隧道施工新技术
遂道技术
隧道施工技术隧道施工新技术1、钻爆法：以钻和爆两个工序为主配备装碴和运输机械完成断面开挖的方法。
1.1 全断面开挖。
在Ⅲ—Ⅴ类围岩的隧道施工中使用的，在整个设计断面内以凿岩台车布孔装药、堵塞、起爆、网络连接一次起爆完成整个断面的开挖。
然后，用装碴和运输机械完成出碴作业。
如是Ⅲ类围岩，其中有软弱夹层或风化层时，要注意超前支护，必要时局部打超前锚杆，否则不能使用全断面开挖。
全断面开挖法所配备的机械设备：全断面凿岩台车、装药器、大型装载机、自卸汽车、凿岩台车牵引设备、砼输送车、砼输送泵、衬砌模板台车及砼喷射机。
衬砌面与掌子面之间最大距离不能大于10㎜一般以5㎜为宜。
1.2半断面法和小导坑法。
该方法是以上半断面或孤形小导坑，小断面的快快速挖进，然后用大型机械一次性扩大为全断面，或者采用辅助导坑。
进入正洞后只开挖上半断面，然后用大型机械扩展。
适用条件：Ⅲ—Ⅳ类围岩。
注意事项：1.1.2提早探明地质情况，提早处理特殊地质，提早贯通通风与排水等。
如遇煤层、矿藏等，要立即停止开挖，探明其范围后上报有关部门批示。
小坑尺寸一般为3×3.5m（断面尺寸），正洞速度提高30%。
特别是工期紧，地质复杂情况大多采用半断面法和小导坑法相配合。
1.3、半断面和两步长台阶法。
该方法是分为上下两个半断面，先上半断面，后下半断面。
两者不同点在于：半断面法是在上半断面贯通达到一定里程后停止前近，然后开挖下半断面。
两步长台阶法是上半断面与下半断面拉开一定的距离（一般是隧道净宽的5倍左右）平行作业，两步长台阶法上下半断面同时开挖进度比半断面法高，但两步台阶法上半断面的出碴和下半断面的爆破有可能损坏上半断面的通风管、高压水管、电缆照明等设施。
应采取以下措施：在下半断面开挖处设置移动式皮带桥、通风管、电缆、照明线等及高压水管，做钢性或半钢性保护。
两步台阶法最佳实用条件在工期特别紧或有平导的民政部下。
1.4、各种分布开挖法：软弱围岩不能大面积开挖，必须采用分布开挖法。
市政隧道工程四新技术方案
市政隧道工程四新技术方案随着城市化进程的不断加速，人口数量迅速增长，城市的基础设施建设也面临着更大的挑战。
在城市交通方面，隧道工程作为一种重要的交通基础设施，承担着城市交通运输的重要作用。
然而，隧道工程在建设过程中面临着种种挑战，包括施工技术、安全、环保等方面的问题。
为了解决这些问题，隧道工程需要不断进行技术创新和改进。
因此，本文从四个方面提出了市政隧道工程的四新技术方案，以期为隧道工程建设提供更有效的解决方案。
一、数字化设计与建模技术在传统的隧道设计中，尤其是在复杂的地质条件下，往往需要通过复杂的手工方法进行设计和模拟，这不仅费时费力，而且容易出现设计不合理的情况。
因此，数字化设计与建模技术的应用成为了当前隧道工程建设中的重要方向。
数字化设计与建模技术是基于计算机辅助设计（CAD）和建筑信息模型（BIM）技术，通过数字化手段对隧道工程进行建模和设计。
在设计过程中，可以通过模拟不同地质条件下的隧道施工工艺，有效地避免设计过程中的盲点和漏洞。
同时，通过数字化建模，可以对隧道工程进行全方位的模拟和分析，为隧道的施工提供重要的参考依据。
此外，数字化设计与建模技术还可以使设计师更好地与施工团队进行沟通和协作，提高设计的准确性和施工的效率。
因此，数字化设计与建模技术在市政隧道工程中的应用将会成为未来隧道工程建设的重要方向。
通过数字化设计与建模技术，可以使隧道工程的设计更加科学和合理，为隧道施工提供更好的技术支撑。
二、智能施工与监控技术隧道工程的施工过程受到地质条件的限制，在施工过程中常常面临着安全隐患和环境污染等问题。
因此，隧道工程需要应用智能施工与监控技术，以提高施工的安全性和环保性。
智能施工与监控技术基于传感器技术、互联网技术和人工智能等技术，通过对施工过程进行实时监控和数据分析，可以实现对施工过程的全方位监控和管理。
在施工过程中，可以通过传感器技术对地质条件、施工设备和工人的状态进行实时监控，及时发现并处理隐患，提高施工的安全性；同时，智能施工与监控技术还可以对施工过程进行数据分析，为施工过程提供更科学的指导和管理。
隧道施工新技术
隧道施工新技术第一节概述一、地下空间的利用与发展人类在地球上出现以来，已有300万年以上的历史，在这段漫长的时期内，地下空间作为人类防御自然和外敌侵袭的防御设施,而被利用。
随着科学技术的发展和人类文明的进步，这种利用，也从自然洞穴的利用向着人工洞室方向发展。
到现在，地下空间利用的形态,已千姿百态，远远超出为个人生活服务的利用领域，而扩大到作为集团的生活需要空间。
尤其是现代,人口向城市集中，使城市人口密集，城市功能恶化。
为了保持城市功能及交通所需的空间，也开始求助于地下空间。
预计地下空间，作为人类在地球上安全而舒适生活的补充空间，在经济可持续发展的战略中，将占据重要地位，其利用和规模将会日益扩展。
科学预测指出,21世纪将是大力开发地下空间的世纪。
（一）地下空间利用发展的时代划分地下空间利用的发展过程与人类的文明历史是相呼应的，大致可以分为4个时代：第一个时代是原始时代。
从人类出现开始到纪元前3000年的新石器时代，是人类利用地下空间防御自然灾害威胁的穴居时代。
这个时代主要用兽骨等工具开挖出洞穴而加以利用。
第二个时代是古代时期.从纪元前3000年到5世纪，是为城市生活而利用的时代，也就是所说的文明黎明时代。
例如,在修建埃及金字塔时就开始了地下空间的建设。
纪元前2200年间的古代,巴比伦王朝为了连接宫殿和寺院修建了长达1km的、横断幼发拉底河的水底隧道。
在罗马时代也修筑了许多隧道工程，其中有的至今还在利用。
第三个时代是中世纪时代.约从5世纪到14世纪的1000年左右的时期，这个时期正是欧洲文明的低潮期，建设技术发展缓慢,但由于对铜、铁等金属的需求，开始进行矿石的开采和利用.第四个时代是近代和现代,也就是从16世纪以后的产业革命开始的时代。
这个时期由于炸药的发明和应用,加速了地下工程技术的发展。
例如，有益矿物等地下资源的开采和应用，运河隧道的修建以及随着城市的发展开始修建地下铁道，上下水道等，使地下空间利用的范围迅速扩大。
土木工程中隧道施工技术创新
土木工程中隧道施工技术创新在现代土木工程领域，隧道施工是一项极具挑战性的任务。
随着社会的发展和技术的进步，对于隧道施工的要求也越来越高，不仅要保证施工的质量和安全，还要提高施工的效率和降低成本。
因此，隧道施工技术的创新成为了土木工程发展的重要方向。
隧道施工面临着诸多复杂的问题，如地质条件的不确定性、地下水位的变化、施工空间的限制等。
为了应对这些挑战，工程技术人员不断探索和创新，研发出了一系列新的施工技术和方法。
在隧道开挖方面，传统的钻爆法仍然被广泛应用，但技术上有了很大的改进。
通过更精确的爆破设计和控制，可以减少对围岩的扰动，提高开挖的成型质量。
同时，机械开挖法也逐渐崭露头角，如盾构法和 TBM 法（隧道掘进机法）。
盾构法适用于软土地层，能够在地下连续推进，同时完成开挖、支护和衬砌等工作，大大提高了施工效率。
TBM 法则在硬岩地层中具有优势，其强大的破岩能力和快速掘进速度，使得长隧道的施工变得更加高效。
支护技术是隧道施工中的关键环节。
新型的支护材料和结构不断涌现，例如高强度锚杆、锚索和喷射混凝土的应用，能够更好地加固围岩，提高隧道的稳定性。
同时，预支护技术也得到了进一步的发展，如超前小导管注浆、管棚支护等，能够提前对前方不良地质进行处理，为隧道开挖创造安全的条件。
在防水排水方面，创新的技术也在不断应用。
新型的防水材料和防水工艺，有效地减少了隧道渗漏水的问题。
同时，智能化的排水系统能够根据隧道内的水位变化自动调节排水，保证隧道内的干燥环境。
施工监测和信息化技术在隧道施工中的应用越来越重要。
通过安装各种传感器，实时监测隧道围岩的变形、应力变化以及地下水的动态等，为施工决策提供及时准确的数据支持。
利用信息化平台，可以对监测数据进行分析和处理，实现对施工过程的动态管理和风险预警。
此外，绿色施工理念也逐渐融入到隧道施工技术创新中。
例如，采用节能型的施工设备，减少能源消耗；对施工产生的废弃物进行分类处理和回收利用，降低对环境的影响。
隧道施工方法的新进展与应用
隧道施工方法的新进展与应用随着城市化进程加速和交通建设的不断推进，隧道的建设已经成为现代城市发展的重点之一。
为了满足日益增长的交通需求和提高隧道施工的质量和效率，工程界不断探索和创新各种新的隧道施工方法。
本文将介绍隧道施工方法的新进展与应用，旨在为读者了解并掌握这些新方法提供参考。
一、喷射混凝土隧道施工法喷射混凝土隧道施工法是一种常用的隧道施工方法，其特点是施工速度快、质量高、安全性强。
随着施工技术的不断改进和喷射混凝土材料的优化，这种施工方法在近年来得到了广泛应用。
1. 施工过程喷射混凝土隧道施工法的施工过程包括预制拱顶模板的安装，混凝土输送和喷射，拱顶悬挂网的安装等。
施工人员通过专门的喷射设备将混凝土均匀地喷射到隧道表面，形成坚硬的拱顶和衬砌，同时在施工过程中使用悬挂网加固结构。
2. 应用案例喷射混凝土隧道施工法已经成功应用于多个隧道工程中。
例如，某城市地铁项目中采用了喷射混凝土隧道施工法，节省了大量人力和时间成本，同时施工质量也得到了保障。
二、盾构隧道施工法随着城市地下空间的不断开发利用，由于地质条件和保护环境的要求，盾构隧道施工法越来越被广泛采用。
它以其高效、安全和环保等特点，在近几十年来得到了迅猛发展。
1. 施工技术盾构隧道施工法依靠盾构机进行施工，实现了对地表的隔离和保护。
盾构机具有前进、推进和稳定隧道结构的功能，施工过程中还可以及时处理地层中的泥浆和废水。
2. 应用案例盾构隧道施工法已经成功应用于多个城市地铁的建设中。
例如，某城市地铁4号线利用盾构隧道施工法，有效解决了地下水位高和地质复杂的问题，最终实现了地铁线路的快速建设和正常运营。
三、掘进爆破隧道施工法掘进爆破隧道施工法作为传统的隧道施工方法，近年来仍然在某些特定项目中得到了应用。
它以其灵活性和适应性强的特点，在特殊地质条件下具有一定的优势。
1. 施工流程掘进爆破隧道施工法需要在地下使用爆破器械进行爆破作业，然后进行掘进和支护工作。
隧道爆破施工新技术
隧道爆破施工新技术
隧道爆破施工是一项复杂的工程，涉及到安全、效率和环保等方面。
近年来，随着科技的不断进步，隧道爆破施工也在不断创新和改进。
以下是一些新技术在隧道爆破施工中的应用：
1. 高精度定位技术，利用全球卫星定位系统（GNSS）和惯性导航系统（INS）等技术，实现对爆破孔的精准定位，提高了爆破的精度和安全性。
2. 高性能爆破药剂，新型的爆破药剂具有更高的爆破能力和更低的环境影响，能够更有效地进行隧道爆破作业。
3. 非爆破施工技术，随着无爆破施工技术的发展，一些隧道采用了液压劈裂、液压冲击、液压割岩等非爆破施工技术，减少了对周围环境的影响，降低了施工噪音和振动。
4. 智能监测与控制系统，引入智能监测与控制系统，通过传感器实时监测隧道爆破过程中的振动、声音、颗粒运动等参数，实现对施工过程的实时监控和调节，提高了施工的安全性和效率。
5. 三维爆破设计技术，利用三维建模和仿真技术，对隧道爆破进行精确的设计和模拟，优化了爆破参数的选择，提高了爆破效果和施工质量。
总的来说，隧道爆破施工新技术的应用，不仅提高了施工效率和质量，同时也更加注重环境保护和安全生产，为隧道工程的建设带来了新的发展机遇。
隧道施工技术的最新进展
隧道施工技术的最新进展隧道施工技术一直是工程建设领域中备受关注的话题，随着科技的不断发展和创新，隧道施工技术也在不断取得新的突破和进展。
本文将就隧道施工技术的最新进展进行探讨，介绍一些目前在隧道施工领域中被广泛应用的新技术和新方法。
一、盾构隧道施工技术盾构隧道施工技术是目前隧道工程中应用最广泛的一种方法，其优点在于施工速度快、施工质量高、对周围环境的影响小等。
在盾构隧道施工技术中，随着盾构机的不断改进和升级，其施工效率和适用范围也在不断提高。
目前，一些新型的盾构机在施工过程中采用了智能化控制系统，能够实现对隧道施工过程的精准控制，提高施工效率和质量。
二、冻结法施工技术冻结法施工技术是在特殊地质条件下应用较多的一种隧道施工方法，其原理是通过在地下隧道周围注入冷却剂，使地下水结冻，形成一层冻土屏障，从而实现隧道的施工。
近年来，随着冷却剂和冷却设备的不断改进，冻结法施工技术在应对复杂地质条件下的隧道施工中表现出色，取得了一定的成效。
三、地下爆破技术地下爆破技术是传统的隧道施工方法之一，但随着爆破技术的不断发展，地下爆破技术也在不断创新和改进。
现代地下爆破技术采用了先进的爆破药剂和爆破装置，能够实现对爆破过程的精确控制，减少对周围环境的影响，提高爆破效率和安全性。
同时，地下爆破技术还广泛应用于隧道掘进和岩石开采等领域，为工程建设提供了重要支持。
四、隧道掘进机技术隧道掘进机是隧道施工中常用的设备之一，随着隧道掘进机技术的不断创新和改进，其在隧道施工中的作用日益凸显。
目前，一些新型的隧道掘进机采用了先进的液压系统和控制系统，能够实现对隧道掘进过程的精准控制，提高施工效率和质量。
同时，隧道掘进机还广泛应用于软土隧道和岩石隧道等不同地质条件下的隧道施工，为工程建设提供了便利。
五、无人机技术在隧道施工中的应用无人机技术作为近年来快速发展的新兴技术之一，也在隧道施工领域得到了广泛应用。
通过无人机可以对隧道施工现场进行实时监测和勘察，为施工过程提供数据支持和安全保障。
地下隧道施工技术的最新进展
地下隧道施工技术的最新进展随着城市化进程的加速，地下隧道作为一种重要的交通设施，对于现代城市的发展和交通疏导起着重要作用。
在过去的几十年间，地下隧道施工技术取得了巨大的进步和发展。
本文将从不同的角度介绍地下隧道施工技术的最新进展。
首先，地下隧道的施工方法得到了改进和创新。
传统的隧道施工方法主要采用爆破法，但这种方法容易引发地面塌陷和噪音污染。
近年来，随着机械技术的进步和数控技术的应用，盾构法成为了主流的隧道施工方法。
盾构机能够在地下挖掘隧道，并同时进行施工，大大缩短了施工周期，减少了对地面环境的影响。
此外，盾构机还具有高效、安全、可控性强等特点，大大提高了隧道施工的效率和质量。
其次，地下隧道材料的选用和研发也取得了显著的进展。
传统的地下隧道施工主要使用混凝土作为隧道结构的材料，但混凝土的强度和耐久性有限，容易受到外部环境的影响。
近年来，高性能纤维混凝土和预应力混凝土等新型材料的研发和应用，大大提高了隧道结构的抗震性能和耐久性。
此外，新型材料还具有施工方便、节能环保等优点，为地下隧道的发展提供了更多的可能性。
再次，地下隧道的监测和控制技术也得到了重要的突破。
为了确保隧道的施工质量和安全性，在施工过程中对隧道进行实时监测和控制是至关重要的。
传统的监测和控制技术主要采用传感器和数据采集仪器进行，但这种方法的局限性较大，无法实现全面、高效的监测和控制。
近年来，激光雷达、无人机和数字化建模等新技术的应用，使得地下隧道的监测和控制更加智能化和精准化。
这些新技术可以实现对隧道的三维扫描和实时数据分析，为隧道施工提供更准确的参考和决策依据。
最后，地下隧道的节能和环保技术也取得了重要的进展。
地下隧道的施工和运营过程中会消耗大量的能源和产生大量的污染物，给环境带来不可忽视的影响。
为了降低能源消耗和减少污染物排放，近年来，地下隧道的节能和环保技术日益成熟和广泛应用。
例如，地下隧道的照明系统采用节能灯具和智能照明控制技术，大大降低了能源的消耗；地下隧道的通风系统采用高效过滤装置和循环风量调节技术，大大减少了空气污染物的排放。
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隧道施工新技术目录第一节概述 (2)一、地下空间的利用与发展 (2)二、隧道工程概述 (5)第二节开挖及支护技术 (7)一、开挖技术 (7)二、支护技术 (27)三、辅助施工措施 (41)第三节监控量测技术 (50)一、量测的地位及其发展 (50)二、现场监控量测设计 (50)三、现场监控量测 (53)四、监测数据的分析、反馈 (57)第四节隧道施工通风降尘技术 (60)一、山岭隧道施工通风技术 (60)二、山岭隧道施工集尘技术 (69)三、山岭隧道的冬季施工 (70)第五节盾构法概述 (71)一、基本概念 (71)二、盾构的基本类型 (72)三、盾构法施工 (72)四、地表下沉和建筑物防护 (74)第六节沉管隧道概述 (77)一、沉管法的特征 (77)二、沉管法的施工方式 (77)三、沉管隧道施工 (79)第一节概述一、地下空间的利用与发展人类在地球上出现以来，已有300万年以上的历史，在这段漫长的时期内，地下空间作为人类防御自然和外敌侵袭的防御设施，而被利用。
随着科学技术的发展和人类文明的进步，这种利用，也从自然洞穴的利用向着人工洞室方向发展。
到现在，地下空间利用的形态，已千姿百态，远远超出为个人生活服务的利用领域，而扩大到作为集团的生活需要空间。
尤其是现代，人口向城市集中，使城市人口密集，城市功能恶化。
为了保持城市功能及交通所需的空间，也开始求助于地下空间。
预计地下空间，作为人类在地球上安全而舒适生活的补充空间，在经济可持续发展的战略中，将占据重要地位，其利用和规模将会日益扩展。
科学预测指出，21世纪将是大力开发地下空间的世纪。
（一）地下空间利用发展的时代划分地下空间利用的发展过程与人类的文明历史是相呼应的，大致可以分为4个时代：第一个时代是原始时代。
从人类出现开始到纪元前3000年的新石器时代，是人类利用地下空间防御自然灾害威胁的穴居时代。
这个时代主要用兽骨等工具开挖出洞穴而加以利用。
第二个时代是古代时期。
从纪元前3000年到5世纪，是为城市生活而利用的时代，也就是所说的文明黎明时代。
例如，在修建埃及金字塔时就开始了地下空间的建设。
纪元前2200年间的古代，巴比伦王朝为了连接宫殿和寺院修建了长达1km的、横断幼发拉底河的水底隧道。
在罗马时代也修筑了许多隧道工程，其中有的至今还在利用。
第三个时代是中世纪时代。
约从5世纪到14世纪的1000年左右的时期，这个时期正是欧洲文明的低潮期，建设技术发展缓慢，但由于对铜、铁等金属的需求，开始进行矿石的开采和利用。
第四个时代是近代和现代，也就是从16世纪以后的产业革命开始的时代。
这个时期由于炸药的发明和应用，加速了地下工程技术的发展。
例如，有益矿物等地下资源的开采和应用，运河隧道的修建以及随着城市的发展开始修建地下铁道，上下水道等，使地下空间利用的范围迅速扩大。
80年代后期，国际隧协提出“大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代”的倡仪，得到了广泛的响应。
日本也提出了利用地下空间，把国土扩大10倍的设想。
各国政府都把地下空间的利用，作为一项国策，来推进其发展，使地下空间利用获得了迅速的发展。
地下空间的利用，已扩展到各个领域，发挥着重要的社会、经济的效益，成为国家重要的社会资源。
（二）地下空间的利用形态地下空间的利用形态是多种多样的，归纳起来，大致有以下几种：1、为人类生存，确保安全的：如粮食的地下仓库，地下式住宅等；2、伴随城市的现代化发展，而利用地下空间，如城市有轨交通系统，上下水道，电力、瓦斯管道，地下商业街，地下停车场等；3、伴随科学技术的发展，而利用地下空间的：如地下水力发电站，地下能源发电站以及地下工厂，地下核能发电设施等；4、大规模国土的有效利用：如城市间、国家间的交通设施等；5、防御和减少灾害的地下设施：如人防工程、各种储备设施、防御洪水灾害的地下坝、地下河、防灾型城市的构思等。
各类地下空间的利用设施参见图1-1。
图1-1 地下空间利用及其设施(三)地下空间利用和发展的重点目前各国都把地下空间利用的重点，放在城市建设上。
地下空间作为城市重要资源，得到了多方面的应用。
大致有：办公楼、地下街、地下停车场、交通设施、通讯设施、上下水道、废弃物处理设施、文化设施等。
这些设施与地面设施一并构成了城市的主体空间网络。
1、从城市地下空间利用的现状看，主要重点在发展联络城市各种设施的地下通道，如地下商业街、地下联络通道和城市有轨交通系统（地下铁道和轻轨）。
例如，日本在全国20多个城市，共拥有150条地下街，总面积约为120万m2；加拿大的蒙特利尔已提出以地下铁道车站为中心，建设联络城市2/3设施的地下街网的宏伟规划。
2、城市有轨交通系统（包括地铁、轻轨、单轨等运送系统），作为城市的基础设施和灾害防御设施，得到了巨大的发展。
有轨交通系统是城市国际化、现代化的一个重要标志。
一些国家也正在研究城市道路地下化的交通系统，如日本首都东京的地下环形道路的构思，可极大地减轻地面交通的压力。
我国近几年掀起的“地铁和轻轨热”正方兴未艾。
继北京地铁之后，上海、广州地铁已经投入运营。
深圳、南京、天津、武汉、重庆、青岛地铁及轻轨已开始建设。
还有成都、大连、长春、哈尔滨等城市的地铁和轻轨，都在规划、设计之中。
总之，利用地下空间，开辟交通通道，增加交通面积，是解决城市“交通难”的根本性措施之一。
3、跨海、江、河高速交通通道的基础设施建设，已引起各国政府的关注。
以日本青函隧道的建成为契机，世界各国横断海峡的热情迅速高涨。
穿越津轻海峡的青函隧道，于1988年3月13日正式运营。
被称为“2000年梦幻”的英法海峡隧道，已经投入运营。
许多被称为“梦想”的横断海峡的宏伟规划，都呈现出一片“现实”的曙光。
横断直布罗陀的海峡隧道工程，联络意大利本土和西西里岛的墨西拿海峡隧道工程以及博斯普鲁斯海峡隧道工程等，都在规划和调查之中。
印尼的联络爪哇和苏门答腊的规划，已开始研究。
作为国际高速公路计划的一部分，从日本福岗通过对马海峡到达韩国釜山的日韩隧道（全长约250km），也正在进行地区调查的前期作业。
这是进入中国大陆的重要通道。
在横断海峡的规划中，许多国家的工程师和专家提出了一些可供选择的方案。
其中有：固定桥、浮桥、海中隧道（桥），沉管隧道、海底隧道等。
从已建成的海峡隧道看，都属于海底方案。
用于公路或铁路或两者混合运输。
这主要是因为：它不干扰外界环境；不影响航运和潜艇航行；也不改变生态的和水理的环境；不受季节、恶劣气候的影响等，应该指出，这些通道方案绝大多数都是国际性的研究，其经济的、社会的、技术的意义十分重大。
而且，都要有较长时期的基础研究，给予支持。
最近几年我国曾先后对琼州海峡、台湾海峡、渤海湾、甬江、珠江、胶州湾、福建地坛海峡、南通和京沪高速铁路越江隧道等有关跨海、江、河通道工程进行过论证，越来越重视隧道跨海、江、河方案的选择，其中一些跨海的隧道工程方案已开始研究。
总体来说，我国的研究是极不充分的，特别是通道工程的基础性研究，尚未开始，基本上是处于空白阶段。
由于解决跨江、河、海的工程投资很大，从目前的财力、物力看，很难进行大规模的开发，但积极进行前期的基础性研究和规划，还是很必要的。
二、隧道工程概述（一）山岭隧道 1、隧道的分类（1）隧道按长度分类，见表1-1。
（2）隧道按埋置深度的分类深、浅埋隧道的分界深度，目前多以隧道开挖对地表不产生影响为度进行区分。
一般可根据压力拱高度h1和宽度影响系数w 参照表1-2确定。
2、影响坑道围岩稳定性的因素影响坑道围岩稳定性的因素大体上分为2大类：1 类是客观存在的地质因素或称为内在的因素；1类是设计、施工因素或称为人为的外部的因素。
前者是基本的，后者是通过前者而起作用的。
前者包括：围岩的结构状态、岩石的基本性质、地下水状态和初始应力场的状态等，后者则有施工方法和支护措施、坑道的形状、尺寸、坑道的埋深等（图1-2）。
影响坑道围岩稳定性的因素图1-2影响坑道稳定性的因素3、隧道常见地质灾害隧道常见的地质灾害有围岩失稳，突然涌水、涌泥、岩爆、热害、地下有害气体等。
围岩失稳又可分为岩体破裂、岩块的滑移和坠落、破碎性散岩（土）体的坍塌、松软岩体的塑性变形等。
（二）地铁区间隧道1、区间隧道内设施区间隧道内要设置列车运行及安全检查用的各种设施。
其中主要有：轨道、电车线路、线路标志、通信及信号用电缆、安全及列车诱导的通信线、待避洞及待避空间、灭火栓、防止浸水装置、排水沟、照明、通风设施等。
这些设施的配置对隧道断面的形式和大小有很大的影响，故事先应对其相应关系加以充分研究。
2、区间隧道的横断面地下铁道区间隧道的断面，一般分为箱形和圆形两种，明挖法多采用箱形断面（图1-3），盾构法则多采用圆形断面（图1-4）。
近几年，由于新奥法的应用，马蹄形断面已开始使用。
图1-4 圆形断面示意图区间隧道的净空尺寸依建筑规模、曲线半径、轨道及道床、信号机类型、电缆线路等决定。
当隧道位于曲线地段时，因线路外轨超高、列车偏斜等，其建筑限界应加宽并确保外侧有200mm～300mm的设施空间。
在圆形断面中，其限界要加上150mm～200mm的施工富余量，并要设置维修人员的待避空间。
第二节开挖及支护技术山岭隧道和城市隧道（包括地下铁道）的施工过程可简单概括为两个过程：一是开挖；二是支护。
隧道施工就是根据其实际情况采用合理的开挖方式和开挖方法、可靠的支护措施来完成结构。
施工前选择完成开挖和支护工程而需要采用的技术措施及配备的机械设备、劳动力、材料等；特别要重视一些辅助施工方法和措施的应用，做到因地制宜，岩变我变。
一、开挖技术隧道施工开挖技术包括开挖方式（含开挖方法）、运输方式和风水电保障三部分。
㈠开挖方式及方法隧道施工开挖方式共分三类：人力开挖、机械开挖和钻爆法开挖。
人力开挖是指在围岩不稳定的土质短隧道中，人工或人工手持风镐作业来完成开挖；机械开挖是指利用一种能自行掘进的机械装置进行隧道施工作业；钻爆法开挖是指通过钻眼、装药、爆破作业来完成隧道开挖。
机械开挖又分为全断面掘进机法、悬臂式掘进机法和盾构法。
下面重点介绍掘进机法和钻爆法。
1、掘进机法隧道掘进机是一种利用回转刀具开挖（同时破碎和掘进）隧道的机械装置。
因此机械修筑隧道的方法，称为掘进机法。
其又分为全断面掘进机法（TBM法）和悬臂式掘进机法。
（1）.全断面掘进机法（TBM法）①TBM法的优缺点（表2-1）表2-1②采用TBM法的基本条件（表2-2）表2-2①开挖②撑靴缩合图2-1 敞开式TBM的工作示意图③TBM的种类、性能和特征（表2-3）④支护技术山岭隧道TBM施工法中，支护形式多以喷混凝土、锚杆、金属网、钢支撑为支护的主体，根据地质条件及隧道用途，也采用管片和二次混凝土衬砌作为永久衬砌。