铁路路基翻浆冒泥的原因及整治措施
普速铁路基床翻浆冒泥病害整治
普速铁路基床翻浆冒泥病害整治近年来我国的火车已经逐渐成为了人们旅游出行和材料运输的首选目标，火车的使用频率越来越高，但是由于长时间的雨水浸泡，铁路的基床经常会出现翻浆冒泥的现象，为普速火车的正常运行带来了极大的不便，并且在一定程度上威胁到了乘客的安全。
我国每年为治理铁路基床翻浆冒泥的问题花费了大量的资金和精力。
本文将对铁路基床翻浆冒泥现象产生的原因和机理进行探究，并且提出合理的建议进行改善。
标签：普速；铁路基床；翻浆冒泥；整治0 引言路基在铁路的长时间使用过程中，要承受整个铁轨和火车的重量，还要经过极端恶劣天气的打磨，如暴雨、地震等，很容易产生各种问题，其中翻浆冒泥的病害无疑是最严重的问题之一。
铁路的基床在暴雨的冲刷和地下水的浸泡中容易变的松软，如果进水过多则会产生翻浆冒泥的现象，这种现状国家每年投入的维修资金是非常巨大的，并且还会增大意外事故的发生。
因此，整治铁路基床的翻浆冒泥现象已经刻不容缓。
1 产生翻浆冒泥现象的具体分类（1）基床表面土质的分类。
第一种较为常见的现象为土地表面冒泥。
这种情况比较常出现在地下水源不充足的铁路基床上。
由于土质缺水而会比较疏松，在降雨过多的天气或者降雨季节，落下的雨水会透过土壤的缝隙进入底层，使路基的土质变软，从而产生翻浆冒泥的现象。
第二种较为常见的现象是岩石研磨冒泥。
在大范围的降水会导致基床下的岩石松软，通过长时间的研磨会产生泥浆，造成翻浆冒泥的现象。
第三种是缝隙抽吸冒泥。
一般比较多的发生在偏远的山区和地下隧道中，或者水资源比较充足的地区。
这种现象是因为泥浆在岩石风化后的抽吸下从地下深处传输到了地表，尤其在降雨多的天气下更为严重。
第四种是土质下沉将泥浆压出。
这种地面的土质比较疏松，会向两边的路面积压导致泥浆产生。
（2）依据水源情况的分类。
第一种是地下水过多。
这一类的基床容易受到地下水的冲刷，使土质长时间处于含水量过多的程度。
第二种是受到地表水量的干扰。
经过长时间的降雨排水系统性能不够优良，产生基床积水。
[铁路翻浆冒泥病害整治]翻浆冒泥
![[铁路翻浆冒泥病害整治]翻浆冒泥](https://img.taocdn.com/s3/m/f2d46bf1c67da26925c52cc58bd63186bceb9230.png)
［铁路翻浆冒泥病害整治］翻浆冒泥路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。
翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象。
翻浆冒泥不仅使铁路线路的技术状态发生急剧变化，严重影响线路质量，使线路维修工作量增加、线路上部建筑材料使用寿命缩短，造成劳动力和材料的极大浪费，而且由于基床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。
近年来，已有许多学者对铁路路基翻浆冒泥产生的原因、处置措施的机理和效果进行了对应的分析，并通过采取一系列的工程措施，达到提高岩土的力学强度和变形模量，提高路基承载力，控制不均匀沉降，减少翻浆冒泥的目的。
1铁路路基翻浆冒泥病害概况据统计，自1980年以来，每年存在的路基病害总数达八万多处，总长上万公里，且逐年增加，对铁路的正常运营和安全构成威胁。
翻浆冒泥是路基常见的病害，特别是我国江南地区路基处于气候温和湿润地带，年平均降雨量多达上千毫米，在江南多雨季节，土质不良地段基床病害频繁发生。
在粘土地区的铁路，尤其膨胀土和软土地区，无论是路堑还是路堤，极其普遍的现象是边坡和基床变形，基床病害中以翻浆冒泥为重。
随着列车轴重的增加和行车密度与速度的提高，由于抗剪强度的衰减及基床承载力的降低，造成边坡溜塌、滑坡，路基长期不均匀下沉，翻浆冒泥现象更为突出，严重影响铁路行车安全。
2路基翻浆冒泥机理分析2.1翻浆冒泥病害的影响因素由于铁路路基易受降雨和地下水的影响，一旦地表水或地下水渗入特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。
路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度、路面与行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。
浅析铁路路基翻浆冒泥的机理及治理措施
浅析铁路路基翻浆冒泥的机理及治理措施摘要：翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象，已成为影响铁路安全和运营的顽疾，每年需花费巨资整治路基翻浆冒泥，严重影响了线路的正常运营和铁路的大提速。
文章在探求路基翻浆冒泥的机理的基础上，对现有病害探测和维修检测的方法进行了分析，并对现有路基基床翻浆冒泥整治技术进行了对比研究。
关键词：铁路路基；翻浆冒泥；治理措施1 铁路路基翻浆冒泥的成因铁路路基的翻浆冒泥影响因素主要包括：土质、水、温度和行车荷载的影响。
1.1 土质的影响粉质土是最容易翻浆的土，该土的毛细水上升高度大，在0℃以下易使路基产生水份积累，造成严重的冬季冻胀，春季翻浆。
粘性土透水性很差、粘聚力大，虽然毛细管水土升高，但上升速度较慢。
因此，只有在水源供给充足，且土基冻结速度缓慢的情况下，才可能形成比较严重的翻浆。
由于砂土的强度高，透水性良好，毛细水上升速度很小，具有较大的摩擦系数，因此，砂土一般不会发生翻浆冒泥。
1.2 温度的影响一定的冻结深度和冷暖交替是形成翻浆的重要条件。
例如，如果初冬时气温较高或冷暖交替，冻结线长期停留在路面下较浅处，最大水份就会聚流到距路面很近的地方，将会产生严重翻浆。
反之，初冬很冷，冻结线很快下降到距路面较深处，则路基上水分聚冰，就不易出现翻浆。
此外，春季气温特点和化冻速度对翻浆也有很大的影响，如春季化冻时，天气聚暖，路基急速融化，则将加重翻浆程度。
1.3 水的影响翻浆过程就是水在路基土中转移、变化的过程。
路基附近的地面积水以及较高的地下水位，提供的充足水源是形成翻浆的重要条件。
1.4 行车荷载的影响道路翻浆是通过行车荷载作用后形成的。
当其他条件相同时，在翻浆季节交通量越大、车辆越重，则形成翻浆就会越多、越严重。
钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。
路基翻浆冒泥的施工方案
路基翻浆冒泥的施工方案1. 引言路基是公路工程中的基础部分，它承载着道路的重量并分散到地基之中。
然而，在施工过程中，我们经常会遇到一些问题，其中之一就是路基翻浆冒泥。
这种情况通常发生在土质较湿润的地区，给施工带来了困难。
为了解决这一问题，本文将介绍一种解决路基翻浆冒泥的施工方案。
2. 问题分析路基翻浆冒泥的出现主要是由于以下几个原因：•土壤湿度过高：土壤含水量过高会导致土壤失去抗剪强度，容易产生翻浆冒泥的现象。
•施工过程中的振动：施工机械在路基上作业时会产生振动，这会使土壤中的水分上升并导致翻浆冒泥。
•未能及时排水：如果施工现场没有有效的排水系统，路基积水将加剧路基翻浆冒泥的风险。
3. 施工方案3.1 土壤改良为了解决土壤湿度过高的问题，我们可以进行土壤改良。
具体措施包括：•排水沟：在施工现场设置排水沟，以便及时排去积水。
•土壤疏松：使用振动器等机械设备将土壤进行疏松，促进土壤中的水分排出。
•施加外加剂：加入适量的外加剂，如石灰、水泥等，可以降低土壤的含水量并提高抗剪强度。
3.2 施工技术除了土壤改良外，我们还可以采取一些施工技术来减少翻浆冒泥的可能性。
•选择适当的施工设备：选择合适的施工设备，避免使用过大或过重的机械，以减少振动带来的影响。
•控制施工速度：控制施工速度，避免过快的施工速度造成剪切力过大，导致翻浆冒泥。
•确保排水系统通畅：安装有效的排水系统并保持通畅，及时排水，减少积水对路基的影响。
4. 控制与管理为有效管理施工过程，我们建议采取以下措施：•设置监测点：在施工现场设置监测点，监控土壤湿度和振动情况，及时发现问题并进行调整。
•加强施工人员培训：对施工人员进行培训，提高他们对翻浆冒泥问题的认识，掌握相应的施工技术和操作方法。
•定期检查与维护：定期检查施工现场，确保排水系统和设备设施的正常运行，及时发现并解决潜在问题。
5. 结论通过土壤改良和施工技术的合理运用，我们可以有效解决路基翻浆冒泥的问题。
铁路路基翻浆冒泥成因及其防治措施
铁路路基翻浆冒泥成因及其防治措施【摘要】随着我国社会经济的迅速发展和城市建设的不断更新，交通设施已经成为了我们生活中不可缺少的一部分，但是我国每年因交通工程道路而引发的各类安全事故比比皆是。
因此采用合理的治理方式是保障交通安全的最有效的方法。
本文就以铁路路基翻浆现象为例，来对具体的防治措施进行讨论，以供相关人们是参考。
【关键词】铁路路基；翻浆冒泥；病害成因；处理对策路基是每条道路最重要的一个部分，它为人们的出行、运输有着巨大的作用。
但是由于人为的、自然因素造成的都严重影响着人们的生活秩序、威胁着人们的生命财产安全。
最明显的就是铁路路基的问题，它直接关系到整条铁路干线上的人们的安全。
因此对与铁路路基整修是十分重要的。
而铁路路基翻浆冒泥是目前铁路干线上最容易出现的一种现象，它严重的威胁着人们的生命财产安全，也影响着列车的安全运营，对我们的生活带来了很多不便。
1.路基翻浆冒泥病害的主要影响因素铁路路基翻浆冒泥现象主要的原因我们可以从两个方面进行仔细的分析。
第一受到自然环境的影响；第二，人为因素的影响。
但是这主要的原因是来自于自然因素的影响，因为铁路的路基很容易受到雨水和地下水的影响，最优其是地下水，当这些水渗入到了路基汇总，就会使得路基在不断的运转活载中，泥土间的孔隙在不断地变化，就会产生翻浆冒泥现象。
下面我们就针对影响工程冒浆现象的主要原因进行分析。
1.1土、石地质状况是基床产生翻浆冒泥的前提条件土质的问题直接影响着整个基床的质量，而且引发翻浆冒泥现象的最主要的因素。
根据人们在长期的实践中发现，在铁路有些路基的土质中，含有一些容易导致路面软化的物质，这也是导致路基发生翻浆冒泥的主要原因，另外还有一些地基中含有一些颗粒较小而且遇水容易会产生明显变化的泥土这也是产生翻浆冒泥现象的主要原因。
1.2气温和水是构成翻浆冒泥的必要条件其实铁路路基翻浆冒泥的罪魁祸首其实就是水，它主要是通过在地基中的流动迁移，使得地基中的土质，因水的流动使得，部分地基出现了土体膨胀等现象再加上常年累月的列车行驶，使得泥浆被吸入或者挤出道床，因此而产生翻浆冒油现象。
铁路路基翻浆冒泥病害机理及整治
铁路路基翻浆冒泥病害机理及整治摘要：因为每年降水量的冲刷，使得路基基床出现翻浆冒泥的现象，该问题成为铁路的运营及安全的主要影响条件，每年进行路基翻浆冒泥情况的整治，铁路需要斥巨资，对于铁路线路的大提速及正常的运行影响极大。
本文对铁路路基翻浆冒泥发生的主要影响因素进行分析，并对铁路路基翻浆冒泥情况的探测及治理进行阐述，以期为铁路路基整治提供借鉴。
关键词：铁路病害；路基翻浆冒泥病害；机理及整治铁路中路基是其运行的基础，作用主要为承载铁路轨道重量以及负荷机车车辆动力，在进行使用的过程中，会遭受到雨雪、高温、严寒以及风沙、水流等类型的影响，同时会因为人为及不良地质因素受到影响[1]。
翻浆冒泥是基床土受到地下水或者地面水的液化后泥浆、浸湿软化等影响，所以在列车动荷载的作用之下，形成了沿道床道碴空隙向着表面涌出的路基病害现象[2]。
翻浆冒泥会造成铁路线路技术状态变化剧烈，对于线路的质量受到严重的影响，使得线路的维修工作量得到增加，线路上部的建筑材料在使用年限上缩减，从而造成了资源极大浪费。
同时因为道碴板结以及基床软化导致道床的弹性发生整体性的降低，对于列车的安全运行有极大影响，尤其在重载列车以及铁路提速迅速发展、铁路载运量日益增加的情况下，路基翻浆冒泥造成的影响也日益严重。
一、路基翻浆冒泥机理分析因为铁路的路基容易受到地下水以及降雨的影响，所以在地下水或者地表水渗漏进特定地基土中时，活载作用之下，孔隙水的压力也在发生变化，最终导致道碴陷入以及翻浆冒泥等路基整体发生软化的现象。
路基翻浆冒泥的出现是有较多因素共同的作用，其中行车荷载、路面、温度及水、土质是对路基翻浆冒泥情况发生，影响最为直接的因素。
1、土石地质土体及石地质的情况是翻浆冒泥发生的前提条件。
在有关研究中发现，发生翻浆冒泥的土质，往往具有容易发生软化的物质，比如绿泥石以及蒙脱石等，这也是翻浆冒泥发生的直接原因。
另一方面，发生翻浆冒泥的土质具有脱水收缩龟裂、遇水软化膨胀、亲水性强、透水性差、颗粒细小等现象，这也是路基翻浆冒泥发生的主要支撑条件。
陇海线路基翻浆原因分析及整治
68上海铁道增刊2019年第1期检修运用眺海线路謹翻羝原因只肮设整治吴增艳中国铁路上海局集团有限公司安全监察室摘要分析了翻浆冒泥病害的形成原因，提出有针对 性的施工作业方法，并介绍了施工中作业的控制点。
关键词翻浆冒泥;路基整治1绪论翻浆胃泥是基床土受地表水或地下水的浸湿软化或液 化后形成泥浆，在列车动力作用下挤人道床或通过道床向外 窜出的一种现象，是分布范围最广、最为突出的病害。
翻浆冒 泥常常发生于基床土质不满足工程要求的区位，以细粒土作 路基填料、风化石质作基床尤为明显，降雨量大的路堑和路 堤地段为病害多发地段。
一定条件的含粉粒、粘粒的基床表 层土和在列车反复振动的作用下，发生触变或软化、液化，形 成泥浆。
列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过 道床孔隙向上翻冒，造成道碴板结、脏污进而使道床降低或 丧失弹性。
轨道几何尺寸变化，危及行车安全。
翻浆冒泥分为 风化石质基床翻浆、土质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。
路基翻浆冒泥影响道床刚度，泥浆与道碴混为一体，造 成道床强度不一，轨枕受力不均，易断裂，同时钢轨磨耗大。
冬季，泥浆干后，道床整体上板结坚硬，失去了弹性，列车动 荷载随之增大，使得基床应力增加，进而基床持力层被破坏，给来年雨季时路基产生病害埋下隐患。
2路基翻浆冒泥分类2.1 土质基面翻浆多发于无地下水或地下水不甚发达的路堤和土质路堑。
由于基层是由粘土、粉质粘土等密实度差的不良土质组成，在降雨和活载作用下它们会翻浆冒泥进入道床。
这种现象常 见于雨季或春融，旱季少见。
基面沉降严重时会造成安全事 故。
2.2岩质基面翻浆由泥质软岩构成的基床，在雨水、活载和道床研磨作用 下翻浆，泥浆主要来自基面，软化层较薄仅能形成浅碴囊，下 部岩层仍很坚硬。
多见于雨季翻浆，旱季停止。
2.3裂隙泉眼翻浆常见于山区和丘陵区的路堑处或隧道内，地下水较发达地 段。
泥浆内裂隙水和软岩风化物在抽吸作用下形成，由压力 水带至基面污染道床。
翻浆冒泥治理
冒砂阶段
特点
这个阶段的特点是道心冒砂并严重积水。然后逐渐向 轨枕底部发展。由于上一阶段道心积水向路基基体渗入，又 经过列车重复动荷载的作用，致使液化后的土体不断上冒。 这样便使路拱(砂垫层)的砂掺和着泥水一起上冒到线路上。 一旦道心出现冒砂，也就意味着病害已经进一步发展。
这时应做的工作是：继续做好第一阶段的工作；在道 心处进行清筛，根据实际情况。确定深度和宽度，补充相应 的砂子，增设路拱。
Thank you！
局部翻浆冒泥 阶段
特点
这个阶段翻浆冒泥病害已经产生，轨道病害、路基病害都将 逐步出现。通过上述两个阶段的分析可以知道。线路之所以会恶 化到翻浆冒泥。是因为在线路上已经出现区段性道心积水后，没 有充分重视并采取有效措施，以致很快发展到道心冒砂。 这个阶段的传统整治方法往往是忽略了补设路拱。造成该部 分的结构严重欠缺。线路局部翻浆后，可以在做好第一阶段作业 的基础上，合理安排轨枕全长破底清筛，并补设路拱。这个阶段 的工作做得是否及时，十分重要。如果忽略了这一点，这部分的 翻浆冒泥将会像传染病一样。很快发展至区段性，也就是进入第 四阶段。危害源自轨面高低不平钢轨硬弯
道床性翻浆冒泥
基床性翻浆冒泥
道床翻浆指道碴脏污后，道 床积水，在列车动力作用下 形成泥浆挤压冒出。
基床翻浆冒泥是指土质基面 或风化石质基面被水侵蚀软 化，在列车动力作用下液化 成泥浆挤压冒出，基床产生 了永久变形。
道床翻浆发展的结果，会引起基床翻浆冒泥。 道床翻浆冒泥虽然其不属于基床翻浆冒泥，但与基 床翻浆冒泥有关。道碴被污染，石碴被磨成粉状物， 道床易板结，造成道床透水性能差，水易积聚在道 心及线间，引起基床翻浆冒泥。
1. 翻浆冒泥的概念
2.翻浆冒泥的机理
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崩 塌 、风 化 剥 落 、陷 穴 、基 床 下 沉 外 挤 、基 床 翻
浆 冒泥 、河岸 冲刷 、水 浸路 基 、排 水不 良、沙 害 、
度 。路 基 填料 性 质 好 、级 配 合理 ，路 基施 工 容 易 ，
路基填 筑 质量 也容 易控 制 和保证 ；路 基填 料性 质不 良 ．级配 不合 理 ，在路 基施 工 过程 中 ，需 要通 过各 种改 良措施 来满 足 规范要 求 。路 基填 料按 其渗 水性 可分 为渗水 土 和非 渗水 土 。大量 实践 经验 表 明 ，容 易发生 翻浆 冒泥 地段 ，土质 基面 的渗 透 系数范 围为 １ ５ １ － ９５ １ ｃＪ ：石质 基 面 的 渗透 系 数 范 围 ． ｘ ０５ ． ０ ｎ ｓ ０ － ｘ
冻 害 、雪 害 、泥 石 流 等 。 据 不 完 全 统 计 ，在 我 国 东 南 部 ，基 床 翻 浆 冒泥 占据 了上 述 病 害 的 主 要 部
分 。基床 翻浆 冒泥是 指路 基 面土 （ 厚度 小 于 ０５Ｉ） ． ｌ １
受 水 浸 湿 软 化 并 在 列 车 动 力 作 用下 ，泥 化 的土 以
第３ ８卷
Ｖ Ｊ３８ Ｊ ，
第 ６期
Ｎｏ． ６
铁 道 技 术 监 督
质量检验
０ － Ｔ Ｍ ＡＮＡ（ＥＭ ＥＮ。 Ｌ ＡＩ １ ； １ ＡＮｌ ＮＳＩｐ（…Ｉ ’ 。 】Ｉ ： ＯＮ １
铁 路 路 基 翻 浆 冒 泥 的原 因及 整 治 措 施
段 铭 钰
（南 昌铁 路 局 南 昌 工务 段 ， 江 西 南 昌 ３ ０ ０ ３ ０ １）
泥 浆 的形 态 向道 床 或 通 过 道 床 向外 翻 冒挤 出 的 现
象 ，多 发 生 于 粉 粒 、粘粒 含 量 高 ，透水 性 差 、亲
水 性 强 ，遇水 易软 化 的粘 性 土及 易 风 化 的 泥 质 软 岩 和裂隙 发育地 段 。
为 ４８ ｌ￣ ６１ ｌ ｃ ／：其 矿 物 成 分 主要 以伊 利 ．ｘ Ｏ ～ ．ｘＯ ｉｓ ｎ 石 、蒙脱 石 或 以其 中之 一 为 主 。 因此 ，在 新 建 路
摘
要 ：铁路路基 翻浆 冒泥是我 国南 方铁路 中首要 的路基病 害。通过分析造成路 基翻浆 冒泥病害的主要
因素一路基填料 、水 、温度 和列 车荷载对路基 的影响 ，阐述几种常用 的病害整治措施 ，结合 工程实际 ，采取 石灰改 良土和土工布相结合 的方法整治 了一段路基翻浆 冒泥病害 ，为铁路路基翻浆 冒泥病 害的防治和整治提 供参考。 关键词 ：铁路路基 ；翻浆 冒泥 ；整治
２ ０ｉ ０ｉ ＇ 卜６川 （ 总 ２ ４ ） ８ ・２ ． ３
质量 检 鸵
１２ 水 ．
方 面人手 。
水 是路 基病 害产 生 的主要 因素 。路基 翻浆 冒泥
的实质 ，就是水 在路 基 巾的迁 移 、相变 的过程 。路 基 中的水包 括地 表水 和地 下水 。地 表水 渗入路 基 土 体 中会 降低 土 的抗 剪 强 度 ，引起 路 基 产 生 各 种 病
图 １ 路 基 翻 浆 冒泥 病 害
收 稿 日期 ：２ １— ２ ｌ ００ ０ 一 ｌ
况 下保 持 一 定 的 强 度 ，当 粗 粒 土 中的 粉 粘 粒 含量 超 过 一 定 数 量 时 ，冻胀 性 明 显 增 加 ，也 能 形 成 路
作者简介 ：段铭钰 ， Ｔ ： 程师
基 翻浆 冒泥 。
中 图分 类 号 ： ２ ６４ ８ Ｕ １．１
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１０ — １８ （０ ０ ６ ０ ２ — ３ ０ ６ ９ ７ ２ １ ）０ — ０ ３ ０
铁 路 路 基 病 害 有 很 多 种 ，包 括 滑 坡 、落 石 、
１１ 路基 填料 ． 路 基填料 的性 质决 定 了路 基施 工质 量和难 易 程
基或 者路 基维 修加 同处 理 时 ，采 用 换填 路 基 材 料 ， 需 慎重 使用 。
ｌ 路 基 翻 浆 冒 泥病 害 的 主 要 影 响 因素
路 基 翻 浆 冒泥 是 土 质 、水 、温 度 、路 基 面 与
粉 质 土 具 有 最 强 的冻 胀 性 ，最 容 易 形 成 路 基 翻 浆 冒泥 。毛 细水 在 粉 质 土 中上 升 较 高 而 且 速 度
形 成 较 严 重 的路 基 翻 浆 冒泥 。 当粘 性 土 和粉 性 土 含有 较 多 腐 植 质 和 易 溶 盐 时 ，路 基 更 易 形 成 翻浆
冒泥 。
一
般 情 况 下 ，粗 粒 土不 易 引 起 路基 翻浆 冒泥 ．
因 其 毛 细 水 上 升 高 度 小 、聚 冰 少 ，而 且 在 饱 水 情
也 很 快 。温 度 在 ０℃ 以下 时 ，水 分 易 迁 移 ，如 水 源 供 给 充 足 ，可 形 成 特 别 严 重 的冻 胀 ；春 融 时 ， 承 载 能 力 急 剧 下 降 ，形 成 路 基 翻浆 冒泥 。 相 比而
行 车荷 载 等 多种 冈素综 合 作用 的结 果 。其 中土 质 、
２１ 路基 填料 的更 换或 改 良 ．
（ ）换 填法 。换填 法具 有操作 简单 、消 耗材 料 １
少 、造价较 小等 优点 ，但对 行车 干扰 比较 大 ．是 普
遍 采用 的一 种病 害整治 方法 。换 填不仅 提 高 了基 床
表层 强度 ，还可 防治 翻浆 冒泥病 害 。据 研究 ，换 填 厚 度在 ５ ｍ或 以上时 ，可 消除 因土质 不 良引起 的 ０ｃ 翻浆 冒泥 。若 换 填 为碎 石 土或 中粗砂 等 渗 水 土时 ． 须 做好 基床 的横 向排水 。 （ ）挤 密桩 法 。挤 密桩 法是 近年发 展起来 的对 ２ 行 车 十扰相对 较小 、操 作较 简便 的方法 ，这 种方法 能 在 线 路 运 营 的情 况 下 进行 路 基 病 害 的处 理 和施 Ｊ。首 先用 机具 在基床 成孔 ，然后 分层 填水 泥土 或 二
水 和 温 度 是 形 成 路 基 翻 浆 冒泥 的 几 个 基 本 条 件 ， 而行 车荷 载 是形 成 路基 基 床 翻浆 冒泥 的外 部 因素 。 图 １ 一处 典型 的路水 上 升 虽 高 ，但 速 度 慢 ，只 在 水 源 供 给 充 足 而 且 冻 结 速 度 缓 慢 的情 况 下 ，才 能