商管理班。
四个班同学进行了为期一个月的统计调查并根据实际调查结果完成了此份调查问卷报告。
同学们通过分工分组，齐心协力完成了这次学校安排的调查问卷任务。
调查对象：西安居民调查时间：XX年9月30日~XX年10月30日调查方式: 随机问卷调查调查内容：本次问卷调查主要是针对西安居民关于出行方式的选择，影响其出行的因素，对于西安交通的评价，政府的交通政策的看法和出行之中的环保意识等一系列问题的调查。
调查统计：见附录一调查结果分析：对策与建议：针对我市市民对环保意识的缺失与资源的浪费，我们提出了几点建议如下：1. 应多多宣传环保绿色出行的知识，可以通过在公共宣传栏，发宣传单，宣传书等形式进行，提高西安居民特别是车辆司机的环保意识。
2. 鼓励西安居民多坐公交出行，近的可以步行或骑自行车，不仅环保，还能锻炼身体。
3. 政府可以效仿德国的出租车俱乐部，也可以在一些路段增设公共自行车租用点，鼓励居民如果在条件允许的情况下多骑自行车。
4. 政府应该加强交通管制，严打非法车辆，为公交提供一个便捷的交通。
5. 政府对于居民考取车辆驾照时，可以增设环保知识题目，这样就可以很好的培养一个司机的环保意识。
6. 条件允许的话可以在公交上播放绿色出行的视频，这样市民的绿色出行出行意识就会得到很大的提高。
7. 政府可以借鉴国外优秀的政策，但不可生搬硬套，要“取其精华，去其糟粕”，更好的为大众服务。
8. 政府应当更好的聘用人才，对西安公交的车次，地点进行更好的统筹规划，做到便捷于民的同时才能更好的提出绿色出行的口号9. 政府可以进行定期的进行西安市民问卷调查，适时了解民声，听取市民的建议，加之分析，这样就能很好的为大众服务了。
总而言之，在地球环境污染日益严重的背景下，这次针对西安居民的绿色出行调查问卷可以看出西安居民的环保意识有待提高，其实，我们每个人都是地球的一份子，每个人都有肩上都有一份责任，我们选择绿色出行，选择节能环保，这就是我们力所能及的事情，同时，只要我们每个人提高我们的环保意识，从自己做起，从小事做起，从身边做起，我们的共同家园——地球才会更加的美丽，我们的明天才会更加的美好。
调查小组：运管三班：数据统计组：韦植元，张晓鹏，调查分析组：裴振宇报告编写组：吴建仁，罗磊附录一此次调查包含的对象一共有110位，其中女性43名，男性67名，而年龄层次以青年为主，共76名，中年人次之，共30名，老年人最少，共两名，文化程度几乎全是大学，研究生以上，对于驾照的有无则是共有28位拥有驾照，公交卡的使用者要远远高于驾照的拥有者，共计43名，在家庭人数一项中，48名家庭成员为四位，52名为三位，而人均年收入也集中在1-XX0元范围内。
对于选择最经常的出行方式，有%的被调查者会选择乘坐公交车（或电车，地铁），%的被调查者选择骑自行车，而自己开车或乘单位班车的，占10%左右，约76%的被调查者市内出行首先要考虑的是省时，%的被调查者认为西安市的公交车候车时间一般，而%的被调查者认为较不满意，所以超过80%的被调查者认为西安的公共交通有待改善。
大多数人不愿乘坐公交车的原因在于太拥挤和车内环境较差，。
在购买车时，被调查者有43%的选择了用于节假日出玩，约39%的选择赶上社会潮流，而%的被调查者买车时会比较在意所买的车是否节能，%的被调查者对此项持无所谓的态度。
在3公里以内又无要事要办，约12%的调查者会选择步行前往，%的人会选择乘公交车，约28%的选择骑自行车前往，。
对于建议给西安市建若干个自行车出租点，由政府统一管理的想法，绝大数人认为方案可行，但同时也认为此方案的实行需要一个过程，同时超过半数的被调查者认为模仿“德国的汽车俱乐部“可以进行一系列的尝试。
%的调查者认为尝试模仿上海世博会期间发行的”世博绿色出行低碳交通卡“可行，并可以进行大范围的推广，。
对于汽车尾气造成的环境污染，绝大部分被调查者表示有一点担心，约10%的被调查者持无所谓的态度。
约92%的人不会选择以郊外徒步旅行的方式进行旅游，约6%的被调查者希望有机会可以参加这种旅行。
附表二篇二：低碳与绿色出行调查报告对低碳生活、绿出行等环境保护概念的接受程度调查王冰 XX28004322022低碳指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。
随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量越来越大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全，即使人类曾经引以为豪的高速增长或膨胀的GDP也因为环境污染、气候变化而大打折扣。
自工业革命以来，由于人类活动，特别是开采、燃烧煤炭等化石能源，大气中的二氧化碳气体含量急剧增加，导致以气候变暖为主要特征的全球气候变化。
据气象专家介绍，大气中的水蒸气、臭氧、二氧化碳等气体可透过太阳短波辐射，使地球表面升温，同时阻挡地球表面向宇宙空间发射长波辐射，从而使大气增温。
由于二氧化碳等气体的这一作用与“温室”的作用类似，所以被称为温室气体。
除二氧化碳外，其他气体还包括甲烷、氧化亚氮、氢氟碳化物、全氟碳化物、六氟化硫等。
二氧化碳全球排放量大、增温效应高、生命周期长，是对气候变化影响最大的温室气体。
美国橡树岭实验室研究报告显示，自1750年以来，全球累计排放了1万多亿吨二氧化碳，其中发达国家排放约占80%。
低碳旨在倡导一种低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，减少有害气体排放。
绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。
即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。
多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。
只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做绿色出行。
汽车工业的发展为人类带来了快捷和方便，但同时，汽车的发展也引起了能源消耗和空气污染。
在经济较为发达的北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物所占平均比例为80%、75%、68%和50%，已成为这些城市空气污染的第一大污染源。
污染损害了人体健康又转化为经济负担。
从斯德哥尔摩到里约热内卢，从京都到巴厘岛再到哥本哈根，世界各国为保护全球环境，应对气候变化共同努力，取得了显著成就。
这是全球不断加深认知，不断凝聚共识，不断应对挑战的历史性进程。
《联合国气候变化框架公约》及《京都议定书》已成为各方公认的应对气候变化的主渠道，“共同但带有区别责任”的原则成为各方公认的基础。
遏制气候变暖、拯救地球家园是全人类的共同责任。
每个国家和民族、企业和个人都应该责无旁贷地行动起来，转变传统的发展方式和消费模式，走低碳发展的道路，最终实现人与自然的和谐发展。
气候变化国际谈判作为国际社会共同应对气候变化的磋商平台，发挥着关键作用。
09年底的哥本哈根会议受到各方面的高度关注，充分体现了国际社会合作应对气候变化的意愿和决心。
《哥本哈根协议》坚持了《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》的方针，在长期目标、资金、技术转让、行动透明度等重大问题上达成了原则共识，为下一步的谈判凝聚了政治推动力。
但《哥本哈根协议》尚未明确发达国家的中期减排目标，也未明确发达国家的出资额和治理机制，技术转让的具体机制也未能建设。
这些问题还需要各方在下一阶段谈判中继续协商解决。
我国也将继续坚持在可持续发展的框架下应对气候变化，坚持“共同但有区别责任”的原则，从维护广大发展中国家的利益出发，呼吁发达国家切实履行自身义务，积极为取得谈判成果做出贡献。
在国内政策制定过程中，我国政府本着对中华民族和全人类负责的态度，高度重视应对气候变化问题。
XX年，控制温室气体排放被纳入十一五规划；XX年，应对气候变化被写进了党的十七大报告；XX年，中共中央政治局举行了以应对气候变化为主题的第六次集体学习。
同时，中国在推进国内经济社会发展的过程中，采取了积极政策和行动，取得了显著成效，主要有以下几个方面：一、全面制定和实施应对气候变化的国家方案。
到目前为止，全国32个省市自治区，包括新疆建设兵团，均完成了应对气候变化方案的编制工作，近20个省区颁布方案并进入了实施阶段。
二、促进产业结构优化升级。
近年来，我们加快调整产业结构，制定和实施了一系列专项规划，将节能减排作为产业政策的重要组成部分。
XX至XX年，关停小火电6000多万千瓦，淘汰水泥落后产能2亿多吨，大力发展服务业，在财税、供地、价格等(转载于: 小龙文档网:关于绿色出行的调查报告)方面，加大对服务业发展的支持，经济结构调整取得了积极成效。
三、积极推进循环经济发展和资源综合利用，自XX年8月《循环经济促进法》颁布以来，中国在钢铁、有色金属、电力等行业的重点领域开展了循环经济试点。
XX年，中国回收利用废钢7200万吨。
四、大力推动能源节约和高效利用。
近年来通过建立和落实节能减排评价考核体系，加快实施节能减排重点工程，完善有利于节能减排的财税政策，积极推进资源性产品价格改革，推进重点领域的节能减排等工作。
十一五前四年，全国单位GDP能耗下降%，累计节能约亿吨标准煤。
仅通过节能降耗这一项就相当于少排放了11亿吨二氧化碳。
五、不断优化能源结构。
在推动传统化石能源节约高效利用的同时，中国不断加大清洁能源和可再生能源的发展力度，在保护生态的基础上，有序发展水电，积极发展核电，鼓励支持农村偏远地区和条件适宜的地区大力发展生物制能、太阳能、热能、地热能、风能等新兴可再生资源。
至XX 年底，中国可再生能源和核电的年利用量约为亿吨标准煤，占一次能源消费比重的%。
农村居民有3050万户用上了沼气，相当于少排放二氧化碳4900万吨。
目前，中国的水电装机容量、核电在建规模、太阳能热水器汲热面积均居世界第一位。
六、努力增加森林碳惠。
近年来，中国生态保护和建设的力度不断加大，先后实施了天然林保护、退耕还林等一系列重大工程。
XX年至XX年，全国森林面积净增2050万公顷，森林蓄积量净增亿立方米。
目前人工造林面积达6200万公顷，居世界第一位，森林覆盖率达到%，提前实现了十一五的规划目标。