项目1气门传动组的检修(1)
发动机气门传动组构造与检修32
任务4 气门传动组的构造与检修
2、挺柱 1）功用及材料：
将凸轮运动和推力传给推杆或气门。 要求具有良好的耐磨性。常用镍铬合金铸铁 或激冷合金铸铁制造。
2）挺柱构造：分为普通挺柱、液压挺柱两 大类。它们各有不同的结构形式。
任务4 气门传动组的构造与检修
任务4 气门传动组的构造与检修
（2）液压挺柱 结构组成，如图示。包括挺柱体、油缸、柱塞、
球形阀、压力弹簧等。
键形 低压油 槽
凸轮 轴
腔
球形
阀进油
斜孔 油
量孔 油
气孔 缸
盖主
高压油道油
腔
挺柱体 挺柱焊 柱缝 塞 液压缸 压力弹簧 环形油 气槽 缸 盖
气门 杆
任务4 气门传动组的构造与检修
液压挺柱特点：
材料：多与曲轴主轴承相同，在低碳钢钢背上浇 减磨合金层；有的采用粉末冶金衬套或青铜衬套。
5）凸轮轴的传动：凸轮轴由曲轴驱动。根据凸 轮轴布置位置不同,其传动方式有：齿轮式、链条式、 齿形带式。见前面相关图示。
它们各有特点。
任务4 气门传动组的构造与检修
6）凸轮轴的轴向定位 为防止凸轮轴工作中产生轴向窜动，影响配气 机构正常工作，必须有轴向定位措施。
（2）单、双凸轮轴上置式摆臂驱动气门机构：
摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好， 更有利于高速发动机。故广泛应用于现代轿车发动 机。如图示。
摆臂 摆臂支座
弹簧扣 气门间隙 调整块
锁紧螺母
摆臂
凸轮轴
摆臂
任务4 气门传动组的构造与检修
（3）单凸轮轴上置式直接驱动气门机构：
该机构中，凸轮通过机械挺柱驱动气门，或通过 液力挺柱驱动气门。
学习任务5 检修汽缸盖组件
图5-1 AJR发动机汽缸盖组件
6
学习任务5 检修汽缸盖组件
2.汽缸盖组件常见损伤形式及成因 汽缸盖组件主要损伤形式有裂纹、变形和腐蚀；配气机构
组件的磨损、变形等损伤。 1）汽缸盖常见损伤 汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是
由于气门座或气门导管配合过盈量过大或镶换工艺不当所产生 的装配应力过大而引起的。
进、排气门杆与气门导管的配合间隙应参照制造厂的相关 技术参数。如果在修理工作中更换了气门，则应再次对新气门 杆与气门导管配合间隙进行测量。
气门杆与导管间隙的经验检查方法为：将气门杆和导管擦 净，在气门杆上涂上一层簿机油，将气门放置在导管上后，上 下拉动数次后，气门在自重下徐徐下落，表示配合间隙适当。
8
学习任务5 检修汽缸盖组件
（2）气门传动组的损伤 凸轮轴主要损伤形式是凸轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴
颈键槽的磨损，以及凸轮轴的弯曲变形等。这些磨损和变形将 使气门的最大开度和充气效率降低，配气相位失准，从而影响 发动机的动力性、经济性，增大发动机的噪声。
气门挺柱损伤有：气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划 痕、挺柱与导孔配合松旷等。
图5-2 汽缸盖高度尺寸
11
学习任务5 检修汽缸盖组件
2）气门组的检修 （1）对气门与气门座的配合要求是：
①气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与座磨 合性能，气门工作锥面的角度比座圈小0.5°～1°。
②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。一般为气门的 工作锥面的1/2位置偏下。
③气门与座圈密封带宽度应符合设计规定，一般为1.2～ 2.5mm，且排气门宽度大于进气门；柴油机宽度大于汽油机。 宽度过小将使气门磨损加剧；宽度过大易造成气门烧蚀。
《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修
气门座圈
—10—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门 杆散热。
—5—
任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后， 邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了 汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确 认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也 恢复了正常。
—15—
任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现 象， 这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角， 即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各 自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不 会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
—8—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部 是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和 气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶 三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与 气门座接触，起到密封进、排气道的作用。
汽车发动机气门传动组的拆装与检修PPT共44页
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为到最后会全部推倒。——莎士比亚
项目1检修气门组零件
项目1 检修气门组零件一、目的要求1.通过实训使学生能够规范、熟练使用工具；2.配气机构零部件的检测和维修方法；3.掌握发动机的维修要求和技术数据。
二、课时4课时三、器材准备(每组一套)１.富康发动机；２.常用实达工具；３.气门组拆卸专用工具；４.毛刷、面纱等辅助材料。
四、实训地点：汽车系综合楼五、安全注意事项1．严格遵守操作规范，注意防火、防击伤，确保实训安全；2．严格按照拆装操作步骤操作，并做好拆装标记，预防机械事故。
六、实训内容：1.气门组的检修1)气门组的清洗与检修(1)清洗气门及气门导管①用衬垫刮刀将气门头上的碎屑、碳粉刮净,如图2-3所示；②用钢丝刷将气门彻底刷干净；③用清洁剂清洗气门导管,如图2-38所示；(2)检测气门的弯曲、磨损和长度①检测气门杆的弯曲,如图2-39所；②检测气门杆部外径,如图2-40所示；用外径千分尺按图示方法和部位进行检测。
气门各部分尺寸见表2-3；③检测气门杆的长度,如图2-41所示。
用游标卡尺检测气门长度。
进气门标准值为112.76土0.25mm,排气门标准值为112.56±0.25mm。
图2-37 清洗气门图2-38清洗气门导管表2-3 气门各部分尺寸⑶检查气门杆与气门导管的配合间隙可用千分尺测量气门杆外径,用塞规测量气门导管内径,如图2-42所示图2-39检测气门杆的弯曲图2-40检测气门杆的磨损图2-41 检测气门杆的长度图2-42检测气门导管内径再计算出其配合间隙,进、排气门导管尺寸见表2-4。
其配合间隙要求是:进气门为0.010～0.042;排气门为0.020～0.052 mm。
气门和气门导管配合间隙的许用最大值为进气门0.08mm,排气门0.10mm。
若气门和气门导管的配合间隙超过许用最大值,则应更换气门或气门导管。
表2-4 进、排气门导管尺气门及气门座工作表面若有轻微烧蚀、接触线弯窄、小斑点等情况,则可以用研磨气门及气门座圈组进行修复。
3-1气门组的拆装与检测ppt课件
项目一 气门组的拆装与检测
1.气门组的拆卸工作过程
1）安装气门弹簧压缩器， 使其与气门和弹簧座底部 在同一直线上。
2）上紧气门弹簧压缩器， 压缩弹簧并取下两块气门 锁片。
3）松开门弹簧压缩器，拆 卸弹簧座和弹簧，然后将 气门朝燃烧室的方向往外 拉，拆卸气门。
35
36
4）依次拆下其它进排气门，并按各缸顺序整齐放在工作台上
39
3）观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用 手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
40
4）测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门 。
41
5）使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进 行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹 陷，应更换气门。
12
13
3．配气正时（配气相位）
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间 称作配气正时（配气相位）
现代发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以 改善进、排气状况，提高发动机的动力性。
14
15
16
气门组结构
组成
气门组包括气门、气门座 、气门导管、气门弹簧、气门锁片 和油封等。
22
气门锥角 ①能提高密封性和导热性； ②气门落座时有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，起自洁作用 。
部固定气门座方式 锥形锁片式、锁销式
25
气门杆部油封 适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙，对于气门杆 的润滑是必要的。但如果进入的机油过多，将会在气缸内 造成积炭和在气门上产生沉积物。因此，有的发动机在气 门杆上设有机油防漏装置。
④高温燃气中与腐蚀性气体接触而受到腐蚀。
气门传动组的拆装与检修
THANKS
感谢观看
气门传动组的拆装
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、 套筒、扳手等，并检查其 是否完好。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面， 确保车辆稳定，并将发动 机舱盖打开。
பைடு நூலகம்
安全准备
确保工作区域安全，穿戴 好防护用品，如手套、护 目镜等。
气门传动组的拆卸步骤
拆卸气门传动组前，确保发动机 完全冷却。
按照顺序拆卸气门传动组上的螺 栓和螺母，并妥善保管好拆卸下
来的零件。
小心地将气门传动组从发动机上 拆下，并放置在干净的工作台上。
气门传动组的安装步骤
在安装气门传动组之前，确保 所有零件都已清洁并检查完好。
将气门传动组按照正确的顺序 安装在发动机上，并使用适当 的螺栓和螺母固定。
确保所有螺栓和螺母都已拧紧， 并按照规定的力矩进行紧固。
气门弹簧检查
检查气门弹簧是否有断裂、变形或 失去弹性，如有异常应及时更换。
气门座圈检查
检查气门座圈是否有磨损、烧蚀或 松动，如有异常应及时维修或更换。
气门传动组的调整与维修
气门间隙调整
根据车辆制造商的推荐值，使用适当的工具调整气门间隙，确保 气门间隙在规定范围内。
传动皮带检查与调整
检查传动皮带是否有磨损、松动或断裂，如有异常应及时更换或调 整。
03
气门传动组的检修
检修前的准备
工具准备
准备气门传动组检修所需 工具，如螺丝刀、扳手、 测量工具等。
车辆预检
检查车辆是否处于安全状 态，确保车辆稳定停放， 并关闭发动机。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴 适当的防护装备，如手套、 护目镜等。
气门传动组的拆装和检修
2．有些千分尺为了预防手温使尺架膨胀引起微小旳误差，在尺
架上装有隔热装置。试验时应手握隔热装置，而尽量少接触尺
架
旳
金
属
部
分
。
3．使用千分尺测同一长度时，一般应反复测量几次，取其平均
值
作
为
测
量
成
果
。
4．千分尺用毕后，应用纱布擦洁净，在测砧与螺杆之间留出一 点空隙，放入盒中。如长久不用可抹上黄油或机油，放置在干 燥旳地方。注意不要让它接触腐蚀性旳气体。
厚度。量程：0~25mm，25~50mm，50~75mm，75~100mm。测 量精度：0.01mm。
图2-82 测微计构造与量程 1-测砧 2-轴 3-锁销 4-螺钉 5-套筒 6-棘轮定位器
1）零校准 使用测微计前，检验并确保零刻度已对准。检验假如是图
中 所示旳 50~75mm 旳测微计A，在开口内放置一种原则旳 50mm 校正器，并让棘轮定位器自由转动2-3 圈。 然后，检套管上旳基 准线与套筒旳零刻度线是否对齐。
2.凸轮旳中心线与挺柱旳 中心线错开1.5mm
3.同步凸轮在母线长度方 向倾斜0.002～0.02mm， 这么使凸轮与挺柱旳接触 点偏离挺柱中心线，挺柱 工作过程中能绕其轴线作 微小转动使磨损均匀。
4）液压挺柱
能够自动调整挺柱旳长度，补偿传动零件之间旳间隙，减小了各零件旳冲击载 荷噪声以及磨损。
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
②凸轮表面性能：表面有良好旳耐磨性，足够旳刚度。
③凸轮轮廓曲线
凸轮轮廓中： 弧AE为凸轮旳基圆， 弧AB和弧DE缓冲段 弧BCD为工作作段 顶点C点旳最大高度A决定了气门旳最 大开度。 气门在M点打开，在N点关闭，所以气 门旳开启时间相当于凸轮轴转角Φ。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
项目1气门传动组的检修
一、目的要求
1. 掌握气门传动组主要部件的常规检查方法、步骤；
2.熟悉气门传动组的常见故障诊断与排除。
二、课时
2学时
三、器材准备 (每组一套)
1.495发动机试验台；
2.机油泵、滤清器；
3.常用工具、专用工具。
四、实训地点
汽车系4号车间
五、安全注意事项
1.严禁烟火，安全生产，杜绝事故的发生；
2.正确的使用各种工具，小心操作，防止磕碰。
六、实训内容
1.凸轮轴的检修
（1）凸轮轴轴向间隙的检查调整
采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。
一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。
（2）凸轮轴弯曲变形的检修
凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。
将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。
转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。
检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。
（3）凸轮磨损的检修
凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。
当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小0.80mm 时，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。
2.正时齿轮的检修
在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。
磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.30—0.35mm，应成对更换正时齿轮。
通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。
3.普通挺柱的检修
挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合
间隙过大等。
如果出现这些耗损，则视情况检修。
①挺柱底部出现疲劳剥落时，更换新件。
②底部出现环形光环，该光环说明磨损不均匀，应尽早更换新件。
③底部出现擦伤划痕时，应更换。
④挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙规定值时，应视情更换挺柱或导衬向套。
当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或导孔支架。
4.推杆的检修
（1）变形的检修
推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要求其直线度误差不大于0.30mm，超过该极限应校正或更换。
（2）端面磨损的检修
上端凹球端面和下端凸球面的磨损量应控制在0.03mm之内，超过该极限应修复或更换。
5.摇臂和摇臂组的检修
分解摇臂总成时，应注意各摇臂的序号、摇臂轴的安装方向及位置，以免安装时位置装错。
对摇臂总成零件进行清洗时，应注意将摇臂轴内部清理干净，’并保证各油孔通畅。
摇臂总成分解后，主要进行以下检查：
（1）摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。
检查时，摇臂头部应光洁无损。
若有轻微的磨损沟痕，可用油石或磨光机进行修磨，磨损严重时应更换摇臂。
修磨后的凹陷应不大于0.50mm。
如超过规定的值则可用堆焊修磨修复或更换摇臂。
（2）安装有气门间隙调整螺钉的摇臂，检查调整螺钉、锁紧螺母和摇臂上的螺孔是否完好，若有损坏应更换。
（3）带滚动轴承的浮动式摇臂，检查其轴承，若磨损严重或损坏更换衬套或应更换摇臂。
（4）安装在摇臂轴上的摇臂，测量摇臂衬套内径和摇臂轴外径，检查其配合间隙，若间隙超过允许极限，应更换零件或总成。
·。