氧传感器的检测 PPT
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汽车 氧传感器
锆管：敏感元件
冷态不工 作
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ECU
废气
加 热
大气
汽车 氧传感器
4.原理
氧浓度
电压信号？
混合气浓，空燃 比小于14.7，约 为0.9V
V
废气
大气
电压在空燃 比14.7 跃变
混合气稀， 空燃比大 于14.7 ， 约为0.1V
微电池：氧浓度差—电压
跃变——灵敏——精确
无源传感器（参考电压0.45V）
低频脉冲
直流电压档， 观察信号跳动
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汽车 氧传感器
特性
氧传感器
ECU
喷油器
空燃比闭环 控制的条件
发动机怠速和部分负荷 发动机温度高于60℃ 氧传感器温度高于300℃
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汽车 氧传感器
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
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2020/11/23
汽车 氧传感器
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2020/11/23
汽车 氧传感器
作用
排放性能
三元催化
氧传感器
空燃比14.7
采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。
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汽车 氧传感器
1.作用
如何将空燃比 控制为14.7？
喷油
气
油
空燃比 修正油
ECU如何获得 空燃比信号？
空燃比
氧 14.7:1
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汽车 氧传感器
原理
氧感器高电平
喷油器减油
空燃比14.7:1
喷油器增油
氧传感器低电平
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汽车 氧传感器
冷态不工 作
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ECU
废气
加 热
大气
汽车 氧传感器
4.原理
氧浓度
电压信号？
混合气浓，空燃 比小于14.7，约 为0.9V
V
废气
大气
电压在空燃 比14.7 跃变
混合气稀， 空燃比大 于14.7 ， 约为0.1V
微电池：氧浓度差—电压
跃变——灵敏——精确
无源传感器（参考电压0.45V）
低频脉冲
直流电压档， 观察信号跳动
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汽车 氧传感器
特性
氧传感器
ECU
喷油器
空燃比闭环 控制的条件
发动机怠速和部分负荷 发动机温度高于60℃ 氧传感器温度高于300℃
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汽车 氧传感器
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
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2020/11/23
汽车 氧传感器
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2020/11/23
汽车 氧传感器
作用
排放性能
三元催化
氧传感器
空燃比14.7
采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。
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汽车 氧传感器
1.作用
如何将空燃比 控制为14.7？
喷油
气
油
空燃比 修正油
ECU如何获得 空燃比信号？
空燃比
氧 14.7:1
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汽车 氧传感器
原理
氧感器高电平
喷油器减油
空燃比14.7:1
喷油器增油
氧传感器低电平
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汽车 氧传感器
氧传感器 PPT
常用的氧传感器有氧化锆 式和氧化钛式两种。以氧化锆 式为例，正常情况下当闭环控 制时，氧传感器的电压信号大 约在0至1 V之间波动，平均值 约450 mV。当混合气体浓度 稍浓于理论空燃比时，氧传感 器产生约800 mV的高电压信 号；当混合气浓度稍稀于理论 空燃比时，氧传感器产生接近 100 mV的低电压信号。因此 可以说，氧传感器是一个随时 向微机反馈空燃比信息的“通 信员”。
二氧化钛式 氧传感器
3、氧传感器的工作原理
在一定条件下(高温和铂催化)， 利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产 生电位差，且浓度差越大，电位差越 大。大气中氧的含量为21％，浓混 合气燃烧后的废气实际上不含氧， 稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火 产生的废气中含有较多的氧，但仍比 大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下，带负电的氧 离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。 由于大气中的氧气比废气中的氧气多， 套管上与大气相通一侧比废气一侧吸 附更多的负离子，两侧离子的浓度差 产生电动势。当套管废气一侧的氧浓 度低时，在电极之间产生一个高电压 (0.6～1V)。
•图示为发动机在2 500 r/min时的氧传感器波形。 波形反映出点火系统存 在间歇缺火故障。
2）氧传感器良好与损坏的波形比较
图示为良好的 氧传感器波形 与损坏的氧传 感器波形叠加 比较。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
3）真空泄漏造成的空燃比不正常： 例如进气道、进气管上的真空软管等处存在泄漏。如果真空泄漏使混
氧传感器
学习提纲
一、概述
1、在整车或发动机上的作用； 2、装配的位置及图片； 3、ECU与传感器连接方式 二、基本结构
1、定义； 2、组成； 3、分类； 三、工作原理
创新杯--氧传感器课件.ppt
理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态
（大电动势：1V）通知（ECU）电脑。ECU根据来自氧传感器的电 动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但 是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能 精确控制空燃比。 氧传感器常见的故障现象有怠速不稳、加速无 力、油耗增加、尾气超标等。 氧传感器常见故障有：氧传感器中毒、积碳、氧传感器陶瓷碎裂、
加热器电阻丝烧断、氧传感器内部线路断脱。氧传感器的检测方法
有：分工况检测、灵敏度检测、模拟检测。
个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓
混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可 能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃 油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分 体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这 种特性会发生很大变化。
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积 碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，
会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧
传感器输出 的信号失准，ECU不能及时地修正空 燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓
度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复
正常工作。
新知传授
重点： 氧传感器故障现象---破损
给发动机ECU，不能对喷油器的喷油时间进行控制和修正，产生混
合气过稀、过浓现象，导致一系列问题的出现；最后和车主商量。 更换2个主氧传感器和火花塞，试车完全正常后满意地离开。
案例分析
汽车氧传感器典型故障分析
汽车传感器的检测PPT教学课件
目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器
和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有 单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧 化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器； 三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三 种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
2020/12/12
7
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的
17、排气再循环阀(EGR)位置传感器的电压信号将在阀 关闭时的0.8V到阀全开时的4.5V之间变化。
18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合 器、行驶时的换档、以及行车电驶脑的数据采集。
2020/12/12
6
二 氧传感器的常见故障及检查方法
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机
上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空 燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC 和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装 氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发 出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减， 从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时， 可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某 些电路虚接的故障用这种方法很有效。
2020/12/12
4
10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位 置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制 单元提供发动机的工作状态信息。
11、有些情况下，可以松开节气门位置传感器的固定 螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置 时的电压信号。
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧 传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻， 其阻值为4-40Ω(具体数据参考维修手册)。如不符合 标准，应更换氧传感器。
和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有 单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧 化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器； 三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三 种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
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氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的
17、排气再循环阀(EGR)位置传感器的电压信号将在阀 关闭时的0.8V到阀全开时的4.5V之间变化。
18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合 器、行驶时的换档、以及行车电驶脑的数据采集。
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二 氧传感器的常见故障及检查方法
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机
上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空 燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC 和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装 氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发 出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减， 从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时， 可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某 些电路虚接的故障用这种方法很有效。
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10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位 置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制 单元提供发动机的工作状态信息。
11、有些情况下，可以松开节气门位置传感器的固定 螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置 时的电压信号。
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧 传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻， 其阻值为4-40Ω(具体数据参考维修手册)。如不符合 标准，应更换氧传感器。
氧传感器的检测经典.PPT经典.ppt
检测
读取氧传感器的数据流（7组的显示值）。显 示的信号电压值应不断的在0—1.0V之间变化， 而且变化的次数为15—30次/分。若电压为 0.1V—0.3V，则混合气过稀；若电压0.7— 1.0V，则混合气过浓；若电压保持在0.45— 0.圈的电阻检测
用数字万用表欧 姆档测量氧传感 器加热器线圈的 内阻。
关闭点火开关， 测量插座1脚与2 脚（白色）之间氧传感
器
13
Ⅱ、氧传感器加热器供电电压的检测
用数字万用表直 流电压档测量氧 传感器加热器的 供电电压。如图 所示。
起动发动机怠速 运转时，测量插 头1脚与2脚（白感器输出电压的检测
用数字万用表直流电压档测量氧传感器输出 的信号电压。
起动发动机怠速运转，待发动机温度达到正 常工作温度时，测量插头3脚与4脚之间的信 号电压，该电压不断的在0—1.0V之间变化， 而且变化的次数为：15—30次/分。否则更换 传感器。3、ຫໍສະໝຸດ 传感器数据流的分析精品
3
本章节难点
1、氧传感器数据流的分析 2、氧传感器引起的相关故障以及诊断方法精品4一、氧传感器的作用
通过检测排气中氧离子的含量来 获得混合气的空燃比信号，并将 该信号转变为电信号输入ECU， ECU据此信号来对喷油量进行修 正。精品5二.氧传感器的分类
18
六、案例分析
一辆01年10月出厂的桑塔纳2000时代超人， 装配AJR发动机，行驶里程15万公里，因怠 速不稳排气管冒黑烟，同时发动机次读取故障码解码仪显 示“系统正常”作原理?2氧传感器引起的相关故障的含量来获得混合气的空燃比信号并将该信号转变为电信号输入ecuecu据此信号来对喷油量进行修正
按照内部结构器的实物精品7氧传感器的安装位置
精品8三、氧化锆式传感器的内部结构
读取氧传感器的数据流（7组的显示值）。显 示的信号电压值应不断的在0—1.0V之间变化， 而且变化的次数为15—30次/分。若电压为 0.1V—0.3V，则混合气过稀；若电压0.7— 1.0V，则混合气过浓；若电压保持在0.45— 0.圈的电阻检测
用数字万用表欧 姆档测量氧传感 器加热器线圈的 内阻。
关闭点火开关， 测量插座1脚与2 脚（白色）之间氧传感
器
13
Ⅱ、氧传感器加热器供电电压的检测
用数字万用表直 流电压档测量氧 传感器加热器的 供电电压。如图 所示。
起动发动机怠速 运转时，测量插 头1脚与2脚（白感器输出电压的检测
用数字万用表直流电压档测量氧传感器输出 的信号电压。
起动发动机怠速运转，待发动机温度达到正 常工作温度时，测量插头3脚与4脚之间的信 号电压，该电压不断的在0—1.0V之间变化， 而且变化的次数为：15—30次/分。否则更换 传感器。3、ຫໍສະໝຸດ 传感器数据流的分析精品
3
本章节难点
1、氧传感器数据流的分析 2、氧传感器引起的相关故障以及诊断方法精品4一、氧传感器的作用
通过检测排气中氧离子的含量来 获得混合气的空燃比信号，并将 该信号转变为电信号输入ECU， ECU据此信号来对喷油量进行修 正。精品5二.氧传感器的分类
18
六、案例分析
一辆01年10月出厂的桑塔纳2000时代超人， 装配AJR发动机，行驶里程15万公里，因怠 速不稳排气管冒黑烟，同时发动机次读取故障码解码仪显 示“系统正常”作原理?2氧传感器引起的相关故障的含量来获得混合气的空燃比信号并将该信号转变为电信号输入ecuecu据此信号来对喷油量进行修正
按照内部结构器的实物精品7氧传感器的安装位置
精品8三、氧化锆式传感器的内部结构
发动机氧传感器的检测和诊断教学课件ppt
通过观察尾气颜色判断混合气体的浓度
尾气颜色为黑色表示混合气体过稀，尾气颜色为蓝色表示混合气体过浓。
通过读取发动机故障码判断混合气体的浓度
故障码显示混合气体过稀或过浓，则说明存在混合气体浓度问题。
确认氧传感器是否有故障
通过检查氧传感器的电阻值判断是否故障
正常情况下，氧传感器的电阻值应该在一定范围内，如果电阻值异常，则说明存在故障。
在不同转速下，观察氧传感器电压值的变化 对比分析不同转速状态下的氧传感器电压值
根据对比结果，判断发动机的故障原因
检测氧传感器的加热器电阻
拔掉氧传感器线束 插头
分析测量结果，判 断加热器是否正常 工作
使用万用表电阻档 ，测量氧传感器加 热器的电阻值
03
氧传感器故障的诊断思路
判断发动机混合气体的偏稀或偏浓
氧传感器的检测原理
原理
氧传感器利用氧离子在敏感元件两端的扩散速度不同来测量排气中的氧含量，当 排气中的氧含量高于敏感元件表面的氧含量时，敏感元件电阻值减小，反之则电 阻值增加。
信号处理
ECU接收氧传感器输出的电压信号并将其处理成数字信号，根据数字信号值来精 确控制燃油喷射量，以实现发动机的最佳燃烧状态。
作用
氧传感器是发动机闭环控制系统的关键组成部分，通过检测 排气中的氧含量，将信号传递给ECU（发动机控制单元）， 帮助ECU精确控制燃油喷射量，提高发动机燃烧效率。
氧传感器的类型和结构
类型
根据安装位置和检测原理的不同，氧传感器可分为加热型和非加热型两种。
结构
氧传感器主要由敏感元件和加热元件组成，敏感元件用于检测排气中的氧含 量，加热元件则用于提高敏感元件的温度，使其更快地响应。
车辆准备
检查车辆是否停放平稳，并确保车辆处于熄火 状态。
尾气颜色为黑色表示混合气体过稀，尾气颜色为蓝色表示混合气体过浓。
通过读取发动机故障码判断混合气体的浓度
故障码显示混合气体过稀或过浓，则说明存在混合气体浓度问题。
确认氧传感器是否有故障
通过检查氧传感器的电阻值判断是否故障
正常情况下，氧传感器的电阻值应该在一定范围内，如果电阻值异常，则说明存在故障。
在不同转速下，观察氧传感器电压值的变化 对比分析不同转速状态下的氧传感器电压值
根据对比结果，判断发动机的故障原因
检测氧传感器的加热器电阻
拔掉氧传感器线束 插头
分析测量结果，判 断加热器是否正常 工作
使用万用表电阻档 ，测量氧传感器加 热器的电阻值
03
氧传感器故障的诊断思路
判断发动机混合气体的偏稀或偏浓
氧传感器的检测原理
原理
氧传感器利用氧离子在敏感元件两端的扩散速度不同来测量排气中的氧含量，当 排气中的氧含量高于敏感元件表面的氧含量时，敏感元件电阻值减小，反之则电 阻值增加。
信号处理
ECU接收氧传感器输出的电压信号并将其处理成数字信号，根据数字信号值来精 确控制燃油喷射量，以实现发动机的最佳燃烧状态。
作用
氧传感器是发动机闭环控制系统的关键组成部分，通过检测 排气中的氧含量，将信号传递给ECU（发动机控制单元）， 帮助ECU精确控制燃油喷射量，提高发动机燃烧效率。
氧传感器的类型和结构
类型
根据安装位置和检测原理的不同，氧传感器可分为加热型和非加热型两种。
结构
氧传感器主要由敏感元件和加热元件组成，敏感元件用于检测排气中的氧含 量，加热元件则用于提高敏感元件的温度，使其更快地响应。
车辆准备
检查车辆是否停放平稳，并确保车辆处于熄火 状态。
氧传感器PPT课件
ECU
三元催化器
第5页/共24页
前氧传感器信号
后氧传感器信号
触媒失效的后氧 传感器信号
5、氧传感器的检修过程中的作用 1）点火系故障造成的燃烧不正常或缺火：
例如:某缸火花塞损坏、某缸高压分线损坏、或分电器、分电器转子、 点火线圈等损坏。
这些故障可使部分氧“不经消化”即排出缸外从而使排气中的氧含量升 高。
第18页/共24页
b．氧传感器内部进入油污、尘埃、积碳等沉积物时，阻碍外部空气进入氧传感器内 部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比； c．氧传感器中毒，尤其是在以前使用加铅汽油，使氧传感器铅中毒而失效。另外， 氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的 二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使传感器失效； d．对于加热型氧传感器，如果加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而 失去作用。一般加热电阻的阻值为5～7Ω，如果电阻值为无穷大。
第19页/共24页
E. 氧传感器内部线路脱落,造成信号无法传输,
第20页/共24页
六、原因分析
1、氧传感器在线下预装，在装配整车排气管过程中易造成氧传感 器线束的拖拽，导致线束受损断裂。
整改前
整改后
第21页/共24页
2、氧传感器拧紧力矩为38~46N·m，与Delphi 新标准不符、下发新 工艺要求，明确装配时扭矩要求为
在高温及铂的催化下，带负电的氧 离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。 由于大气中的氧气比废气中的氧气多， 套管上与大气相通一侧比废气一侧吸 附更多的负离子，两侧离子的浓度差 产生电动势。当套管废气一侧的氧浓 度低时，在电极之间产生一个高电 压～1V)。
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三元催化器
第5页/共24页
前氧传感器信号
后氧传感器信号
触媒失效的后氧 传感器信号
5、氧传感器的检修过程中的作用 1）点火系故障造成的燃烧不正常或缺火：
例如:某缸火花塞损坏、某缸高压分线损坏、或分电器、分电器转子、 点火线圈等损坏。
这些故障可使部分氧“不经消化”即排出缸外从而使排气中的氧含量升 高。
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b．氧传感器内部进入油污、尘埃、积碳等沉积物时，阻碍外部空气进入氧传感器内 部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比； c．氧传感器中毒，尤其是在以前使用加铅汽油，使氧传感器铅中毒而失效。另外， 氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的 二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使传感器失效； d．对于加热型氧传感器，如果加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而 失去作用。一般加热电阻的阻值为5～7Ω，如果电阻值为无穷大。
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E. 氧传感器内部线路脱落,造成信号无法传输,
第20页/共24页
六、原因分析
1、氧传感器在线下预装，在装配整车排气管过程中易造成氧传感 器线束的拖拽，导致线束受损断裂。
整改前
整改后
第21页/共24页
2、氧传感器拧紧力矩为38~46N·m，与Delphi 新标准不符、下发新 工艺要求，明确装配时扭矩要求为
在高温及铂的催化下，带负电的氧 离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。 由于大气中的氧气比废气中的氧气多， 套管上与大气相通一侧比废气一侧吸 附更多的负离子，两侧离子的浓度差 产生电动势。当套管废气一侧的氧浓 度低时，在电极之间产生一个高电 压～1V)。
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发动机氧传感器的检测和诊断ppt课件
•（3）测试过程及结果分析
• 连续人为的制造混合气过浓，使氧传 感器能发出最高的电压信号； • 连续人为的制造混合气过稀，使氧传 感器能发出最低的电压信号，注意， 本方法只适用于安装MAF 的车型；
•（4）氧传感器(O2S)特征参数
• ①最高电压应大约为850mv。 • ②最低电压应大约为-175mv到75mv 之间。 • ③从稀到浓、或从浓到稀的反应时间 应小于100毫秒。 • 如果以上三个条件能同时满足，说明 氧传感器工作正常，否则应更换。
排放。
氧传感器应用特例：宝来氧传感器-λ调节
混合气 浓度与尾 气排放量 的关系
新(二型）氧氧传传感感器器的构造
构造:
1 、单元泵 2、 能斯托单元 3、 传感器加热器
4、 外界空气通道 5、测量室 6 、放氧通道
（三） 新型氧传感器工作原理
1. 空气 2. 传感器电压 3. 控制单元 4. 测量片 5. 尾气 6. 单元泵 7. 单元泵电流 8. 测量室 9. 扩散通道
•6、氧传感器的信号输出特点
•7、传感器的信号输出波形
•8、带加热线圈的传感器
9、氧传感器与发动机控制电脑之间的连接电路
ECU 氧传感器信号高端
氧传感器信号低端 氧传感器加热线圈控制
+B
•氧化锆式氧传感器的测试
• 1、关于氧传感器(O2S)测试的有关知 识 • 在正常的寿命或行驶里程内，汽油中 的铅、发动机冷却液中的硅酮极易使 氧传感器(O2S)失效。然而，引起氧 传感器(O2S)过早损坏的最主要原因 是被积炭堵塞。而积炭过多是由于混 合气过浓。
怠速时λ自学习值
荷λ自学
32
习值
-10…10%
10…10%
氧传感器.ppt
混合气浓时
混合气过浓时， 电压值超过450mv。 单元泵以原来的工作电流工作，泵入 测试室的氧量少。
Measuring Introduction to BMW Technology Training Nanjing Page 11
新型氧传感器 宽频带型工作原理
混合气浓时
控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵 旋转速度增加，增加泵氧速度。 单元泵泵入测试室中的氧量增加，使电压值 恢复到450mv。
Measuring Introduction to BMW Technology Training Nanjing Page 12
新型氧传感器 宽频带型测量方法
1、构造 宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型传感
器仅大几毫米。
2、检测 6#与5#：0.4-0.5V 该电压保持恒定, 变化大说明损坏 2#与1#: (77.5欧姆)单元泵 1 #与5# (141欧姆 101欧姆) 3#与4#: 2.5-10欧姆 加热线圈
新型氧传感器 宽频带型 Wide band O2 sensor
• Nernst cell感应室 • Reference cell参考室 • Heater加热组件 • Diffusion gap扩散孔 • Pump cell加压室 • Exhaust pipe排气管
Measuring Introduction to BMW Technology Training Nanjing Page 7
外部大气
电压信号
带有涂层的极板
排气歧管
控制单元
•核心为陶瓷材料，两边有涂层。 •涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 •两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 •外形没有改变。 •插脚为4个
Measuring Introduction to BMW Technology Training Nanjing Page 6
发动机氧传感器的检测和诊断教学课件ppt
诊断过程
氧传感器故障会导致发动机控制单元无法正确调整发动机的空燃比，从而使发动机性能下降。因此，在日常维修中，应注意检查氧传感器的性能是否正常。
总结
01
故障现象
案例三：氧传感器故障导致排放超标
02
故障原因
03
诊断过程
04
总结
06
感器是汽车发动机控制系统中的重要组成部分，它能够感知燃烧室内混合气的浓度，并将信号传递给发动机控制单元，从而控制燃油喷射和点火时刻。
为了延长氧传感器的使用寿命，需要对它进行定期的维护和保养，包括更换空气滤清器、清洗进气管道和检查传感器线路等。
总结
氧传感器的分类
氧传感器的故障诊断
氧传感器的维护与保养
氧传感器的检测方法
未来技术的发展
随着汽车技术的不断发展，氧传感器也在不断升级和完善。未来，氧传感器将会更加智能化和多功能化，能够更好地适应各种复杂的行驶条件和排放要求。
氧传感器的故障对发动机的影响
03
氧传感器的检测方法
通过读取发动机数据流，观察氧传感器信号电压变化，判断氧传感器的工作状态。
总结词
连接诊断设备，进入发动机数据流，观察氧传感器信号电压的变化。正常情况下，氧传感器信号电压在0.1-0.9V之间变化，如果电压长时间处于0.45V左右，则可能表示氧传感器损坏。
氧传感器线路断路、短路或接触不良。
使用万用表检测氧传感器线路的电阻值，判断是否断路或短路。
修复氧传感器线路，更换损坏的线路或部件。
氧传感器信号失真故障
发动机故障灯时亮时灭，发动机性能不稳定。
故障现象
氧传感器信号失真，可能是由于传感器内部元件损坏或污染。
故障原因
使用示波器检测氧传感器信号波形，观察信号是否正常。
氧传感器故障会导致发动机控制单元无法正确调整发动机的空燃比，从而使发动机性能下降。因此，在日常维修中，应注意检查氧传感器的性能是否正常。
总结
01
故障现象
案例三：氧传感器故障导致排放超标
02
故障原因
03
诊断过程
04
总结
06
感器是汽车发动机控制系统中的重要组成部分，它能够感知燃烧室内混合气的浓度，并将信号传递给发动机控制单元，从而控制燃油喷射和点火时刻。
为了延长氧传感器的使用寿命，需要对它进行定期的维护和保养，包括更换空气滤清器、清洗进气管道和检查传感器线路等。
总结
氧传感器的分类
氧传感器的故障诊断
氧传感器的维护与保养
氧传感器的检测方法
未来技术的发展
随着汽车技术的不断发展，氧传感器也在不断升级和完善。未来，氧传感器将会更加智能化和多功能化，能够更好地适应各种复杂的行驶条件和排放要求。
氧传感器的故障对发动机的影响
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氧传感器的检测方法
通过读取发动机数据流，观察氧传感器信号电压变化，判断氧传感器的工作状态。
总结词
连接诊断设备，进入发动机数据流，观察氧传感器信号电压的变化。正常情况下，氧传感器信号电压在0.1-0.9V之间变化，如果电压长时间处于0.45V左右，则可能表示氧传感器损坏。
氧传感器线路断路、短路或接触不良。
使用万用表检测氧传感器线路的电阻值，判断是否断路或短路。
修复氧传感器线路，更换损坏的线路或部件。
氧传感器信号失真故障
发动机故障灯时亮时灭，发动机性能不稳定。
故障现象
氧传感器信号失真，可能是由于传感器内部元件损坏或污染。
故障原因
使用示波器检测氧传感器信号波形，观察信号是否正常。
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二.氧传感器的分类
按照内部结构不同可分为
•氧化锆式
氧化钛式
氧传感器的检测
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氧传感器的实物
氧传感器的检测
7
氧传感器的安装位置
氧传感器的检测
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三、氧化锆式传感器的内部结构
排气孔 排气孔罩
壳体
陶瓷加热器
氧传感器的检测
氧化锆元件
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四、氧传感器的工作原理
在 400 ℃ 以上的高 温时，若氧化锆内、 外表面处的气体中的 氧的浓度有很大差别， 在两个铂电极之间将 会产生电动势。将此 电动势输送ECU ， 即可作为判断实际空 然比的依据。
氧传感器的检测
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数据流分析： 注意油压
捏住回油管（制造浓混合气）
氧传感器的检测
注意数据的变化
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Ⅴ、氧传感器输出的信号电压波形检测
用示波器（金德K转，达到正常工作温度时，测量插头3脚与4 脚之间的信号电压波形。如图所示，无波形，则需要更换传 感器。
氧传感器的检测
用数字万用表直 流电压档测量氧 传感器加热器的 供电电压。如图 所示。
起动发动机怠速 运转时，测量插 头1脚与2脚（白 色）之间的电压， 该值应不
低于11.5V。 14
Ⅲ、氧传感器输出电压的检测
用数字万用表直流电压档测量氧传感器输出 的信号电压。
起动发动机怠速运转，待发动机温度达到正 常工作温度时，测量插头3脚与4脚之间的信 号电压，该电压不断的在0—1.0V之间变化， 而且变化的次数为：15—30次/分。否则更换 传感器。
氧传感器的检测
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当混合气稀时，排出的废气中氧的含量高， 传感器内、外侧氧的浓度差小，氧化锆元件 内外侧两极之间产生的电压很低（接近 0V ），反之，混合气过浓时，排出的废气中 氧的含量低，传感器内、外侧氧的浓度差大， 两电极间产生的电压高（约为 1V ）。
氧传感器的检测
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五.氧传感器的检修
3、氧传感器数据流的分析
氧传感器的检测
3
本章节难点
1、氧传感器数据流的分析 2、氧传感器引起的相关故障以
及诊断方法
氧传感器的检测
4
一、氧传感器的作用
通过检测排气中氧离子的含量来 获得混合气的空燃比信号，并将 该信号转变为电信号输入ECU， ECU据此信号来对喷油量进行修 正。
氧传感器的检测
氧传感器的检测
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Bye Bye
氧传感器的检测
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氧传感器的检测
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六、案例分析
一辆01年10月出厂的桑塔纳2000时代超人， 装配AJR发动机，行驶里程15万公里，因怠 速不稳排气管冒黑烟，同时发动机故障指示 灯点亮而进厂维修。
氧传感器的检测
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1.用解码仪读取故障代码，代码为00635。
氧传感器的检测
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2.清除故障码后，再次读取故障码解码仪显 示“系统正常”。
（以时代超人轿车氧传感器的检修为例）
氧传感器的检测
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Ⅰ.氧传感器加热器线圈的电阻检测
用数字万用表欧 姆档测量氧传感 器加热器线圈的 内阻。
关闭点火开关， 测量插座1脚与2 脚（白色）之间 的电阻值。在常 温下，正常
氧传感器的检测
值为：1—5Ω。
否则更换氧传感
器
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Ⅱ、氧传感器加热器供电电压的检测
氧传感器的检测
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3.起动发动机进行路试，发现故障灯再次点亮，回 厂后再次读取故障码发现和以前故障码完全一样。 然后用解码器读取发动机氧传感器数据流。
数据始终不变
氧传感器的检测
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4.经检查发现氧传感器线路断路，维修后试 车故障消除。
线路断裂
氧传感器的检测
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回顾总结
一、氧传感器的作用 二、氧传感器的分类 三、氧化锆式传感器的内部结构 四、传感器的工作原理 五. 氧传感器的检修 六、案例分析
氧传感器的结构与工作原理
氧传感器的检测
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本章节学习内容
一、氧传感器的作用 二、氧传感器的分类 三、氧化锆式传感器的内部结构 四、氧传感器的工作原理 五. 氧传感器的检修 六、案例分析
氧传感器的检测
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本章节重点
1、氧传感器的内部构件以及工作 原理
2、氧传感器引起的相关故障以及 诊断方法
氧传感器的检测
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Ⅳ、氧传感器的数据流检测
读取氧传感器的数据流（7组的显示值）。显 示的信号电压值应不断的在0—1.0V之间变化， 而且变化的次数为15—30次/分。若电压为 0.1V—0.3V，则混合气过稀；若电压0.7— 1.0V，则混合气过浓；若电压保持在0.45— 0.5V，则表示氧传感器未工作。