桥梁设计
简单的桥梁设计方案
简单的桥梁设计方案
以下是 7 条关于简单的桥梁设计方案：
1. 嘿，你知道吗，那种用木板搭建的小桥就很不错呀！就像小时候我们在树林里自己搭的那种。
比如在一条小水沟上，铺上几块结实的木板，不就成了一座迷你桥啦？走在上面感觉可奇妙啦！这多简单又有趣呀！
2. 哇塞，用石头垒起来的桥也超酷的！想象一下，就像古代人建的那种，一块石头叠着一块石头。
好比村子旁边那条小河上，大家齐心协力把石头搬过去垒起来，一座石桥就有啦！这不是很有意思吗？
3. 嘿呀，还有用竹子做的桥呢！竹子多坚韧呀。
就像在那种有小河流过的竹林里，把一根根竹子并排着搭起来，走在上面晃晃悠悠但特别好玩呀！这难道不令人心动吗？
4. 哎呀呀，用绳子和木板组合的桥也很好玩呀！不就像我们在冒险乐园里玩的那种。
比如在两个小土坡之间，用粗粗的绳子把木板固定好，摇摇晃晃地过桥，多刺激呀！难道你不想试试吗？
5. 哇哦，用钢铁架子搭建的桥也超厉害的！就好像那些工厂里的运输桥一样。
假设在两个高台之间，把钢铁架子焊接起来，再铺上板子，哇，一座坚固的桥就出来啦！是不是感觉超牛的？
6. 嘿嘿，用轮胎做桥也很有创意哦！不就类似我们在游乐场里看到的那些。
找几个大轮胎绑在一起，放在小溪上，就成了一座独特的桥啦！这不是很新奇吗？
7. 哟呵，直接用大冰块堆成的桥也能行呀！就像在极地地区那样。
比如说在一条小冰沟上，把大冰块摞起来，虽然可能会有点滑，但多好玩呀！这是不是让人特别想尝试一下呢？
我的观点就是这些简单的桥梁设计方案都各有各的趣味，都值得去尝试和体验一番呀！。
《桥梁设计概述》课件
桥梁设计的分类
根据桥梁的结构形式和跨度， 桥梁设计可分为梁式桥、拱式 桥、悬索桥、斜拉桥等不同类
型。
根据桥梁的使用功能和要求 ，桥梁设计可分为公路桥、 铁路桥、城市立交桥、人行
桥等不同类型。
根据桥梁的设计阶段和深度， 桥梁设计可分为初步设计、技 术设计和施工图设计等不同类
型。
02
桥梁设计的基本原则
人性化设计
以满足人们出行需求和安全、舒 适为首要目标，提高桥梁使用的 便捷性和舒适性。
智能化设计
将信息技术、传感器和人工智能 等技术引入桥梁设计中，实现桥 梁的智能化监测、控制和维护。
基础设计
根据基础类型，进行结构设计，包括基础底面、桩基和地下连续墙等部分的设计，确保 基础的承载能力和稳定性。
施工方法的选择与设计
施工方法
根据桥梁的形式、规模和地形条件等因 素，选择合适的施工方法，如预制桥梁 段的拼装施工、顶推施工、旋转施工和 常规的浇筑施工等。
VS
施工设计
根据施工方法，进行施工设计，包括施工 流程、施工设备和施工组织等部分的设计 ，确保施工的安全、质量和进度。
桥梁设计需要综合考虑多种因素，包括桥梁的跨度、荷载、 地质条件、环境因素等，以确保桥梁的安全性、经济性和适 用性。
桥梁设计的目的和意义
桥梁设计是实现桥梁工程目标的关键 环节，其目的是为了满足人们通行、 运输和跨越障碍的需求，同时保障桥 梁的安全性、耐久性和经济性。
桥梁设计对于推动交通基础设施建设 和地区经济发展具有重要意义，同时 也是衡量一个国家工程技术水平的重 要标志之一。
《桥梁设计概述》ppt 课件
目录 CONTENT
• 桥梁设计简介 • 桥梁设计的基本原则 • 桥梁设计的主要内容 • 桥梁设计的程序和方法 • 桥梁设计的未来发展
桥梁设计前期工作内容
桥梁设计前期工作内容1. 引言桥梁设计是建筑工程领域的一个重要分支，负责设计、计算和施工各种类型的桥梁结构。
在进行桥梁设计之前，需要进行一系列的前期工作，以确保桥梁的安全性、稳定性和经济性。
本文将介绍桥梁设计前期工作的主要内容。
2. 桥梁设计前期工作步骤桥梁设计前期工作主要包括以下几个步骤：2.1. 收集资料在进行桥梁设计前，需要收集各种相关资料，包括但不限于以下内容： - 土地使用规划和控制规划 - 桥梁设计规范和标准 - 地质调查和勘探报告 - 水文气象资料 - 交通流量和道路状况调查结果 - 施工设备和材料资料等通过收集和分析这些资料，设计人员可以了解设计对象所处的环境和条件，从而为后续的设计工作提供依据。
2.2. 需求分析在收集资料的基础上，设计人员需要对桥梁的使用需求进行分析。
这包括确定桥梁的功能、使用环境和承载要求等。
例如，桥梁用于通行车辆还是行人？桥梁所处地区的气候条件如何？桥梁需要承受多大的荷载？通过需求分析，设计人员可以明确桥梁的设计要求，为后续的设计工作做好准备。
2.3. 方案选择在完成需求分析之后，设计人员需要根据桥梁设计要求，选择合适的设计方案。
这包括结构形式、材料选择、施工方法等方面的考虑。
在进行方案选择时，设计人员需要综合考虑各种因素，如经济性、施工难度、维护成本等。
通过比较不同方案的优缺点，选择最合适的方案进行后续设计。
2.4. 参数计算在确定了设计方案之后，设计人员需要对桥梁的各项参数进行计算。
这包括桥梁的几何尺寸、截面形状、荷载要求等。
参数计算是桥梁设计的核心内容，需要设计人员具备较高的工程计算能力。
通过计算，可以确定桥梁的结构尺寸和材料使用量，保证桥梁的安全性和稳定性。
2.5. 绘图和报告编制在完成参数计算之后，设计人员需要进行绘图和报告编制工作。
这包括绘制桥梁的结构平面图、纵断面图和剖面图等。
绘图是设计人员向工程师、施工人员和监理人员传达设计意图的重要手段。
桥梁设计的实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过对桥梁设计的理论学习与实践操作，提高学生对桥梁结构设计的基本能力，掌握桥梁设计的基本步骤和方法，培养学生的创新意识和实践能力。
二、实验内容1. 桥梁设计基本原理（1）桥梁结构类型：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
（2）桥梁结构组成：基础、桥墩、桥台、上部结构、下部结构等。
（3）桥梁设计基本步骤：设计依据、方案设计、结构计算、施工图设计等。
2. 桥梁设计实践（1）选择桥梁类型：根据实验要求，选择一种桥梁类型进行设计。
（2）确定设计参数：包括桥梁跨度、桥面宽度、设计荷载、材料等。
（3）结构计算：根据设计参数，进行桥梁结构的内力计算，确定结构尺寸。
（4）施工图设计：根据结构计算结果，绘制桥梁的施工图。
三、实验步骤1. 学习桥梁设计基本原理，了解桥梁结构类型、组成及设计步骤。
2. 选择一种桥梁类型，确定设计参数。
3. 进行结构计算，包括内力计算、截面设计、配筋计算等。
4. 根据结构计算结果，绘制桥梁的施工图。
5. 对实验过程进行总结，撰写实验报告。
四、实验结果与分析1. 桥梁类型：选择梁桥进行设计。
2. 设计参数：桥梁跨度为30m，桥面宽度为10m，设计荷载为汽车-超20级，材料为C30混凝土、HRB400钢筋。
3. 结构计算：（1）内力计算：根据设计参数，采用结构力学方法进行内力计算，得到梁的最大弯矩、剪力等。
（2）截面设计：根据内力计算结果，确定梁的截面尺寸，包括截面高度、宽度等。
（3）配筋计算：根据截面尺寸和内力计算结果，确定梁的配筋量。
4. 施工图设计：根据结构计算结果，绘制桥梁的施工图，包括梁、柱、基础等。
五、实验总结1. 通过本次实验，掌握了桥梁设计的基本原理和步骤。
2. 培养了学生的创新意识和实践能力，提高了学生对桥梁结构设计的认识。
3. 为今后从事桥梁设计工作奠定了基础。
六、实验建议1. 在实验过程中，加强对桥梁设计基本原理的学习，提高设计能力。
2. 注重实验过程中的沟通与协作，培养团队精神。
桥梁设计考虑因素
桥梁设计考虑因素桥梁是连接两个陆地或者过河的结构，它在人类社会中起着至关重要的作用。
无论是在城市还是农村，桥梁的设计都必须经过严格的考虑和评估。
以下是一些桥梁设计考虑的因素。
1. 载荷要求桥梁的首要设计考虑因素是能够承受预期荷载。
根据桥梁的用途和位置，需要确定不同类型的荷载。
例如，对于公路桥梁，需要考虑车辆的动态载荷和静态载荷，以及雪、冰和风引起的额外载荷。
2. 地质条件地质条件对桥梁设计和建设至关重要。
工程师必须了解建桥区域的地质状况，包括土壤类型、地下水位、地震活动等。
这些信息将指导基础设计和桥梁结构的选择。
3. 水文要求对于跨越水体的桥梁，水文要求是必须考虑的重要因素。
设计师需要了解河流或水体的水位变化、流速、洪水频率等。
这些信息将有助于确定桥梁的高度、跨度和抵抗水流的能力。
4. 航道要求对于跨越航道的桥梁，航道要求是关键因素。
桥梁的高度、跨度和通航宽度必须满足船只通行的需要。
同时，航道的流通性和桥梁的结构必须相互协调。
5. 施工可行性在进行桥梁设计时，施工可行性是不可忽视的因素。
考虑到施工的复杂性和可能出现的问题，需要选择合适的施工技术和方法。
同时，还需评估施工过程中可能产生的对环境和交通的影响，并采取措施减少不利影响。
6. 经济性桥梁设计要综合考虑经济因素。
在选择结构类型、材料和施工方法时，需要平衡设计成本、使用寿命和维护费用。
只有在经济可行的前提下，设计才能被认为是成功的。
7. 可持续性在当今社会，可持续性是桥梁设计的重要考虑因素之一。
设计师需要寻找更环保和可持续的解决方案，如使用回收材料、采用可再生能源等。
这有助于减少桥梁对环境的负担，并使其在长期使用中更加可靠。
8. 美观性桥梁的美观性是城市规划的一部分，因此，设计师必须考虑桥梁的外观和与周围环境的协调性。
一座美观的桥梁不仅可以提升城市形象，还可以提高人们的幸福感和归属感。
总结：桥梁设计必须综合考虑多个因素，包括载荷要求、地质条件、水文要求、航道要求、施工可行性、经济性、可持续性和美观性。
桥梁设计的基本要求
桥梁设计的基本要求桥梁作为交通枢纽的重要组成部分，其设计应满足以下基本要求：1.安全性桥梁作为交通通道，首要任务是保证通行安全。
因此，桥梁设计应确保结构安全、稳固，能够承受预期的荷载和突发事件。
结构应具有足够的强度、刚度和稳定性，以防止因车辆、风、地震等因素导致的破坏。
同时，桥梁设计应考虑防撞、防洪、防风、防震等防护措施，确保桥梁在各种环境条件下的安全性。
2.适用性桥梁设计应满足使用要求，包括桥面宽度、净空高度、交通流量等。
设计应考虑桥梁的通行能力和交通流量变化，确保桥梁在使用过程中能够满足日益增长的交通需求。
此外，设计还应考虑桥梁的维护和保养，确保桥梁在使用寿命内的可持续性。
3.耐久性桥梁作为重要的基础设施，应具有足够的使用寿命。
设计应考虑材料的选择、结构的防腐、耐磨等方面的要求，确保桥梁在使用过程中具有良好的耐久性。
同时，设计应考虑桥梁的定期维护和检修，以延长桥梁的使用寿命。
4.经济性桥梁设计应在满足安全、适用和耐久性的前提下，尽可能降低建设成本。
设计应合理选择材料、优化结构设计、降低施工难度等方面，实现经济效益的最大化。
同时，设计还应考虑桥梁的运维成本，确保桥梁在整个使用寿命内的经济性。
5.环保性桥梁设计应注重环境保护，尽可能减少对周边环境的影响。
设计应选择环保材料，减少对自然资源的消耗。
同时，设计应考虑施工过程中的环境保护，减少对周边生态的破坏。
此外，设计还应考虑桥梁在使用过程中对环境的影响，如噪音、尘土等，采取相应的减缓措施。
综上所述，桥梁设计的基本要求包括安全性、适用性、耐久性、经济性和环保性。
在设计中应综合考虑这些因素，以确保桥梁的安全、适用、经济和环保。
桥梁方案设计(5篇模版)
桥梁方案设计（5篇模版）第一篇: 桥梁方案设计1.1桥梁工程1.1.1设计规范1.《公路桥涵设计通用规范》；（JTG D60—2004）2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）一、上跨贵黄高速公路桥本桥梁工程位于金阳宾阳大道延伸段道路K1+360处, 为跨越贵黄高速公路而修建, 桥起点桩号为K1+193, 终点桩号为K1+527。
桥梁全长334m, 采用两联4×40m装配式预应力小箱梁, 桥面全宽54m, 分左右两幅, 单幅: 8.0m（人行道）3.《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）4.《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）5.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）6.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）7、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）9、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013版）1.1.2技术标准1.设计车速: 60km／h2.道路等级: 主干道3、设计荷载：汽车荷载：城市-A级；人群荷载：3kN/m24、地震动加速度峰值为0.05g, 地震动加速度峰值为0.05g, 桥区为Ⅵ度区, 按Ⅶ度设防。
5.桥下净空: 大于6m。
6、桥梁结构设计基准期: 100年；安全等级: 一级； 1.1.3桥梁设计方案+16.0m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=24.5m。
1）下部结构a、0号左幅桥台、8号桥台均为重力式U型桥台, 桩基础, 0号右幅桥台采用埋置型桥台, 桩基础；桥墩均采用柱式墩, 桩基础, 由于暂无地勘资料, 桩长均暂定为20m。
b、桥台台身和扩大基础采用C25混凝土；承台、桩基础、台帽、垫石及挡块采用C30混凝土；桥墩采用C40混凝土；小箱梁、梁底楔形块采用C50混凝土。
c、桥台与路堤衔接, 台后填土较高, 为了防止填方沉降后引起桥头跳车和避免冲击对桥台的损害, 台后设置长度为6米的钢筋混凝土搭板。
桥梁设计方案
桥梁设计方案目录1. 桥梁设计方案的重要性1.1 提高交通效率1.2 保障交通安全1.3 促进经济发展2. 桥梁设计方案的基本要素2.1 结构设计2.2 荷载分析2.3 地质勘察3. 桥梁设计方案的流程3.1 初步设计3.2 概要设计3.3 施工图设计4. 桥梁设计方案的实施与监测4.1 桥梁施工4.2 结构监测4.3 安全评估桥梁设计方案的重要性桥梁设计方案的重要性在于其对交通效率、交通安全和经济发展的重要影响。
良好的桥梁设计方案可以提高交通效率，便利车辆和行人的通行，缓解交通拥堵问题。
同时，合理的设计方案能够保障桥梁的安全性，减少事故发生的可能性，保护人民的生命财产安全。
此外，优秀的设计方案还可以促进当地经济发展，提升城市形象，吸引更多投资和人才的到来，推动城市的健康发展。
桥梁设计方案的基本要素桥梁设计方案的基本要素包括结构设计、荷载分析和地质勘察。
结构设计是桥梁设计中最核心的内容，需要考虑桥梁的承载能力、稳定性和耐久性。
荷载分析则是确定桥梁所能承受的最大荷载大小，保证桥梁在使用过程中不会发生损坏。
地质勘察则是为了了解地质条件，选择适合的桩基承台类型，确保桥梁在地基上的稳定性。
桥梁设计方案的流程桥梁设计方案的流程一般包括初步设计、概要设计和施工图设计。
初步设计是对桥梁进行整体规划和设计，确定桥梁的基本形式和布局。
概要设计则是在初步设计的基础上，对桥梁的结构和材料进行详细设计和计算。
施工图设计是将设计方案转化为具体的施工图纸，包括详细的尺寸、构造和施工工艺。
桥梁设计方案的实施与监测桥梁设计方案的实施与监测是保证桥梁质量和安全的重要环节。
桥梁施工需要按照设计方案严格执行，确保施工质量。
结构监测则是在桥梁投入使用后，对桥梁结构进行实时监测，发现问题及时修复，保障桥梁的安全运行。
安全评估则是对桥梁运行状态进行定期评估，及时发现潜在危险，采取有效措施保障交通安全。
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最好的桥梁设计2 合理桥式所遵循的规律桥梁结构合理形式并非有特定的单一的结构形式，因此，研究其特性应从总体上把握其规律，然后，以其为标准评价所要讨论桥式的优劣。
实际上，桥梁结构合理型式所遵循的一些规律已零散地存在于桥梁建设者的头脑中，并自觉或不自觉地运用于实践。
，这里只不过将其归纳总结，使之系统化、理论化、使其具有逻辑性，有层次感。
这些规律难以定量化，而只能用语言描述的形式来表达。
[准则1]良好的结构方案是良好结构设计的重要前提。
For personal use only in study and research; not for commercial use因为在结构设计中，无论多么完美的结构计算都无法弥补经结构构思而形成的结构方案中的不足，相反，良好的结构方案却能够部分弥补结构计算中的不足。
由此可见结构构思的重要性。
[准则2]功能准则结构应满足全部功能的要求。
准则2给出了桥式最基本的要求——功能要求。
For personal use only in study and research; not for commercial use[准则3]功能决定结构。
由准则2不难得到准则3.桥梁的跨越功能是桥梁最基本的功能之一，桥梁的跨越功能决定了桥梁必须有桥跨结构，而为了支承桥跨结构，必须有支承结构。
桥梁要使其上的车辆或行人等安全、舒适地通过，桥梁须能承受车辆、行人等荷载，且不产生过大的变形而影响使用。
正是桥梁功能的要求，才使得为满足桥梁功能要求而修建的结构被称为桥梁。
[准则4]几何不变准则一般工程结构都必须是几何不变体系。
为了保证车辆、行人等安全、舒适地通过桥梁，桥梁结构在主要受力面-顺桥向铅垂面内应保证几何不变，在次要受力面-横桥向铅垂面及水平面内亦应保证足够的刚度。
这是桥梁成为工程结构的基本条件。
判别一结构是否为几何不变的过程称为机动分析。
[准则5]传力路径准则合理的结构在荷载作用下，其传力路径较短。
传力路径——笔者建议将构件中主拉（压）应力迹线定义为传力路径，将结构在使用荷载（包括桓载）作用于，各主要受力构件传力路径之和定义为该结构的传力路径总长。
对于拉（压）杆，其主应力迹线均平行于杆件轴线，因此，传力路径等于杆件的长度。
而对于纯受弯杆件，任一横截面内均有拉应力及压应力，其主拉（压）应力迹线亦平行于杆件轴线，其传力路径等于杆件的长度。
但梁常为弯剪耦合构件，梁内任意一点均处于二向受力状态。
其主应力迹线呈曲线，可见，其传力路径复杂，此时可将梁比拟为“桁架”（拉一压结构），其各构件传力路径之和可定义为梁的传力路径。
对于弯剪扭耦合构件，可将其比拟为“空间桁架。
可见，拉（压）杆件传力路径较受弯杆件短得多，它是传力最简捷的构件。
不论是桥跨结构还是支承结构，不论是横截面内（如受弯箱梁在弯矩平面内的传力路径主要是沿腹板传递，因此，其主筋应配置在靠近腹板的范围内为好等）还是细部构造（如拱上立柱与箱拱连接处横隔板沿立柱竖向设置较径向设置传力简捷；带挂孔的悬臂梁桥采用受拉型铰较传统受压型铰施工吊装方便、牛腿的受力与梁的受力吻合，细部构造优越等），传力路径简捷、明快者为较好的形式。
[准则6]应力均匀准则结构应力应均匀流畅。
对于杆系结构，应力均匀流畅包括杆件横截面内应力均匀，沿杆件长度方向内力均匀及结点、边界处应力均匀，总之，要求结构应力处处均匀流畅。
只有结构应力均匀，才能较好地发挥材料的强度，取得经济效益。
准则5与准则6是从力学角度衡量桥式优劣的重要准则。
[准则7]承受轴向拉力或压力的结构，简称为“拉/压结构” 是合理结构。
由于拉/压结构应力均匀流畅，材料强度得到较好地发挥，且传力路径短，因此，不难由准则5及准则6得到准则7.诸如桁架、拱、柱、悬索结构、网架、整体张拉式结构（由压杆群和拉索系组成的空间结构体系）等均为拉/压结构。
[准则8]承受轴向拉力的跨越结构可能是大跨优越结构，即索结构是大跨优越结构。
采集者退散目前，桥梁用索结构包括悬索桥，斜拉桥及拱桥（吊杆采用柔索者）等。
结构的受力状态从本质上讲，只有拉和压这两种互为相反的状态；而受弯是拉与压的组合。
跨越体系的受力状态可以是受拉、受压或受弯，而单纯受扭或受剪的结构是不能充当跨越结构的。
①受弯的桥跨结构不方便施工，应力不够均匀，材料强度不能很好地发挥，传力路径长，现有的受弯材料比强度不高，因此，受弯的桥跨结构不适宜于大跨。
②受压的桥跨结构虽应力较均匀，材料强度能较好的发挥（但存在失稳问题），传力路径较短，但不方便施工，且受压材料比强度不高，对于大跨桥梁，几何非线性的影响使其所受内力聚增，因而不经济，可见，受压桥跨结构还算不上较好的结构体系。
③受拉的桥跨结构，虽存在振动、腐蚀、疲劳及大变形等问题，但其架设方便，应力均匀，材料强度能得到很好地发挥，传力路径较短，材料（索）比强度高，当考虑几何非线性影响时，其内力大大减小，带来显著的经济效益，因此，索结构适宜于大跨。
[准则9]预应力索结构是大跨理想结构。
在预应力索结构中，预应力使索系处于张紧与稳固状态，使结构体系具有承载能力及刚度（而不是降低或调整内力）这种不以增加自重为代价而增强结构刚度及承载能力的特点正是预应力索结构的优越所在。
如双曲悬索结构及笔者提出的全索桥新桥式便属于预应力索结构。
[准则10]结构连续准则合理的结构整体性好，构件体形变化平顺。
这不仅是美观的要求，更是准则6的要求，因为构件体形变化平顺、结点处或边界处过渡平滑、结构整体性强是力流平顺的必要条件，同时，也可提高结构的承载能力和刚度。
[准则11]合理的结构应尽量使其各构件承受均布荷载，如受弯构件承受横向均布荷载，而拉/压构件承受轴向均布荷载等。
这是应力均匀、传力简捷之要求。
[准则12]均衡与稳定准则一般工程结构必须保持静力平衡，即结构稳定。
从力学与美学角度上讲，要求结构均衡。
保持静力平衡是桥梁结构安全与美观的前提条件。
[准则13]韵律感与节奏感准则合理的结构应有韵律感和节奏感。
由准则3可知，功能决定了结构。
因此，结构并非由杂乱的构件拼凑而成，而是按功能要求有机地结合起来，这样形成的合理结构必然具有韵律感和节奏感。
准则13是衡量桥式美观的重要准则。
桥梁孔径的变化、墩高的变化、式样的变化、桥面的起伏、斜拉索的辐射、大缆优美的曲线及拱的弯曲等等都形成了韵律与节奏。
和谐的韵律与节奏使美丽的桥梁看上去如无声而美妙的音乐。
有关桥梁轮廓尺寸的协调比例关系见如下准则14：[准则14]桥梁轮廓尺寸协调准则①梁桥或拱桥相邻跨度的比值（小跨比大跨）宜在[0.4，1]内，接近0.618时，桥跨变化会显得平顺、流畅、有韵律感与节奏感。
②梁桥墩高与跨度之比宜在[0.25，0.85]内，接近0.618时，桥高与跨度的比例最为和谐。
③拱桥之矢跨比宜在[1/8，1/4]内。
④斜拉桥索塔高度（自桥面算起）与中跨之比宜在[1/7，1/4]内，边跨与中跨之比宜在[1/3，1/2]内。
⑤悬索桥大缆矢跨比宜在[1/7，1/11]内，边跨与中跨之比宜在[1/4，1/2]内。
⑥带单悬臂的简支梁，悬臂长与简支跨长之比宜取0.41左右。
⑦带双悬臂的简支梁，悬臂长与简支跨长之比宜取0.35左右。
⑧带双悬臂的两等跨连续梁，当施工过程中未发生体系转换时，其悬臂长与跨度之比宜取1/3左右。
⑨三跨连续梁，当施工过程中未发生体系转换时，其边跨长与中跨之比宜取0.8左右。
⑩中间跨为等跨的多跨连续梁，其边跨与中跨跨度之比宜在[0.65，0.70]内。
准则14是桥梁美观、经济、受力合理三者统一协调的典型表现。
[准则15]形式感与量感准则合理的结构应有形式感和量感。
形式感是指艺术领域中形式因素本身对于人的精神所产生的某种感染力。
如：①水平线条给人的感受是亲切、委婉，它使人联想到平静的水面、一望无际的平原；②垂直线条给人的感受是庄严、高昂，它使人联想到向上生长的树木、挺立苍穹的高山。
③斜线具力感、动感和方向感；④波形线条可以产生流动感、跳跃感；⑤悬挑线条可以产生灵巧感、腾越感；⑥半圆曲线会使人联想到挂在空中的彩虹；两个半圆曲线的组合会使人联想到展翅飞翔的海鸥；⑦正放的三角形给人以稳定、安全的感觉，而倒放的三角形会使人感到危险与不安；⑧圆形给人以纯情、圆润、完美的感受，而球体及椭球体被认为是完美的物体；⑨矩形给人以理性、中规中矩的感受。
[准则16]桥梁特有的美学特征桥梁有别于其它结构的美学特征有：通达之美、凌空之美、流畅之美及刚柔之美。
桥梁由此岸到达彼岸，使道路通达，因而有其功能美-通达之美。
桥梁为一跨越结构，其腾空飞架的梁索让人感受到了凌空之美，因此较路基有通透感。
桥梁为一带状结构，长大桥中的竖曲线设置使桥面看上去连续流畅、纤细轻快。
桥梁结构兼顾了刚柔之美。
梁、拱之纤细、亲切、委婉，墩塔之雄壮、庄严、高昂，斜索之力感、动感、方向感，大缆之起伏、飘动、流畅、张力感等。
[准则17]桥梁与环境协调准则工程结构的造型与体量应与周围环境（如河、海、峡谷、房屋建筑、道路、大型雕塑、树林或旷野等）协调。
[准则18]地形与桥式准则一般来说，山区地形宜修建拱桥或吊桥；平原地形宜修建梁桥或斜拉桥。
一般来说，桥梁与周围环境相比会显得较小，在人们的视线里，就只看到其轮廓，因此，桥梁以其轮廓美为主。
考虑到行人上桥观光，近距离看桥，因此，桥梁美应兼顾细部美。
桥梁造型及体量与周围环境协调的类型有以下几种：①当桥梁规模较大、气势宏伟时，突出桥梁之美；②当桥梁较小或影响其他重要物体之美时，桥梁顺从他物之美；③当桥梁与周围景观相当且协调时、选择桥梁与他物争奇斗妍。
[准则19]造型与受力准则笔者以为，当跨度不大时，由于桥梁受力不大，其造型发挥的余地就大，能够很好地供人观赏；而当跨度较大时，由于桥梁受力较大，其造型当以结构受力合理为重心进行选择，而这种造型并不是不美。
这是技术与艺术的统一。
[准则20]可靠性准则合理的结构应使结构在设计寿命期内安全可靠，即结构强度、刚度、稳定性及耐久性均应满足要求。
如果说前面的准则是从力学角度及美学角度等探讨结构构思的话，那么，本准则20则是验证构思是否成立。
如前所述，由于桥梁建筑设计与结构计算联系紧密，因此，在桥梁的实际设计过程中，方案构思与结构计算应交叉进行、相互协作。
3 桥式方案研究桥式最优设计理论丰富了桥梁科学，为桥式方案设计提供了理论基础。
桥式方案设计包括①平面设计，即平面线形选取及桥梁平面布置等；②立面设计，即孔跨布置及式样选择等；③横断面设计，即桥面布置及桥梁横向布置等。
桥梁方案设计主要受桥址工程条件（如地形、地貌、地质、地震、水文、气象、通航或跨线等）、设计要求（交通量、路线等级、设计荷载、设什寿命等）及施工方法的制约，交通量等决定了桥梁宽度；通航净宽决定桥跨下限；通航净高、通航孔跨决定桥梁建筑高度；桥面纵坡及起桥高度、桥梁建筑高度三者决定了桥长。