浅谈翻浆冒泥整治
关于路基人工换填整治道床翻浆冒泥的探讨
关于路基人工换填整治道床翻浆冒泥的探讨路基人工换填整治道床是道路工程中的一项重要工作，它的质量直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
在实际工程中，我们常常会遇到道床翻浆冒泥的现象，这会严重影响道路的使用和安全。
对于路基人工换填整治道床翻浆冒泥的问题进行深入探讨，寻求解决途径，对于提高道路工程质量具有重要的意义。
我们需要了解为什么会出现道床翻浆冒泥的情况。
道床翻浆冒泥主要是因为路基的排水性能不佳所导致的。
当道路上出现降雨或者道路积水时，如果路基的排水性能不好，就会导致道床中的水分不能及时排除，从而形成翻浆冒泥的现象。
形成这种情况的原因有很多，比如路基土质本身含水量较高、路基工程施工不规范等。
针对道床翻浆冒泥的问题，我们需要采取一些措施来进行整治。
针对路基土质本身含水量较高的情况，我们可以在设计和施工的过程中，选择合适的路基填料，确保其含水量在可控范围内。
在施工过程中要注意路基的夯实工艺，确保路基的密实度和排水性能。
还可以采用一些提高路基排水性能的措施，比如铺设排水管道、设置排水沟等。
通过这些措施的采取，可以有效地避免道床翻浆冒泥的出现。
我们还需要在日常维护和管理中加强对道床翻浆冒泥的监测和治理。
日常巡查中要及时发现道床翻浆冒泥的现象，并进行相应的整治措施。
对于已经出现道床翻浆冒泥的路段，可以采取加固、翻修等方法进行治理，确保道路的使用安全。
我们还可以借鉴一些先进的工程技术和经验，来提高路基的排水性能，从而减少道床翻浆冒泥的发生。
比如可以采用透水混凝土、透水砖块等材料来进行路面铺设，以提高路面的透水性能。
也可以通过设置雨水花园、湿地、绿化带等来增加路面的自然排水能力。
通过这些先进的工程技术和经验进行借鉴和应用，可以有效地解决道床翻浆冒泥的问题。
路基人工换填整治道床翻浆冒泥是道路工程中常见的问题，但是我们可以通过合理的设计、施工和维护管理来避免和解决这一问题。
也可以借鉴一些先进的工程技术和经验，来提高路基的排水性能，减少道床翻浆冒泥的发生。
整体道床翻浆冒泥整治标准
整体道床翻浆冒泥整治标准一、整治原则1.整体道床翻浆冒泥整治应遵循“预防为主，治理为辅”的原则，通过优化道床结构、完善排水系统、加强轨道维护和规范施工管理等方面，提高整体道床的稳定性和耐久性。
2.整治过程中应注重保护生态环境，合理利用资源，确保整治效果与环保要求相协调。
二、道床结构1.道床结构应符合相关设计规范和标准，采用优质材料，确保道床结构的强度和稳定性。
2.道床结构应具有良好的排水性能，防止水分渗透和积聚，降低翻浆冒泥的风险。
3.道床结构应定期进行养护和清理，保持表面整洁，防止杂物和积土对道床造成不良影响。
三、排水系统1.排水系统应合理设计，确保排水通畅，防止积水渗透到道床结构中。
2.排水系统的设施应完好无损，定期进行清理和维护，确保排水系统的正常运行。
3.排水系统的设计应考虑到周边环境的影响，避免因排水系统的问题对周边环境造成不良影响。
四、轨道维护1.轨道应定期进行检查和维护，发现翻浆冒泥现象应及时处理。
2.轨道维护过程中应注意保护道床结构和排水系统，避免对它们造成损坏或污染。
3.轨道维护应采用科学的方法和技术，提高维护效率和质量。
五、施工管理1.施工前应制定详细的施工方案和安全措施，确保施工过程的安全和质量。
2.施工过程中应严格遵守相关施工规范和标准，保证施工质量和效果。
3.施工完成后应进行验收和总结，及时发现和解决问题，确保整治效果符合预期。
六、效果评估1.整治完成后应对整体道床进行定期检查和评估，了解整治效果的使用情况。
2.检查和评估应采用科学的方法和技术手段，对整治效果进行全面、客观、公正的评价。
3.根据检查和评估结果及时采取措施进行维护和改进，确保整治效果的持续性和稳定性。
同时应建立完善的档案管理制度，将整治过程和效果记录在案，以便日后查阅和管理。
线路路基翻浆冒泥的原因分析及整治措施
线路路基翻浆冒泥的原因分析及整治措施摘要：本文首先讨论翻浆冒泥病害分类及其特点，然后从土质和温度两方面入手，分析线路路基翻浆冒泥的原因，接着研究探测翻浆冒泥病害的手段，最后探讨线路路基翻浆冒泥的整治措施，可以修建纵向截水沟，可以在新线路基的施工中采取有效的防治手段，或者是在既有路线中采取有效的整治手段。
希望能为关注此话题的研究学者提供参考意见。
关键词：翻浆冒泥；地质雷达检测；纵向截水沟引言：路基基床翻浆冒泥是主要的路基病害，到了雨季这一病害会更加严重，每年都要花费大量的资金来整治这一病害。
虽然从目前的情况来看，路线翻浆冒泥的现象已经有所改观，但是其中仍然存在诸多的不足。
因为路基翻浆冒泥病害的出现受到了多种因素的影响，不同路基发生这一病害的原因各不相同。
为此采取的整治手段应该具有一定的针对性，在具体的施工中需采取多种措施，实现综合防治。
一、翻浆冒泥病害分类及其特点以基床的土质岩性和地下水的情况为依据对路基翻浆冒泥的情况进行分类，可以大致分为四种类型。
一是土质基面翻浆，这种类型的翻浆常见于土质路堑和路堤，这些路段无地下水，或者是地下水资源发育不甚。
基床土质一般为黏土或者是粉质黏土，这些土体性质不良不够密实。
当发生降雨或者是在活载作用下，就会翻浆冒泥，常见于雨季和春融时期，不会发生在旱季。
如果基面下沉情况十分严重，就容易造成交通事故的发生。
二是岩质基面翻浆，泥质软岩构成的基床在雨水、活载和道床研磨的共同作用下，会发生翻浆的情况。
由于软化层较薄，因此只能在基面上形成泥浆，形成浅碴囊，而基面的下层岩层依然很坚硬。
三是裂隙泉眼翻浆，这种情况常见于山区地带和丘陵地带，在路堑处和隧道内的地下水发育地段，在抽吸作用下会形成泥浆内裂水和软岩风化物，压力水会将这些物质带到基面，对道床造成一定程度的污染，会常年不断的发生这样的情况，到了雨季就会更加严重。
四是下沉挤出，有些基床土质层呈软塑状态，产生向边坡和侧沟的挤压作用，到了雨季下沉的速度会更快[1]。
路基翻浆冒泥的施工方案
路基翻浆冒泥的施工方案1. 引言路基是公路工程中的基础部分，它承载着道路的重量并分散到地基之中。
然而，在施工过程中，我们经常会遇到一些问题，其中之一就是路基翻浆冒泥。
这种情况通常发生在土质较湿润的地区，给施工带来了困难。
为了解决这一问题，本文将介绍一种解决路基翻浆冒泥的施工方案。
2. 问题分析路基翻浆冒泥的出现主要是由于以下几个原因：•土壤湿度过高：土壤含水量过高会导致土壤失去抗剪强度，容易产生翻浆冒泥的现象。
•施工过程中的振动：施工机械在路基上作业时会产生振动，这会使土壤中的水分上升并导致翻浆冒泥。
•未能及时排水：如果施工现场没有有效的排水系统，路基积水将加剧路基翻浆冒泥的风险。
3. 施工方案3.1 土壤改良为了解决土壤湿度过高的问题，我们可以进行土壤改良。
具体措施包括：•排水沟：在施工现场设置排水沟，以便及时排去积水。
•土壤疏松：使用振动器等机械设备将土壤进行疏松，促进土壤中的水分排出。
•施加外加剂：加入适量的外加剂，如石灰、水泥等，可以降低土壤的含水量并提高抗剪强度。
3.2 施工技术除了土壤改良外，我们还可以采取一些施工技术来减少翻浆冒泥的可能性。
•选择适当的施工设备：选择合适的施工设备，避免使用过大或过重的机械，以减少振动带来的影响。
•控制施工速度：控制施工速度，避免过快的施工速度造成剪切力过大，导致翻浆冒泥。
•确保排水系统通畅：安装有效的排水系统并保持通畅，及时排水，减少积水对路基的影响。
4. 控制与管理为有效管理施工过程，我们建议采取以下措施：•设置监测点：在施工现场设置监测点，监控土壤湿度和振动情况，及时发现问题并进行调整。
•加强施工人员培训：对施工人员进行培训，提高他们对翻浆冒泥问题的认识，掌握相应的施工技术和操作方法。
•定期检查与维护：定期检查施工现场，确保排水系统和设备设施的正常运行，及时发现并解决潜在问题。
5. 结论通过土壤改良和施工技术的合理运用，我们可以有效解决路基翻浆冒泥的问题。
浅析铁路路基翻浆冒泥的机理及治理措施
浅析铁路路基翻浆冒泥的机理及治理措施摘要：翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象，已成为影响铁路安全和运营的顽疾，每年需花费巨资整治路基翻浆冒泥，严重影响了线路的正常运营和铁路的大提速。
文章在探求路基翻浆冒泥的机理的基础上，对现有病害探测和维修检测的方法进行了分析，并对现有路基基床翻浆冒泥整治技术进行了对比研究。
关键词：铁路路基；翻浆冒泥；治理措施1 铁路路基翻浆冒泥的成因铁路路基的翻浆冒泥影响因素主要包括：土质、水、温度和行车荷载的影响。
1.1 土质的影响粉质土是最容易翻浆的土，该土的毛细水上升高度大，在0℃以下易使路基产生水份积累，造成严重的冬季冻胀，春季翻浆。
粘性土透水性很差、粘聚力大，虽然毛细管水土升高，但上升速度较慢。
因此，只有在水源供给充足，且土基冻结速度缓慢的情况下，才可能形成比较严重的翻浆。
由于砂土的强度高，透水性良好，毛细水上升速度很小，具有较大的摩擦系数，因此，砂土一般不会发生翻浆冒泥。
1.2 温度的影响一定的冻结深度和冷暖交替是形成翻浆的重要条件。
例如，如果初冬时气温较高或冷暖交替，冻结线长期停留在路面下较浅处，最大水份就会聚流到距路面很近的地方，将会产生严重翻浆。
反之，初冬很冷，冻结线很快下降到距路面较深处，则路基上水分聚冰，就不易出现翻浆。
此外，春季气温特点和化冻速度对翻浆也有很大的影响，如春季化冻时，天气聚暖，路基急速融化，则将加重翻浆程度。
1.3 水的影响翻浆过程就是水在路基土中转移、变化的过程。
路基附近的地面积水以及较高的地下水位，提供的充足水源是形成翻浆的重要条件。
1.4 行车荷载的影响道路翻浆是通过行车荷载作用后形成的。
当其他条件相同时，在翻浆季节交通量越大、车辆越重，则形成翻浆就会越多、越严重。
钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。
浅谈道岔翻浆冒泥病害的综合整治
浅谈道岔翻浆冒泥病害的综合整治摘要：众所周知道岔是工务设备的薄弱环节，因为道岔构造比较复杂且道岔病害较多，整治起来也十分困难。
道岔翻浆冒泥病害是一直困扰着工务人的一大难题，结合我段在整治道岔翻浆冒泥方面的取得的一些经验，仅供大家参考。
关键词：道岔、翻浆冒泥。
延安工务段甘钟线已经开通运营20余年，近些年来随着机车牵引功率和铁路运量的不断增加，以及道岔设备的陈旧老化，道岔翻浆冒泥病害不断加剧。
2017年我段通过秋季设备大检查发现发现甘钟线共有732孔道岔翻浆冒泥，给行车安全带来较大安全隐患。
为解决该问题，我段在实践中总结出了道岔翻浆冒泥综合整治方法。
一、道岔翻浆冒泥会带来诸多线路病害。
1.道岔轨件、枕木及连接零件折断。
道岔长期翻浆冒泥会加剧枕木空掉，列车高速通过时道岔上下位移幅度较大，进而造成枕木折断、夹板裂纹、埋头螺栓折断、道岔划床板脱焊等病害。
2.加速钢轨病害发展。
道岔长期翻浆冒泥加大了列车通过辙叉、钢轨接头的冲击力，加速了钢轨、辙叉鱼鳞伤、垂磨病害的发展，造成钢轨马鞍形接头，甚至出现接头掉块等病害。
3.加剧道岔动态晃车。
道岔翻浆冒泥地段静态情况下检查几何尺寸良好，但是列车高速通过时上下晃动会十分明显，容易造成严重晃车，甚至列车脱线、倾覆等严重事故。
二、综合整治排水不畅、道床板结是造成道岔翻浆冒泥的根本原因，所以我们想彻底整治道岔翻浆冒泥病害就必须从疏通排水和整治道床板结病害入手；对马鞍型接头、接头掉块进行焊补，减小过车时对接头的冲击阻力；做好钢轨、辙叉鱼鳞伤打磨修理工作，改善轮轨接触面；同时要优化线路平纵断面设计，确保道岔长平、大方向良好，提高列车通过时的平稳性和舒适性；更换失效和压溃的道岔胶垫，增强道岔整体弹性。
1.解决排水问题：对翻浆冒泥地段道床边坡及枕盒进行人工清筛，将混杂在道床边坡内的污物进行清理并换填新道碴，确保水可以从着道碴的缝隙间流出。
同时要降低路肩高度，确保路肩低于道床边坡坡脚。
翻浆冒泥控制工程方案
翻浆冒泥控制工程方案一、引言翻浆冒泥是指在土地开发和建设过程中由于人为或自然原因导致土壤表面出现泥浆，影响工程进度和质量，甚至引起安全隐患的现象。
为了有效地控制翻浆冒泥，保障工程的顺利进行，必须采取相应的控制工程方案。
本文将就翻浆冒泥控制工程方案进行详细的介绍和分析，旨在为相关工程提供有效的解决方案。
二、翻浆冒泥的成因分析1. 人为原因（1）土地开发施工不合理的排水系统，导致雨水积聚在土地表面形成泥浆；（2）施工过程中使用大型机械作业，引发土壤松动，导致泥浆溢出；（3）施工现场卫生管理不善，导致废弃物或渗滤液渗漏形成泥浆。
2. 自然原因（1）强降雨导致土地表面水分增加，形成泥浆；（2）地势较高或者地表坡度较大，雨水流速较大，容易形成泥浆。
以上是翻浆冒泥的一些常见成因，了解成因有助于我们找到相应的控制方法。
三、翻浆冒泥控制工程方案根据翻浆冒泥的成因，我们可以制定以下控制工程方案：1. 合理的排水系统设计为了控制翻浆冒泥，首先需要对土地进行合理的排水系统设计。
根据工程地形和地势，制定合理的排水方案，确保雨水能够迅速排除，避免在土地表面积水形成泥浆。
在排水系统的设计中，应考虑到预留排水道、设置排水沟等措施，并确保排水系统畅通。
2. 施工机械合理使用在土地开发和建设过程中，施工机械的合理使用对于控制翻浆冒泥至关重要。
在选用施工机械时，应根据工程实际需要，选择适合的机械设备，避免过大或过重的机械设备引发土壤松动，导致泥浆溢出。
此外，施工机械的使用要根据土地条件和施工进度进行合理的安排，避免在雨天或土地湿度过高的情况下进行施工，以免加剧泥浆问题。
3. 施工现场环境管理对施工现场的环境管理也是控制翻浆冒泥的重要措施。
在施工现场，应设立专门负责卫生管理的人员，加强现场卫生管理，定期清理废弃物，确保施工现场环境清洁整洁，避免废弃物或渗滤液渗漏导致泥浆形成。
四、翻浆冒泥控制工程方案实施效果评估在实施上述控制工程方案后，需要对其效果进行评估。
工务段治理翻浆冒泥工作总结
工务段治理翻浆冒泥工作总结
翻浆冒泥的主要原因是上部结构施工不当，在砌筑过程中，砂浆与砖体强度差异较大或振捣不密实而造成墙身产生离析。
混凝土浇注后未能有效养护形成干缩裂缝。
工务段治理翻浆冒泥控制措施如下：1、首先对影响路基稳定性的不利地质进行处理，提高路堤的整体刚
度和强度，减少应力集中;2、用钻孔灌注桩做成褥垫层，根据试验资料表明，采用30cm×30cm的水平褥垫可以使路堤基底位移量减小20%～30%。
同时增加了路基底部基础的承载力，防止沉降变形及滑动;3、尽快完善防排水设计。
雨季前对沿线现有积水点进行彻底清除，严禁新的渗水坑出现，避免路基内外出现纵向和横向积水，防止路基范围内土体失去稳定。
对个别急需抢修的涵洞，如泥河特大桥台背回填等，提早安排预备方案并报批准，保证在最短时间内恢复交通;4、及时调整水稳碎石的级配比例和水灰比，降低级配中粒径过细的含量。
提高拌合机生产效率和稳定性，确保路基级配碎石满足设计要求;5、按照设计要求的材料规格组织供货。
路基填筑所用的水稳碎石必须经检测单位检测合格后才能进场;6、雨期、冰冻期停止施工作业，充分考虑天气状况对施工的影响，遇暴风雪天气时，一般暂停施工作业，等天气好转后再继续施工。
开展翻浆冒泥病害专项治理。
7月初对铁道科学院研究分析了本标段施工存在问题并提出相应的解决办法和
技术建议;8月份组织技术人员到我公司郑州西陇海指挥部观摩学习
路堑边坡翻浆冒泥处治技术。
通过本次技术交流会，更坚定了我们搞好该标段路基边坡翻浆冒泥综合治理的信心。
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浅谈翻浆冒泥整治
翻浆冒泥是我国铁路的一种常见病害，尤其是随着我国铁路列车轴重和运量的不断加大，更是加重了对线路的冲击，造成翻浆冒泥越来越严重。
本文通过结合实际经验，通过分析几种常见的病害类型，为现场作业提供指导意见。
一、危害性
翻浆冒泥的存在和不断发展，严重地影响了道床刚度和线路稳定性，泥浆与道砟混为一体，造成道床强度不一，从而使轨枕受力不均，易断裂，钢轨磨耗大。
同时基床翻浆冒泥的存在也极大地影响了铁路运输的安全和运输能力的提高。
该病害整治后易反复，破坏线路几何尺寸，影响动态检测和质量行车安全，给工务维修工作带来不小的困难。
二、原因分析
翻浆冒泥的实质是基床强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆冒泥。
众所周知，路基翻浆冒泥是土质、水、温度、路基面和行车荷载等多种因素综合作用的结果。
其中，土质、水这两个条件相对容易控制。
经查阅资料并结合现场实际，总结翻浆冒泥产生原因主要有以下几种：
1、路基基床密实度不足，路基填料的性质不良。
路基填料的密实度和路基填料的性质决定了从根本上决定了该地段是否容易发生翻浆冒泥。
大量实践经验表明，容易发生翻浆冒泥地段，路基填料往往不密实或者是非渗水土填料。
非渗水土填料的性质为：土质基面的渗透系数范围为×10-5~×10-7cm/s；石质基面的渗透系数范围为×10-5~×10-7cm/s；其矿物成分主要以伊利石、蒙脱石或已其中一种为主。
因此，在新建路基或者路基维修加固处理时，采用换填路基材料，需慎重使用。
如粉质土和粘性土，会形成严重的翻浆冒泥，整治起来十分困难。
2、水。
水是翻浆冒泥的重要因素之一。
路基翻浆冒泥的实质，就是水在路基中的迁移、相变的过程。
路基中的水包括地表水和地下水，地表水渗入路基土体中会降低土的抗剪强度，引起路基产生各种病害；地下水使粘性土和泥质岩石中的路基土体含水量增加，抗剪强度降低，在列车荷载和其他外力作用下，会产生较为严重的基床翻浆冒泥等病害。
3、列车荷载。
列车荷载是产生路基基床翻浆冒泥的主要外在因素。
翻浆冒泥病害的产生与作用在基床上的列车动荷载密不可分。
由于线路设备的绝对不平顺，导致列车荷载在基床中产生的动应力很大，尤其是在有缝接头、曲线头尾、道岔、坡底等处，动应力变化较大，对线路产生强烈冲击。
同时，随着车
辆轴重不断加大、列车运行速度加快、运量不断增多，翻浆冒泥病害更为突出。
4、外部环境污染。
刮风下雨将空气和其他地方的沙尘带入道床，客车进站停靠后未按规定关闭厕所造成粪便排入、非封闭客车旅客乱扔的垃圾、货运列车散落的粉状物等，随着时间的积累，逐步深入道床，造成道床脏污，减少了道床的渗水性和弹性，形成板结、翻浆冒泥等病害。
5、温度。
有关技术资料表明，当温度在0℃--（-3~-5）℃之间长时间波动时，就会使大量水分汇聚到距离路面很近的地方，形成严重的翻浆冒泥。
这种现象多发生于春融和初冬强降雪天气。
然而，只要保证优质路基填料和施工质量，并做好排水设施，基本可以避免因温度的变化而带来的不利影响。
6、施工维修作业不当。
日常的施工维修作业中，尤其是在整治无缝线路缓冲区低接头时，反复的捣固，将路基基床表面的平顺度或将原有的路拱破坏，导致基床表面凹凸不平。
每当降雨时，雨水等积存在坑洼处，形成薄弱环节，造成翻浆冒泥。
三、整治病害措施及效果
整治翻浆冒泥病害，要根据具体情况，针对不同产生原因，制定可行、有效的整治措施。
整治措施1、利用好大机清筛，净化道砟，并补充优质道砟。
大机清筛能充分筛除夹杂在石砟中的土质、沙粒、粉状物、腐殖质、排泄物等杂质，尤其是客车径路地段。
因此，通过大机清筛作业，促进了路基中水分的及时排出，降低翻浆冒泥发生的概率。
整治措施2、修建排水设施，及时排除路基中的水分。
修建排水沟。
实例分析：京承线单李各庄道口，由于该道口长期过往大型砂石料大车，看守道口工经常将道口砖上的散落粉转沙土扫入两侧道心中。
同时，由于该道口地势较低，排水不畅，因此每到雨季，该道口翻浆冒泥情况十分严重。
由于该道口十分繁忙，整修又需要掀开道口砖，因此整修工作十分困难。
为此，针对具体情况，决定采用顺线路方向，在水泥枕下开挖排水沟，将积水引出道口，再横向挖沟，将积水排除。
由于方法得当，且作业质量良好，加之定期进行疏通，采用此方法后，效果十分明显。
该道口翻浆冒泥情况从未发生。
单（双）侧开挖插入排水管。
怀联线~处，每当降雨降雪时，就会发生翻浆冒泥。
经现场调查分析，该段路基填料土质有很强粘性，推测矿物成分以伊利石为主。
由于该处属于路堤地段，因此，已尝试在附近其他处所通过单（双）侧开挖插入排水管措施，并结合
每年一次大机捣固抬起道床高度，改善排水及时排出路基中的水分，取得了一些效果。
然而，由于该处路基土质原因，通过插入排水管排水的措施，并不适用于该处，并不能很好地起到排出土体中水分的作用，虽年年进行大机捣固，并未能彻底整治，翻浆冒泥还是此起彼伏。
因此建议采用近年来应用普遍的换填法。
整治措施3、基床换填技术。
基床换填法具有操作简单、消耗材料少、造价低、整治彻底等优点，但对行车干扰比较大，是普遍采用的一种病害整治方法。
具体操作流程为：⑴拆除轨道及道床线路轨排，⑵利用施工机械挖除基床填料；⑶用压路机充分压实路基表层；⑷分层填入搅拌均匀的改良填料，严格按照相应技术指标压完一层，才能回填下一层；⑸设置路基排水坡；⑹铺设“两布一膜”土工布，“两布一膜”土工布是一种新型防渗材料，利用铺设土工膜封闭层的方法封闭地下水，防止地下水向上渗透，影响路基稳定；⑺再回填表层并压实；⑻回填道砟，铺设轨排线路。
整治措施4、消弱、降低列车荷载对路基的冲击。
随着轴重和速度的提升，列车荷载对线路的冲击越来越大，往往出现哪里薄弱，哪里受到的冲击越大。
如京承线102km~103km在往年时常会发生翻浆冒泥情况。
经分析，多处翻浆冒泥处所是由于缓冲区钢轨接头反复发生低接头病
害，工区多次进行捣固作业未能有效整治，遂导致路基基床平顺度遭到破坏，基床表面坑洼不平，道砟也因多次作业而降低性能，损坏较多。
2015年9月份该段进行更换新钢轨施工，施工后消灭了低接头病害，并立即进行了大机捣固作业。
之后，翻浆冒泥情况得到明显改善。
四、结语
翻浆冒泥是一种常见病害，因此整治翻浆冒泥是基层工务工区一项基本工作。
当遇到翻浆冒泥时，首先，要加强现场调查，对其产生的原因进行深入分析。
其次，针对产生病害的具体原因，采取针对性措施，对症下药。
最后，一定要观察整治效果，总结经验，为以后该区段整治类似病害提供切实可行的经验，用最有效的手段和最低的成本来达到病害整治目的。
2015年11月。